方向傳功裝置的作用和組成

⑴ 汽車傳動系統的作用是什麼由那些裝置組成

傳動系統可將發動機發出的動力傳遞到驅動車輪，具有減速增距，變速，倒車，中斷動力，輪間差速和軸間差速等功能，
傳動系統的由機械式傳動系統和液力機械式傳動系統組成

⑵ 什麼是導衛裝置,它由哪些部分組成,有何作用

在型材和線材軋機上,導衛裝置是安裝在軋機機架上,位於軋輥前後回,軋機機架間的引導扶持答軋件順利進入軋機軋制和導出的裝置.
導衛裝置的作用是正確地將軋件導入軋輥孔型；保證軋件在孔型中穩定地變形,並得到所要求的幾何形狀和尺寸；又順利地將軋件由孔型中導出,防止纏輥；控制或強制軋件扭轉或彎曲變形,按一定的方向運動.
導衛裝置由橫梁、導板、衛板、夾板、導板箱、托板、扭轉導板、扭轉輥、圍盤、導管和其他誘導、夾持軋件或使軋件在孔型以處產生既定變形 扭轉等的各種裝置組成.
導衛裝置的設計和使用是否合理,直接影響所軋產品的質量和軋機的生產能力.盡管孔型設計合理,如果導衛裝置的設計或使用不當,也不能軋出合格的成品.導衛裝置設計和調速得好,還能彌補孔型設計的不足.

⑶ 萬向傳動裝置的功用和組成

1．功用
萬向傳動裝置在汽車上有很多應用，結構也稍有不同，但其功用都是回一樣的，即在軸線相交且相互答位置經常發生變化的兩轉軸之間傳遞動力。
如圖5－1所示為在汽車中最常見的應用，位於變速器與驅動橋之間的萬向傳動裝置。由於汽車布置、設計等原因，變速器輸出軸和驅動橋輸入軸不可能在同一軸線上，並且變速器雖然是安裝在車架（車身）上，可以認為位置是不動的，但驅動橋會由於懸架的變形而引起其位置經常發生變化，所以在變速器和驅動橋之間裝有萬向傳動裝置正好可以滿足這些使用、設計的要求。

變速器與驅動橋之間的萬向傳動裝置
1－變速器 2－萬向傳動裝置 3－驅動橋 4－後懸架 5－車架
2．組成
萬向傳動裝置主要包括萬向節和傳動軸，對於傳動距離較遠的分段式傳動軸，為了提高傳動軸的剛度，還設置有中間支承，

⑷ 轉向裝置的作用有哪些

汽車轉向系統各部分結構作用 車轉向時，要使各車輪都只滾動不滑動，各車輪必須圍繞一個中心點O轉動，顯然這個中心要落在後軸中心線的延長線上，並且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動。 為了滿足上述要求，左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系： 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形。在前橋僅為轉向橋的情況下，由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後，如圖d-zx-08a所示。當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時，梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角＞90。 在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下，為避免運動干涉，往往將轉向梯形布置在前橋之前，此時上述交角＜90，如圖d-zx-08b所示。若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動，而是在與道路平行的平面向左右搖動，則可將轉向直拉桿3橫置，並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6，從而推使兩側梯形臂轉動。 1.轉向器 2.轉向搖臂 3.轉向直拉桿 4.轉向節臂 5.梯形臂 6.轉向橫拉桿當轉向輪獨立懸掛時，每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動，因而轉向橋必須是斷開式的。與此相應，轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的。 1.轉向搖臂 2.轉向直拉桿 3.左轉向橫拉桿 4.右轉向橫拉桿 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.搖桿 8.懸架左擺臂 9.懸架右擺臂 10.齒輪齒條式轉向器轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂)。它所受的力既有拉力、也有壓力，因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的，以保證工作可靠。直拉桿的典型結構如圖十所示。在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時，轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動，為了不發生運動干涉，上述三者間的連接都採用球銷。 1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷隨著車速的提高，現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動，甚至引起整車車身的振動），這不僅影響汽車的穩定性，而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損。在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施。轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接，另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接。 1.連接環襯套 2.連接環橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環總成 10.橡膠儲液缸五.液壓助力轉向系統 動力轉向系統 兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統，它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的。其中屬於轉向加力裝置的部件是： 轉向油泵5、轉向油管4、轉向油罐6以及位於整體式轉向器10內部的轉向控制閥及轉向動力缸等。當駕駛員轉動轉向盤1時，轉向搖臂9擺動，通過轉向直拉桿11、橫拉桿8、轉向節臂7，使轉向輪偏轉，從而改變汽車的行駛方向。 1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐 7.轉向節臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器 與此同時，轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動，使轉向動力缸產生液壓作用力，幫助駕駛員轉向操縱。這樣，為了克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩，駕駛員需要加於轉向盤上的轉向力矩，比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多。 當轉子順時針方向旋轉時，葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上。其工作容積開始由小變大，從吸油口吸進油液；而後工作容積由大變小，壓縮油液，經壓油口向外供油。由於轉子每旋轉一周，每個工作腔都各自吸、壓油兩次，故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵。雙作用葉片泵有兩個吸油區和兩個壓油區，並且各自的中心角是對稱的，所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡。因此，這種油泵也稱為卸荷式葉片泵。 汽車直線行駛時，閥芯與閥套的位置關系如圖中所示。自泵來的液壓油經閥芯與閥套間的間隙，流向動力缸兩端，動力缸兩端油壓相等。駕駛員轉動方向盤時，閥芯與閥套的相對位置發生改變，使得大部分或全部來自泵的液壓油流入動力缸某一端，而另一端與回油管路接通，動力缸促進汽車左傳或右轉。 轉向油泵是助力轉向系統的動力源。轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。目前，轉向油泵大多採用雙作用式葉片泵。這種油泵有兩種結構型式，一種是潛沒式轉向油泵，另一種為非潛沒式轉向油泵。本圖所示為潛沒式油泵，它與貯液罐是一體的，即油泵潛沒在貯液罐的油液中；非潛沒式轉向油泵的貯液罐與轉向油泵分開安裝，用油管與轉向油泵相連接。 l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.後配油盤 8.後蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔
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⑸ 萬向傳動裝置由那幾部分組成，其作用是什麼

萬向傳動裝
置是由萬向節 傳動軸組成的 萬向
節和 組成的， 萬向傳動裝置內是由
萬向節和傳動軸組成的，容 有時還加
裝中間支承 有時還加裝中間支承
概述
作用，變夾角傳遞
動力 三、應用 1．主要應用於傳動
系 2．應用於轉向系 3．用於動力傳輸。

⑹ 汽車傳動系的組成及作用

汽車傳動系的組成與傳動系的類型、布置形式及汽車驅動形式等內因素有關。
1、機械式傳動系容組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置（萬向節和傳動軸）、驅動橋（主減速器、差速器和半軸）。
2、液力機械傳動系：液力機械變速器（液力變矩器和齒輪變速
機構）、萬向傳動裝置（萬向節和傳動軸）、驅動橋（主減速器、差速器和半軸）。
傳動系各總成的作用：
1、離合器：按照需要適時地切斷或接合發動機與傳動系間的動力傳遞。
2、變速器：變速、變扭和變向，並能暫時切斷發動機和傳動系的動力傳遞。
3、萬向傳動裝置：傳遞動力並能適應兩軸間的距離和夾角的變化。
4、主減速器：增扭減速，並能改變動力的傳遞方向。
5、差速器：將動力分配給左右兩半軸，並允許兩半軸以不同的轉速轉動。
6、半軸：將差速器傳來的動力傳給驅動輪

⑺ 萬向傳動裝置有什麼作用

萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。
它主要由萬向節、傳動軸和中間支承組成。安裝時必須使傳動軸兩端的萬向節叉處於同一平面。
萬向傳動裝置的類型
萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.
1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.
2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置,
萬向傳動裝置的應用

萬向傳動裝置在汽車上的應用主要有以下幾個方面：
①變速器(或分動器)與驅動橋之間：一般汽車的變速器、離合器與發動機三者合為一體裝在車架上，驅動橋通過懸架與車架相連。在負荷變化及汽車在不平路面行駛時引起的跳動，會使驅動橋輸入軸與變速器輸出軸之間的夾角和距離發生變化。
②越野汽車變速器與分動器之間：為消除車架變形及製造、裝配誤差等引起的其軸線同軸度誤差對動力傳遞的影響，須裝有萬向傳動裝置。
③汽車轉向驅動橋的半軸是分段的，轉向時兩段半軸軸線相交巳交角變化，因此要用萬向節。
④斷開式驅動橋的半軸：主減速器殼在車架上是固定的，橋殼上下擺動，半軸是分段的，須用萬向節。
⑤某些汽車的轉向軸裝有萬向傳動裝置，有利於轉向機構的總體布置。

⑻ 轉向裝置的作用有哪些

汽車轉向系統各部分結構作用 車轉向時,要使各車輪都只滾動不滑動,各車輪必須圍繞一個中心點O轉動,顯然這個中心要落在後軸中心線的延長線上,並且左、右前輪也必須以這個中心點O為圓心而轉動. 為了滿足上述要求,左、右前輪的偏轉角應滿足如下關系： 與非獨立懸架配用的轉向傳動機構主要包括轉向搖臂2、轉向直拉桿3轉向節臂4和轉向梯形.在前橋僅為轉向橋的情況下,由轉向橫拉桿6和左、右梯形臂5組成的轉向梯形一般布置在前橋之後,如圖d-zx-08a所示.當轉向輪處於與汽車直線行駛相應的中立位置時,梯形臂5與橫拉桿6在與道路平行的平面(水平面)內的交角＞90. 在發動機位置較低或轉向橋兼充驅動橋的情況下,為避免運動干涉,往往將轉向梯形布置在前橋之前,此時上述交角＜90,如圖d-zx-08b所示.若轉向搖臂不是在汽車縱向平面內前後擺動,而是在與道路平行的平面向左右搖動,則可將轉向直拉桿3橫置,並借球頭銷直接帶動轉向橫拉桿6,從而推使兩側梯形臂轉動. 1.轉向器 2.轉向搖臂 3.轉向直拉桿 4.轉向節臂 5.梯形臂 6.轉向橫拉桿當轉向輪獨立懸掛時,每個轉向輪都需要相對於車架作獨立運動,因而轉向橋必須是斷開式的.與此相應,轉向傳動機構中的轉向梯形也必須是斷開式的. 1.轉向搖臂 2.轉向直拉桿 3.左轉向橫拉桿 4.右轉向橫拉桿 5.左梯形臂 6.右梯形臂 7.搖桿 8.懸架左擺臂 9.懸架右擺臂 10.齒輪齒條式轉向器轉向直拉桿的作用是將轉向搖臂傳來的力和運動傳給轉向梯形臂(或轉向節臂).它所受的力既有拉力、也有壓力,因此直拉桿都是採用優質特種鋼材製造的,以保證工作可靠.直拉桿的典型結構如圖十所示.在轉向輪偏轉或因懸架彈性變形而相對於車架跳動時,轉向直拉桿與轉向搖臂及轉向節臂的相對運動都是空間運動,為了不發生運動干涉,上述三者間的連接都採用球銷. 1.螺母 2.球頭銷 3.橡膠防塵墊 4.螺塞 5.球頭座 6.壓縮彈簧 7.彈簧座 8.油嘴 9.直拉桿體 10.轉向搖臂球頭銷隨著車速的提高,現代汽車的轉向輪有時會產生擺振（轉向輪繞主銷軸線往復擺動,甚至引起整車車身的振動）,這不僅影響汽車的穩定性,而且還影響汽車的舒適性、加劇前輪輪胎的磨損.在轉向傳動機構中設置轉向減振器是克服轉向輪擺振的有效措施.轉向減振器的一端與車身（或前橋）鉸接,另一端與轉向直拉桿（或轉向器）鉸接. 1.連接環襯套 2.連接環橡膠套 3.油缸4.壓縮閥總成 5.活塞及活塞桿總成 6.導向座 7.油封 8.擋圈 9.軸套及連接環總成 10.橡膠儲液缸五.液壓助力轉向系統 動力轉向系統 兼用駕駛員體力和發動機(或電機)的動力為轉向能源的轉向系統,它是在機械轉向系統的基礎上加設一套轉向加力裝置而形成的.其中屬於轉向加力裝置的部件是： 轉向油泵5、轉向油管4、轉向油罐6以及位於整體式轉向器10內部的轉向控制閥及轉向動力缸等.當駕駛員轉動轉向盤1時,轉向搖臂9擺動,通過轉向直拉桿11、橫拉桿8、轉向節臂7,使轉向輪偏轉,從而改變汽車的行駛方向. 1.方向盤 2.轉向軸 3.轉向中間軸 4.轉向油管 5.轉向油泵 6.轉向油罐 7.轉向節臂 8.轉向橫拉桿 9.轉向搖臂 10.整體式轉向器 11.轉向直拉桿 12.轉向減振器 與此同時,轉向器輸入軸還帶動轉向器內部的轉向控制閥轉動,使轉向動力缸產生液壓作用力,幫助駕駛員轉向操縱.這樣,為了克服地面作用於轉向輪上的轉向阻力矩,駕駛員需要加於轉向盤上的轉向力矩,比用機械轉向系統時所需的轉向力矩小得多. 當轉子順時針方向旋轉時,葉片在離心力及高壓油的作用下緊貼在定子的內表面上.其工作容積開始由小變大,從吸油口吸進油液；而後工作容積由大變小,壓縮油液,經壓油口向外供油.由於轉子每旋轉一周,每個工作腔都各自吸、壓油兩次,故將這種型式的葉片泵稱為雙作用式葉片泵.雙作用葉片泵有兩個吸油區和兩個壓油區,並且各自的中心角是對稱的,所以作用在轉子上的油壓作用力互相平衡.因此,這種油泵也稱為卸荷式葉片泵. 汽車直線行駛時,閥芯與閥套的位置關系如圖中所示.自泵來的液壓油經閥芯與閥套間的間隙,流向動力缸兩端,動力缸兩端油壓相等.駕駛員轉動方向盤時,閥芯與閥套的相對位置發生改變,使得大部分或全部來自泵的液壓油流入動力缸某一端,而另一端與回油管路接通,動力缸促進汽車左傳或右轉. 轉向油泵是助力轉向系統的動力源.轉向油泵經轉向控制閥向轉向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液.目前,轉向油泵大多採用雙作用式葉片泵.這種油泵有兩種結構型式,一種是潛沒式轉向油泵,另一種為非潛沒式轉向油泵.本圖所示為潛沒式油泵,它與貯液罐是一體的,即油泵潛沒在貯液罐的油液中；非潛沒式轉向油泵的貯液罐與轉向油泵分開安裝,用油管與轉向油泵相連接. l.驅動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.後配油盤 8.後蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔

⑼ 轉向盤有什麼作用分別由什麼組成

轉向盤（SteeringWheel）即方向盤，是汽車、輪船、飛機等的操縱行駛方向的輪狀裝置專。轉向屬盤一般通過花鍵與轉向軸相連。轉向盤的作用是在駕駛員與車輪之間引入的齒輪系統操作靈活，很好地隔絕了來自道路的劇烈振動。不僅如此，好的轉向系統還能為駕駛者帶來一種與道路親密無間的感受。
轉向盤由以下零件組成：
1、 骨架，
2、發泡，
3、轉向盤上都會有和主駕駛氣囊DAB對應的安裝卡扣或螺釘孔
4、有些轉向盤上要求有喇叭觸點
5、有些轉向盤要求有開關
6、轉向盤下一般會有多功能開關模塊，或者paddle shift，這時候，需要考慮電氣連接。

⑽ 汽車傳動系的組成，它的功用是什麼它每部分的功用是什麼

傳動復系的基本功用是將制發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車傳動系的組成和布置形式是隨發動機的類型、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多採用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。

(10)方向傳功裝置的作用和組成擴展閱讀：

汽車傳動系是由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等主要部件組成。若其中某個部件調整不當或嚴重磨損，都會造成傳動系的異響。離合器常見故障有打滑、分離不徹底、發抖、發響。變速器常見故障是跳檔、亂檔、異響、換檔困難和漏油。萬向傳動裝置的常見故障有傳動軸振動和噪音聲、起動撞擊及滑行異響。