① 带式输送机上运下运必须装什么装置
【上海鑫务机械】为您解答。带式输送机上运下运必须装制动装置。
相对于上运来说，下运带式输送机运行阻力小，当向下运输倾角较大，靠物料和胶带自重的分力推动运行时，电动机处于发电运行状态，电动机产生的力矩为制动力矩，阻碍胶带的运行，当制动力矩与负载的下滑力矩平衡时，电动机随输送带以高于同步转速的某一速度运行。系统的机械能被转化为电能反馈到电网。
下运带式输送机在满载运行中停机，若用机械闸制动，当切断电源后或者突然掉电时，物料和胶带的自重分力以及整个系统的惯性力等都加在机械闸制动副上，制动副将产生高温，若来不及散热，就会降低制动效果甚至造成"飞车"。磨擦产生的火花，在瓦斯和煤尘浓度高的环境下，还有导致爆炸的危险。因此，解决可靠制动问题则是下运带式输送机极为关键的问题。
1、驱动装置布置形式
对于连续运输机械来说，驱动装置的位置，应该使牵引机构张力最小。其目的是使牵引机构的尺寸、重量和价格减小，胶带强度降低，运行阻力和能量消耗降低，牵引机构和改向装置磨损降低。如果从这个角度考虑，当FC(承载段阻力〉<0，且FC>Fh(回程段阻力)，即(FC+Fh)<0时，驱动装置布置在机头和机尾，牵引机构的最大张力是相同的。但从可靠制动的角度考虑，驱动装置最好布置在机尾(受料端〉。
如果采用机头驱动，如图l所示，S4=Smin，S3=Smax=Smin+FC(其中S4、S3为4点、3点张力)。由于最小张力点相遇在传动滚筒的4点处，在满载停车，对传动滚筒制动时，最小张力S4甚至为零或负值，即胶带可能脱离开滚筒，回程胶带来不及收缩，引起胶带在此处堆积，这种现象就是我们所说的"叠被"。另外→种可能就是由于松边张力S4过小，胶带将在传动滚筒上打滑。
无论何时传动滚筒处都保持较大的张力，胶带永远贴紧传动滚筒，只要能可靠制动传动滚筒，靠胶带与传动滚筒的磨擦力就能在较短的时间内停下来。因此，下运带式输送机驱动装置最好布置在机尾。
2、制动装置
2.1盘式制动器
盘式制动器是安装在电动机和减速机之间的-套制动装置，由制动缸和液压系统组成。制动缸成对安装在制动盘两侧，闸瓦靠制动缸内的碟形弹簧加压。盘式制动器的制动力矩可调，而且制动副的散热条件较好，所以能够实现平稳可靠停车。但因配置复杂，体积较大，所以常用于功率不大的下运带式输送机。
2.2液力制动器降速配机械闸停车
液力制动装置的主体是液力制动器，液力制动器属于液力传动装置，结构与液力偶合器相近。其区别在于液力制动器的涡轮制成固定不动的定子与机体相连，安装在固定基础上。
当用在下运带式输送机上，液力制动器的转子(泵轮)与喊速器的高速轴联结，需要制动时，向循环圆内连续充液，泵轮与涡轮对工作液的相互作用，使泵轮的反扭矩形成对输送机的制动力矩。由液力制动器的特性公式可知，力矩M与转速n2成正比，所以随着转速的下降，制动力矩也急剧下降，靠液力制动器将不能实现最终停车。当带速降至1/3左右额定带速时，就用机械闸制动停车。由于此时速度己低，能量大减，不会造成"飞车"事故。该制动装置性能可靠，占用空间也不太大，可用于较大功率的输送机上。
结论
正常运转处于发电状态下的下运带式输送机无论从胶带张力还是可靠制动考虑，都应采取机尾驱动方式，在此基础上，根据现场实际情况，选择合适的制动装置，以实现软制动的目的。更多关于输送机安装维护知识请参看http://www.xinwujixie.com
② 液压制动传动装置的布置形式
液压制动传动装置有两种布置方式：单管路液压制动传动装置和双管路液压制动传动装置。单管路液压传动装置利用一个制动总泵，通过一组相互连接的管路来控制整车的车轮制动，如图17.1所示。该装置由制动踏板、推杆、制动总泵、储液室、制动轮缸、油管等组成。如果单管路液压制动传动装置的任何一个部位漏油，整个系统都会失效。因为可靠性差，现在很少用在汽车上。双管路液压传动装置采用两个独立的液压系统。当一个液压系统出现故障时，另一个液压系统仍然照常工作。双管路的布置应力求降低一套管路失效时的制动效率，最好保持前后轴橘棚制动力分配比不变，以提高附着利用率，保证车辆良好的操纵性和稳定性。常见的双管液压制动装置有两种：1.两套管路，如国产桑塔纳和部分进口丰田车，由串联双腔制动总泵控制。2.单腔制动总泵，配有安全缸或隔离器，控制两套管路，如国产NJ1041。双管路液压传动装置通常采用前后独立方式和交叉方式布置。1.双管道前后独立模式：双管路前后独立液压传动装置由轴控制，即两个轴各有一套控制管路，如图17所示。该装置由制动踏板、推杆、双腔制动主缸、储液室、制动轮缸、油管等组成。它主要用于后置发动机的后轮驱动车辆，这些车辆严重依赖后轮制动。制动时踩下制动踏板，双腔制动主缸推杆推动主缸前后活塞，使主缸前后腔油压升高，制动液分开流动。制动前后轮的轮缸，迫使轮缸的活塞在油压的作用下向外运动，推动制动蹄打开产生制动。当松开制动踏板时，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，制动液回流到制动总泵，汽车解除制动。每个制动缸的管路分为控制轴上的车轮制动器和后轮轴。如果其中一个管路失效，另一个管路仍有一定的制动效率，但前后轴制动力分配比被破坏，导致附着利用率下降，制动效率低于50%。2.双管道穿越模式：双管路交叉液压制动传动装置是通过两套管路分别控制前、后轮轴制动器的一个制动轮缸，如图17所示。它主要用于对前轮制动力依赖性较大的前轮驱动车辆。汽车制动时，如果其中一个管路失效，剩余的总制动力仍能保持圆氏则正常值的50%。即使正常工作管道中的车轮制动器抱死打滑，故障管道也不会制动。动轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36=1。汽车高速制动时，可以保证后轮不抱死核桐，或者前轮先于后轮抱死，避免制动时后轮失去侧向附着力，导致汽车失控，如图17所示。
③ 传动系统的布置方式
按发动机 相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式： 1）发动机 前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive ·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。 2）发动机 前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive ·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。 3）发动机 中置后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive ·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。 4）发动机 后置后轮驱动（RR）： Rear-engine Rear-drive ·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 5）全轮驱动（nWD） 4Wheel Drive ·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。
④ 单轨铁路是怎样支撑的
在我们讲到这一点之前，让我们先简单谈谈铁路道岔。传统的铁路道岔是由转辙器、辙叉、护轨等部分组成。用杠杆原理拨动活动轨道移动，这样车辆的车轮边缘就会沿着开通的方向进入预定的方向。
铁路道岔的原理很简单，那就是把道岔尖的哪一边放在车轮边缘的导轨上，这样火车就可以改变行驶路线了。
回顾了一下铁路的道岔，现在我们来谈重点。磁悬浮列车究竟是如何转弯的？众所周知，磁悬浮列车紧紧地紧贴在铁轨上，有点像我们坐的过山车。
中低速磁悬浮转弯的设备也叫道岔。磁悬浮道岔由固定的垛梁、主动梁和跟随梁组成，是一种箱式钢梁结构。道岔由安装在主梁底部的电机驱动，将主梁和从动梁作为一个整体移动，道岔在开路方向连接到预定的方向。
移动梁采用连接构件，移动钢梁的各部分有台车支撑，驱动电机位于道岔的主动钢梁下，通过电机驱动主梁下的小车，将主动梁推送到固定堆垛梁与主动梁的接缝处，运动梁就位后完成锁定作用，实现线路转向，车辆平稳到达预定位置。
有各种各样的轨道交通，在看了磁悬浮列车的方向盘后，让我们来看看跨座式单轨列车。
跨座式单轨列车，顾名思义，是通过单轨支撑、稳定性和导向的轨道交通方式，即带橡胶轮胎的车体，骑在轨道梁上。跨座式单轨具有适应性强、噪咐兄音低、转弯半径小、爬坡能力强等特点，能够更好地适应复杂的地形地貌环境。目前，重庆、吉林、芜湖、银川、柳州、蚌埠、湛江等城市已经建成或正在建设中。
跨座式单轨的高架桥桥墩的平均宽度小于2米。与其他高架轨道交通相比，桥墩的宽度接近一半。城市道路中间或道路两侧的绿化带可以立柱，占地面积小，遮挡少，路线选择灵活，对现有城市道路的交通干扰小。此外，跨座式单轨车体非常态历时髦、美观，在通车后，它可以成为一种新的城市景观。
跨座式道岔的功能与铁路道岔的功能相同，即实现列车从一条单轨线路到另一条单轨线路的运行。为了保证列车在转线过程中的安全性和稳定性，道岔还采用了类似轨道梁的梁式结构。
跨座式单轨由电力驱动，在电机衡闭袭驱动条件下，开关梁使整个开关动作与PC梁或下一叉梁形成对齐，并在锁紧装置的辅助作用下完成跨座式单轨列车的换轨动作，作为一种新型轨道交通设备，应具有较高的安全性、可靠性、耐久性和可维护性。
⑤ 装置设备布置设计的一般要求是什么
答：(1)满足工艺流程要求，按物流顺序布置设备;
(2)工艺装置的设备、建筑物、构筑物平面布置的防火间距应满足表5.1.10的要求，符合安全生产和环境保护要求;
(3)应考虑管道安装经济合理和整齐美观，节省用地和减少能耗，便于施工、操作和维修;
(4)应满足全厂总体规划的要求;装置主管廊和设备的布置应根据装置在工厂总平面图上的位置以及有关装置、罐区、系统管廊、道路等的相对位置确定，并与相邻装置的布置相协调;
(5)根据全年最小频率风向条件确定设备、设施与建筑物的相对位置;
(6)设备应按工艺流程顺序和同类设备适当集中相结合的原则进行布置。在管廊两侧按流程顺序布置设备、减少占地面积、节省投资。处理腐蚀性、有毒、粘稠物料的设备宜按物性分别紧凑布置;
(7)设备、建筑物、构筑物应按生产过程的特点和火灾危险性类别分区布置。为防止结焦、堵塞、控制温降、压降，避免发生副反应等有工艺要求的相关设备，可靠近布置;
(8)设备基础标高和地下受液容器的位置及标高，应结合装置的坚向布置设计确定;
(9)在确定设备和构筑物的位置时，应使其地下部分的基础不超出装置边界线;
(10)输送介质对距离。角度、高差等有特殊要求的管道布置，应在设备布置设计时统筹规划。