『壹』 RRDE-3A旋转圆盘圆环电极装置有用过的大虾没,怎么样啊
日本产品,控制非常精确和精密。说转就转,说停就停,丝毫听不到轴转动时的“滋滋声”——没有噪声。
轴非常稳定,不会左右哪怕一丁点的摇摆,转动时和静止时肉眼是看不出区别的。
内置气体流量控制。
可以单独使用,也可以被双恒电位仪控制使用。并且不挑双恒电位仪的,不论是CHI,还是别的品牌,只要有电压输出端,都可以。
另外值得一提的是:RRDE-3A是由比例积分闭合回路电路驱动的直流伺服马达控制,转动时不用传统的碳刷,因此没有损耗,可以长期使用(碳刷不安全,在马达告诉转动时,接触轴的部位会打出电火花,况且碳刷本身也在磨损消耗。据我所知,美国PINE公司的旋转环盘电极装置使用的就是碳刷)。
与美国PINE公司的RRDE产品比较:归结为一句话:美国PINE的RRDE产品确实很经典,已经有几十年了,而日本ALS的RRDE-3A是近年推出的。谁优谁劣,每个人有自己的看法。
以上回答仅供参考。
『贰』 电阻率法的常用电极装置类型
供电电极、测量电极的排列形式和移动方式称为电极装置(简称装置)。
在电法勘查中,为了解决不同的地质、环境问题,常采用不同的装置。目前常用的电阻率装置类型有电阻率剖面法和电阻率测深法。
电阻率剖面法简称为电剖面法。它包括许多分支装置:二极装置、三极装置、联合剖面装置、对称四极装置和偶极装置等。这些装置的共同特点是装置形式(电极排列方式)和装置大小在工作过程中始终保持不变,将整个装置同时沿着测线移动,逐点观测电位差ΔU、供电电流I,并计算出视电阻率ρS。ρS随测点位置的变化曲线——ρS剖面曲线是地下一定深度内沿观测剖面水平方向地电断面特征的反映。
电阻率测深法简称电测深法。电测深法的电极排列方式也有许多种,应用最多的是对称四极测深法。其视电阻率ρS的表示式与对称四极剖面法相同。
电测深法的装置特点是保持测量电极MN的位置固定,在依次增大供电电极距的同时,逐次进行观测。但是,在实际工作中,由于AB极距不断加大,若MN的距离始终保持不变,则ΔU将逐渐减小,以至于无法观测。因此,随着AB极距的加大,需要适当地加大MN距离,以保证顺利进行观测。通常要求满足以下条件
环境地球物理学概论
视电阻率随供电电极距变化的曲线——ρS电测深曲线反映了地下不同电性的岩层随深度的分布情况。
『叁』 汽车自动翻斗是靠什么机构来实现
翻斗车是通过液压或机械举升而自行卸载货物的车辆。由汽车底盘、液压举升机版构、货厢和取力权装置等部件组成。
自卸车的发动机、底盘及驾驶室的构造和一般载重汽车相同。
自卸车的车厢分后向倾翻和侧向倾翻两种,通过操纵系统控制活塞杆运动,后向倾翻较普遍,推动活塞杆使车厢倾翻,少数双向倾翻。
高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,车厢前端有驾驶室安全防护板。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,车厢液压倾翻机构由油箱、液压泵、分配阀、举升液压缸、控制阀和油管等组成。
发动机通过变速器、取力装置驱动液压泵,高压油经分配阀、油管进入举升液压缸,推动活塞杆使车厢倾翻。以后向倾翻较普遍,通过操纵系统控制活塞杆运动,可使车厢停止在任何需要的倾斜位置上。车厢利用自身重力和液压控制复位。
『肆』 货车1桥、2桥、3桥、4桥、5桥、6桥是什么意思 承载能力分别是多少前4后4,前4后8的承载量分别是多少
通常来说,一辆货车的后箱下有几排轮胎就是几桥车,一排轮胎就是单桥车,两排就是双桥车,以此类推。
几桥就是有几个轮轴,也就是有几排轮子。包括车头的转向轮组即前桥和后面的驱动承重轮组即后桥。常见的称呼,经常仅指后桥数量,例如货车的单桥、后双桥、后三桥等。
车桥也称车轴,通过悬架和车架(或承载式车身)相连,两端安装车轮,其功用是传递车架(或承载式车身)与车轮之间各方向的作用力及其力矩。根据车桥上车轮的作用,车桥分为:驱动桥,转向桥,转向驱动桥,支持桥。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥,"单桥车和双桥车"的"桥"指的是驱动桥,双桥车就是有2个驱动桥的车,单桥车就是有一个驱动桥的车。车桥还可以按悬架结构不同,分为整体式和断开式2种。
前四后四是前桥是两桥四轮,后面是单桥两轮。前四后八是前桥是两桥四轮后桥是两桥八轮前者载货量少,后者载货量大,不易超载。
(4)电极自动倾翻装置扩展阅读:
基本分类:
1、按照外形分类:单桥自卸货车、双桥自卸货车、平头自卸货车、尖头自卸货车、前四后八自卸货车、双桥半挂自卸货车、三桥半挂自卸货车
2、按举升液压缸与车厢的链接形式分类:直推式倾斜机构;连杆式倾斜机构。
3、按照用途分类:农用自卸货车、矿山自卸货车、垃圾自卸货车、煤炭运输自卸货车、工程机械自卸货车、污泥自卸货车
4、根据驱动模式分类:可为4x2,6x4,8x4以及半挂自卸货车。
5、根据车厢翻动的方向分类:可分为前举式和侧翻式自卸货车。