tocuv裝置作用

❶ 十萬左右的車，哪款比較好

十萬級別的車可以入手的車型還是很多的，比如本田的小鋼炮飛度，大眾的polo以及榮威i5和i6系列，我給推薦的車型就是榮威i6，因為這款車我比較熟悉，我媽媽開的就是這款車，現在我來說說這款車的性能。

這款車無論在外觀，配置，動力上性價比都是很高的，i6的動力和三大件都是讓人很滿意的，外形是最讓人眼前一亮的，可以用十全十美了。

❷ 汽車系統有哪些

1、ABS系統，是Anti-lock Braking System縮寫，在遇到緊急剎車時，汽車安全經常需要汽車立刻停下來，但大力剎車容易發生車輪鎖死的狀況，如前輪鎖死引起汽車失去轉彎能力，後輪鎖死容易發生甩尾事故等等。

安裝ABS就是為解決剎車時車輪鎖死的問題，從而提高剎車時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。

2、ASR系統,其全稱是Acceleration Slip Regulation,即驅動防滑系統，其目的就是要防止車輛尤其是大馬力車子，在起步、再加速時驅動輪打滑現象，以維持車輛行駛方向的穩定性。

當汽車行駛在易滑的路面上時，沒有ASR的汽車加速時驅動輪容易打滑，如果是後驅動輪打滑，車輛容易甩尾，如果是前驅動打滑，車輛方向容易失控。

3、EBD系統，電子制動力分配，ABS必須在踩下剎車至車輪抱死時才發揮作用，而EBD可以在踩下制動踏板後、在ABS起作用之前通過調節後輪制動力達到良好的制動效果，以減少不必要的ABS動作，或在ABS因特殊的故障狀態而失效時防止車輪抱死，增大了保護范圍。

4、ESC即Electronic Stability Control電子穩定程序控制系統。舉個簡單的例子比如，你想快速向左打方向，結果轉向不足，這時候ESC就會制動左後輪，讓車輛按照你的預期變換方向。如果你是轉向過度，ESC就會制動右前輪，讓你的車糾正姿勢，所以如果你的車上有這按鈕，千萬不要關掉。

5、TCS是TractionControl System,牽引力控制系統，又稱循跡控制系統。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。

而裝了TCS，此時電腦會檢測處驅動輪和非驅動輪之間的轉速差距過大，會通過減少噴油等方式限制動力輸出，車輛自然就會平穩提速。

❸ 觸摸屏清洗用水採用什麼設備製取，需要達到什麼樣的水質

需要來觸摸屏清洗超純水設備
觸摸屏清洗自超純水設備典型工藝流程為：
1、預處理-反滲透-純化水箱-離子交換器-紫外燈-純水泵-用水點
2、預處理-一級反滲透-二級反滲透(正電荷反滲膜)-純化水箱-純水泵-紫外燈-用水點
3、預處理-反滲透-中間水箱-中間水泵-EDI裝置-純化水箱-純水泵-紫外燈-用水點
4、預處理→紫外線殺菌裝置→一級RO裝置→二級RO裝置→中間水箱→EDI裝置→脫氧裝置→氮封純水箱→除TOC
UV裝置→拋光混床→超濾裝置→用水點

❹ 什麼是概念車此車的作用是什麼

概念車（Concept Car）可以理解為未來汽車，一種介於設想和現實之間的汽車。汽車設計師利用概念車向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。這種車往往只是處在創意、試驗階段，也許不會投產，主要用於車輛的開發研究和開發試驗，可以為探索汽車的造型、採用新的結構、驗證新的原理等提供樣機。
別克YJob是汽車工業界公認的世界第一輛概念車，它於1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父——哈利傑·厄爾（Harley Earl ）發明的。
20世紀50－60年代，概念車只是木製框架上的纖維玻璃車體，它們是為了展出而製作的，甚至連動力裝置都沒有。現在世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上亮相，一方面了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方面也是為了向公眾顯示本公司的科技實力、設計新觀念和產品開發水平，從而提高自身形象。所以真正在車展上大放異彩的不是各個品牌即將推出的量產新車，而是概念車。因而概念車也是科技設想最超前、汽車的藝術性最強、代表汽車未來發展方向的最具吸引力的汽車。概念車型在汽車展覽里的重要性，就某一定程度上，也是衡量展覽水平高低的相關標准之一。
多年以前的人們討論起21世紀的汽車時，無一例外地為它們配置了如火箭或者宇宙飛船那樣的外殼，以及原子能、太陽能之類強大且便利的動力。21世紀的公路依然是半個世紀之前的路，汽車也當然還是4個輪子，1個車殼，只不過其內涵有了不小的變化，概念車的最大功能就是發現與引導這些變化的方向

❺ 汽車尾巴上的字母有什麼實際意義嗎

TSI在國外的意思是Twincharger Stratified ion，指雙增壓(渦輪和機械增壓)分層噴射技術，而國內的意思，T代表渦輪增壓，代表燃油直噴，而不是T與FSI的簡稱，並沒有燃油分層噴射技術，因為國內燃油質量一般，達不到分層噴射的要求。在國內，我們經常會看到不同的TSI標志。有全紅的、有就「SI」是紅的、還有隻有「I」是紅的。但大家別誤會他們技術不一樣，這只是為了區分不同的排量而已。例如：2.0排量和1.8排量為「SI」是紅色的，而2.0TSI車型中的高配車型或者高端車型則使用全紅的標識，那麼1.4排量的當然只能是只有「I」是紅色的了。

供油動作已完全獨立於進門與活塞系統之外，ECU也因而擁有更多的主導權。超乎傳統噴射理論的稀薄燃燒與更多元的混合比便得以實現。在穩定行進或低負載狀態下，採用缸內直噴設計的發動機得以進入Ultra lean(精實)模式。

❻ 麵粉會爆炸，那麼是不是粉狀物就會爆炸呢，還需要什麼條件

我記得以前的化學課本講過，在一個封閉的空間內，粉狀物會發生爆炸。

粉塵爆炸漫談
史建業 ( Mannheim，德國 )

麵粉會爆炸？這對大多數人來說是一件難以置信的事情。信不信由你，在我們生活中的絕大部分粉狀物質都具有某種程度的爆炸性。

記得小時候看《十萬個為什麼》，那裡面有一篇短文敘述麵粉是如何爆炸的：把一些麵粉裝在罐頭盒裡，搖幾下，再用火去點，「嘭」的一聲，燃燒的麵粉產生的壓力會把罐頭盒蓋掀掉。鬼使神差，多少年以後，粉塵防爆竟然成了我工作的主題，從中國一直研究到了德國。

1785年12月14日，義大利圖靈（Turin)的一家麵粉 廠發生了一起麵粉爆炸事故。這是世界上第一起有記錄的粉塵爆炸。以後粉爆事故屢見報道。據統計，目前在世界上大約一天發生一起糧食粉爆事故，每年約有十次是相當嚴重的。1979年2月4日德國不來梅麵粉廠 Bremer Roland M黨l發生麵粉爆炸，14 人喪生，17人受傷，財產損失一億馬克（筆者93年曾訪問過該廠，看過爆炸後拍攝的影片並與該廠僱主座談。看得出事故尤其有人喪生對其打擊很大，盡管保險公司全部賠付了工廠損失，他甚至一度想放棄經營該廠）；1987年3月15日，我國哈爾濱亞 麻紡織廠發生亞麻粉塵爆炸，死58人，傷177人， 一萬三千平方米廠房被毀，直接損失一千多萬人民幣；美國從1983年到1992年平均每年發生十五起糧食粉塵爆炸事故，平均年 損失近一千二百萬美元。

為避免粉爆造成的災難，近幾十年來西方國家開始對粉爆現象進行了研究。由於粉爆涉及到化學反應動力學、氣固兩相流體力學、爆炸力學、熱力學、靜電、機械甚至生物學等多門學科，其發生機理非常復雜。盡管一些科學家從不同學科提出一些粉塵點火、傳播模型，或者其適用范圍很小或者只是一組定性的數學方程。不具有普適性意義，也沒有一個模型被普遍接收。事實上作為研究對象的粉塵其自身就很復雜－－它是所有粉狀物質的一個籠統的代名詞。按種類它可分為有機粉塵（如糧食及食品、化妝品、葯品、紡織纖維、煤和煙草等）和無機粉塵（如鋁粉、鎂粉和硫磺等)。 按其形狀又可分 為片狀、球狀和纖維狀等。不同種類和形狀的粉塵其爆炸行為是不同的。一般認為粉塵發生爆炸的必要條件有三個：

1.有一個有足夠能量的點火源；
2.有一個含氧氣的相對密閉空間；
3.在此空間內的粉塵達到爆炸下限濃度。

當這三個要素同時具備時，一場爆炸將不可避免。對糧食粉塵來說當濃度大約在40g/m3左右（相當於伸手略見五指）時，如果有人點火抽根煙或進行焊接、切割作業，則後果將不堪設想！勸君早早離開這是非之地為妙。順便插一句，國內的環保衛生標准規定：在工作場合的粉塵濃度不得超過5mg/m3。這個濃度相當低。當你在DISCO舞廳跳著奔放的DISCO，盡情宣洩時，不知從何處驀然噴出一股股五顏六色的濃煙，來加劇那戲劇性的氣氛。殊不知這濃煙會對你的身體尤其是肺部造成潛在的損害。

在高速攝影機下觀察到的玉米澱粉燃燒是一個有趣的過程：緩慢而懶散。有點象在廚房做拔絲紅薯時熬在鍋里的糖。隨著爐溫不斷升高，糖在不斷融化，其顏色不斷加深，無數大大小小的氣泡不斷地翻滾而出。只不過玉米澱粉受熱後，「沸騰」的泡狀表面上有火焰。然而，真正的粉爆是一個猛烈的過程。它是一個瞬間連鎖反應，經歷了孕育、發生、發展直至最後成災的過程。其傳播與多米諾骨牌類似：在點火源作用下，一個或數個燃燒的粉塵顆粒在三維空間內將其能量傳給其相鄰的未燃顆粒，形成一個小火球。當這個小火球燃燒的能量能夠使火球表面溫度升高到周圍粉塵的自然點時，鄰近的粉塵就會不斷地發生連鎖反應，使火球迅速擴大而形成爆炸。如果小火球燃燒的溫度不能使周圍粉塵的溫度達到自然點以上時，火球就會自熄滅，不會形成爆炸危險 。

決定粉爆猛烈程度的是粉塵在空間的分布、濃度和在此空間內氣流的擾動程度。粉塵分布越均勻、越接近最佳爆炸濃度、氣流擾動程度越高，那麼爆炸就越猛烈。在工業生產上，造成最大危害的不是粉塵的初始爆炸，而是其二次爆炸。初始爆炸的規模可能很小，但由此產生的沖擊波、振動或氣浪加劇了氣流的擾動，使沉積在固體表面上的粉塵飛揚、彌散開來，形成新的粉塵雲。新形成的粉塵雲被已經存在的爆炸火焰所點燃，就會導致災難性的次生爆炸即二次爆炸。只要在爆炸火焰的前方能提供發生次生爆炸的條件，爆炸便會傳播下去，把一個好端端的工廠炸的面目全非。二次爆炸造成的火災、有毒氣體、房屋倒塌、水電失控又會造成人員的次生傷害。

為防止粉爆的發生並減少其危害，科學家和工程技術人員做了大量的研究，各種技術因運而生。主要思路有兩條：一是避免爆炸的發生。如消除靜電、機械設備摩擦生熱、金屬撞擊火花以及焊接、切割造成的熱表面等各種形式的點火源；添加惰性氣體，降低氧氣濃度；設置通風除塵系統，降低空氣粉塵濃度等等。二是粉爆發生後，限制其發展與傳播，減少其危害。如將爆炸危險性大的設備相對隔離；設備與建築物結構上安裝泄爆門、窗及導管，將爆炸壓力迅速釋放；設置機械與化學隔爆裝置，將爆炸隔離在某個區域外；設置化學抑爆裝置，撲滅初始爆炸等等。需要指出的是這些技術在工業應用上仍有不少欠缺，這 個問題沒有被完全解決。

粉狀物質作為大多數產品的中間、最終產品或副產品而廣泛存在著。有粉塵的地方就有粉塵爆炸的潛在危險。粉爆雖然很危險並造成巨大災難，但也不必談「粉」色變。與氣體和液體爆炸相比，其發生爆炸的條件要相對苛刻一些。粉狀物質以其可塑性強、便於輸送等優點，在生產和生活中被廣泛地應用著，成為人類不可須臾或缺的部分。人們在利用其有利一面時往往忽略或不知道其潛在危險的一面。採用新機器、提高生產能力以後，使原來不具有危險性或危險性很小的場所的爆炸危險驟然增加。如紡織行業在60年代使用精梳機等設備後，才有了爆炸事故。一旦認識到其危害後，人們便會採取防範措施。總的來說利用粉狀物質給人類帶來的好處遠大於粉爆造成的損失。水能載舟，亦能覆舟。現代社會幾乎沒有一種技術、產品不具有雙刃劍性質，問題在於能用其利而避其弊，揚長避短，使其很好地為人類 社會造福。

❼ 雙環SCEO,江淮瑞鷹和華泰聖非達與黃海cuv哪個好

黃海CUV實在有抄襲的味道，但如果喜歡，可以買。

雙環SCEO石家莊製造的,去年推出了模仿寶馬X5的CEO，市場反應良好，今年外觀有了不小改動的06款SCEO即將上市，雙環SCEO獨樹一幟，瞄準大學畢業生精英創業用車和白領家庭多功能用車，傾情打造「華而不貴」的靚車。 雙環SR-V集轎車和運動休閑車於一身，採用三菱科技G46316V發動機及豐田技術JM491-ME發動機，澎湃動力，滿足各種場所需要；美國德爾福排放系統節油，環保達歐II標准；採用日本愛信變速器，匹配優良，性能卓越行駛平順、穩定安全。SCEO的售價從11.98萬到16.88萬。客觀地說，SCEO在同級別SUV中有自己的特色，但它的售價已經超出了經濟型SUV的區間，顯然這款車瞄準了更高級別的市場，然而要想讓消費者接受這個價格，還需要在細節上有所提高。
據我所知SCEO有安全氣囊，一般情況下都是些小毛病，百公里油耗在12-14L左右

瑞鷹 作為江淮旗下的首款suv車型，瑞鷹自定名到測試車曝光再到區域內的試銷，一經露面引得車友熱評。之所以吸引了車友的關注，並非倚仗官方的大力度炒做，而是得益於他酷似韓國現代勝達菲的「賣相」。
眾所周知的曾圍繞老款勝達菲最終選擇江淮還是華泰落戶生產的選址事件，三方緋聞傳的熱鬧非常，幾經周折最終被華泰現代收入旗下。但為何瑞鷹與勝達菲如此之像？難道是韓國現代的折中之策？據相關消息靈通人士透露，在初期江淮曾經生產過小部分的現代勝達菲，但因為最終落戶華泰現代，生產被迫終止。之所以最終成型的瑞鷹如此相似與勝達菲，不排除江淮獲得了勝達菲車身外觀以及內飾組件的模具生產線，進而在適當改進之後，極似勝達菲的瑞鷹隨即誕生。
以上給出的瑞鷹與現代勝達菲的「近親」關系，通過圖片的比對，我們可以發現兩者從車身流線設計具體到車前兩側翼子扳、側裙邊設計、組件，包括腰線在內，可以說兩車並無實質區別。之所以說瑞鷹後續進行了適當修改，體現在前隔柵、大燈的組合之處，近似克萊斯勒的鍍鉻車標嵌於中網之上。仔細看他的頭燈，無疑體現了當下國產suv模仿豐田霸道的做法，黑底、分腔式的設計，倒也算耐看。來到車身尾部，這是瑞鷹體現自主且帶有借鑒嫌疑的明顯之處，注意他的透明尾燈組合，是否會讓你想起雷克薩斯的rx300？
採用發光二級管設計的高位剎車燈，較同級國產suv常見的燈泡設計，無論是在反應時間還是醒目度上，都有一個不錯的提升效果。圍繞瑞鷹的外觀部分，細看鈑金的表現，雖不能以多精密的縫隙控制去形容，但在你一番比較且用手指去試探他的鈑金處理平滑度之後，你就會感覺瑞鷹的鈑金更像是一款在售多年的成熟車型。無論是發動機蓋接縫還是後備箱關閉之後的縫隙，都控制的較為均勻，而且沒有明顯的突起、瑕疵之處。
與適當修飾的外觀設計相比，瑞鷹的內飾設計包括用料在內，可以說與勝達菲並無不同之處。依舊有那熟悉且看似另類的車窗空調出風口、斜坡狀的電窗、後視鏡控制組合。在你打開瑞鷹車門的一霎那，不自覺的會有股柴油車的氣質散發出來，仔細回味這應是他深灰色的內飾色調造成的，而這同樣也是勝達菲選擇的色調。一方面深色可以緩解因為用料、做工而帶來的粗糙感，但隨之而來的是一種沉悶感。說到瑞鷹的做工、用料可以說在現階段的同級suv中表現上乘，首先以他前中控平台為代表，表面材料都選擇了仿皮質材料包裹，而且內部採用發泡處理，用手按壓可以感覺到軟化的彈性。回頭看內飾取材，以中控面板的貼面舉例，環顧車內，多數部位用到的還是灰色以及黑色的硬塑料，而且是那種表面經過磨砂處理後的，好在不錯的裝配工藝，在一定程度上緩解了前者帶來的塑料、粗糙感。
以上提到了瑞鷹的外觀及內飾設計、做工的表現，轉眼咱們來談談國人為之看重的配置。當然，我們不管是看現代還是提自主，「高配」路線可謂兩者共同的賣點。瑞鷹也不例外，僅從配置層面去挑他的短處，還真是有點困難。首先此級別下的四門電動車窗、電調後世鏡，包括安全方面的輔助ebd系統的abs剎車防抱死系統，在瑞鷹身上皆以標配出現。而同級車型不多見的自動空調、電子羅盤、倒車雷達、電動內藏模式的天窗，你同樣可以在瑞鷹身上按需找到。可顯然高配的表面下，仍有取材廉價甚至是粗糙的本質。看他的真皮座椅，無論從皮層厚度還是質感去評價，都屬於底層表現，而且沒有透氣孔，對於因換氣不暢造成的乘坐舒適感下降也是不言而喻的。
可十方向調節、並且帶有腰部支撐調節的駕駛位座椅，在國內自主suv車型還屬少見。
深度足夠的中央儲物箱和車內前排兩杯托、後排伸縮雙杯架的設計，加上後備箱分格收納，可以看到瑞鷹的人性化和車內空間利用方面是有不錯表現的。
對於一款suv而言，動力匹配至關重要。打開瑞鷹的發動機艙可以看到與瑞風出奇的相像，但採用了液壓挺柱的支撐機構。jac的標識印在發動機保護罩的醒目位置，但基於這款2.4l橫置的四缸發動機而言，他的核心技術仍為現代，換句話說與瑞風搭載的2.4l發動機從輸出指標看，完全相同。整體結構仍為頂置雙凸輪、四缸16氣門設計。只是因為與瑞風車型間的差異，廠家在針對這款發動機進行調校時，適當的進行了改進。具體體現在，低速扭矩的轉速輸出區間相對瑞風進行了下調，讓其具備了1500轉開始發力的表現，而瑞風扭矩的真正發力要在3000轉以上的區域。
在實際的駕駛過程中，從靜止下踩油門感受發動機聲線，依舊還是瑞風那般的尖刺。上路之後，這款發動機與他配置的手動五速變速箱配合還是比較默契的。低速下發動機的響應比較靈敏，無論提速還是轉速攀升，都讓人滿意。只是在3000轉過後，升二擋繼續嘗試提速時，這時發動機響應敏感度明顯下降，「肉」感漸漸體現。且在整個試駕的過程中，瑞鷹的噪音控製表現尚可，只是發動機那特有的尖刺、廉價感實在讓人難受。
che168在瑞鷹上市前的預測文章中，也曾提到，在他上市之後肯定會有四驅版，而實車的表現證實了前期的預測。瑞鷹的前後懸掛結構為前麥弗遜、後多連桿與勝達菲完全一致。而四驅裝置與本田crv，當然還有勝達菲都是採用了粘性耦合器。正常公路行駛狀態下，為前輪驅動，而當陷入糟糕路況時，隨著車輪摩擦力降低，動力通過分動器內的硅油熱脹後帶動的齒輪，將發動機扭力分配給後輪從而實現四驅狀態。當然很多車友也會說，連分動箱都沒有，叫什麼四驅？但在分析之下不難發現江淮的設計初衷，倘若為了純粹越野考慮，江淮有現成的四驅系統作為備選。之所選擇了適時四驅，還是本著瑞鷹城市suv定位、以及燃油經濟性多方權衡考慮的。所以作為普通家用而言，瑞鷹是款值得考慮的兼顧「偽越野」路況下行駛能力的城市休閑suv。

要是你只喜歡這幾款，我還是推薦瑞鷹吧！

❽ 汽車的各大系統功能

（1) 曲柄連桿機構

曲柄連桿機構是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件。它由機體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃氣壓力在氣缸內作直線運動，通過連桿轉換成曲軸的旋轉運動，並從曲軸對外輸出動力。而在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉運動轉化成活塞的直線運動。

（2) 配氣機構
配氣機構的功用是根據發動機的工作順序和工作過程，定時開啟和關閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸，並使廢氣從氣缸內排出，實現換氣過程。配氣機構大多採用頂置氣門式配氣機構，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅動組組成。

（3) 燃料供給系統
汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配製出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，並將燃燒後的廢氣從氣缸內排出到大氣中去；柴油機燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內形成混合氣並燃燒，最後將燃燒後的廢氣排出。

（4) 潤滑系統
潤滑系的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。並對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器和一些閥門等組成。

（5) 冷卻系統
冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時散發出去，保證發動機在最適宜的溫度狀態下工作。水冷發動機的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風扇、水箱、節溫器等組成。

（6) 點火系統
在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產生電火花的全部設備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發電機、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（7) 起動系統
要使發動機由靜止狀態過渡到工作狀態，必須先用外力轉動發動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發動機才能自行運轉，工作循環才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發動機的起動系。

汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系