A. 滚动轴承轴箱装置的主要特点是什么
货车的轴箱装在车轮外侧，由轴箱体、轴箱盖、轴瓦、轴瓦垫板、油润装置和防尘板组成。蒸汽机车动轮和导轮上的轴箱装在车轮内侧，用油盒供油润滑轴颈，其他零件与上述零件相同。
轴箱体承受载荷、贮存轴油的部件，用于包容轴颈及其他零件。早期用铸铁制造，现在普遍用铸钢制造。轴箱体不仅将来自构架的载荷传递给轴颈，而且在维修更换轴承时还要承受千斤顶从底部把它支起的载荷，因此要有足够的强度。轴箱体同轴箱盖必须严密贴合，以免漏油并防止雨水和尘土进入。轴箱体有导框式和无导框式两种。
轴箱装置
轴瓦与轴颈相摩擦并把轴箱体所承受的全部载荷传递给轴颈的部件，由瓦体和它的表面一层减摩合金组成。早期的瓦体用铜合金铸造，以后改用钢背铜衬，现在中国采用球墨铸铁制造。中国铁路车辆上采用的减摩轴承合金，俗称白合金，是铅锑锡合金。这种合金易于刮研，有良好的抗压、减摩、耐热性能，易于浇铸。近年来，为了防止轴瓦过早报废和避免燃轴，在50吨以上货车轴瓦的前端镶装了塑料瓦头。
轴瓦垫板装在轴箱体和轴瓦之间起载荷传递作用的零件。它的上表面呈圆弧形，以改善白合金表面的载荷分布。在更换轴瓦时先取下垫板可以减小千斤顶的起车高度。
油润装置向轴瓦和轴颈之间供给轴油以减小摩擦的装置。由油卷、木前枕和后挡板组成，安装于轴箱体内。油卷充满轴油(润滑油)，并与轴颈下部相接触。车辆运行时轴颈转动，将轴油带入轴瓦和轴颈之间，形成油膜，使干摩擦变为液体摩擦。早期的油卷多用棉毛线制成，有的则采用油刷。中国铁路车辆近年改用泡沫塑料外包毛巾套的油卷。木前枕的作用是代替轴颈外端的油卷，并阻止油卷外移。后挡板用于防止轴油由轴颈后端溢出。
防尘板其作用与轴箱盖相同，所以又称轴箱后盖。位于轴箱体后壁的夹层内，多属木质的。木质防尘板密封性差，常漏轴油，近年来逐渐改用橡胶防尘板。
B. 机械设计滚动轴承的相关问题
1）基本额定抄寿命和基本额定动载袭荷① 寿命 轴承中任何一个元件出现疲劳点蚀以前运转的总转数，或轴承在一定转速下工作的小时数称为轴承的寿命。② 基本额定寿命 一批同型号的轴承即使在同样的工作条件下运转，由于材料、热处理及加工因素等的影响，各轴承的寿命也不会完全相同。 一批同型号的轴承在相同条件下运转时，90%的轴承未发生疲劳点蚀前运转的总转数，或在一定转速下工作的小时数，称为轴承的基本额定寿命，分别以L10(106转为单位)和L10h(小时为单位)表示。③ 基本额定动载荷 基本额定寿命为106转，即L10=1时轴承能承受的最大载荷称为基本额定动载荷，用符号C表示。 基本额定动载荷是衡量轴承抵抗疲劳点蚀能力的主要指标。 如果轴承的基本额定动载荷大．则其抗疲劳点蚀的能力强。 对于向心轴承，基本额定动载荷是指径向载荷，用Cr表示；对于推力轴承是指轴向载荷，以Ca表示 轴承的基本额定动载荷值可由设计手册查得
当工作时承受的当量动载荷大于其基本额定动载荷时，轴承寿命会加速减少，很快被破坏，在设计时赢避免，在实际工作中要注意更换轴承
C. 机械设计基础求答案
一、判断题
1. 零件是组成机械的最小运动单元。（N，制造单元）
2. 普通平键联接，键的截面尺寸通常根据承载的大小来选择。（N，轴的直径 ）
3.由于凸轮机构是高副机构，所以与连杆机构相比，更适用于重载场合。（ N ）
4.带传动带速大于25 m/s，带轮材料一般是HT150。（Y ）
5. 渐开线标准直齿圆柱齿轮不产生根切的最少齿数为17。（ Y）
6.普通平键联接，键的截面尺寸通常根据传递转矩的大小来选择。（N ）
7. 在曲柄摇杆机构中，摇杆两极限位置的夹角称为极位夹角。（N,曲柄两极限位置所夹锐角 ）
8.构件是组成机械的最小制造单元。（N ）
9.轴肩的用途是提高轴的强度。（N）
10.疲劳损坏是带传动失效形式之一（Y ）。
11.齿轮常用的材料一般是40Cr正火或调质。（Y ）
12.对心移动平底从动件盘形凸轮机构中，其压力角始终保持不变。（ N）
13. 带传动的打滑是可以避免的，弹性滑动是不可避免的。（Y ）
14.所谓惰轮，是指在轮系中不起作用的齿轮。（ N）
二、选择题
1.滚动轴承代号由三段构成，其中代号前段的字母表示轴承的（A ）。
A、精度等级 B、游隙组别 C、特殊要求
2. 带传动传递运动和动力，主要是依靠（C ）。
A、带和两轮接触面之间的正压力 B、带的紧边拉力
C、带和两轮接触面之间的摩擦力 D、带松边拉力
3.带传动的中心距过大会引起的不良后果是（A ）。
A、传动带会产生抖动 B、传动带易磨损 C、传动带易疲劳断裂
4.当曲柄为原动件时，下述哪一种机构不具有急回特性（B ）。
A、曲柄摇杆机构 B、对心曲柄滑块机构 C、摆动导杆机构
5.对于一般闭式齿轮传动，在中心距确定的条件下选取较小的模数是为了（ A）。
A、改善传动平稳性 B、提高弯曲疲劳强度 C、防止轮齿过载折断
6. 过盈配合用于（A ）。
A、轴向固定 B、周向固定 C、轴向定位 D、周向定位
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7.设计V带传动时，限制带轮的最小直径的目的是降低（B ）。
A、小带轮包角 B、带的弯曲应力 C 、带的速度
8.增大轴在轴肩过渡处的圆角半径，其目的是（ C）。
A、使轴上零件可靠定位 B、便于加工和装配 C、减少应力集中提高轴的强度
9.设计承受较大载荷而无很大冲击的轴，宜选用的材料是（A ）。
A、45钢调质 B、40Cr调质 C、QT800-2
10.当滚动轴承主要承受径向力，而转速较高时，应优先选用的是（A ）。
A、深沟球轴承 B、推力球轴承 C、圆锥滚子轴承
11.按扭转强度计算出的轴的直径，一般作为轴的（A ）。
A、最小直径 B、最大直径 C、危险截面直径
12.普通平键联接，传递运动和动力是利用（B ）。
A、两侧面的摩擦力 B、两侧面的挤压力
C、上下面的挤压力 D、上下面的摩擦力
13.对于软齿面齿轮传动，大小齿轮的齿面硬度是（ C）。
A、相等 B、无关 C、不等
14、对于工作温度变化较大的长轴，轴承组合的轴向固定方式应选（B ）。
A、两端单向固定 B、一端双向固定，一端游动 C、两端游动
15.在设计时，轴的最小直径的估算依据是（C ）。
A、拉压强度计算 B、弯扭合成强度计算 C、扭转强度计算
16. 在齿轮传动的弯曲强度计算中，与齿轮的齿形系数有关的是（ A）。 A、齿数 B、传动比 C、模数
D. 在进行滚动轴承的组合设计时应考虑哪些问题
滚动轴承的组合设计
1 轴承的固定
在确定了轴承的类型和型号以后，还必须正确的进行滚动轴承的组合结构设计，才能保证轴承的正常工作。
轴承的组合结构设计包括：
1）轴系支承端结构；
2）轴承与相关零件的配合；
3）轴承的润滑与密封；
4）提高轴承系统的刚度。
1. 两端固定(两端单向固定)
普通工作温度下的短轴（跨距L<400mm），支点常采用两端单向固定方式，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。如图,为允许轴工作时有少量热膨胀，轴承安装时应留有轴向间隙0.25mm-0.4mm（间隙很小，结构图上不必画出），间隙量常用垫片或调整螺钉调节。
特点：限制轴的双向移动。适用于工作温度变化不大的轴。
注意：考虑受热伸长，轴承盖与外端面之间留补偿间隙c，c=0.2~0.3mm。
2．一端双向固定、一端游动
当轴较长或工作温度较高时，轴的热膨胀收缩量较大，宜采用一端双向固定、一端游动的支点结构，如图。
固定端由单个轴承或轴承组承受双向轴向力，而游动端则保证轴伸缩时能自由游动。为避免松脱，游动轴承内圈应与轴作轴向固定（常采用弹性挡圈）。用圆柱滚子轴承作游动支点时，轴承外圈要与机座作轴向固定，靠滚子与套圈间的游动来保证轴的自由伸缩。
特点：一个支点双向固定，另一个支点作轴向游动。
深沟球轴承作为游动支点，轴承外圈与端盖留间隙。
圆柱滚子轴承作为游动支点，轴承外圈应双向固定。
适用：温度变化较大的长轴。
2 轴承组合的调整
1.轴承间隙的调整
调整方法：（1）轴承盖与机座的垫片厚度调整；
（2）用螺钉调整轴承外圈压盖的移动。
2.轴承预紧
目的：提高精度、刚度，减小振动。
安装时根据轴承的预紧力要求使轴承中保持一定轴向力，从而确保一定游隙，
3.轴承组合位置的调整
使轴上零件（齿轮、带轮等）具有准确的工作位置。
3. 滚动轴承的配合
轴承内圈孔与轴的配合采用基孔制；
轴承外圈与轴承座孔的配合采用基轴制。
4. 滚动轴承的的装拆
金工设计中，应考虑装拆轴承时不损坏轴承和其它零部件。
l在机器保养和修理中需要拆卸某些结构，如果这些结构的拆卸很困难，或者在拆卸中很容易损坏某些零件，则会给保养和修理带来困难或增加成本。结构设计中应事先考虑拆卸的需要。
l滚动轴承通常的设计寿命与整机不一致，需要在使用过程中多次更换，当与轴承之间有装配关系的零件损坏时也需要对轴承进行拆卸，拆卸轴承时应使拆卸力不经过滚动体传递，以防使滚动体发生塑性变形。
拆卸滚动轴承通常使用专门的工具，设计轴系结构式应为工具的使用留有足够得为空间，这些数据可以在滚动轴承手册中找到。
E. 有没有人懂矿用提升机天轮装置的新型结构中的滚动轴承是什么会事
新型结构
滚动轴承是机械设备中应用最为广泛的部件，尤其在旋转机械中更是得到了大量的应用。新型结构的天轮装置，其游动轮内孔处采用滚动轴承取代铜轴瓦，如图 4 所示。
1. 平键2. 固定轮3. 游动轮4. 滚动轴承5. 辐条
6. 固定轮毂7. 游动轮毂8. 轴套9. 轮毂端盖
图 4新型天轮装置结构
每个游动轮的轮毂与轴之间各装有 2 个滚动轴承作为支承，各轴承之间通过轴套进行轴向定位，当各钢绳的线速度不完全相同时，每个游动轮与轴之间通过轴承可自由灵活地相对转动。在每个游动轮毂上留有注油孔，使润滑脂能够定期注入到轴承内。由于该部位的轴承运转速度极低，该轴承的理论使用寿命可达 15 年以上。
该结构在研发之初是考虑将天轮轴固定不转，仅让所有的轮子与轴相对转动，每个轮体内孔与天轮轴之间利用滚动轴承来完成上述运动。其优点是节省了天轮轴两端支点处的主轴承，大大降低了制造成本；缺点是由于该运转方式要求每个轮子内孔处的轴承外圈与提升机同转速而内圈静止不动，因此对轴承的运转使用寿命有较高要求。由于该轴承尺寸的选择受天轮轴、游动轮轮毂内孔和天轮钢丝绳间距的制约，不能按其实际承受的载荷和使用寿命的要求进行更为合理的选择，使得轴承使用寿命较低，影响整个天轮装置的使用寿命，因此，采用图 4 所示的结构更为安全合理。
天轮装置设计时除了在结构上应满足强度和刚度要求外，还应重视工艺和安装方面的特点。该结构在设计制造过程中需要注意的是滚动轴承内外圈与天轮轴及游动轮毂的合理配合，如果配合选择不当，会造成无法正确安装或无法正常使用。