空中車調整裝置的作用

㈠ 大型貨車的制動裝置為什麼設置重空調整裝置

樓主有沒有分得呀，私下講解嘛

㈡ 汽車電子調節器是幹嘛用的

汽車電子調節器
在當前汽車電子化程度已成為國際上衡量汽車先進水平的重要標準的前提下，各國都竟相發展這一行業，不斷應用高新技術，提高汽車電氣化性能，以求獲得更大的市場。正是在這樣的環境下刺激和推動了汽車電子這一行業不斷向前發展。
(1)電子調節器有多種型式，其內部電路各不相同，但工作原理可用基本電路工作原理去理解
(2)工作原理
① 點火開關SW剛接通時，發動機不轉，發電機不發電，蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上，此時因UR1 較低不能使穩壓管VS的反向擊穿，VT1截止，VT1截止使得VT2導通，發電機磁場電路接通，此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發動機的啟動，發電機轉速升高，發電機他勵發電，電壓上升。
② 當發電機電壓升高到大於蓄電池電壓時，發電機自勵發電並開始對外蓄電池充電，如果此時發電機輸出電壓UB<調節器調節上限UB2，VT1繼續截止，VT2繼續導通，但此時的磁場電流由發電機供給，發電機電壓隨轉速升高迅速升高。
③ 當發電機電壓升高到等於調節上限UB2時，調節器對電壓的調節開始。此時VS導通，VT1導通，VT2截止，發電機磁場電路被切斷，由於磁場被斷路，磁通下降，發電機輸出電壓下降。
④ 當發電機電壓下降到等於調節下限UB1時，VS截止，VT1截止，VT2重新導通，磁場電路重新被接通，發電機電壓上升。周而復始，發電機輸出電壓UB被控制在一定范圍內，這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。
(3)內搭鐵型電子調節器的基本電路
內搭鐵型電子調節器基本電路的特點是晶體管VT1、VT2採用PNP型，發電機的勵磁繞組連接在VT2的集電極和搭鐵端之間，與外搭鐵型電路顯著不同，電路工作原理和結構與外搭鐵型電子調節器類似。

(4)電子調節器的工作特性
調節器通過三級管VT2的通斷控制磁場電流，隨著轉速的提高，大功率三級管VT2的導通時間減小，截止時間增加，這樣可使得磁場電流平均值減小，磁通減小，保持輸出電壓UB不變。發電機的輸出電壓UB、磁場電流If(平均值)隨轉速n的變化關系稱為電子調節器的工作特性。
從電子調節器的工作特性曲線可以看出，n1為調節器開始工作轉速，稱為工作下限，隨著發電機轉速的升高，磁場電流減小。當發電機轉速很高時，由於大功率三極體可不導通，磁場電流被切斷，發電機僅靠剩磁發電，所以，電子調節器的工作轉速上限很高，調節范圍很大。

㈢ 汽車上的電壓調節器起什麼作用

1、電壓調節器的作用：在發電機轉速變化時，自動控制發電機電壓，使其回保持恆答定，防止發電機電壓過高而燒壞用電設備和導致蓄電池過量充電，同時也防止發電機電壓過低而導致用電設備工作失常和蓄電池充電不足。

2、電壓調節器的工作原理：由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

㈣ 山地自行車車把上兩個調節器分別是干什麼用的

那兩個來是變速指撥啊，說白了就自是控制變速器的，左手控制前撥，右手控制後撥，至於變檔方式，又有各個廠家的區別，shimano有shimano的方式，sram有sram的方式，微轉有微轉的方式，又有拉線比的區別，所以不是所有的品牌的前後撥和指撥都能兼容使用
指撥分成連體指撥，分體指撥，雙控手柄
連體就是指撥和剎把是一體的
分體就是只有指撥，剎把另裝
雙控是通過調節剎車桿也就是剎把來控制變速的，雙控剎把一般搭載的是油壓碟剎，像ST-M585 deore lx雙控手柄，也有搭載線剎來配合線碟和V剎的，例如ST-M580 shimano deore lx 雙控手柄，雙控現在已經不生產了

㈤ 汽車發電機調節器起的是什麼作用

汽車發電機調節器的主要做用是為了控制發電機輸出電壓在額定值內。由於發電機與發動機的傳動比是固定的，所以發電機的轉速將隨發動機轉速的變化而變化。

汽車在運行過程中，發動機轉速變化范圍很大，發電機的端電壓也將隨發動機的轉速變化而在很大范圍內變化。

發電機對用電設備供電和向蓄電池充電，都要求其電壓穩定，所以為使電壓始終保持在某一數值基本不變，就必須對發電機的輸出電壓進行調節。

(5)空中車調整裝置的作用擴展閱讀：

基本分類

1、觸點式電壓調節器

觸點式電壓調節器應用較早，這種調節器觸點振動頻率慢，存在機械慣性和電磁慣性，電壓調節精度低，觸點易產生火花，對無線電干擾大，可靠性差，壽命短，現已被淘汰。

2、晶體管調節器

隨著半導體技術的發展，採用了晶體管調節器。其優點是：三極體的開關頻率高，且不產生火花，調節精度高，還具有重量輕、體積小、壽命長、可靠性高、電波干擾小等優點，現廣泛應用於東風、解放及多種中低檔車型。

3、集成電路調節器

集成電路調節器除具有晶體管調節器的優點外，還具有超小型，安裝於發電機的內部（又稱內裝式調節器），減少了外接線，並且冷卻效果得到了改善，現廣泛應用於桑塔納。奧迪等多種轎車車型上。

㈥ 大型貨車為什麼要設置空重車調整裝置

看調整什麼了。最多的是空重車剎車調整，不過現在只要裝了ABS，其它剎車調整方式都可以不用了。

㈦ 汽車空調裝置的作用是什麼由哪些系統組成

汽車空調一般主要由空調壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發器（evaporator）、膨脹閥
(expansion
valve)、貯液乾燥器（receiver
drier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuum
solenoid)、怠速器和控制系統等組成。
汽車空調製冷系統,由壓縮機、冷凝器、儲液乾燥器、膨脹閥、蒸發器等主要部件以及空調管路和冷媒組成。
壓縮機—在發動機的驅動下，持續吸入蒸發器中吸熱汽化產生的低溫低壓製冷劑蒸汽，壓縮後形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，為冷媒在冷凝器中持續凝結放熱創造高壓條件。同時，克服冷媒在製冷迴路中的循環流動阻力。
冷凝器—將壓縮機排出的高溫高壓冷媒蒸汽所含熱量釋放給流過冷凝器的車外空氣，並將冷媒蒸汽凝結成帶一定過冷度的冷媒液體。冷凝器大多布置在車頭散熱水箱前，由冷卻風扇和汽車行駛產生的迎風氣流進行冷卻。
儲液乾燥器—當製冷系統運行時，對液態冷媒進行過濾、乾燥吸濕和臨時儲存。其上方常裝有視液鏡，用以觀察所充冷媒是否足夠以及流動是否正常(冷媒應無泡沫且平穩流動)。
膨脹閥—將來自儲液乾燥器的高壓冷媒液體節流降壓降溫，形成低溫低壓的霧狀冷媒，噴入蒸發器。噴入蒸發器的冷媒流量可根據蒸發器的出口冷媒蒸汽溫度自動調整。
蒸發器—低溫低壓冷媒液體持續蒸發汽化，吸收流過蒸發器空氣的熱量，冷卻車艙內的空氣。蒸發器布置在車室內，通常由離心風機送風。
空調管路—由鋁制硬管和橡膠軟管扣壓而成，連接製冷系統各部件。
冷媒—冷媒在蒸發器中的汽化吸收車艙內空氣的熱量，實現製冷，在冷凝器中的凝結向車外空氣放熱。

㈧ 汽車剎車系統自動調節裝置的工作原理

剎車系統自動調節裝置的構造：1制動盤2制動片3制動塊底板4進液口5夾緊環6活塞7密封圈等等。內

工作原理：當踏容下制動踏板時，制動液經液口進入活塞腔，活塞在液壓作用下移

向制動盤，通過制動片壓緊制動盤使車輪制動。密封圈由O型圈及支

承環組成，安裝在制動鉗殼的槽中與活塞緊密粘合，制動時O型圈在

活塞摩擦力的作用下產生微量彈性變形，在松開制動踏板時，密封圈

的彈性變形將活塞彈返到原位。在活塞的芯桿上裝有夾緊環，夾緊環

與制動鉗殼間有一定的摩擦力，該摩擦力大於O型圈的彈力。活塞與

夾緊環之間有一定的間隙，該間隙作為一種行程極限決定摩擦片與活

塞之間的活動，當摩擦片磨損使間隙變大時，踩下制動踏板，液壓使

活塞帶動夾緊環停在新的位置上，這樣就可以達到制動間隙的自動調節。

㈨ 空中腳踏車有什麼具體作用

空中腳踏車是針對腹直肌(即「六塊腹肌」)和斜肌(即腰部)最好的健身動作。

回正確的答動作是：

1.仰面躺在地板上；

2.兩膝向胸部收，把兩肩胛骨提離地板；

3.伸直左腿，與地約成45度角，同時把上身扭向右邊，使左肘部向右膝蓋靠近；

4.左右輪流，像騎單車的動作一樣，建議做12-16次。

㈩ 為什麼在車輛空氣制動機上設置空重車調整裝置

可以調整空、重車不同制動力的一種制動裝置。