機械繫統中常用的無級變速裝置有

Ⅰ 無級變速器有幾種形式

CVT無級變速箱的全稱是Continuosusly Variable Transmission，功能上看它也是自動變速箱的一種，但和其他自動變速箱採用液力藕合的傳動方式不同，CVT無級變速箱採用傳動鋼帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比的連續改變。坐在裝有CVT變速箱的車里你絕感受不到換擋沖擊（因為它根本就沒有擋），這就使車速變化更為平穩，不會出現傳統自動變速器換擋時那種頓挫感。此外，CVT還有重量輕、體積小、零件少的特點，加上這種傳動形式功率損耗小，這樣就為車帶來省油的好處。經驗證明，配置CVT無級變速箱的車型甚至比同排量手動擋車型油耗還低。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

Ⅱ 無級變速器的基本組成有哪幾個

變速箱內有平行軸，輸入軸、主動帶輪軸、從動帶輪軸以及主傳動軸。輸回入軸和主答動帶輪軸與發動機曲軸呈直線布置，由恆星齒輪、行星齒輪及行星架構成。

隨著車速的增加和各個感測器信號的變化，電腦控制系統來斷定控制兩個帶輪的控制油壓，最終改變帶輪直徑的連續變化，從而在整個變速過程中達到無級變速。而錐形帶輪之間的傳動帶，在過去的一段時間，由於材質的原因，所受的拉力有限，所能承受的扭矩有限，只能用在摩托車式小排量車上。

(2)機械系統中常用的無級變速裝置有擴展閱讀：

注意事項：

機械無級變速器與各類減速機組合時，潤滑油要分別加註。即變速器部分用潤滑油Ub-1或 Ub-3，所配減速機的使用和維護按前面的使用說明書中的要求進行。

第一期500工作小時後，應更換新油，並將內部油污沖凈，第二期1000工作小時，第三期2000工作小時，以後可每隔2000工作小時更換一次。

工作條件惡劣環境下，應適當縮短換油時間，並加沖洗。

Ⅲ 機械式無級變速器是由哪些部分組成的

（1）起步離合器

目前，用作汽車起步的裝置有濕式離合器、電磁離合器和液力變矩器3種，目的是使汽車以足夠大的牽引力平順起步，提高駕駛舒適性，必要時可切斷動力傳遞。

（2）行星齒輪機構

CVT採用雙行星齒輪機構，行星架上固定有內、外行星齒輪和右支架，其中右支架是通過螺栓固定在行星架上的，外行星齒輪和齒圈嚙合，內行星齒輪和太陽輪嚙合。

（3）無級變速機構

無級變速機構由金屬傳動帶和主、從動工作輪組成。金屬傳動帶由多個金屬片和兩組金屬環組成，每個金屬片在兩側工作輪的擠壓力作用下傳遞動力。每組金屬環由數片帶環疊合而成，其作用是提供預緊力、在動力傳遞過程中支撐和引導金屬片的運動，有時還可承擔部分轉矩的傳遞。主、從動工作輪由可動和不動錐盤兩部分組成。

（4）控制系統

控制系統是用來實現CVT系統傳動比無級自動變化的，一般常採用機械液壓控制系統或電控液壓控制系統。控制系統主要由油泵（齒輪泵或葉片泵）、液壓調節閥（調節速比和帶與輪間壓緊力）、感測器（節氣門位置，加速踏板，發動機轉速和車速）、控制單元和主、從工作輪的液壓缸及管道組成，用於實現傳動比無級變速的調節。壓緊力控制和起步離合器控制是無級變速控制系統的關鍵。

（5）中間減速機構

由於無級變速機構可提供的速比變化為2.6~0.445，不能完全滿足整車傳動比變化范圍的要求，故設有中間減速機構。

Ⅳ 無級變速的傳動方式有哪幾種

為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
1、液體傳動
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。液體傳動的主要特點是：調速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。
2、電力傳動
電力傳動基本上分為三類：
一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。
二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速范圍大，精度也較高，但設備復雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的沖擊。
3、機械傳動
機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

Ⅳ 無級變速器的傳動方式都有哪些分類

CVT()技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。為實現無級變速，按傳動方式可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式。
1、液體傳動
液體傳動分為兩類：一類是液壓式，主要是由泵和馬達組成或者由閥和泵組成的變速傳動裝置，適用於中小功率傳動。另一類為液力式，採用液力耦合器或液力矩進行變速傳動，適用於大功率（幾百至幾千千瓦）。液體傳動的主要特點是：調速范圍大，可吸收沖擊和防止過載，傳動效率較高，壽命長，易於實現自動化：製造精度要求高，價格較貴，輸出特性為恆轉矩，滑動率較大，運轉時容易發生漏油。
2、電力傳動
電力傳動基本上分為三類：
一類是電磁滑動式，它是在非同步電動機中安裝一電磁滑差離合器，通過改變其勵磁電流來調速，這屬於一種較為落後的調速方式。其特點結構簡單，成本低，操作維護方便：滑動最大，效率低，發熱嚴重，不適合長期負載運轉，故一般只用於小功率傳動。
二類是直流電動機式，通過改變磁通或改變電樞電壓實現調速。其特點是調速范圍大，精度也較高，但設備復雜，成本高，維護困難，一般用於中等功率范圍（幾十至幾百千瓦），現已逐步被交流電動機式替代。
三類是交流電動機式，通過變極、調壓和變頻進行調速。實際應用最多者為變頻調速，即採用一變幅器獲得變幅電源，然後驅動電動機變速。其特點是調速性能好、范圍大、效率較高，可自動控制，體積小，適用功率范圍寬：機械特性在降速段位恆轉矩，低速時效率低且運轉不夠平穩，價格較高，維修需專業人員。近年來，變頻器作為一種先進、優良的變速裝置迅速發展，對機械無級變速器產生了一定的沖擊。
3、機械傳動
機械傳動的特點主要是：轉速穩定，滑動率小，工作可靠，具有恆功率機械特性，傳動效率較高，而且結構簡單，維修方便，價格相對便宜；但零部件加工及潤滑要求較高，承載能力較低，抗過載及耐沖擊性較差，故一般適合於中、小功率傳動。

Ⅵ 機械式無級變速器還有什麼樣的類型

變速器的種類一般是四中即MT、AT、CVT、手動/自動變速器，所謂的自動檔主要是指的後三種。

手動變速器（MT）

MT是英文Manual Transmission的縮寫。手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

自動變速器（AT）

AT是英文Automatic Trnsmission的縮寫。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無機變速器（CVT）

CVT是英文Continuous Variable Transmission的縮寫，意為無極變速傳動，相比於普通自動變速器，這種變速器可更好地解決傳動系和發動機工況的匹配問題，以提高整車的燃油經濟性和動力性
自動變速器與無級變速器的原理不太一樣，自動變速器是行星齒輪來變速的，而無級變速器是鏈帶和錐形輪的距離來變速的。

目前來看無級的技術更好一點，（鏈帶）目前我知道的最先進的自動變速器是賓士公司的七速自動變速器。
無極變速在一定程度上要比自動變速的車開起來更流暢沒有從前那種變速器的換檔感覺。
無極變速車要比自動變速車節油。
無極變速車對於出學車的女性來說是一種不錯的選擇，再也不用為學跨擋而手忙腳亂了。
無極變速在動力上可能很難滿足狂野的男人，因其無法體驗到快速加速的快感。

無極變速是新技術，在我國已有若干車以配備了此技術如奧迪，本田飛度(CVT)，菲亞特(Speedgear變速器)等。按理說無極變速是經濟轎車一種不錯的選擇是將來汽車變速器的發展方向。

手動/自動變速器

手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣，其實還是自動檔。

駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。 現在的自動擋車的方向盤上又增加了「+」、「-」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

Ⅶ 汽車無級變速器有那幾種

一般來講，汽車上常用的自動無級變速器有以下幾種類型：液力自動變速器專、液壓傳屬動自動變速器、
電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

Ⅷ 常見的無級變速車有哪些

國內比較常見的無極變速車主要是日產的車比較多，軒逸、逍客、天籟、回奇駿都有無極變速車型答，當然其他品牌的車也有，但相對來說日產用的比較多！

補充：美系車道奇的酷博是無極變速，德系的奧迪A6部分車型是7擋CVT手自一體，由於以目前的生產技術 CVT還不好達到匹配大馬力車型的需要，所以，歐美車型用的不太多

Ⅸ 機械式無級變速器

變速器的種類一般是四中即MT、AT、CVT、手動/自動變速器，所謂的自動檔主要是指的後三種。

手動變速器（MT）

MT是英文Manual Transmission的縮寫。手動變速器，也稱手動擋，即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。如果駕駛者技術好，裝手動變速器的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。

自動變速器（AT）

AT是英文Automatic Trnsmission的縮寫。自動變速器，利用行星齒輪機構進行變速，它能根據油門踏板程度和車速變化，自動地進行變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。

一般來講，汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：液力自動變速器、液壓傳動自動變速器、 電力傳動自動變速器、有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。其中，最常見的是液力自動變速器。液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，主要包含自動離合器和自動變速器兩大部分。它能夠根據油門的開度和車速的變化，自動地進行換擋。

無機變速器（CVT）

CVT是英文Continuous Variable Transmission的縮寫，意為無極變速傳動，相比於普通自動變速器，這種變速器可更好地解決傳動系和發動機工況的匹配問題，以提高整車的燃油經濟性和動力性
自動變速器與無級變速器的原理不太一樣，自動變速器是行星齒輪來變速的，而無級變速器是鏈帶和錐形輪的距離來變速的。

目前來看無級的技術更好一點，（鏈帶）目前我知道的最先進的自動變速器是賓士公司的七速自動變速器。
無極變速在一定程度上要比自動變速的車開起來更流暢沒有從前那種變速器的換檔感覺。
無極變速車要比自動變速車節油。
無極變速車對於出學車的女性來說是一種不錯的選擇，再也不用為學跨擋而手忙腳亂了。
無極變速在動力上可能很難滿足狂野的男人，因其無法體驗到快速加速的快感。

無極變速是新技術，在我國已有若干車以配備了此技術如奧迪，本田飛度(CVT)，菲亞特(Speedgear變速器)等。按理說無極變速是經濟轎車一種不錯的選擇是將來汽車變速器的發展方向。

手動/自動變速器

手動/自動變速器由德國保時捷車廠在911車型上首先推出，稱為Tiptronic，它可使高性能跑車不必受限於傳統的自動擋束縛，讓駕駛者也能享受手動換擋的樂趣。此型車在其擋位上設有「+」、「-」選擇擋位。在D擋時，可自由變換降擋（-）或加擋（+），如同手動擋一樣，其實還是自動檔。

駕駛者可以在入彎前像手動擋般地強迫降擋減速，出彎時可以低中擋加油出彎。 現在的自動擋車的方向盤上又增加了「+」、「-」換擋按鈕，駕駛者就能手不離開方向盤加減擋。

Ⅹ 什麼是機械無級變速

無級變抄速指可以連續獲得變速范圍襲內任何傳動比的變速系統。通過無級變速可以得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT）。可採用液體傳動、電力傳動和機械傳動三種方式