重調機自動摘鉤裝置

㈠ 起重機吊鉤上的防脫鉤裝置是不是要求各個噸位的都必須有為什麼有些吊鉤出廠的時候就沒有

重機吊鉤上的防脫鉤裝置要求各個噸位的都必須有 這個規定早就出來了 最近幾年才認真執回行的 現防脫答鉤裝置在市場還有一些小廠的吊鉤和大廠以前的存貨沒有防脫鉤裝置 你要買就買正規的產品 市面也有單獨的防脫鉤裝置在出售 要是你的吊鉤沒有安裝孔千萬不要焊接安裝耳 記住吊鉤是不允許焊接的 查到了直接判斷不合格

㈡ 冶金調運澆包天車吊鉤用加防脫鉤裝置嗎

重機吊鉤上的防脫鉤裝置要求各個噸位的都必須有 ， 這個規定早就出來了 ， 最近幾年才認真版執行的權 ， 現防脫鉤裝置在市場還有一些小廠的吊鉤和大廠以前的存貨沒有防脫鉤裝置 ， 你要買就買正規的產品， 市面也有單獨的防脫鉤裝置在出售

㈢ 請問沒有經過改裝的撥車機能否與C80的16號旋轉車鉤對接謝謝！！

用的是17號車鉤 而C80是一個17號和16號就是一台車兩個種車鉤 具體的數據我也不太清楚 新疆么C80過不來
C80型敞車基本數據
載重：80噸//
自重：19.9 噸//
容積：87立方米（12.5X2.8)//
換長: 1.1
主要結構：由車體、轉向架、制動裝置、鉤緩裝置等組成。車體為雙浴盆式、鋁合金鉚接結構，主要由底架、浴盆、側牆、端牆
和撐桿等部件組成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）為全鋼焊接結構；浴盆、側牆和端牆均採用鋁合金板材與鋁合金擠壓型材的
鉚接結構；浴盆、側牆、端牆與底架之間的連接採用鉚接結構。採用轉K6型轉向架或轉K5型轉向架。制動裝置採用空氣制動裝
置，同時設置了ECP電空制動系統的安裝座。空氣制動裝置採用120型控制閥、203mm×254mm整體旋壓密封式制動缸、ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、KZW-4G型或TWG-1型無級空重車自動調整裝置、高摩合成閘瓦，手制動裝置採用NSW型手制動機。車鉤緩沖裝置採用E級鋼16號聯鎖式轉動車鉤、E級鋼17號固定車鉤、MT-2型緩沖器。
主要用途：適用於大秦線2萬噸重載列車煤炭運輸，能與秦皇島煤碼頭的三、四期翻車機及附屬設備相匹配，實現不摘鉤連續翻卸作業；並能適應環形裝車、直進直出裝車、解體裝車作業及運行時機車動力集中牽引要求。
主要技術參數：
載重(t) 80
自重(t) ≤20
軸重(t) 25
自重系數 0.25
每延米重(t/m) 8.33
容積(m3) 87
比容(m3/t) 1.09
商業運營速度(km/h) 100
車輛長度(mm) 12000
車輛定距(mm) 8200
車輛最大高度(mm) 3793
車輛最大寬度(mm) 3184
限界： 符合GB146.1-1983《標准軌距鐵路機車車輛限界》的要求

㈣ 鐵路車輛的發展現狀

中國鐵路貨車的製造同樣得到了很大發展。20世紀50年代設計製造的多為木質的、鉚接結構的30 t級和50t級的通用貨車。60年代開始設計製造了 60 t級的敞車和50t級的罐車、多種漏斗車及長大貨物車，且大都採用金鋼焊接結構。70年代為用於裝運進口大型設備而設計製造了350t等大型長大貨物車。80年代為滿足重載運輸的需要，設計製造了單元車組，走行部實現了流動軸承化，大量採用了耐大氣腐蝕的低合金鋼，貨車製造水平得到了較大提高。進入90年代以後，根據市場的需求，生產規模趨於穩定，但產品品種大大增加：①各種專用貨車相繼研製成功，如裝運集裝箱和小汽車的專用平車；②裝運重型超限貨物的凹底平車、長大平車、鉗夾車的品種和數量增加較多；③為適量重載運輸，研製了各種70t級的每周車；④出口貨車的品種和數量有了較快的增長。到20世紀末，凹底平車已形成系列產品，有載重90 t、120 t、150 t、180t、210 t、250 t級的特種車輛，鉗夾車也從300 t級、380 t級、450 t級、甚至間更大噸位如500t級以上的車輛發展。為適應中國第一條雙線電氣化運煤專線而專門設計的C63型、C63A型單元式敞車，採用了不起120型制動機，16、17號聯鎖式車鉤，MT-3型緩沖器及空重自動調整裝置，能夠滿足大秦鐵路固定編組、不摘鉤翻車及進解凍庫作業的要求。中國製造的貨車,總計約有140種，其中棚車、敞車、長大貨物車和專用貨車各20多種，平車、罐車、冷藏車和特種貨車各10多種。此外，出口貨車的車型也在70種以上。

㈤ 運煤火車是如何卸貨的

用翻車機，翻車機是一種專門翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備，根內據結構形式可容分為轉子式、側傾式、端卸式、復合式等，其中使用最廣泛的是轉子式翻車機。翻車機作業時，煤炭從翻轉的車廂里傾倒而出，場面十分壯觀！

運煤列車進行卸貨時，先由重車調車機牽引其行進至翻車機前。經過撥車機定位後，車廂自動摘鉤分離。隨後翻車機將車廂緊緊「抱在懷中」，並帶動車廂旋轉。

(5)重調機自動摘鉤裝置擴展閱讀

調車系統是翻車機卸煤裝置的一個重要組成部分，對提高翻車機的翻車效率、改善勞動條件、提高卸車作業的機械化和自動化水平等起著重要的作用。調車系統有機車調車和自動化調車兩種。前者利用機車頂送重車進翻車機並定位，空車被重車頂出後駝峰溜放，全部作業由人工操縱。

其優點是布置簡單，設備少。對位較准確。缺點是輔助作業時間長，車廂定位慢，運行不安全，不便實現作業自動化自動化調車是藉助一整套輔助設備如重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等實現的。

㈥ 作為鐵路貨車檢車員新職工如何去防止車輪問題

21列車中車輛車鉤連掛及摘解是怎樣規定的？答：(1)車輛連掛：列車機車與第一輛車的連掛：利用本務機車甩掛作業時，由調車人員負責；本務機車無甩掛作業時由機乘人員負責；列車中車輛的連掛由調車人員負責。(2)車鉤摘解：列車機車與第一輛車的車鉤摘解：有列檢作業的列車由列檢人員負責；無列檢作業的列車由機乘人員負責；利用本務機車甩掛作業時由調車人員負責；列車中車輛的車鉤摘解由調車人員負責。
22列車車次的確定原則是什麼？答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。列車須按有關規定編定車次。上行列車編為雙數，下行列車編為單數。在個別區間，使用直通車次時，可與規定方向不符。
23技規中對列檢作業提出了哪些要求？答：列檢作業應按規定范圍和技術作業過程進行，主要列檢所的車輛檢查與修理應有分工，並進行平行作業，積極開展不摘車修，減少摘車臨修。充分利用技術檢查時間，並在規定的時間內完成檢修作業，保證發出的列車符合質量要求。
24KZW-4型空重車自動調整裝置的組成及特點有哪些?答：KZW-4型空重車自動調整裝置主要由橫跨梁組成、抑制盤、C-4型感測閥、支架、降壓風缸、B-4型比例閥、閥管座和連接法蘭管路等8種零部件組成。KZW-4型空重車自動調整裝置為無級調整裝置，能根據車輛載荷的變化對制動缸壓力在空車位到重車位壓力范圍內自動調整，以獲得與載重相匹配的制動力，滿足車輛運用要求。
25交叉支撐裝置的主要作用有哪些？答：採用交叉支撐裝置主要是用來提高轉向架的抗菱剛度，減少輪對與轉向架構架之間的蛇行運動，提高轉向架的蛇行失穩臨界速度；同時它可以有效地保持轉向架在運行中的正位狀態，改善轉向架的運行性能，減少輪軌間的磨耗。
26車輛上應有哪些明顯標記？答：路徽、車號(型號及號碼)、製造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記；貨車應有車輛自動識別標簽；客車及固定配屬的貨車上並應有所屬局、段的簡稱；客車還應有車種、定員、速度標記；罐車還應有標明容量計算表的號碼；電化區段運行的客車、機械冷藏車應有「電化區段嚴禁攀登」字樣。

㈦ 吊鉤：有沒有那種手工抓住東西，起吊後，再自動快速脫鉤的裝置

揚州市力神吊裝設備製造有限公司 有內同產品。可以引進。

㈧ 起重機吊鉤必須設有防止吊重意外脫鉤的保險裝置嗎

是的。

吊鉤旋轉常常是沒有任何預兆地發生在設備吊裝作業中，當起重機械吊起重物後內，吊容鉤旋轉起來，穿繞在吊鉤和吊臂頂滑輪組間的鋼絲繩扭纏在一起，被吊起的重物也隨吊鉤一起旋轉起來，這時已不能繼續吊起或放下已吊起的重物。吊鉤旋轉會影響吊裝作業的正常進行，嚴重地威脅到作業人員和設備的安全，因此必須避免其發生。

(8)重調機自動摘鉤裝置擴展閱讀：

注意事項：

1、吊裝中使用的新吊鉤在使用前腰進行檢查，應有製造廠的技術證明文件，否則不可盲目投入使用，對新吊鉤的開口度要進行測量，應符合規定。

2、新吊鉤應做負荷試驗，吊鉤在使用前，應檢查吊鉤上標注的額定起重量，不得小於實際起重量。如沒有標注或起重量標記模糊不清，應重新計算和通過符合試驗來確定其額定起重量。

3、對吊鉤三個危險斷面應用火油清洗，用放大鏡看有無裂紋。對板式吊鉤應價差村套、銷子磨損情況。

4、起重吊裝作業使用的吊鉤，其表面要光滑，不能有剝裂、刻痕、銳角、接縫和裂紋等缺陷。

5、對吊鉤的連接部分要經常進行檢查，確認連接是否可靠，潤滑是否良好。

㈨ 鉤子吊住重物以後升起來 不落地 一拉機關 就可以摘鉤 重物自己掉下來 有沒有這種鉤子

鉤子吊住重物以後升起來 不落地 一拉機關 就可以摘鉤 重物自己掉下來 有沒有這種鉤子？鉤子吊住重物以後升起來 不落地 一拉機關 就可以摘鉤 重物自己掉下來 有沒有這種鉤子？

㈩ 吊具防脫鉤裝置缺失違反了什麼

重機吊鉤上復的防脫鉤裝制置要求各個噸位的都必須有 ， 這個規定早就出來了 ， 最近幾年才認真執行的 ， 現防脫鉤裝置在市場還有一些小廠的吊鉤和大廠以前的存貨沒有防脫鉤裝置 ， 你要買就買正規的產品， 市面也有單獨的防脫鉤裝置在出售， 要是你的吊鉤沒有安裝孔千萬不要焊接安裝耳 ， 記住吊鉤是不允許焊接的， 查到了直接判斷不合格。