反作用力矩由什么装置产生

❶ 电工仪表的结构是如何的呢

对指针式仪表来说，测量机构是它的核心;对数字仪表来说，数字基本表是它的核心。由测量机构进行放射式联想，可将仪表基本概况一览无余。如指示仪表核心→测量机构→五部分装置→四大系仪表→结构、原理、技术特性、使用注意事项、代表物等。即由指示仪表核心引出测量机构，按照其各部分元件的功能不同进行划分，分为五部分装置。这五部分装置中有三个是力矩装置，由三个力矩的特点及组成元件联想到四大系仪表的结构特点，再由此联想到各类仪表。如:磁电系电流表、电压表、电磁系的电流表及电压表，电动系的功率表、电压表、电流表、频率表、相位表，感应系的电能表。另外，联想到以磁电系为表头(测量机构)的万用表、互感器型钳形电流表，以磁电系比率表为测量机构的兆欧表，以磁电系表头为检流计的单双臂电桥，以电磁系表头为测量机构的钳形电流表等。

❷ 变扭器什么时候锁止和转动及转动方向

液力传动装置 利用液力传递发动机扭矩，有两种方式：一为偶合器，只能传递扭矩；二为变扭器，它既能传递扭矩又能增大扭矩(即降速增扭)，是应用较广的液力传动装置。 一、变扭器的构造 汽车常用的液力变扭器为三元件变扭器，主要由泵轮(b)、涡轮(w)和导轮(d)组成。如图11-2所示，泵轮8为主动件，由若干曲面叶片组成，固定在变扭器壳7内，发动机曲轴同步转动；涡轮5为从动件，也由若干叶片组成，它通过花键与变速器输入轴连与接；导轮9介于泵轮和涡轮之间，通过单向自由轮与套管14相连，其上也有若干叶片(液力偶合器没有导轮)。叶片的内圆有导流环，促进油液的循环。泵轮的叶片数目多于涡轮的叶片数，可防止传力时发生共振现象，各工作轮的叶片均弯曲成一定的形状。 图11-2 液力变扭器的结构简图 1-滚柱；2-塑料垫片；3-涡轮轮毂；4-曲轴凸缘；5-涡轮；6-起动齿圈；7-变扭器壳；8-泵轮；9-导轮；10-自由轮外座圈；11-自由轮内座圈；
12-泵轮轮毂；13-变扭器输出轴(行星齿轮变速器第一轴)；14-导轮固定套管；15-推力垫片；16-自由轮机构盖 二、变扭原理 1.涡流的产生 如图11-3所示，当泵轮随飞轮转动时，由于离心力的作用，液体沿泵轮叶片间的通道向外缘流动，外缘的油压高于内缘的油压，其压力差的大小取决于泵轮的半径和转速。若涡轮处于静止状态或其转速低于泵轮的转速，则泵轮外缘的油压高于涡轮外缘的油压，泵轮内缘的油压低于涡轮内缘的油压。因泵轮和涡轮封闭在同一壳体内，泵轮外缘的油液冲流到涡轮的外缘，并沿涡轮叶片间的通道向内缘流动，在此过程中，涡轮受到液流压力，带动涡轮与泵轮同向转动。涡轮内缘的液体又流向泵轮内缘，可见在轴向断面(循环圆)内，液体流动形成循环流，称为“涡流”。泵轮与涡轮的转速差愈大，涡流愈大，流量就愈大，传递的扭矩愈大。若转速差为零，涡流就停止运动，不再传递扭矩。 图11-3 涡流和环流的产生 1-泵轮；2-涡轮 2.环流的产生 因涡流的产生，液体冲击涡轮，使两轮间产生牵连运动，涡轮产生绕轴旋转的扭矩。可见，循环圆内的液体绕轴旋转形成“环流”。其大小取决于泵轮转速的高低。 上述两种油流的合成，形成一条首尾相接的螺旋形传力油流(图11-4)。当涡轮的扭矩大于汽车的行驶阻力矩时，汽车才能行驶。 图11-4 涡流和环流的合成图 可见，由泵轮和涡轮二元件组成的传力装置，即为液力偶合器。 涡轮的扭矩(mw)和泵轮的扭矩(mb)的关系式为：mw≤mb，故液力偶合器不能使输出扭矩增大，只起液力联轴离合器的作用。 3.导轮(d)的作用 1)作用 螺旋形油流的回流方向与泵轮的旋转方向相反(图11-5)，阻止了泵轮的旋转，能量损失较大，这是液力偶合器的缺点。利用导轮可引导油流的流向，使涡轮的扭矩(mw)增大2～4倍(图11-6)。 图11-5 液力偶合器泵、涡轮的展开图 图11-6 导轮的作用(展开图) 2)原理 当涡轮的转速(nw)较低或为零时，泵轮高速旋转，将油液冲向涡轮，带动涡轮旋转的同时，液流又沿叶片高速冲击导轮的叶片。因导轮被锁止不能反转，射流力的反作用力又反传给涡轮的叶片。作用在涡轮上的扭矩(mw)，不仅有泵轮施加给涡轮的扭矩(mb)，还有导轮的反作用力矩(md)，即：mw =mb+md 涡轮扭矩的增大决定于它与泵轮的转速差(δn)。转速差(δn)的大小影响射入涡轮液流的va、vb、vc三个速度的大小和合成的方向(图11-7)。 图11-7 转速差对涡轮扭矩的影响 a)当nw=0时；b)当nw≈nb时 va-沿涡轮叶片的流速(涡流速度)；vb-涡轮的环流速度；vc-射入导轮液流的速度(合成速度) (1)当涡轮的转速为零时(nw=0)，转速差大，环流速度vb较小，涡流速度va较大，射入导轮的合成速度vc大，冲击导轮的正面，产生的反作用力矩(md)大，使mw增大(图11-7a)。 (2)当涡轮的转速接近泵轮的转速时(nw≈nb)，转速差小，环流速度vb加大，涡流速度va减小，射入导轮的合成速度vc很小，而且方向朝向导轮的背面(图11-7b)。因导轮的反作用回流造成能量损失，使mw减小，即mw=mb-md。 因合成速度vc的方向随转速差的减小在图中沿反时针方向变化，故出现三种情况： a.当nw=0时，此时nb>nw油液速度vc流向导轮的正面，md>0，mw=mb+md，可见mw>mb，起变扭作用。 b.当nw>0，接近0.85nb转速时，油液速度vc与导轮叶片相切，md=0，mw=mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。 c.当nw≈nb时，油液速度vc流向导轮的背面，md为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故mw = mb-md。 当涡轮转速nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值不可能达到1，一般小于0.9。 三、液力传动的特性 1.定义 (1)液力传动的特性：是指当发动机转速(ne)和扭矩(me)一定时，泵轮的转速(nb)和扭矩(mb)也一定时，涡轮与泵轮之间的变扭比(k)、转速比(i)和传动效率(η)的变化规律。 (2)变扭比(k)=涡轮输出扭矩/泵轮输入扭矩= mw/mb ，一般为2～4。 (3)转速比(i)=涡轮转速/泵轮转速=nw /nb≤1，0.8～0.9最佳。 转速比(i)只能小于1，它不同于常用齿轮式变速器转速比(传动比)，是输入轴转速与输出轴转速之比(也等于输出轴扭矩与输入轴扭矩之比)。 (4)传动效率(η)= 涡轮输出功率/泵轮输入功率=nw/nb<1 2.液力传动的特性规律 图11-8为液力传动的特性曲线。从图中可以看出，自动变矩和传动效率之间存在矛盾，规律是： 图11-8 液力传动的特性曲线 1)变矩比与转速比(i)的关系 变矩比(k)随转速比(i)的增大而减小，又随着i的减小而增大。这一特性有利于行驶阻力变化较大的汽车，适应性好，在一定的范围内能自动无级变扭。例如： (1)怠速时，液流速度低，mw小，涡轮不动，汽车不能行驶。 (2)起步时，nw=0，nb>nw，k>1，mw最大，能产生高能量克服静止惯性。此时的变扭比多在1.7～2.5之间，称为“起步变扭比”，或称为“失速变扭系数”。k越大，说明汽车的加速性能越好。在路面附着条件允许的条件下，k越大，汽车起步时的牵引力越大。 (3)逐渐加速时，nw增大，mw减小，达到偶合点时，k=1，mw=mb。再加速时，mw<mb。而汽车经常使用的转速比(i)多在0.8～1之间，需采取措施来改进偶合区的性能。例如：增设单向自由轮或锁止离合器等。 2)变扭器的传动效率与转速比(i)的关系 变扭器的传动效率(η扭)随i的增大而增大，在转速比(i)为0.8时最高，转折点在偶合点附近(i=0.8)。因导轮的存在，η扭曲线呈抛物线形状，超过偶合点，在i =0.95时迅速下降。 可见，变扭器在低速区能自动变扭，传动效率随转速比的升高而降低，出现液力损失和功率损失，两轮的转速差可达4%～5%。为进一步提高和扩大变扭器的高效率范围，改善变扭器的使用性能(提高传动效率和降低燃料消耗)，在变扭器中加装单向自由轮和锁止离合器。 四、单向自由轮和锁止离合器 1.目的 为实现“自动变扭”和“自动偶合”的相互转换(在低速区为变扭器，在高速区为偶合器)，在导轮上装有单向自由轮或单向锁止离合器，使导轮在低速区时锁止，在高速区能顺时针转动，减小导轮背面通过油流对泵轮的反作用力，提高传动效率η扭。 2.单向自由轮 (1)作用 单向自由轮有滚柱斜槽式和楔块式两种(图11-9)，装在导轮固定的内圈和转动的外圈之间。冲击导轮的油液欲使导轮逆泵轮的旋转方向转动，滚柱或楔块锁止，导轮不动，产生反作用力矩(md)，起增扭作用。 图11-9 单向白由轮的构造和锁止原理(两种结构组合图) 1-楔块；2-滚柱 (2)作用原理 当涡轮转速高于偶合点转速时，油流冲击导轮背面，使导轮有顺顺泵轮旋转方向转动的趋势。如导轮固定，md与mb方向相反，k<1。而装有单向自由轮后，自由轮锁止作用解除，导轮可以顺时针方向自由转动，md=0，k=1，变扭器起偶合作用，η可达0.95。这样就扩大高效率区的范围。此种变扭器称为两相综合式，即变扭和偶合两个作用。 若单向自由轮打滑不能锁止，涡轮的液流将直接反向冲击泵轮，加大泵轮的阻力，使发动机负荷加大，严重时汽车将无力行驶。 2.锁止离合器 (1)作用 在涡轮前面加装一个液压控制的摩擦式离合器，用升压或降压控制的办法使离合器接合，将泵轮和涡轮连成一体(图11-10)，称为“三相综合式变扭器”，即变扭、偶合、锁止三个作用。 当汽车在良好路面上高速行驶时(60km/h以上)，将其接合，η=1；当汽车起步或在坏路上行驶时，将其分离，起自动变扭作用。 图11-10 锁止离合器 (2)控制机构 其控制机构多由电磁阀、锁止信号阀和锁止继动阀组成(参阅图11-31)，用来控制离合器的接合与分离。 3.单向自由轮的工作特点 单向自由轮不仅应用于变扭器中，在行星齿轮机构中也普遍采用(图11-11)，其工作特点 如下： (1)固定内圈，外圈转动时，逆时针转动锁止，顺时针转动自由。 (2)固定外圈，内圈转动时，逆时针转动自由，顺时针转动锁止。 图11-11 单向自由轮在行星齿轮机构中的应用 4.单向自由轮在行星齿轮机构中的应用 通过单向自由轮分别固定内、外圈，使可转动的内圈或外圈与行星齿轮机构三元件之一连接，其有下列作用： (1)在换档组合中，便于换档操作。 行星齿轮系统都是常啮齿轮，档位的转换是利用离合器或制动器作为执行元件，使行星齿轮机构改组来实现档位转换。换档中间须有空档过程，以便执行元件排油和充油，时间不超过1.5s。但行星齿轮机构在这极短的时间内处于自由状态，各元件的受力方向将发生变化，造成换档冲击，不能顺利换档。此时，单向自由轮能立即脱开或锁止与之相连的元件，保证换档顺利，无冲击(类似同步器的作用)。这样，液压操纵元件和油路系统大为简化。 (2)单向自由轮与液压执行元件(离合器或制动器)配合使行星齿轮机构改组来实现换档。 如单向自由轮可使行星齿轮机构的某一元件反转锁止或顺转锁止。也可实现在低速档滑行时反拖发动机，充分利用发动机制动。

❸ 陀螺减摇器

陀螺减摇就目前来看复，随制着新技术的发展，应用是越来越广泛了，原理本身没有任何问题，对于任何船舶，减摇都是可以达到非常理想的效果。实现这个原理的技术在这一百多年来是一直在进化。尤其是目前高速飞轮在高真空下运转的技术的应用，极大的规避了原有技术的一些弊端，应用范围更加宽广。

❹ 反作用力矩是什么

对于一点来说，作用力矩和反作用力矩的关系就像作用力和反作用力，大小相等方向相反。

❺ 你知道哪些关于磁电系仪表的知识

结构：磁电系仪表根据磁路形式的不同，分为外磁式，内磁式和内外磁结合式三种结构。外磁式测量机构如图，由于永久磁铁放在可动线圈之外，所以称为外磁式。整个结构为两大部分，即固定部 分和可动部分。固定部分由永久磁铁、极掌和固定在支架上的圆柱形铁心构成。

磁铁由硬磁材料做成；而极掌与铁心则用导磁很高的软磁材料做成。铁心放在极掌之间，并与极掌形成一个磁场均匀的环形气隙。可动部分由绕在铝框架上的可动线圈、线圈两端的两个半轴、与转轴相连的指针、平衡锤以及游丝所组成。整个可动部分支承在轴承上，线圈位于环形气隙中。

磁电系仪表的基本测量机构由固定部分和可动部分组成。其特点是由一个或几个永久磁铁和一个或几个载流线圈所构成的磁场能量来推动可动部分偏转。可动部分的转动力矩中由永久磁铁与载流线圈的磁场相互作用产生的。磁电系测量机构根据可动部分是载流线圈还是永久磁铁，可分为动圈式和动磁式两类。在动圈式仪表中根据永久磁铁安装的位置不同，又分为三种：外磁式、内磁式和内外磁相结合三种形式。

固定的磁路由马蹄形永久磁铁、磁轭、极掌和圆柱形铁芯组成，在它们之间的空隙内，形成强辐射状的均匀磁场。安装在气隙中的动框，是一个用绝缘细导线绕制成的矩形线圈。动框上下的侧面固定着带轴尖的轴尖座，轴尖支撑在轴承的凹槽中，使可动部分可以在气隙中转动。两对游丝的盘旋方向相反，内端与轴固定，外端固定的支架上。游丝不仅产生阻尼力矩，而且是电流引入和引出线。轴上的平衡锤可用来调节可动部分的机械平衡，使可动部分的重心在转轴上。

❻ 一般的测量系统由几部分组成各部分的作用是什么

主要由：控制器，被控对象，执行机构和变送器四个环节组成。

控制器：可按照预定顺序改变主电路或控制电路的接线和改变电路中电阻值来控制电动机的启动、调速、制动和反向的主令装置。

被控对象：一般指被控制的设备或过程为对象，如反应器、精馏设备的控制，或传热过程、燃烧过程的控制等。从定量分析和设计角度，控制对象只是被控设备或过程中影响对象输入、输出参数的部分因素，并不是设备的全部。

执行机构：使用液体、气体、电力或其它能源并通过电机、气缸或其它装置将其转化成驱动作用。

变送器：作用是检测工艺参数并将测量值以特定的信号形式传送出去，以便进行显示、调节。在自动检测和调节系统中的作用是将各种工艺参数如温度、压力、流量、液位、成分等物理量变换成统一标准信号，再传送到调节器和指示记录仪中，进行调节、指示和记录。

(6)反作用力矩由什么装置产生扩展阅读

测量系统的作用：

测量系统是用来对被测特性定量测量或定性评价的仪器或量具、标准、操作、方法、夹具、软件、人员、环 境和假设的集合；用来获得测量结果的整个过程。

在ISO/TS16949标准中,提供了一种测量系统分析方法（Measurement Systems Analysis）,该标准的五大手册之一，测量系统分析也有专门软件进行分析。

测量系统的目的：

1、确定所使用的数据是否可靠。

2、评估新的测量仪器。

3、将两种不同的测量方法进行比较。

4、对可能存在问题的测量方法进行评估。

5、确定并解决测量系统误差问题。

❼ 电磁式仪表由什么组成

电磁式仪表由硬磁材料组成。

电磁式仪表是由硬磁材料做成；而极掌与铁心则用导磁很高的软磁材料做成。铁心放在极掌之间，并与极掌形成一个磁场均匀的环形气隙。

可动部分由绕在铝框架上的可动线圈、线圈两端的两个半轴、与转轴相连的指针、平衡锤以及游丝所组成。整个可动部分支承在轴承上，线圈位于环形气隙中。

原理：

当可动线圈通以电流以后，在永久磁铁的磁场作用下，产生转动力矩使线圈转动。反作用力矩通常由游丝产生，磁电系仪表的游丝一般有两个，而且两个游丝的绕向相反，游丝一端与可动线圈相连，另一端固定在支架上，它的作用既产生反作用力矩，同时又是将电流引进可动线圈的引线。

以上内容参考网络—磁电系仪表

❽ 万用表的原理,检定及修理4000字论文

磁电式指针万用表原理与维修
MF-47型指针式万用表的故障维修，如果有写的不对的地方希望指正。
指针系仪表分为磁电式和电磁式两种，现在的指针式万用表都是以磁电式仪表为主，其中磁电式仪表根据磁路不同又分为，内磁，外磁，内外磁，三种，内磁表头：磁钢在线圈外面称为内磁表头，外磁表头：磁钢在线圈外面称为外磁表头，其中外磁表头的指针万用表很容易引入外界电磁场的干扰而引起测量不准的现象，所以外磁表头的指针万用表一般会在万用表后盖板上设计一块金属屏蔽板，金属屏蔽板的作用：屏蔽外界电磁场的干扰让表头测量的更精准，而内磁表头是不会设计，因为内磁表头不容易引入外界电磁场的干扰，内磁表头抗干扰能力强。

下面介绍一下磁电式仪表的组成：
磁电式仪表是由：磁钢（永久磁铁），动圈（线圈），弹簧游丝（产生反作用力矩），以及指针几部分组成，其中磁钢的作用主要是通入电流产生磁场力，弹簧游丝的作用是产生反作用力矩的装置，其次是产生指针复位力，动圈的作用是带动指针偏转，指针的作用是显示被测信号的大小量。

下面讲一下磁电式仪表的工作原理：
当表头内部的磁钢（永久磁铁）通入电流后，电流切割磁感线会产生一个磁场力，也就是我们所说的转动力矩，这个磁场力也就是这个转动力矩会带动表头内部的动圈，动圈来带动指针偏转，根据通入表头内部磁钢电流大小不同，产生的磁场力强弱也不同，从而动圈带动指针偏转的幅度也不同，也就是说，通入表头内部磁钢电流越大，产生的磁场力越强，所以动圈带动指针偏转的幅度也就越大说明被测信号很大，反之通入表头内部磁钢电流越小，产生的磁场力越弱，所以动圈带动指针偏转的幅度也就越小说明被测信号很小，通过这个原理实现测量信号的大小，而弹簧游丝的作用主要是产生反作用力矩的装置，我们知道指针偏转是受到磁场力转动力矩的作用而偏转，而游丝主要是产生一个反作用力矩，简单的来讲游丝主要是产生一个与磁场力相反的力矩我们称它为反作用力矩，当磁场力（转动力矩）与游丝产生的反作用力矩相等时指针停止从而读数，如果光有磁场力没有游丝产生的反作用力矩的话不管测量的信号有多大指针都会偏转到头，磁场力带动指针向右偏转，而游丝自身产生一个反作用力矩向左拉抻指针当这两个力矩相等时指针停止从而读数。
MF47万用电表保护电路：
表头保护：利用两只1N4001并联构成双向限幅二极管接入表头做表头限幅保护。
电路保护：输入保险管250V/0.5A输入电流值大于0.5A该保险管自动熔断。
电路保护2：新型MF-47电阻挡，电流挡采用压敏/热敏电阻做过压保护设计。
电流挡保护：利用两只1N4001并联构成限幅保护接入电流挡防止烧分流电阻。

讲解指针万用表两种调零方法以及调零原理：
机械调零：指针没有指向0位使用螺丝刀拧动机械调零旋钮将指针归0。
机械调零原理：机械调零旋钮内部接一个机械调零螺丝，调零螺丝与游丝相连接通过拧动机械调零旋钮的同时相当于拧动内部的机械调零螺丝，从而改变游丝的松紧度从而进行的机械调零。

欧姆调零：将万用表打到电阻档红黑表笔短接指针没有指向0位拧动电阻调零电位器将指针归0。
欧姆调零原理：电阻调零电位器连接一个可调的分流电阻与表头并联，通过拧动电阻调零电位器的同时改变可调电阻的电阻值从而改变流过表头电流大小来进行调零。

万用表档位的测量原理： DC:直流 AC:交流
DCV：直流电压挡测量原理：通过与表头串联电阻分压来扩大直流电压挡测量量程，通过改变直流电压挡中串联分压电阻的电阻值从而改变电压挡量程的范围分压原理：被测大电压经过分压电阻分压后变成表头可以接受的满篇电压。

DCmA：直流电流档测量原理：通过与表头并联电阻分流来扩大直流电流档测量量程，通过改变直流电流档中并联分流电阻的电阻值从而改变测量量程的范围，分流原理：被测大电流经过分流电阻分流后通入表头的电流在50μA以内。

ACV：交流电压挡测量原理：通过与表头串联电阻分压来扩大交流电压挡测量量程，在走半波整流电路将交流信号整流变为直流信号流过表头来测量，因为指针万用表的表头是一个直流电流表表头无法流过交流信号所以必须要在交流电压挡中加上一个半波整流电路做整流器将交流信号整流变为直流信号流过表头来测量，所以说测量一次交流电，就要经过整流二极管整流一次交流电压挡必须走整流器这样的话就可以根据流过表头的直流电大小来测量交流电。

当交流电正半周时，交流信号经红表笔，保险管，经过分压电阻分压后经过VD1整流二极管整流（利用整流二极管单向导电性）将交流电整流变为直流电流过表头来测量，交流电负半周时，信号经过黑表笔经过VD2经过分压电阻回红表笔不经过表头，表头没有通入反向电流，也就是说VD2的作用是保护VD1的，其实交流电压挡中两只整流二极管，起到整流作用的是VD1，正半周经过分压电阻分压以后走VD1整流后走表头来测量，而VD2作用是保护，防止正负半周时都经过VD1整流VD1管子两端电压过大而将VD1反向损坏，所以设计VD2的作用就是正半周VD1整流，负半周VD2整流，形成交替整流。

Ω电阻档的测量原理：通过万用表内部电池与内部电阻档等效电阻在于外界被测电阻构成回路从而测量出被测电阻的电阻值，如果被测电阻阻值越大则流过被测电阻的电流就越小这时候指针偏转的幅度也就越小说明被测电阻阻值越大，反之如果被测电阻阻值越小则流过被测电阻的电流就越大这时候指针偏转的幅度也就越大说明被测电阻阻值越小，通过这个原理实现测量电阻的大小。

以国产MF-47为例讲解指针万用表故障维修：
万用表故障分为两方面故障：
1：表头故障（表头机械故障），2：电路故障。
万用表表头故障维修：
表头故障维修1：所有档位测量的时候指针不动，一般这种故障排除电路中的保险管烧断，将表头正负极接线从线路板上取下，使用数字万用表电阻挡200欧档位，将红表笔接表头正极，黑表笔接表头负极，如果指针偏转则说明表头内部的动圈（线圈）没有被烧断，反之如果给表头加电流指针不偏转则说明表头内部的动圈（线圈）开路或短路，维修方法：可以采取更换动圈或直接更换表头。

表头故障维修2：所有档位测量的时候指针偏转的幅度都很小，一般这种故障不用怀疑故障肯定存在表头，因为我们知道，所有档位测量的时候指针偏转的幅度很小，那么说明万用表内部电路中的分压/分流电阻不可能全部损坏（开路或短路）则说明故障存在机械表头，一般是因为磁钢也就是永久磁铁失磁引起的该故障，是由于长时间将万用电表放在高频磁场旁引起表头内部磁钢（永久磁铁）失磁的故障，维修方法：使用充磁机给表头充磁或直接更换表头。

表头故障维修3：所有档位测量的时候指针偏转的幅度均很大接近满篇，一般这种故障是因为，弹簧游丝变松或弹簧游丝变形失弹性引起的，维修方法可以采取给游丝整形或更换游丝，当然一般如果误将电表摔倒地上也容易将游丝摔变形引起表头测量的时候指针接近满篇。

表头故障维修4：指针不复位也就是指针不归灵，调节机械调零没有反映，一般这种故障是由于上游丝变形或上游丝弹性变差引起的不归0，我们知道游丝的作用起到两个方面，1：产生反作用力据，2：指针复位，如果出现指针不复位的故障，多数是由于游丝性能变差，游丝变软或游丝弹性变差，更换上游丝修复故障。 表头机械故障就讲这么多，表头机械方面一共就这么点东西， 磁钢（永久磁铁），动圈（线圈），弹簧游丝，指针，如果表头机械出现故障也就是这几个器件中比如有：游丝变形，变软，弹性减弱，磁钢失磁，动圈开路，动圈短路，等等。

表头维修一般就这么几个故障，这几个东西损坏，性能不良就会引起测量精准度。
万用表电路故障维修：
电路故障维修1：输入保险管250V/0.5A被烧断引起的没有电流输入所有档位无法使用的故障，这个故障是在修万用表里最常见的故障是由于使用失误比如：使用小量程去测量大信号，使用电阻档去测量电压或使用电流挡去测量电压引起的该故障发生维修方法很简单将万用表拆开测下输入保险管发现输入保险管已经被烧断换掉一个同型号同规格保险管即可修复47型表保险管规格为250V/0.5A更换保险修复故障。（只要保险管烧断，万用表就不通电了，就会导致所有档位无法使用的故障），这个故障很常见，当然修复也很简单。

电路故障维修2：直流电压挡测量不准或直流电压挡无法使用的故障，直流电压挡中最低档位几只分压电阻（1V挡的15K 2.5V挡的30K 10V挡的150K）损坏或阻值变化引起直流电压挡全部无法使用或测量不准等故障现象，如果用直流电压挡最低档位误测高电压容易将分压电阻烧坏就会出现直流电压挡全部无法使用或测量误差大等故障，因为从原理图可以看出，在测量直流电压的时候，信号都是从直流电压挡最低档位进来的，也就是说是从1V挡的15K分压电阻进来的，如果用1V挡误测高压很容易将这个15K的分压电阻损坏则就会出现直流电压挡全部档位无法使用的故障，补充：直流电压挡与表头连接的R22 2.69K电阻如果开路或阻值变化也会引起直流电压挡和直流电流档全部无法使用的故障，重点检查。

电路故障维修3：交流电压挡测量不准或交流电压挡无法使用的故障，在交流电压挡中如果出现无法使用或测量不准的故障，首先检查电刷与电路板是否出现接触不良，电路板触点是否有氧化，触点是否有脱落等故障，因为电刷与电路板出现接触不良就会出现某个档位测量误差大或某个档位失效的故障，排除电刷与电路板接触不良，如果交流电压挡还是无法使用或测量误差大，则第二步检查交流电压挡中最低档位中的两只分压电阻，因为交流1000V和交流500V和交流250V这三个档位分压电阻阻值很大一般是不容易坏的，容易坏的分压电阻在交流电压挡最低档的50V挡和交流10V挡这两个量程，重点检查交流50V电压挡内部接的160K分压电阻和交流10V挡接的38.3K分压电阻如果误测高电压很容易烧掉（开路）这两个分压电阻，就会引起交流电压挡全部档位无法使用的故障，排除分压电阻开路，分压电阻阻值变化，如果交流电压挡还是出现无法使用或测量不准的故障，则应该重点检查交流电压挡中整流器中半波整流电路中的两只整流二极管的正反向电阻值可能由于整流二级管击穿或开路引起的该故障发生，检查中发现整流二极管有击穿或开路现象更换同型号的二极管来修复故障，一般交流电压挡整流器中二极管击穿会出现交流电压挡测量不准也就是可能会出现测量交流电的时候指针抖动或者是测量交流电误差大，而二极管开路一般会出现交流电压挡无法测量等故障，重点检查。

电路故障维修4：电阻档所有档位无法使用，由于9V电池电压和1.5V电池电压偏低引起的更换电池，如果更换电池没有用的话，第二步检查电刷与电路板是否出现接触不良，出现接触不良也会出现电阻档所有档位无法使用的故障，如果接触正常，第三步检查电池接线和电阻档的接线是否有氧化虚焊等故障，检查修复，如果没有的话，电阻档还是无法使用，第四步检查与X10K挡连接的WH1，和17.3K电阻有无开路，17.3K电阻开路会引起没有电流通过表头，检查修复。

电路故障维修5：电阻档所有档位欧姆调零不准的故障，首先检查电池电压，9V电池电压和1.5电池电压偏低会引起电阻档所有档位调零不准的故障，如果电池电压正常调零还是不准的话，第二步检查电刷与电路板是否出现氧化接触不良，排除这个，检查WH1（电阻调零电位器）有无与电路板虚焊或氧化检查修复如果没有的话，调零还是不准，排除电池接线有断线和接触不良，通过使用数字万用表200μA电流挡串联进表头接线将指针万用表打到电阻档短接表笔进行欧姆调零看能否将指针调节到满篇46.2μA如果调节不到满篇则说明故障存在欧姆调零电路，首先检查WH1电阻调零电位器自身10K电阻如果WH1自身阻值变大也会出现调零不准的故障，如果WH1正常则要检查与WH1连接的20K可调电阻，该可调电阻是与表头并联的分流电阻，主要是起到调零作用，一般20K可调电阻出现开路或阻值变化就会出现所有档位调零不准的故障检查更换20K电阻修复故障，我们知道电阻调零电路的工作原理是，电阻调零电位器WH1连接一个20K可调分流电阻通过拧动电阻调零电位器的同时相当于改变可调电阻的电阻值从而改变流过表头电流大小来进行调零，如果WH1电阻调零电位器或20K可调电阻出现阻值变化或电阻开路等现象，则它不受到电位器控制从而也就无法调节流过表头的电流大小从而出现无法调零的故障。

电路故障维修6：直流电流档5mA档位电流挡出现表针满篇的故障故障，用5mA档位测电流指针打到头故障维修，其他档位都正常只有直流电流档5mA档位出现满篇故障，首先第一步检查档位开关是否出现接触不良或触点氧化、短路等，发现没有，第二步检查电流挡5mA档位分流电阻发现5mA档位分流电阻开路更换以后故障修复，该故障就是由于分流电阻开路引起的流过表头电流过大引起该故障发生，我们知道分流原理是把被测大电流经过分流电阻分流后保证通入表头的电流在50μA以内，现在分流电阻已经开路了，大电流不能走分流电阻分流，只能走表头，所以该故障就是由于分流电阻开路引起的大电流走表头出现5mA档位测量电流满篇的故障。

电路故障维修7：直流电流挡故障，电流挡全部档位失效的故障，只要其他档位正常只有电流挡全部档位失效则说明表头和保险管以及其他档位的电路都是好的，则第一步首先检查档位开关是否出现接触不良或触点氧化、短路等，发现没有，第二步：重点检查电流挡中分流电阻中有无出现脱焊，开路等，发现50mA档分流电阻脱焊，检查修复故障，因为新型MF-47指针万用表电流挡都是采用闭路式分流器即把所有分流电阻串联在于表头并联，这样的话，电流回路中一只分流电阻开路或脱焊则万用表电流挡全部档位都会失效。

补充：交流电压档故障检修，交流电压档出现无法使用，测量不准的故障，检查电刷与电路板是否出现接触不良，触点是否氧化和短路，排除这个检查交流电压档最低档位（交流50V电压档的160K分压电阻和交流10V档的38.3K分压电阻）有无阻值变化或分压电阻开路等故障，排除分压电阻损坏交流电压档还是无法使用则要检查交流电压档中整流器中半波整流电路中两只整流二极管，防止整流二极管有击穿和开路等故障，检查整流二极管的同时要连与二极管连接的滤波电容一起检查，与二极管相连的滤波电容是交流滤波电容如果损坏也会出现交流电压档的故障，而直流电压挡的故障一般是直流电压挡中最低档的分压电阻烧坏引起直流电压挡失效或档位开关接触不良，氧化，而使用电流档误测电压容易烧分流电阻以及表头保护二极管，如果表头保护二极管烧坏的话，一般情况下表头是不通电的，这时候不要怀疑是表头损坏，首先要检查与表头连接的D3 D4两只并联钳位限幅保护二极管和C1滤波电容的好坏。

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