電梯轎廂旁路保護裝置作用

A. 電梯限速器對電梯上行超速有保護作用嗎

電梯限速器對電梯上行超速有保護作用：
1.GB7588-2003《電梯製造與安裝安全規范》對電梯轎廂上行超速保護裝置作了明確的規范要求，標准規定：曳引驅動電梯上應裝設轎廂上行超速保護裝置，並對其技術條件作了相應的規范。但標准對轎廂上行超速保護裝置的作用型式和作用部位沒有強制的規定，而是允許採用各種不同的作用型式和作用部位。標准規定轎廂上行超速保護裝置減速元件可以作用於轎廂、對重、鋼絲繩系統或曳引輪。於是針對不同的作用部位衍生出各種不同的型式的轎廂上行超速保護裝置。下面就針對各種不同型式的轎廂上行超速保護裝置進行剖析。
2.直接作用於轎廂的上行超速保護裝置
作用於轎廂的上行超速保護裝置通常是採用雙向限速器-上行安全鉗，也有採用與下行安全鉗組合的雙向安全鉗。
轎廂上行超速保護裝置就是保護轎廂上行超速，最直接的方法就是讓減速元件直接作用於轎廂。因此這種採用雙向限速器-上行安全鉗的上行超速保護被認為是最可靠、最理想的方案。這種型式從結構上實現起來比較簡單，對原結構影響不大，不會額外佔用井道空間，不影響井道布置。而且限速器-安全鉗聯動的結構型式技術比較成熟，動作可靠，這種結構在高層高速電梯中應用較多。從產品成本來看，這種型式需增加上行安全鉗和使用雙向限速器，相應的增加了部分成本。
3.作用於對重的轎廂上行超速保護裝置
作用於對重的轎廂上行超速保護裝置採用的是普通的限速器-安全鉗結構，即在對重側增加一套限速器-安全鉗系統。
這種型式是通過防止對重下行超速來間接達到轎廂上行超速保護，這是一種比較直觀的方法。由於在對重側增加了一套限速器-安全鉗系統，對於對重架結構更改比較大，而且整個電梯系統配置了兩套限速器-安全鉗系統，井道布置也比較復雜。對重安全鉗的採用使得對重側導軌不可以使用空心導軌，因此這種方式的轎廂上行超速保護成本高。但這種結構配置的優勢是其配件容易配到，不需要開發新型部件產品，特別是對於那種「在對重之下確有人能達到的空間存在」 又無法「將對重緩沖器安裝於一直延伸到堅固地面的實心樁墩」上的電梯，必須安裝對重安全鉗，此時可以把轎廂上行超速保護裝置與該對重安全鉗合二為一，從而減少額外成本。
4.作用於鋼絲繩系統的轎廂上行超速保護裝置
作用於鋼絲繩的轎廂上行超速保護裝置目前主要採用限速器-夾繩器結構。這是一種以限速器作為速度監控部件，以夾繩器作為減速元件的保護系統，在電梯上行超速時限速器帶動夾繩器動作，夾住鋼絲繩實現制動，這要求夾繩器固定可靠。夾繩器的優點是安裝簡單，不影響井道布置，特別是對於舊梯改造加裝轎廂上行超速保護的實現更具可操作性。
4.1 限速器-夾繩器系統按傳動方式可分為機械傳動和電氣傳動兩種。
機械傳動是指限速器與夾繩器之間通過閘線傳動，當限速器上行動作後，拉動閘線，閘線另一端連著夾繩器的觸發桿，閘線拉動觸發桿觸發夾繩器動作，夾繩器的前後夾板在夾緊力的作用下牢牢地夾住曳引鋼絲繩，解除轎廂上行超速的危險。這種傳動是直接的機械傳動，相對於電傳動免除了中間環節，在一定程度上保證了傳動的可靠性。但這種閘線的傳動往往隨著時間的增長或閘線彎曲半徑的關系可能使閘線的拉動阻力增加，導致無法拉動夾繩器的觸發桿而使上行超速保護失效，這種情況在現實電梯檢驗中也時有發生。另一種電氣傳動是指限速器與夾繩器之間通過電氣來傳遞觸發信號，當限速器動作後觸發限速器電氣開關動作，開關的連線控制著夾繩器電磁鐵動作撞擊夾繩器觸發桿使夾繩器動作。這種傳動省去了閘線的布置問題，但畢竟中間增加了電氣系統，相應的增加了故障環節。為了保障電梯在停電情況下也能起作用，廠家增加了蓄電池備份電源，增加了相應成本，而且也不能保證備份電源能隨時有效。
4.2 夾繩器按其結構型式可分為楔塊式和彈簧導槽式。
楔塊式夾繩器在觸發桿動作後，楔塊失去支撐，在彈簧力的作用下向下楔緊而夾緊曳引鋼絲繩，轎廂上行時曳引鋼絲繩的運行方向與楔塊的楔緊方向一致，這樣夾繩器越夾越緊使轎廂制停。楔塊式夾繩器安裝、調試、復位都相對簡單，復位時僅需要操作電梯向下運行，曳引鋼絲繩就會帶動楔塊往相反的方向運動，放鬆夾緊的鋼絲繩，然後人為提起楔塊卡回到觸發桿的位置就可。楔塊式夾繩器雖然安裝簡單，但其對安裝位置和方向卻是有要求，一定要考慮轎廂上行時曳引鋼絲繩的運行方向，在某些方面存在應用上的局限性。彈簧導槽式夾繩器在觸發桿動作後，導軸在彈簧力的作用下沿導槽運動，導軸與夾板相連，導槽的設計使導軸沿導槽運動時夾板越來越夾緊曳引鋼絲繩實現轎廂上行保護。彈簧導槽式夾繩器安裝方便，對安裝位置和方向沒有特別要求。但這種夾繩器動作粗暴，沖擊力大，動作時會產生很大的跳動，每次動作都會對鋼絲繩和夾板產生較大的損傷，而且動作後復位復雜，因此業界對這種夾繩器也頗有爭議。
5.作用於曳引輪（或與曳引輪直接剛性連接部件）上的轎廂上行超速保護裝置
作用於曳引輪上的轎廂上行超速保護裝置應用最多的就是同步無齒輪曳引機上使用的制動器系統，這種冗餘設計的盤式制動系統是上行超速保護的減速元件，一般的速度監控元件是限速器，也有曳引機自帶速度監控元件。使用這種配置方式對於同步無齒輪曳引電梯來說是最簡單、方便的轎廂上行超速保護裝置，無需增加額外配件，只需配備雙向限速器即可。但使用制動器作為轎廂上行超速保護裝置的減速部件有其無法彌補的缺陷，制動器是電梯正常運行都會使用的，也可能失效，如果制動失效那麼這種型式的轎廂上行超速也就成為空話，另外製動器型轎廂上行超速保護對由於曳引能力的下降導致的轎廂上行超速保護無能為力。
另外還有一種作用於曳引輪上的轎廂上行超速保護裝置是制繩器，依靠彈簧力對曳引輪及曳引輪繩槽上的鋼絲繩施加徑向力，藉助磨擦力達到上行超速保護。這也是以限速器作為速度監控元件，限速器與制繩器之間以閘線作為傳動機構。制繩器安裝、調整比較復雜，動作時產生很大的徑向沖擊力，如果調整不到位很有可能在制動時損壞部件或制動時喪失制動力。另外閘線傳動也存在磨擦損耗使制繩器無法動作的情況，鑒於這種情況，也有將閘線改為拉線組件來改善磨擦損耗，提高可靠性。
6.永磁同步電機採用封星技術的轎廂上行超速保護裝置
此上行超速保護裝置可應用於以永磁同步曳引機作為驅動部件的電梯，當測速裝置檢測到轎廂發生上行超速時，發出信號使電梯封星接觸器動作，封星接觸器斷開動力電路同時將電動機三相繞組短接，在電機內部形成一個獨立的迴路，電梯上行帶動同步電機旋轉，電樞繞組由於切割磁力線而產生感應電流，該電流在電動機永磁體磁場作用下產生反向電磁力矩，即制動力矩。當制動力矩與拖動轎廂向上運動時的重力力矩相同時或者制動力矩大於拖動力矩時，轎廂將保持勻速直線運動或減速運動，以達到上行超速保護的目的。

B. 為什麼有的電梯有轎廂意外移動卻沒有層門及轎門旁路

根據當地特檢院的要求檢驗，你可以問一個質檢部門。

C. 電梯五大件是什麼

五大件指：曳引機，控制櫃，限速器，轎箱門機，安全鉗。

1、電梯曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重樑上。

2、控制櫃是按電氣接線要求將開關設備、測量儀表、保護電器和輔助設備組裝在封閉或半封閉金屬櫃中或屏幅上，其布置應滿足電力系統正常運行的要求，便於檢修，不危及人身及周圍設備的安全。正常運行時可藉助手動或自動開關接通或分斷電路。

3、電梯限速器，是電梯安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

4、電梯門機，是一個負責啟、閉電梯廳轎門的機構，當其受到電梯開、關門信號，電梯門機通過自帶的控制系統控制開門電機，將電機產生的力矩轉變為一個特定方向的力，關閉或打開門。當阻止關門力大於150N的時候，門機自動停止關門，並反向打開門，起到一定程度的關門保護作用。

5、安全鉗是電梯的安全保護裝置。電梯安全鉗裝置是在限速器的操縱下，當電梯速度超過電梯限速器設定的限制速度，或在懸掛繩發生斷裂和鬆弛的情況下，將轎廂緊急制停並夾持在導軌上的一種安全裝置。

D. 旁路保護系統詳解

①氧化鋅組片

KLMZ電容型隔直裝置選用高能氧化鋅閥片組陣列的方式，構成氧化鋅組片。單只氧化鋅和氧化鋅閥片陣列方式參見圖3-16和3-17.

圖3-19 KLMZ在線監測裝置外觀圖

E. 電梯超載保護裝置有哪些

電梯超載保護裝置有：

1、活動轎廂

這種超載保護裝置應用非常廣泛，價格低，安全可靠，但更換維修較繁瑣。通常採用橡膠墊作為稱重元件，將這些橡膠元件固定在轎廂底盤與轎廂架固定底盤之間。

2、活動轎廂地板

這是裝在轎廂上的超載裝置，活動地板四周與轎壁之間的保持一定間隙，轎廂地板支撐在稱重裝置上，隨著轎廂地板承受載荷的不同，地板會微微的上下移動。當電梯超載時，活動轎廂地板會下陷，將開關接通，給出電梯的控制信號。

3、轎頂稱量裝置

這種裝置是以壓縮彈簧組作為稱重元件，在轎廂架上樑的繩頭組合處設以超載裝置的杠桿，當電梯承受不同載荷時，繩頭組合會帶動超載裝置的杠桿發生上下擺動。當轎廂超載時，杠桿的擺動會觸動微動開關，給電梯相應的控制信號。

4、杋房稱量裝置

當轎底和轎頂都不方便安裝超載裝置時，電梯採用2：1繞法時，我們可以將超載裝置裝設在機房中。它的結構和原理與轎頂稱量裝置類似，將它安裝在機房的繩頭板上，利用機房繩頭板隨著電梯載荷的不同產生的上下擺動，帶動稱量裝置杠桿的上下擺動。

5、電阻應變式稱量裝置

以上各種稱量裝置輸出信號均為開關量，隨著電梯技術的不斷發展，特別是電梯群控技術的發展，客觀上要求電梯的控制系統精確的了解每台電梯的載荷量，才能使電梯的調度運行達到最佳狀態。因此傳統的開關量載荷信號已經不再適用於群控技術，現在很多電梯採用電阻應變式稱量裝置。

電梯超載：是指超過電梯的額定載重量時候，系統會發出警告，並且電梯不關門。因為超載運行會造成電梯事故，輕則關人，重則危及人身安全。所以在電梯上都裝有超載保護裝置。

超載保護裝置的作用：安是電梯的一種重要保護裝置，特別是在電梯無司機狀態下，超載保護功能對於確保乘梯人員的人身安全和電梯運送的貨物以及電梯設備自身安全等都非常重要的。

F. 電梯五大件求詳解！！！各屬於什麼系統

五大件指：曳引機，控制櫃，限速器，轎箱門機，安全鉗。

1、電梯曳引機是電梯的動力設備，又稱電梯主機。功能是輸送與傳遞動力使電梯運行。它由電動機、制動器、聯軸器、減速箱、曳引輪、機架和導向輪及附屬盤車手輪等組成。導向輪一般裝在機架或機架下的承重樑上。

2、控制櫃是按電氣接線要求將開關設備、測量儀表、保護電器和輔助設備組裝在封閉或半封閉金屬櫃中或屏幅上，其布置應滿足電力系統正常運行的要求，便於檢修，不危及人身及周圍設備的安全。正常運行時可藉助手動或自動開關接通或分斷電路。

3、電梯限速器，是電梯安全保護系統中的安全控制部件之一。當電梯在運行中無論何種原因使轎廂發生超速，甚至發生墜落的危險，而所有其他安全保護裝置不起作用的情況下，則限速器和安全鉗發生聯動動作，使電梯轎廂停住。

(6)電梯轎廂旁路保護裝置作用擴展閱讀

電梯八大系統

1、曳引系統：曳引系統的主要功能是輸出與傳遞動力，使電梯運行。

2、導向系統：導向系統的主要功能是限制轎廂和對重的活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌作升降運動。導向系統主要由導軌，導靴和導軌架組成。

3、轎廂：運送乘客和貨物的電梯組件，是電梯的工作部分。

4、門系統：門系統的主要功能是封住層站入口和轎廂入口。

5、重量平衡系統：系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。

6、電力拖動系統：電力拖動系統的功能是提供動力，實行電梯速度控制。

7、電氣控制系統：電氣控制系統的主要功能是對電梯的運行實行操縱和控制。

8、安全保護系統：保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故發生。