❶ 發動機啟停技術車停下來,為什麼聲音沒停
自動啟停有條件的，踩住剎車車輛徹底靜止，還要超過一定時間
❷ 自動啟停現在聲音較大，車會抖動，怎麼回
自動啟停後,松剎車時先啟動發動機,然後再起步,略有頓挫應該是正常的。
❸ 汽車自動啟停工作是音響停頓不發聲一下，求解決方案。
車子啟動時啟來動電機會源把電瓶電壓拉的很低,而汽車功放都有低壓保護,避免電壓過低造成音響設備損壞或者工作不正常.
解決這個問題相當麻煩,首先要在音響內部加幾個大電容用於儲電,還要一個電路用來防止儲在電容內的電被啟動電機吸走,簡單的二極體發熱嚴重並且增加損耗並不可取,所以你要用MOS管和控制電路才能實現,.
總之,不是你動手能力很強並且有一定的電子知識,不要試圖去解決.
❹ 自動啟停功能開啟，汽車音響打開，每當發動機自動啟動的瞬間，音響聲音就會變小，長期下去是不是不好
你好，一般情況下是沒有什麼問題的，只是稍微會影響一點電瓶的使版用壽命。你說的就跟啟動權車是顯示器自動關閉原理一樣，還有就是開著燈打車，車燈會暗一下，主要是啟動車時耗費電瓶的電量比較多，所以盡量吧用電器關了之後在打車，希望我的回答對你有所幫助。
你說的是正常現象，一般先關了在打，車上帶自動的就沒事。
❺ 汽車的自動啟停裝置對發動機到底有沒有損傷
汽車發動機的磨損大部分來自冷啟動時的瞬間磨損，通常意義上來講，發動機內部，靠的是油膜潤滑。自動啟停時間都很短，被機油泵打上去附著在發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。
因此，也就不存在損傷發動機的情況了。目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括發動機點火開關、啟動機等相關器件的開關使用次數，也都大大低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，實在有擔心的車主大可以手動關閉。
二、針對網友的疑慮，我們再次聯繫到部分品牌的維修總監們，來看看他們的答復：
專家解釋：車輛在短暫停止時仍有機油在發動機內幫助散熱，因此高速行使後如果遇到車輛使用啟停系統是不會對發動機造成損害的。同時，建議車主在高速行使後，可以將啟停系統關掉或者輕踩剎車就不會啟動啟停系統。
百得利維修總監歐陽：目前的渦輪增壓發動機設計更加合理，即便車輛在短暫熄火時也不會對發動機造成太大的影響。但是，還是提醒車主，為了保證發動機的壽命，在長時間高負荷運轉後，熄火前怠速3-5分鍾更好。而且不要極端駕駛，特別是在磨合期內的車輛。
運通興寶段英俊：啟停系統使用時，發動機只是短暫休息，當車輛再次啟動時，發動機的溫度依舊較高，因此散熱工作將繼續。如果需要長時間停車時，建議車輛怠速3分鍾左右，而短暫停車不會受影響。
❻ 自動啟停（起停）系統故障，怎麼破
途觀l本車狀態顯示發動機自動啟停系統出現故障的話，
基本就是自動專啟停系統有問題。去修理廠屬或者是車行連接電腦讀一下是哪裡的問題，修理更換就可以了。
自動啟停不會損傷發動機
但是有很多觸發條件
：如果內耗過高、不會激活啟停和空調、方向盤角度、停坡角度等都有關系。
自動啟停其實就我們國情來說就是個雞肋啊，我們絕大部分車主都是啟動後首先關閉自動啟停功能的。自動駐車倒是非常實用。
啟停系統英文翻譯為：start/stop系統；新型汽車多使用啟停系統啟動，而車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由agm電池供應，而耗電較大的空調系統也將轉為送風機制，因此若靜止時間過久，不免會影響冷房效果或造成車內悶熱，手動將啟停系統關閉；即便是在啟停系統啟動的狀態下，若車輛靜止過久而導致agm電池電量不足時，儀錶板右側的黃色「eco」燈號也會亮起，車輛自行停止啟停系統運作，待電力充足後綠色「eco」燈號亮起，系統便會重新運作。
❼ 新車20天，發現自動啟停系統的感測器有問題（4S店檢查後說的），我該
找廠商更換賠償
感測器是一種檢測裝置，能感受到被測量的信息，並能將回感受到的信息，按一定規答律變換成為電信號或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲、顯示、記錄和控制等要求。
感測器的特點包括:微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化。它是實現自動檢測和自動控制的首要環節。感測器的存在和發展，讓物體有了觸覺、味覺和嗅覺等感官，讓物體慢慢變得活了起來。通常根據其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類。
❽ 自動啟停壞了怎麼修
中國消費者對於這個新技術並不熟悉，讓我們首先來認識自動啟停系統這個新技術。內汽車專容家表示，發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。發動機自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特別適用於走走停停的城市路況。業界預計到2012年，歐洲新上市的車中將有50%配備起步停車系統。據介紹，這套系統能在城市工況下達到15%的節油能力。自動啟停系統用起來很方便，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鍾後發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D擋狀態。直噴發動機更適合應用該項技術，所以在使用配有此項配置的車輛時，一定要注意使用高品質的機油，否則將影響該系統的使用。
❾ 使用啟停功能熄火時發動機聲音異常了
（1）異響與發動機轉速的關系發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。①異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。②維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。③異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。（2）異響與負荷的關系發動機上不少異響與其負荷有明顯的關系，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關系。①某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。②某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。③相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承松曠。（3）異響與溫度的關系①低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失准；機油壓力低而潤滑不良。②溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。（4）異響與發動機工作循環的關系發動機的異響故障往往與發動機的工作循環有明顯的關系，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作循環有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。①由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承松曠過甚；活塞環漏氣。②由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門桿與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈松脫；氣門卡滯不能關閉。③若異響與工作循環無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作循環無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作循環無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。（5）異響與發動機部位的關系發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發生異響的原因。