攪拌機傳動裝置的作用

㈠ 傳動裝置的作用是什麼

傳動裝置的作用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

㈡ 機架在攪拌設備中起到什麼作用

攪拌機可選用無支點機架，一些小功率和較小的軸向載荷等場合。
但同時必須滿足下列條件之一：
①電動機與變速器具備兩個支點，並經核算批准軸承能夠承受由攪拌軸傳遞而來的徑向和軸向載荷者；
②同時具備選用單支點機架條件中的①和②一④項中之一者，上、下可以或許組成一對軸支承。單支點機架機架設有能承受雙向載荷的支持，軸向載荷全部卸到機架支撐上，能保證加快機的傳動品質，延長利用壽命，適用於均勻負載、中等攻擊條件下的所有攪拌作業場所。
當具備下列條件之一時，可選用單支點機架：
①電動機或變速器有一個支點，經核算可承受攪拌軸的載荷；
②設置底軸承作為一個支點；
③軸封本體設有可以或許作為支點的軸承；④在攪拌設備內，攪拌軸中部設有導向軸承，可以或許作為一個支點。雙支點機架機架中間設有兩個獨立支承，適用於重攻擊負載或對攪拌密封拆卸有高要求的特殊場所。加快機輸出軸與攪拌軸連接必須採用彈性聯軸器。當不具備選用單支點或無支點機架的條件時，應選用雙支點機架。
以保證把持時攪拌軸下端的偏擺量不大機架應保證變速器的輸出軸與攪拌軸對中，機架攪拌裝備的機架應該使攪拌軸有足夠的支承間距。同時還應與軸封裝置對中。機架軸承除承受徑向載荷外，還應承受攪拌器所產生的軸向力。多數情況下，機架中間還要裝配中間軸承裝配，以改進攪拌軸的支承條件。機架的型式可分為無支點機架、單支點機架和雙支點機架三種。無支點機架機架本身無支撐點，攪拌軸系以加快機輸出軸的兩個軸承支點作為支持。適用於軸向力較小或僅受徑向力，攪拌負載平勻的場所。

㈢ 液力傳動裝置的作用是什麼

是為了滿足機來車牽引性能要求。源這個問題一兩句話也說不清楚。要分析機車的牽引性能和機車發動機的性能。如果沒有傳動裝置，直接將柴油機和機車動輪通過離合器和一對傳動比為i=1的齒輪直接相連，這種直接傳動的內燃機車牽引力性能不能滿足機車理想牽引性能，直接傳動的機車，在低速范圍內牽引力太小，在高速范圍內牽引力又太大，而機車的速度范圍等於柴油機的彈性系數，不能適應機車運行要求。因此機車不採用直接傳動，要有傳動裝置。

㈣ 萬向傳動裝置的基本功用是什麼

• 一，作抄用：

  萬向傳動裝置的作襲用是連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸，並保證在兩軸之間的夾角和距離經常變化的情況下，仍能可靠地傳遞動力。

• 二，類型：

  萬向傳動裝置可分為閉式和開式兩種.

  1.閉式萬向傳動裝置採用單萬向節,傳動軸被封閉在套管中,套管與車架做球鉸連接,而與驅動橋固定連接.其最大特點是:傳動著外殼作為推力管來傳遞汽車的縱向力,從而時傳動軸外殼起到了懸架系統導向機構中縱向擺臂的作用,這對於其後懸架拆用螺旋彈簧作為彈性元件是十分必要的.

  2.開式萬向傳動裝置結構簡單,重量輕,現代汽車廣泛應用開式萬向傳動裝置,
  

㈤ 攪拌機的作用可以攪拌什麼

攪拌機的作用是攪拌混凝土。

混凝土攪拌機是把水泥、砂石骨料和水混合並拌製成混凝土混合料的機械。主要由拌筒、加料和卸料機構、供水系統、原動機、傳動機構、機架和支承裝置等組成。

按工作性質分間歇式(分批式)和連續式；按攪拌原理分自落式和強制式；按安裝方式分固定式和移動式；按出料方式分傾翻式和非傾翻式；按拌筒結構形式分梨式、鼓筒式、雙錐、圓盤立軸式和圓槽卧軸式等。

混凝土攪拌機，包括通過軸與傳動機構連接的動力機構及由傳動機構帶動的滾筒，在滾筒筒體上裝圍繞滾筒筒體設置的齒圈，傳動軸上設置與齒圈嚙合的齒輪。

本實用新型結構簡單、合理，採用齒輪、齒圈嚙合後，可有效克服雨霧天氣時，托輪和攪拌機滾筒之間的打滑現象；採用的傳動機構又可進一步保證消除托輪和攪拌機滾筒之間的打滑現象。

(5)攪拌機傳動裝置的作用擴展閱讀：

按攪拌方式分有自落式攪拌、強制式攪拌兩種。

自落式攪拌機就是把混合料放在一個旋轉的攪拌鼓內，隨著攪拌鼓的旋轉，鼓內的葉片把混合料提升到一定的高度，然後靠自重自由撒落下來。這樣周而復始地進行，直至拌勻為止。這種攪拌機一般拌制塑性和半塑性混凝土。

強制式攪拌機是攪拌鼓不動，而由鼓內旋轉軸上均置的葉片強制攪拌。這種攪拌機拌制質量好，生產效率高；但動力消耗大，且葉片磨損快。一般適用於拌制干硬性混凝土。

機械攪拌注意事項：

先預拌一次，即先涮膛，以免正式拌和時影響拌合物的配合比。開動攪拌機，向攪拌機內依次加入石子、水泥、砂，干拌均勻，再將水徐徐加入，全部加料時間不超過2min,水全部加入後，繼續拌和2min。

將拌合物自攪拌機卸出，傾倒在拌打撈上，再經人工拌和1~2min,即可做坍落度測定或試件成型。從開始加水時算起，全部操作必須在30min內完成。

㈥ 傳動裝置都有哪些作用

汽車傳動系的基本功能就是將發動機發出的動力傳給驅動車輪。它的首要任務就是與汽車發動機協同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛，並具有良好的動力性和燃油經濟性，為此，汽車傳動系都具備以下的功能：
1、減速和變速：
我們知道，只有當作用在驅動輪上的牽引力足以克服外界對汽車的阻力時，汽車才能起步和正常行駛。由實驗得知，即使汽車在平直得瀝青路面上以低速勻速行駛，也需要克服數值約相當於1.5%汽車總重力得滾動阻力。以東風EQ1090E型汽車為例，該車滿載總質量為9290kg（總重力為91135N），其最小滾動阻力約為1367N。若要求滿載汽車能在坡度為30%的道路上勻速上坡行駛，則所要克服的上坡阻力即達2734N。東風EQ1090E型汽車的6100Q-1發動機所能產生的最大扭距為353Nm（1200-1400rpm）。假設將這以扭距直接如數傳給驅動輪，則驅動輪可能得到的牽引力僅為784N。顯然，在此情況下，汽車不僅不能爬坡，即使在平直的良好路面上也不可能勻速行駛。
另一方面，6100Q－1發動機在發出最大功率99.3kW時的曲軸轉速為3000rpm。假如將發動機與驅動輪直接連接，則對應這一曲軸轉速的汽車速度將達510km/h。這樣高的車速既不實用，也不可能實現（因為相應的牽引力太小，汽車根本無法啟動）。
2、減速作用：
為解決這些矛盾，必須使傳動系具有減速增距作用（簡稱減速作用），亦即使驅動輪的轉速降低為發動機轉速的若干分之一，相應地驅動輪所得到的扭距則增大到發動機扭距的若干倍。
汽車的使用條件，諸如汽車的實際裝載量、道路坡度、路面狀況，以及道路寬度和曲率、交通情況所允許的車速等等，都在很大范圍內不斷變化。這就要求汽車牽引力和速度也有相當大的變化范圍。對活塞式內燃機來說，在其整個轉速范圍內，扭距的變化范圍不大，而功率的及燃油消耗率的變化卻很大，因而保證發動機功率較大而燃油消耗率較低的曲軸轉速范圍，即有利轉速范圍很窄。為了使發動機能保持在翻譯公司有利轉速范圍內工作，而汽車牽引力和速度有能在足夠大的范圍內變化，應當使傳動系傳動比（所謂傳動比就是驅動輪扭距與發動機扭距之比以及發動機轉速與驅動輪轉速之比）能在最大值與最小值之間變化，即傳動系應起變速作用。
3、差速作用
當汽車轉彎行駛時，左右車輪在同一時間內滾過的距離不同，如果兩側驅動輪僅用以根剛性軸驅動，則二者角速度必然相同，因而在汽車轉彎時必然產生車輪相對於地面滑動的現象。這將使轉向困難，汽車的動力消耗增加，傳動系內某些零件和輪胎加速磨損。所以，我們需要在驅動橋內裝置具有差速作用的部件——差速器，使左右兩驅動輪可以以不同的角速度旋轉。

㈦ 主要的機械傳動裝置及其作用

齒輪傳動：旋轉運動，精度高
齒條傳動：直線運動，精度高
皮帶傳動：內旋轉運動，精度低，沖擊容小
凸輪傳動：往復運動，順序動作
渦輪渦桿傳動：變比大，精度高
螺桿傳動：往復運動，精度高
鏈條傳動：精度低，結構簡單還有象電機帶活塞的，不知道叫什麼。
（非機械專業，答錯勿笑！）

㈧ 傳動裝置在機械中的作用

傳動裝置是將動力通過機械傳送到其他地方 比如說四驅汽車的傳動系統就是將發動機的動力傳送到四個輪子上

㈨ 攪拌機是做什麼用的

1、用途：
在水處理工藝中，攪拌設備主要用於葯劑的溶解、稀釋、混合反應和投加混凝劑或助凝劑。
2、分類：
(1)按攪拌功能分：混合攪拌設備、攪動設備、懸浮攪拌設備、分散攪拌設備等。
(2)按攪拌方式分：機械攪拌設備、水力攪拌設備、氣體攪拌設備、磁力攪拌設備等
(3)按攪拌目的分：溶葯攪拌設備、混合攪拌設備、絮凝攪拌設備、澄清攪拌設備、消化池攪拌設備和水下攪拌設備等。
(4)按液體的循環流動形式分：軸向流和徑向流攪拌器兩類。

3、攪拌設備的基本結構和工作原理：
基本結構：主要由攪拌器、傳動裝置及攪拌軸系三大部分組成。
(1)攪拌器主要由攪拌槳(或葉輪)和附屬構件組成；
(2)傳動裝置由電動機、減速機以及支架等組成；
(3)攪拌軸系由攪拌軸、軸承和聯軸器等組成。

工作原理： 水處理工藝對攪拌的要求可分為混合、攪動、懸浮、分散四種。
(1)混合是通過攪拌作用，使與水的比重、粘度不同的物質在水中混合均勻；
(2)攪動是通過攪拌使混合液強烈流動，以提高傳熱、傳質的速率；
(3)懸浮是通過攪拌作用，使原來靜止在水體中可沉降的固體顆粒或液滴懸浮在水體中； (4)分散是通過攪拌作用，使氣體、液體或固體分散在水體中，增大不同物相的接觸面積，加快傳熱和傳質過程。一言以蔽之，實現攪拌的目的是通過能量的傳遞。