传动装置布局

Ⅰ 传动系统的布置形式

分为前置后驱，前置前驱，后置后驱，中置后驱，全轮驱动

Ⅱ 汽车传动系有哪几种布置形式各有什么特点

汽车传动系的布置形式是由发动机和驱动桥在汽车上的位置决定，各种布置形式都具有各自的优缺点：
1.发动机前置、后轮驱动。这种布置形式轴载荷分配好，对操纵稳定性有利，传动系及其操纵机件最简单，制造成本较低，维修方便，被一般载货汽车、9m以下的大客车、中高级小轿车广泛采用。但其轴距长，自重大，用于9m以上大型汽车易引起振动;用于小轿车时地板上有凸起的传动轴通道;驾驶室受热、振动、噪声程度大。
2.发动机后置、后轮驱动。发动机横置于轴距之外，省略了传动轴，汽车自重较轻，车厢受热、振动、噪声程度小，在9m以上大客车和微型汽车上应用较多，少数中高级小轿车也有采用。但这种布置形式，满载时后轴(后桥)负荷往往过大，操纵稳定性差，转弯时有甩尾倾向。操纵装置远距离控制，使结构复杂，维修保养不便。发动机散热条件差，且行车时不便于凭听觉判断发动机故障。
3.发动机前置、前轮驱动。这种布置形式转向自动回正性能好，高速行驶较安全;省去了传动轴，地板上无凸起的通道;操纵机件简单，发动机散热好，在轻型和微型轿车上应用较多，个别高级轿车也有采用。这种布置形式的汽车后轮附着重量减少易打滑，下坡时汽车重量前移使汽车前轴负荷过大，高速下坡时易翻车。
4.越野汽车的传动系。汽车的所有车轮都是驱动轮，提高了汽车对道路的适应性能。但传动系增设了分动器，结构复杂，传动效率降低，汽车经济性较差。

Ⅲ 机床主传动系统布局分为集中和分离式传动，普通和精密机床分别选用哪种

集中传动用于普通机床,因为集中传动容易产生振动,影响主轴的运转平稳性内,传动件产生的热容量,使主轴产生热变形,使主轴回转中心偏离正确位置,直接影响加工精度.
分离式用于精密机床,各传动件产生的振动和热量不能直接或少许传给主轴,从而减少了主轴的振动和热变形,提高了机床的工作精度.

Ⅳ 传动系的布置有哪几种形式

按发动机 相对于各总成的位置，汽车传动系有下列几种布置形式：
专1）发动机属 前置后轮驱动（FR）：Front-engine Rear-drive
·特点：是传统的布置形式，大多数货车、部分轿车和客车采用。
2）发动机 前置前轮驱动（FF）：Front-engine Front-drive
·特点：是在轿车上逐渐盛行的布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。

3）发动机 中置后轮驱动（MR） Middle-engine Rear-drive
·特点：是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置形式。
4）发动机 后置后轮驱动（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特点：目前大、中型客车盛行的布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。
5）全轮驱动（nWD） 4Wheel Drive
·特点：有多个驱动桥，在变速器后加了一个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。

Ⅳ 传动装置的布局方式对传动性能有什么影响

对传动性能的影响相对来说不是很大，影响布局方式的最大因素是发动机的机舱容积和车架结构。

Ⅵ 如何确定带式输送机传动装置的合理布局方案

在带式输送机传动装置中，V带对一级直齿圆柱齿轮减速器主动轴拉力方向不版同，则主权动轴的抗弯刚度和抗弯扭强度矛一样。合理的布局方案应该使V带对主动轴的拉力方向有利于减少主动轴的总弯曲变形以提高它的抗弯刚度．有利于减少主动轴在水平面上的弯矩以提高它的抗弯扭强度。

Ⅶ 汽车传动系统常见五种布置形式

汽车传动系统的布置形式
汽车发动机的动力经传动系统传动而驱使汽车运动。一般来说汽车有前、后两排车轮, 其中直接由发动机驱动转动, 从而推动(或拉动)汽车前进的车轮即是驱动轮。按照驱动轮的数量, 可分为两轮驱动和四轮驱动两大类；根据发动机在汽车中的位置以及驱动轮的位置, 两轮驱动又分为前置前驱(FF)、前置后驱(FR)、后置后驱(RR)和中置后驱(MR)等四种形式。四轮驱动也可以分为三种形式：全时四轮驱动(Full-Time)、分时四轮驱动(Part-Time)和适时四轮驱动(Real-Time)。目前, 在轿车最常用的驱动方式是前置前驱、前置后驱和全时四轮驱动三种形式。
一、前置前驱：发动机前置、前轮驱动。
这种形式操纵机构简单、发动机散热条件好，主要应用于发动机排量在2.5L以下的乘用车上，且一般都将发动机横置，与设计紧凑的变速驱动桥相连。
优点：
1.省略传动轴装置，减轻了车重，结构比较紧凑；
2.有效地利用了发动机室的空间，驾驶室内空间较为宽敞，并有利于降低地板高度，提高乘坐舒适性；
3.发动机靠近驱动轮，动力传递效率高，燃油经济性好；
4.发动机等总成前置，增加了前轴负荷，提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性；
5.简化了后悬架系统；
6.在积雪或易滑路面上行驶时，靠前轮牵拉车身，有利于保证方向稳定性；
7.汽车散热器布置在汽车前部，散热条件好，发动机可得到足够的冷却；
8.行李箱布置在汽车后部，有足够大的行李箱空间。
缺点：
1.启动、加速或爬坡时，前轮负荷减少，导致牵引力下降；
2.前桥既是转向桥，又是驱动桥，结构及工艺复杂，制造成本高、维修保养困难；
3.前桥负荷较后轴重，并且前轮又是转向轮，故前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；

Ⅷ 汽车传动系统的布置形式

前置后驱—FR
即发动机前置、后轮驱动。这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。FR的优点是附着力大易获得足够的驱动力，整车的前后重量比较均衡，操控稳定性较好。缺点是传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
后置后驱—RR
即发动机后置、后轮驱动。在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
前置前驱—FF
发动机前置、前轮驱动。这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。大多数轿车采取这种布置型式。越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。
中置后驱—MR
即发动机中置、后轮驱动
发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似F1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于FR，但能达到与MR一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。MR的优点是：轴荷分配均匀，具有很中性的操控特性。缺点是：发动机占去了座舱的空间，降低了空间利用率和实用性，因此MR大都是追求操控表现的跑车。
四轮驱动—4WD
无论上面的哪种布局，都可以采用四轮驱动，以前越野车上应用的最多，但随着限滑差速器技术的发展和应用，四驱系统已能精确地调配扭矩在各轮之间分配，所以高性能跑车出于提高操控性考虑也越来越多采用四轮驱动。4WD的优点是：四个车轮均有动力，地面附着率最大，通过性和动力性好。

Ⅸ 传动系统的布置型式

机械式传动系常见布置型式主要与发动机的位置及汽车的驱动型式有关。可分为：
1.前置后驱—FR：即发动机前置、后轮驱动
这是一种传统的布置型式。国内外的大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。
2.后置后驱—RR：即发动机后置、后轮驱动
在大型客车上多采用这种布置型式，少量微型、轻型轿车也采用这种型式。发动机后置，使前轴不易过载，并能更充分地利用车箱面积，还可有效地降低车身地板的高度或充分利用汽车中部地板下的空间安置行李，也有利于减轻发动机的高温和噪声对驾驶员的影响。缺点是发动机散热条件差，行驶中的某些故障不易被驾驶员察觉。远距离操纵也使操纵机构变得复杂、维修调整不便。但由于优点较为突出，在大型客车上应用越来越多。
3.前置前驱—FF：发动机前置、前轮驱动
这种型式操纵机构简单、发动机散热条件好。但上坡时汽车质量后移，使前驱动轮的附着质量减小，驱动轮易打滑；下坡制动时则由于汽车质量前移，前轮负荷过重，高速时易发生翻车现象。如今大多数轿车采取这种布置型式。
4.越野汽车的传动系
越野汽车一般为全轮驱动，发动机前置，在变速箱后装有分动器将动力传递到全部车轮上。轻型越野汽车普遍采用4×4驱动型式，中型越野汽车采用4×4或6×6驱动型式；重型越野汽车一般采用6×6或8×8驱动型式。

Ⅹ 汽车传动系统常见的5种布置形式是什么

几种传动形式的话，有五种吗？特别是这种这个也是前置后置，还有中字