『壹』 火車的傳動路線是怎樣的
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『貳』 老式火車的車輪是怎樣傳動的，最好能配動畫和圖片演示
視頻搜索火車啟動，很形象
『叄』 如圖所示為火車站裝載貨物的原理示意圖，設AB段是距水平傳送帶裝置高為H=5m的光滑斜面，水平段BC使用水平
由機械能守恆定律可得：
m =mgH，所以貨物在B點的速度為V 0 =10m/s
（1）貨物從B到C做勻減速運動，
加速度a= =6m/s 2
設到達C點速度為V C ，則：
v 0 2-v C 2=2aL，
所以：V C =2m/s
落地點到C點的水平距離：S=V C
『肆』 水平傳送帶被廣泛地應用於機場和火車站，用於對旅客的行李進行安全檢查，如圖所示為傳送帶的裝置示意圖．
行李輕放在傳送抄帶上，開始是靜止的，行李受滑動摩擦力而向右運動，此時行李的加速度為a，由牛頓第二定律得：
f=μmg=ma，
行李的加速度大小為：a=μg①
設行李從速度為零運動至速度為2m/s所用時間為t1，所通過位移為s1，則：
由速度時間關系：v=at1=2m/s②
行李加速運動的位移為：s1= at 12，③ 設行李速度達到2m/s後與皮帶保持相對靜止，一起運行，所用時間為t 2，則： t 2= ④ 所以行李被從A運送到B共用時間為：t=t 1+t 2=6s，⑤ 由①②③④⑤解得：a=1m/s 2， 行李從A勻加速運動到B時，傳送時間最短，則： L= at 2得行李運動的最短時間為：t min=2
『伍』 水平傳送帶被廣泛地應用於機場和火車站，如圖所示為一水平傳送帶裝置示意圖．緊綳的傳送帶AB始終保持恆定
（1）滑動摩擦力大小為4N，加速度大小為1m/s 2 ；（2）行李做勻加速直線運動的時間是1s； （3）行李從版A處傳權送到B處的最短時間為2s，傳送帶對應的最小運行速率為2m/s．
『陸』 火車為什麼是電傳動而不是直接機械傳動啊
你好嚴江城同學，火車之所以採用電力傳動，原因有以下幾點：
1、方便起步
火車牽引負荷非常之大，尤其是在列車起步時。如果採用像汽車一樣的機械傳動，使用離合器漸漸增大摩擦力的方式逐漸增大扭矩，顯然是不合適的，這樣，離合器片用不了幾次就燒了。而內燃機車採用電力傳動，是利用發動機發出3相交流電，在經整流器輸出直流電，供給行走部上的驅動電機驅動車輪旋轉。驅動電機一般採用的是直流串勵電機，這種電動機的性質較軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣正好適應列車的起步特點。我們在坐火車時，覺得火車起步往往都是不知不覺的，就是這個原因。
2、適合牽引
我們知道，同樣都是內燃機，柴油機比汽油機的性質要「硬」所以，柴油機都要裝有可以自動調節供油量的「調速器」才能保證不會因為阻力的變化而熄火。但即便是這樣，當阻力增大時，盡管增加了供油量，增加的只是柴油機的功率，但是，輸出扭矩並沒有明顯的增加，為了保證不熄火，駕駛員必須及時「減擋」。而火車不能使用離合器，自然也就不能使用變速器了，否則，變速齒輪很容易損壞。而正如上所說，直流串勵電機的性質軟，外阻力越大，旋轉越慢，輸出扭矩就越大，這樣，也就同樣適用於機車的牽引。
3、適合傳動
與汽車不同，火車的輪子是裝在可以旋轉的轉向架上的，如果採用機械傳動，試想，勢必會造成轉向架總是向一側偏轉，影響火車的安全。
火車在早期，確實採用過機械傳動，但現在早已不用了。電力傳動往往用於貨運機車，一些小型的客運機車也採用液力傳動，原因與電力傳動相同。
有些大型的柴油貨運汽車或工程機械上，在傳動部分上裝有「液力耦合器」或稱「液力變矩器」，其作用，與火車的液力傳動作用差不多。更有一些工程機械，還採用了電力傳動。
現在還出現了一些交流電力傳動的方式，其目的，是相同的。
『柒』 水平傳送帶被廣泛地應用於機場和火車站，用於對旅客的行李進行了安全檢查．右圖為一水平傳送帶裝置示意圖
（1）滑動摩擦力F=μmg
代入題給數值，得F=4N
由牛頓第二定律，得F=ma
代入數值，得a=1m/s2
（2）設行李做勻加速運動的時間為t，行李加速運動的末速度為v=1m/s．
則v=at1代入數值，得t1=1s
勻速運動的時間為t2
t2= =1.5s 運動的總時間為T=t 1+t 2=2.5s （3）行李從A處勻加速運動到B處時，傳送時間最短．則 L= at min2代入數值，得t min=2s 傳送帶對應的最小運行速率v min=at min代入數值，得v min=2m/s 答：（1）行李剛開始運動時所受的滑動摩擦力大小為4N，加速度大小為1m/s 2； （2）行李從A運動到B的時間為2.5s； （3）行李從A處傳送到B處的最短時間為2s，傳送帶對應的最小運行速率為2m/s．
『捌』 設計帶式輸送機的傳動裝置 傳送裝置簡圖
上傳了一份設計供參考，請查收。
『玖』 水平傳送帶被廣泛地應用於機場和火車站，用於對旅客的行李進行安全檢查．如圖為一水平傳送帶裝置示意圖．
由牛頓第二定律得：μmg=ma
得：a=μg=0.1×10=1m/s2．
設行李做勻加速運動的時間為t，行李加速運動的末速度為：版
v=1m/s．
由權v=at1 代入數值得：t1=1s，
勻加速運動的位移大小為：
x= a | t | 2
『拾』 火車動力原理
一、蒸汽機車 蒸汽機原理
內燃機車 傳動裝置有三種：
1、電傳動
直流電傳動、交直流電傳動和交直交(簡稱交流)電傳動。東風、東風2和東風3型機車，為直流電傳動機車;東風4型以後研製的電傳動內燃機車，均為交直流電傳動機車
1999年以後 陸續出現了一些交流傳動機車
比較成功的有大連廠的東風4DJ型 和戚墅堰廠的東風8CJ型
國產電傳動機車都命名為東風*型 進口的則是ND*型
電傳動機車在國內最知名的是由戚墅堰機車車輛廠製造的東風11G型和東風8B型
2、液力傳動
一般(機械換向)液力傳動和液力換向的液力傳動;另有一種為液力一機械傳動。北京型和東方紅系列機車均為液力傳動機車;多數GK系列工礦機車為液力換向機車。
國產的液力傳動一般是東方紅*型和北京*型 還有工礦機車GK系列 進口的則是NY*型
液力傳動機車在國內最知名的 就屬美國通用電器公司 的ND5型了
3、機械傳動
這個國內應該很少見；只在小功率的地方鐵路和工礦機車上少有運用
我國干線內燃機車以電傳動東風型為主
液力傳動的現在比較少了 不過以前的首長專列都是用聯邦德國漢壽爾工廠NY6、NY7牽引的電傳動內燃機車，只有一台戚墅堰機車車輛廠製造的東風11Z型 用來牽引專列
內燃機車傳動裝置的作用
每循環供油量一定時，柴油機的扭矩隨轉速的變化不大;柴油機的功率與轉速近似正比變化，只有在標定轉速下才可能達到標定功率。為了使柴油機的功率得到充分發揮和合理利用，實現機車牽引特性的要求，內燃機車必須設傳動裝置，作為柴油機曲軸和機車動軸的中間環節，將柴油機的扭矩、功率——轉速特性轉換為內燃機車的牽引特性:即機車起動和低速牽引時有較大的牽引力;列車起動後，當機車主控制器手柄處於給定位置，柴油機轉速、功率一定，列車運行阻力小於機車牽引力時(加速力為正值)，機車速度沿牽引特性曲線提高(牽引力隨之減小);當列車阻力大於機車牽引力時 (加速力為負值)，機車速度沿牽引特性曲線下降(牽引力隨之增大);同時，通過傳動裝置實現機車換向、動力制動等工況轉換功能，滿足列車牽引的要求。
與火車傳動裝置示意圖相關的資料
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