1. 廢氣凈化裝置設計
凈化塔分為廢氣凈化塔和酸霧凈化塔。廢氣凈化塔是根據不同廢氣配有不同劑，採用濕法處理的方法來凈化多種有毒、有害廢氣的一種裝置。它是吸取了泡沫塔、噴淋塔、填料塔等凈化技術的精華而設計的，兼有除塵效果。本裝置已成功地應用在：陶瓷廠噴霧乾燥塔的尾氣凈化、玻璃窯後的尾氣凈化、各種蒸發量的燃煤、燃油鍋爐的尾氣凈化、線路板廠噴油車間的廢氣凈化、煉油廠污水循環水池的廢氣凈化及石油生產廢氣燃燒產生的尾氣凈化。該裝置已完成系列化產品的機械設計和針對不同廢氣種類、濃度的化學部分的，對含粉塵濃度較大的尾氣配有預處理裝置。該裝置系統阻力極小，較之同類型產品要節省20%以上的動力消耗，對配有引風機向地下煙道排放的廢氣，本裝置有卧式安裝的形式，則無須另配動力裝置。酸霧凈化塔又叫：酸性氣體凈化塔、酸霧凈化塔、酸霧吸收塔、廢氣凈化塔及玻璃鋼酸霧凈化塔、它具有適用范圍廣,凈化效率高,設備阻力低,佔地面積小的特點,可以生產多種規格和用途的玻璃鋼酸霧凈化塔產品。 玻璃鋼酸霧凈化塔是一種改進型產品,它採用清華大學的最新科硎成果，並結合了國內外同類凈化塔的優點，由清華大學對我廠生產的凈化塔進行重新設計，採用一級鼓泡，兩級噴淋，四級吸收，同時對填料層及塔體進行了技術參數上的優化，凈化效率可達98%，凈化後的酸霧廢氣大大低於國家排放標准，是當前國內外最理想的高濃度、較高溫度酸鹼凈化設備。吸收塔是實現吸收操作的設備。按氣液相接觸形態分為三類。第一類是氣體以氣泡形態分散在液相中的板式塔、鼓泡吸收塔、攪拌鼓泡吸收塔；第二類是液體以液滴狀分散在氣相中的噴射器、文氏管、噴霧塔；第三類為液體以膜狀運動與氣相進行接觸的填料吸收塔和降膜吸收塔。塔內氣液兩相的流動方式可以逆流也可並流。通常採用逆流操作，吸收劑以塔頂加入自上而下流動，與從下向上流動的氣體接觸，吸收了吸收質的液體從塔底排出，凈化後的氣體從塔頂排出。
2. 汽車尾氣處理裝置的種類
汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類，即尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。版
尾氣前處理技術常權見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術，主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道，與混合氣同時燃燒，加快柴油的燃燒速度，使柴油得以充分燃燒。由於柴油燃燒的充分，促使一氧化碳、碳氫化合物的減少，從源頭上減少碳顆粒物的生成，從根本上解決冒黑煙的問題。而不能充分燃燒的燃料也重新變成了車輛的動能，直接降低了燃油成本，達到節能的效果。
尾氣後處理技術最常見的是顆粒物捕集裝置，即DPF.主要加裝在車輛的排氣系統中，主要工作原理就是用物理的辦法將未燃燒的碳顆粒收集起來，就和人戴口罩是一個道理，但一定程度會降低車輛的動力，增加車輛油耗
3. 汽車尾氣處理裝置用的是什麼化學葯品
解決汽車尾氣問題一般常採用安裝汽車催化轉化器，使燃料充分燃燒，減少有害物專質的排屬放。轉化器中催化劑用高溫多孔陶瓷載體，上塗微細分散的鈀和鉑，可將NOX、HC、CO等轉化為氮氣、水和二氧化碳等無害物質。另外，也可以開發新型燃料，如甲醇、乙醇等含氧有機物、植物油和氣體燃料，降低尾氣污染排放量。採用有效控制私人轎車的發展、擴大地鐵的運輸范圍和能力、使用綠色公共汽車(採用液化石油氣和壓縮燃氣)等環保車輛，也是解決環境污染的有效途徑。
4. 汽車尾氣處理裝置工作原理圖
尾氣處理就是三元催化
或者廢氣再循環
不用電路
氧感測器的嗎
5. 怎麼樣查詢車輛尾氣處理裝置的規格和型號
汽車尾氣處理裝置主要分為兩大類，即尾氣前處理技術和尾氣後處理技術。 尾氣前處理技術常見的主要有氫氧減排技術和水助動機技術，主要原理是運用車載電能將水電解成氫氣和氧氣注入發動機的進氣道
6. 怎樣選擇合適的尾氣處理裝置是什麼
目前車輛裝復尾氣處理裝置主要是制由於檢查部門對尾氣排放檢查嚴格，尾氣排放檢查主要以尾氣煙度值排放檢查為主，對於煙度值檢測不達標的車，經維修仍無法滿足排放限值的，由交通注銷運輸證。
目前國內常見改善柴油機排放黑煙的技術主要安裝DPF和加裝水助動機。尤其水助動機技術，是山東省在2013-2015年黃改綠推薦的一種技術。是利用車載電能將水電解成氫氣和氧氣，注入到發動機，利用氫氣燃燒速率快的特點，提升發動機混合氣燃燒速率，達到充分燃燒，減少不完全燃燒的析碳行為，起到提升動力、降低黑煙、減少積碳、降低油耗的效果。目前山東、河北、吉林等省市，已進行大面積安裝。