雙迴路氣壓制動傳動裝置

⑴ 汽車制動上什麼叫雙迴路供氣

汽車雙迴路制動系統

現代所有的汽車的行車制動系統均採用雙管路制動器。雙管路液壓制動傳動裝置利用彼此獨立的雙腔制動主缸，通過兩套獨立管路，分別控制兩橋或者三橋的車輪制動器。其特點是若其中一套管路發生故障失效，另一套管路仍能繼續起制動作用，從而提高了汽車制動的可靠性和行車安全性。

雙迴路液壓制動系統主要由制動主缸（制動總泵）、液壓管路、後輪鼓式制動器中的制動輪缸（制動分泵）、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成。制動主缸的前後腔分別與前後輪制動輪缸之間通過油管連接，並充滿制動液。真空助力器以發動機進氣支管或獨立安裝的真空泵的真空吸力為動力源，產生一個與制動踏板同向的制動力協助人力進行制動。制動調節閥調節進入前後制動輪缸的液壓大小，力圖使前後車輪同時被制動抱死。

雙迴路液壓制動系統在各類汽車上有多種布置方案：(1)
一軸對一軸(II)型：前軸(橋)制動器與後軸(橋)制動器各有一套管路。該布置方案最為簡單，可與單輪缸鼓式制動器配合使用，在發動機前置後輪驅動的汽車上得到廣泛應用，如南京依維柯、廣州標致等汽車；其缺點是當一套管路失效時，前後橋制動力分配關系被破壞。(2)
交叉(X)型：一軸的一側車輪制動器與另一軸對角車輪制動器同屬一套管路。該布置方案中任一管路失效時，剩餘的總制動力都能保持管路正常時總制動力的一半，而且前後橋制動力分配關系不發生改變，有利於提高制動穩定性。該布置方案多用於發動機前置前輪驅動的轎車上，如上海桑塔納、奧迪100、神龍富康、天津夏利等轎車。(3)
一軸半對半軸(HI)型：每側前輪制動器的半數輪缸和全部後輪制動器輪缸同屬一套管路，其餘的前輪輪缸則屬於另一套管路。(4)
半軸一輪對半軸一輪(LL)型：兩側前輪制動器的半數輪缸和一個後輪制動器分別屬於相互獨立的兩套管路。(5)
雙半軸對雙半軸(HH)型：前、後輪制動器的半數輪缸分別屬於相互獨立的兩套管路。在以上布置方案中，HI型、LL
型、HH
型較為復雜，在汽車上應用較少；II型、X
型由於優點較多而被廣泛應用。

⑵ 汽車的雙迴路氣制動有什麼好處

雙迴路氣抄制動裝置，包括有制動氣管、主儲氣筒及與主儲氣筒連接的空氣壓縮機，主儲氣筒上設置有壓力安全閥，其特徵在於它還包括有制動主缸和制動輪缸，制動主缸包括有四個制動執行機構，四個制動執行機構的四個主缸工作腔通過制動氣管分別與四個車輪制動輪缸的輪缸工作腔連通，使每個制動輪缸都具有兩條彼此獨立的控制氣迴路，它具有四條制動氣迴路，使每個車輪同時受兩個獨立的控制氣迴路控制，減小機動車因出現制動氣管漏氣，所導致的車輛的制動力分配不均、制動跑偏和防止制動失靈，有效提高了機動車的制動性能，大大減低或避免交通事故的發生。

⑶ 針對雙迴路制動裝置中國有哪些規定

國標7258中第七部分有規定。關於一個迴路失效時候，另一個迴路還要能達到規定的剩餘制動效能和制動減速度。國標12676也規定了。就這兩個。

⑷ 雙管路氣制動系統和雙迴路氣壓制動是一個意思嗎

一個意思。雙迴路是標准術語。雙迴路有點不夠准確，但也有人常這么說。意思是一樣的。

⑸ 東風eq1092型汽車雙迴路氣壓制動傳動裝置由什麼組成

如果怠速不穩按照不穩的程度來分，正常的怠速是在控制單元的期望值的正負10％內運轉，這種情況是正常的。但是，有些用戶對自己的車不知道，找到工廠，有些業務員技術差一些，對正常的車是無法修的，有些廠雖然修理比較全面，有時也會進入這個誤區，結果修一兩天也修不好，這樣給新用戶增加心理負擔，隨後提出換車，這樣對主機廠來說達不到換車的程度，這樣給修理廠的工作帶來被動。 所以，觀察怠速穩不穩，還要確定一下，是否是故障還是屬於正常。一般不穩是在怠速的中心值正負每分鍾40轉以內的抖動，這種可以修，是由於在使用當中造成，或者新車在質量上有一些問題，還有一種情況嚴重不穩，在怠速中心值每分鍾40轉以外抖動，這種反映比較強烈。 還有一種就是中心值偏離，怠速中心值偏離出控制單元的期望值。 我們還可以按照冷卻液的溫度進行分類：一種是涼車快怠速不穩，溫度升高以後轉向正常；第二種就是熱車正常怠速不穩；第三種是怠速有負荷的時候，比如說打開空調，掛入D、R檔時，發動機出現不穩。還有一種情況，通過我們的觀察好象沒有異常，但是時常有抖動，我們觀察的時候要判斷清楚，這也是技術員協同業務員把故障辨認好再進行修理。 若干原因分類：一類是直接原因，一類是機械零件臟污、磨損、安裝不正確等，導致個別氣缸功率的變化，從而造成各氣缸功率不平衡，指示發動機產生怠速不穩現象。這個比較直觀，以前我們修車比較容易發現；第二種是間接原因，不好發現，也是電噴車帶來的新問題。是指發動機電控系統不正常，由於感測器信號不正確或者電腦本身的故障，對執行元件發出的指令是錯誤的，干預了執行元件，導致發動機不正確。上面還有一個機率，怠速不穩的機率是氣缸內的氣體作用力的變化不正常，或者是幾個氣缸氣體作用力變化不正常，引起各氣缸功率不平衡，我們可以讓氣缸對各活塞的作用分成垂直力和水平力，由於作用力大小在改變，平行的分力也在改變，每個氣缸做功的時候，如果平行的分力不一樣，勢必給發動機鋼鐵一個橫向搖倒的力矩。就是說活塞對缸腹的大小不一樣，活塞有一個擎倒不一樣，這樣怠速發動機不穩定。我們觀察的時候在轉速上體現不穩，發動機本身體現的是抖動或者叫震動。

⑹ 汽車的雙迴路氣制動是一種什麼的制動形式

雙迴路氣制動系統就是指系統內有兩個分別獨立的液壓制動管路系統版，起保險的作用。一般前輪驅動權轎車多採用交叉對角線形式，制動主缸的前腔與右前輪、左後輪的制動管路相通，後腔與左前輪、右後輪的制動管路相通，形成一個交叉的形對角線，這樣的好處是當有一個制動系統發生故障時，另一個系統依然能進行最低限度的制動，且不會發生跑偏現象。而後輪驅動轎車因負荷較大，多採用前後輪分別獨立制動形式，即有兩套制動總泵，一套控制前輪制動，另一套控制後輪制動。

⑺ 簡述氣壓制動系傳動裝置的特點

氣壓制動系是動力制動系最常見的型式，由於可獲得較大的制動驅動力且主車與內被拖容的掛車以及汽車列車之間制動驅動系統的聯接裝置結構簡單、聯接和斷開都很方便，因此廣泛用於總質量為8t以上尤其是15t以上的載貨汽車、越野汽車和客車上。但氣壓制動系必須採用空氣壓縮機、貯氣罐、制動閥等裝置，使結構復雜、笨重、輪廓尺寸大、造價高；管路中氣壓的產生和撤除均較慢，作用滯後時間較長(0.3～0.9s)，因此在制動閥到制動氣室和貯氣罐的距離較遠時有必要加設氣動的第二級控制元件——繼動閥(即加速閥)以及快放閥；管路工作壓力較低(一般為0.5～0.7MPa)，因而制動氣室的直徑大，只能置於制動器之外，再通過桿件及凸輪或楔塊驅動制動蹄，使非簧載質量增大；另外，制動氣室排氣時也有較大雜訊。

⑻ 雙迴路液壓制動系統是什麼

雙迴路是指車輛的前輪和後輪的剎車油路是各自獨立的,前面或後面的系統損壞,後面或前面的系統仍可制動。有的雙迴路是左前右後一路,右前左後一路.各自獨立。

⑼ 單管路氣壓制動傳動裝置很少應用嗎

這是：CA1091型汽車雙管路制動傳動裝置

目前汽車都採用雙管路制動傳動裝置，安全性能高，而且如果一邊制 動失效也不會影響其他3個制動，這就是雙管路制動傳動裝置的好處

1-空氣壓縮機 2-卸荷閥 3-單向閥 4-取氣閥 5-濕貯氣筒 6、15-油水放出閥

7-安全閥 8-單向閥 9-掛車制動控制閥 10-分離開關 11-連接頭

12-氣壓過低報警開關13-後輪制動氣室 14、17-制動燈開關

16-雙腔串聯制動控制閥 18-前輪制動氣室 19-雙針氣壓表 20-調壓器

雙管路制動傳動裝置，每個系統，基本上都是單獨的，所以安全性高！！

排版可能不是蠻好，希望能幫到你，如有不懂的在問我！！

⑽ 氣壓制動裝置由哪些部件組成是怎樣工作的

氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動閥、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當踩下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內的壓縮空氣經制動閥進入制動氣室，經傳動機件，推動制動蹄張開，匕壓緊制動鼓，從而使車輪產生制動作用。

氣壓制動系統的供能裝置包括：

① 產生氣壓能的空壓機和積儲氣壓能的儲氣筒；

② 將氣壓限制在安全范圍內的調壓閥及安全閥；

③ 改善傳能介質（空氣）狀態的進氣濾清器、排氣濾清器、管道濾清器、油水分離器、空氣乾燥器、防凍器等；

④ 在一個迴路失效時用以保護其餘迴路，使其中氣壓能不受損失的多迴路壓。

(10)雙迴路氣壓制動傳動裝置擴展閱讀：

氣壓制動系統的控制裝置：

1）制動閥

制動閥是氣壓行車制動系統中的主要控制裝置，用以起隨動作用並保證有足夠強的踏板感，即在輸入壓力一定的情況下，使其輸出壓力與輸入的控制信號——踏板行程和踏板力成一定的遞增函數關系。其輸出壓力的變化在一定范圍內應該是漸進的。制動閥輸出壓力可以作為促動管路壓力直接輸入到作為傳動裝置的制動氣室，但必要時也可作為控制信號輸入另一控制裝置（如繼動閥）。

2）手控制動閥

手控制動閥可以控制汽車的駐車制動和掛車的駐車制動。因為對駐車制動沒有漸進控制的要求，所以控制駐車制動的手控制動閥實際上只是一個氣開關。

3）快放閥與繼動閥

快放閥的作用是保證解除制動時制動氣室快速放氣。快放閥布置在制動閥與制動氣室之間的管路上，靠近制動氣室，由於離制動氣室近，制動氣室排氣所經過的迴路短，放氣速度較快。下圖所示的狀態是進氣口關閉，排氣口開啟。

4）梭閥（雙向閥）

梭閥的特點是雙腔制動閥的兩腔都可以通過梭閥向掛車制動閥輸入控制氣壓，保證在汽車兩制動迴路之一損壞時，掛車制動閥仍然可以接到制動控制信號。