柴油加氢裂化装置注水泵作用

A. 柴油,煤油,汽油的用途各是什么啊

.石油的成分:
(1)按元素——含C,H,O,S,N等
(2)按物质——含各种烷烃,环烷烃,芳香烃
所以,石油是混合物,呈黑色或深棕色粘稠状液体.有特殊气味,不溶于水,比水稍轻,无固定熔,沸点.
2.石油的分馏
a原理:利用石油中各组成成分沸点的不同进行蒸馏,所以是物理方法;由于进行多次蒸馏,故称分馏;得到的不同沸点范围的产物称馏分,但仍是多种烃的混合物.
b实验室装置如图:所需仪器有:酒精灯,蒸馏烧瓶,温度计,冷凝管,牛角管,锥形瓶
需注意的是:温度计的水银球的位置在略低于蒸馏烧瓶支管口处;冷凝管的冷却水的流向为从下到上;牛角管与锥形瓶间不需加胶塞.
*c工业设备:主要是分馏塔.分为常压分馏塔和减压分馏塔.
从常压分馏塔中可分离出汽油,煤油,柴油,重油等馏分,从重油中还可分离出多种成分,但在常压下需要再升高温度,在高温下高沸点的烃会分解,还可能出现炭化结焦,损坏设备,影响生产,为此常采用减压分馏,即降低分馏塔内压强,使重油的沸点亦随之降低,这样又可以得到轻柴油和不同规格的润滑油等馏分.

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石油如何分馏
主讲人:王麒翰
石油分馏产品的沸点与成分
分馏产品
分馏温度(沸点)
碳原子数
_用 __ 途
粗
汽
油
石油气
40℃以下
C1-C4
燃料,化工原料
石油醚
40~60℃
C5-C6
溶剂
汽油
60~205℃
C7-C9
内燃机燃料
煤油
205~300℃
C9-C16
燃料
柴油
300~360℃
C16-C18
柴油机燃料
润滑油
360℃以上
C16-C20
机械润滑剂
凡士林
360℃以上
C20-C24
防锈剂制药
重油
360℃以上
残留物
燃料,建筑材料
石油分馏产品的沸点与成分
石油的分馏

化石燃料不适宜直接在空气下燃烧, 因为:
化石燃料除了可以用作燃料外(例如: 焦碳,天然气,汽油,燃料), 还可以转变成其他有用的产品 (例如: 塑胶和清洁剂) .
如果把化石燃料直接燃烧, 便会浪费了这些有用的产品. 如果把化石燃料直接在空气下燃烧, 这通常会是不完全燃烧而产生很多的污染物如黑烟,粉末和有毒的气体如二氧化硫.
不完全燃烧亦会浪费很多在化石燃料中所贮存的化学能.
不同大小的碳氢化合物具有不同的沸点.
因为分子越细的碳氢化合物,分子间的范德华
力便越低,沸腾时所需的能量越低,所以沸
点越低.相反,分子越大的碳氢化合物,分
子间的范德华力便越大,沸腾时所需的能量
越高,所以沸点也越高.
当加热石油时,不同沸点的碳氢化合物便会於
不同的温度时,分别被蒸发出来分子受热动
漫 (Flash Movies) .
在工业上进行工业石油分馏的置装称为分馏塔.
把石油放在火炉中加热 400° C至 500° C之间,使其变成蒸气. 把这些蒸气输进份馏塔中.
份馏塔内可供较大的表面积令不易浑发的蒸气凝结而倒流入每层的收集盘中.当蒸气上升时,它们会冷却及凝结成液体馏份.
份子较大,沸点较高的馏份会先在温度较高的低层凝结.份子较小,沸点较低的馏份会先在温度较低的高层凝结.不同的馏份在各层的盘中所集起来,经过导管输离分馏塔.
有些蒸气不能被冷却,便会在分馏塔上最高的塔顶所收集,成为燃料气/炼油气.
具有较低沸点的馏份会在温度较低的高层所收集;例如:汔油,石脑油,火水及石蜡油.
具有较高沸点的馏份会在温度较高的低层所收集,例如柴油(气油),燃油,润滑油及蜡在塔底所留下的黏滞残余物便是沥青及重油.

B. 汽油进加氢裂化出什么

一般
加氢裂化装置
主要加工
蜡油
，因为蜡油经济价值较低，加工后可生产高价值的LPG、轻重
石脑油
、
煤油
、
柴油
、尾油。从理论上说，
汽油
进行加氢裂化会部分转化为液化气。但如果汽油进入加氢裂化装置，会有一定风险，不宜进入加氢裂化装置，且本身也不经济。宜进入汽油加氢
装置
，如果质量好的话可以考虑直接
调和汽油
。

C. 加氢裂化装置，调节反应温度和压力，分别对重柴油凝点和馏程有什么影响

维持系统压力提高反应温度和提高系统压力（增大冷氢）维持反应温度，都是提高反应深度的手段；一般来说重油凝点会有所上升，馏程方面10%馏出温度上涨，95%馏出温度也有所上涨，具体还是要看后续岗位（分馏）的调整。

D. 请问炼油装置的加氢处理和加氢裂化有什么区别还是只是名字不同

有所区别。说加氢处理一般是指对油品性质比较恶劣（多为残炭值高、重金属含量高、硫含量或氮含量高），不能够直接满足催化裂化等工艺的进料要求，先进行一个加氢的预处理，以提高油品的性质和各项指标以更好地满足其他二次加工工艺流程的要求。一般表现为：残炭值、重金属含量、硫氮含量的降低，密度，氢碳比的提高。当原料油为达到其他二次处理工艺进料指标或改善油品性质为主要目的而进行的加氢工艺一般称为加氢处理。但其实加氢处理根据条件的选择，往往是包含部分裂化或很深的裂化在里面的。而加氢裂化，则是比如说对减压瓦斯油和焦化蜡油及渣油进行的加氢处理，是直接出汽油、煤油、柴油等成品油的单元操作。由于其工作压力一般较大，温度较高，催化剂多采用多种催化剂（脱硫剂、脱金属剂、裂化剂等）组合状态包含很强的裂化反应，一般称作加氢裂化。在炼油单元操作中，还有一种叫汽柴油加氢精制，其原理类似，装置类似，不过只是反应条件比较缓和，在实际反应中裂化反应较少，这种一般被称为加氢精制。

E. 加氢裂化与加氢精制在原理和工艺上有何不同

（1）加氢精制的目的主要是为了脱除硫、氮等杂质，提高汽油、柴油产品的质量；
（2）加氢裂化装置是加工重油的主要手段，在催化剂和氢气作用下，大分子裂化成小分子，常压渣油就能大部分转化成汽油、柴油馏分、液化气等，同时可以脱除硫、氮等杂质，特点汽油、柴油产品质量比催化裂化高，几乎不含烯烃，生产的油品性质稳定。

F. 裂化率怎么计算

加氢裂化实质上是加氢和催化裂化过程的有机结合，一方面能够使重质油品通过催化裂化反应生成汽油、煤油和柴油等轻质油品，另一方面又可以防止生成大量的焦炭，而且还可以将原料中的硫、氮、氧等杂质脱除，并使烯烃饱和。加氢裂化具有轻质油收率高、产品质量好的突出特点。

(1) 加氢裂化的化学反应

烃类在加氢裂化条件下的反应方向和深度，取决于烃的组成、催化剂性能以及操作条件，主要发生的反应类型包括裂化、加氢、异构化、环化、脱硫、脱氮、脱氧以及脱金属等。

① 烷烃的加氢裂化反应。在加氢裂化条件下，烷烃主要发生C-C键的断裂反应，以及生成的不饱和分子碎片的加氢反应，此外还可以发生异构化反应。

② 环烷烃的加氢裂化反应。加氢裂化过程中，环烷烃发生的反应受环数的多少、侧链的长度以及催化剂性质等因素的影响。单环环烷烃一般发生异构化、断链和脱烷基侧链等反应；双环环烷烃和多环环烷烃首先异构化成五元环衍生物，然后再断链。

③ 烯烃的加氢裂化反应。加氢裂化条件下，烯烃很容易加氢变成饱和烃，此外还会进行聚合和环化等反应。

④ 芳香烃的加氢裂化反应。对于侧链有三个以上碳原子的芳香烃，首先会发生断侧链生成相应的芳香烃和烷烃，少部分芳香烃也可能加氢饱和生成环烷烃。双环、多环芳香烃加氢裂化是分步进行的，首先是一个芳香环加氢成为环烷芳香烃，接着环烷环断裂生成烷基芳香烃，然后再继续反应。

⑤ 非烃化合物的加氢裂化反应。在加氢裂化条件下，含硫、氮、氧杂原子的非烃化合物进行加氢反应生成相应的烃类以及硫化氢、氨和水。

(2) 加氢裂化催化剂

加氢裂化催化剂是由金属加氢组分和酸性担体组成的双功能催化剂。该类催化剂不但要求具有加氢活性，而且要求具有裂解活性和异构化活性。

① B族和Ⅶ族中的几种金属元素（如Fe、Co、Ni、Cr、Mo、W）的氧化物或硫化物，以及贵金属元素Pt、Pd等。催化剂的加氢活性组分。与加氢精制催化剂相同，加氢裂化催化剂的加氢活性组分也主要是Ⅵ

② 催化剂的担体。加氢裂化催化剂的担体有酸性和弱酸性两种。酸性担体为硅酸铝、硅酸镁、分子筛等，弱酸性担体为氧化铝及活性炭等。催化剂的担体具有如下几方面的作用：增加催化剂的有效表面积；提供合适的孔结构；提供酸性中心；提高催化剂的机械强度；提高催化剂的热稳定性；增加催化剂的抗毒能力；节省金属组分的用量，降低成本。

③ 催化剂的预硫化。加氢裂化催化剂的活性组分是以氧化物的形态存在的，而其活性只有呈硫化物的形态时才较高，因此加氢裂化催化剂使用之前需要将其预硫化。预硫化就是使其活性组分在一定温度下与H2S反应，由氧化物转变为硫化物。预硫化的效果取决于预硫化的条件，一般的温度范围为280～300℃。

(3) 石油馏分加氢的影响因素

影响石油馏分加氢过程（加氢精制和加氢裂化）的主要因素包括：反应压力、反应温度、原料性质和催化剂性能等。

① 反应压力。反应压力的影响是通过氢分压来体现的，而系统中氢分压决定于操作压力、氢油比、循环氢纯度以及原料的气化率。含硫化合物加氢脱硫和烯烃加氢饱和的反应速度较快，在压力不高时就有较高的转化率；而含氮化合物的加氢脱氮反应速度较低，需要提高反应压力（即延长反应时间）和降低空速来保证一定的脱氮率。对于芳香烃加氢反应，提高反应压力不仅能够提高转化率，而且能够提高反应速度。

② 反应温度。提高反应温度会使加氢精制和加氢裂化的反应速度加快。在通常的反应压力范围内，加氢精制的反应温度一般不超过420℃，加氢裂化的反应温度一般为260～400℃。当然，具体的加氢反应温度需要根据原料性质、产品要求以及催化剂性能进行合理确定。

③ 空速。空速反映了装置的处理能力。工业上希望采用较高的空速，但是空速会受到反应温度的制约。根据催化剂活性、原料油性质和反应深度的不同，空速在较大的范围内（0.5～10h-1）波动。重质油料和二次加工得到的油料一般采用较低的空速，加氢精制过程中，降低空速可使脱硫率、脱氮率以及烯烃饱和率上升。

④ 氢油比。提高氢油比可以增大氢分压，这不仅有利于加氢反应，而且能够抑制生成积炭的缩合反应，但是却增加了动力消耗和操作费用。此外，加氢过程是放热反应，大量的循环氢可以提高反应系统的热容量，减小反应温度变化的幅度。在加氢精制过程中，反应的热效应不大，可采用较低的氢油比；在加氢裂化过程中，热效应较大，氢耗量较大，可采用较高的氢油比。

(4) 加氢裂化工艺流程

目前的加氢裂化工艺绝大多数都采用固定床反应器，根据原料性质、产品要求和处理量的大小，加氢裂化装置一般按照两种流程操作：一段加氢裂化和两段加氢裂化。除固定床加氢裂化外，还有沸腾床加氢裂化和悬浮床加氢裂化等工艺。

① 固定床一段加氢裂化工艺。

一段加氢裂化主要用于由粗汽油生产液化气，由减压蜡油和脱沥青油生产航空煤油和柴油等。一段加氢裂化只有一个反应器，原料油的加氢精制和加氢裂化在同一个反应器内进行，反应器上部为精制段，下部为裂化段。其流程示意图见下图。

一段加氢裂化工艺流程示意图

以大庆直馏柴油馏分（330～490℃）一段加氢裂化为例。原料油经泵升压至16.0MPa，与新氢和循环氢混合换热后进入加热炉加热，然后进入反应器进行反应。反应器的进料温度为370～450℃，原料在反应温度380～440℃、空速1.0h-1、氢油体积比约为2500的条件下进行反应。反应产物与原料换热至200℃左右，注入软化水溶解NH3、H2S等，以防止水合物析出堵塞管道，然后再冷却至30～40℃后进入高压分离器。顶部分出循环氢，经压缩机升压后返回系统使用；底部分出生成油，减压至0.5MPa后进入低压分离器，脱除水，并释放出部分溶解气体（燃料气）。生成油加热后进入稳定塔，在1.0～1.2MPa下蒸出液化气，塔底液体加热至320℃后进入分馏塔，得到轻汽油、航空煤油、低凝柴油和塔底油（尾油）。一段加氢裂化可用三种方案进行操作：原料一次通过、尾油部分循环和尾油全部循环。

② 固定床两段加氢裂化工艺

两段加氢裂化装置中有两个反应器，分别装有不同性能的催化剂。第一个反应器主要进行原料油的精制，使用活性高的催化剂对原料油进行预处理；第二个反应器主要进行加氢裂化反应，在裂化活性较高的催化剂上进行裂化反应和异构化反应，最大限度的生产汽油和中间馏分油。两段加氢裂化有两种操作方案：第一段精制，第二段加氢裂化；第一段除进行精制外，还进行部分裂化，第二段进行加氢裂化。两段加氢裂化工艺对原料的适应性大，操作比较灵活。

③ 固定床串联加氢裂化工艺

固定床串联加氢裂化装置是将两个反应器进行串联，并且在反应器中填装不同的催化剂：第一个反应器装入脱硫脱氮活性好的加氢催化剂，第二个反应器装入抗氨、抗硫化氢的分子筛加氢裂化催化剂。其它部分与一段加氢裂化流程相同。同一段加氢裂化流程相比，串联流程的优点在于：只要通过改变操作条件，就可以最大限度的生产汽油或航空煤油和柴油。

④ 沸腾床加氢裂化

沸腾床加氢裂化工艺是借助于流体流速带动一定颗粒粒度的催化剂运动，形成气、液、固三相床层，从而使氢气、原料油和催化剂充分接触而完成加氢裂化反应。该工艺可以处理金属含量和残炭值较高的原料（如减压渣油），并可使重油深度转化。但是该工艺的操作温度较高，一般在400～450℃。

⑤ 悬浮床加氢裂化工艺

悬浮床加氢裂化工艺可以使用非常劣质的原料，其原理与沸腾床相似。其基本流程是以细粉状催化剂与原料预先混合，再与氢气一同进入反应器自下而上流动，并进行加氢裂化反应，催化剂悬浮于液相中，且随着反应产物一起从反应器顶部流出。

G. 催柴是什么意思呢和普通柴油有什么区别吗，主要的作用是什么

“催柴”就是催化装置出来的柴油，全称催化柴油。

1、用途不同

柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机；

催化柴油主要用于和常压柴油进行混调。

2、性能不同

柴油的密度范围为0.810-0.855，稳定性强，十六烷值适宜；

催化柴油比重不低于0.89，稳定性较差，十六烷值低。

催柴的作用是：和其他优级柴油调和，或精制成高等级柴油。

(7)柴油加氢裂化装置注水泵作用扩展阅读

分类

根据密度的不同，对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。一般分为轻柴油和重柴油。

柴油分为轻柴油（沸点范围约180-370℃）和重柴油（沸点范围约350-410℃）两大类。柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点，我国柴油现行规格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。

同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。柴油按凝点分级，轻柴油有5、0、-10、-20、-35、-50六个牌号，重柴油有10、20、30三个牌号。

选用柴油的依据是使用时的温度。柴油汽车主要选用后5个牌号的柴油，温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃---- -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃---- -14℃时选用-20#柴油。

温度在-14℃---- -29℃时选用-35#柴油；选用柴油的牌号如果高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

H. 柴油加氢装置有哪些改进 的地方

1、两种装置的原则流程都一样，不同点是汽油加氢一般没有分馏塔，而柴油加氢为保证精制柴油闪点，一般在汽提塔后都有分馏塔。2、在反应深度上，柴油加氢反应深度较汽油加氢深度大，因为原料柴油硫含量一般都比汽油高。反应压力、温度都较汽油加氢高。3、反应上一般汽油加氢不希望发生较多的烯烃饱和反应，会影响精致汽油的辛烷值，因而反应放热比较少，反应加热炉负荷大；催化柴油加氢反应放热比较多，发生烯烃饱和反应较多，反应加热炉负荷相比较小；直柴由于烯烃含量低，放热也较少。4、一般情况下汽油加氢后不进重整，而是到罐区进行调和。一般炼厂石脑油较充裕时，重整都采用直馏石脑油做原料，一般汽油由于干点高，容易使重整催化剂结焦。

I. 炼油厂的加氢裂化装置会泄露出硫化氢气体吗

差别如下： （1）加氢精制的目的主要是为了脱除硫、氮等杂质，提高汽油、柴油产品的质量； （2）催化裂化装置是加工重油的主要手段，在催化剂作用下，大分子裂化成小分子，蜡油或者常压渣油就能大部分转化成汽油、柴油馏分、液化气等

J. 加氢裂化影响液化气质量的因素

一般加氢裂化装置主要加工蜡油，因为蜡油经济价值较低，加工后可生产高价值的LPG、轻重石脑油、煤油、柴油、尾油。从理论上说，汽油进行加氢裂化会部分转化为液化气。但如果汽油进入加氢裂化装置，会有一定风险，不宜进入加氢裂化装置，且本身也不经济。宜进入汽油加氢装置，如果质量好的话可以考虑直接调和汽油。