車鉤緩沖裝置的三態作用

1. 清篩機制動系統的特點分析

清篩機的用途：用來清篩道床中道砟的作業機械，它將臟污的道砟從軌枕下挖出進行篩分後，將清篩的的道砟回填至道床，再將篩出的污土和廢渣清除到線路外
類型
作業條件：封鎖線路作業清篩機，不封鎖線路作業清篩機
機械功能：全斷面清篩機，邊坡清篩機
挖掘機構：耙鏈式 犁鏟式 斗輪式
是否在軌道上進行作業：大揭蓋式 軌行式
QS-650組成：動力傳動系統 走形系統 車體工作裝置 作業系統 液壓和氣動系統 電力系統 制動系統以及操縱控制系統
工作原理：利用挖掘裝置挖掘道床道砟 利用振動篩分裝置來篩分道砟，利用輸送帶輸送裝置輸送道砟污土
主要功能：
最小作業半徑：250m 最小運行曲線半徑：180m
挖掘寬度4030-5030mm 挖掘深度由軌頂向下1000mm
作業速度：0-1000mm 最高自行速度80km
最小聯掛速度100km
動力傳動系統：柴油發動機 主離合器 彈性聯軸器 萬向傳動軸 分動齒輪箱
柴油發動機：DEUTZ V 型12缸 增壓中冷式車用高壓四沖程 額定功率348kw額定轉速2300r/min 該機功率范圍廣 適用性強 在高溫 嚴寒和乾旱等惡劣條件下也可滿足使用要求具有質量輕外形尺寸緊湊雜訊小故障率低 可靠性高檢修方便等特點
主離合器組成：產生摩擦力的機構 分離機構 保證正常工作的輔助機構
走形系統：車軸齒輪箱的功用：改變液壓馬達輸出轉矩和轉速以適應 清篩機作業走形，區間運行及當清篩機與列車聯掛運行等不同工況條件下對機械牽引力和運行速度要求等
工況：區間運行 作業走形 列車聯掛運行
高速檔區間運行工況 FG換擋離合器接合
低速檔作業走行工況AG 檔接合
空擋聯掛走行工況 FG AG 均分離
轉向架組成：是雙軸動力轉向架 側梁 搖枕 彈簧減震裝置 輪對軸箱裝置 基礎制動裝置 心盤總成與旁承 車軸齒輪箱等組成
車架由前後對稱的主梁 橫梁 連接副梁 支架 前後端梁等 由標准型鋼和板材組焊而成
車鉤緩沖裝置組成：車鉤 緩沖器兩部分組成
作用：與其他車輛聯掛傳動牽引力和制動力 減緩車軸間的沖擊力 慣性力等
車鉤三態：全開位置 開鎖位置 閉鎖位置
前司機室設有：運行及作業司機操作位
後司機室僅有運行司機操作位
行車安全三大件：機車信號 列車運行監控裝置 列車無線調度電度
空調機裝置組成：壓縮機總成 冷凝器總成 蒸發器總成液壓馬達等組成並用管道連接成一個封閉的循環系統
工作裝置由挖掘裝置 篩分裝置 道砟回填輸送裝置 污土輸送裝置 起撥道裝置 起吊設備及輔助工作裝置等組成
篩分裝置採用：雙軸直線振動篩 其結構主要包括 ：筒式激振器 篩箱 篩網 道砟導流裝置 振動篩支撐導向調整裝置

2. 火車車輛車鉤的三態數據

車鉤全開位時為220至235mm，車鉤閉鎖位時為112至122mm ，車鉤中心距軌面高度為880±10mm

3. 車鉤三態是什麼

車鉤的三態作用分別是閉鎖、開鎖和全開三種作用狀態。

車鉤緩沖裝置是用於使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力並緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，安裝於車底架構端的牽引梁內。為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關規程規定：

車鉤緩沖器裝車後，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相鄰車輛的車鉤水平中心線最大高度差不得大於75mm。

旋轉車鉤注意事項：

只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。

旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」。

4. 普通客車單車檢查作業過程

在進行單車檢查時，從第三位車廂開始，檢車員按照嚴格的技術流程進行細致檢查，確保每一部分都符合安全標准。

首先是車體的外觀檢查，確認車體傾斜情況，檢查廠、段修標記，以及端部外牆板和風擋裝置的狀況。

隨後，檢查鉤提桿裝置，包括鉤舌、鉤耳內側面和鉤腔，測試車鉤「三態」作用，測量車鉤全開位、閉鎖位尺寸和車鉤高度。

接著，按照車廂結構順序，檢查制動軟管、折角塞門各部及其標記。

繼續檢查車鉤復原裝置，包括車鉤各部、鉤尾扁銷及螺裝置、鉤尾框及緩沖裝置、叢板及座、各部托板、磨耗板及螺栓。

檢查牽引梁、枕梁、側梁、端梁及地板各部，並確認端梁至枕梁間主支管各部和各卡子、活節。

轉向架構架各部及搖枕、彈簧托板（梁）各部，特別是206G型轉向架需特別檢查橫向控制桿裝置各部。

檢查一側基礎制動裝置各杠桿、拉桿及圓銷、開口銷、緩解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。

進一步檢查輪軸各部及其移動標記。

檢查構架懸臂小端梁各部、各杠桿、拉桿及圓銷、開口銷和墊圈，以及防竄裝置。

檢查翻板彈簧裝置，風擋桿端部扁銷及開口銷。

檢查腳蹬各部、側門扶手各部及螺栓。

檢查制動梁吊及吊座、閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，確保同一制動梁閘瓦厚度差符合標准。

檢查車輪輪緣、踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。

檢查軸箱裝置、軸箱蓋螺栓、軸箱彈簧各部、導柱定位及螺栓、扁銷及開口銷。

檢查構架側梁，確認軸檢標記。

檢查車輪輪緣、踏面、輪輞、輪輻。

繼續檢查車輪輪緣、踏面、輪輞及輻板、輪座，輪軸、軸箱後蓋及螺栓，軸箱彈簧內側。

檢查心盤及心盤銷、搖枕、彈簧托板（梁）、安全帶及螺栓、橫向油壓減振器、橫向拉桿。

檢查搖枕懸吊裝置各部、速度標記、牽引拉桿裝置各部（209型、206G型）、搖枕檔及間隙、枕簧和油壓減振器各部、構架側梁、心盤墊板及螺栓、上下旁承及螺栓、旁承間隙。

再次檢查制動梁吊及吊座、閘瓦托、制動梁端軸及各部圓銷、墊圈、開口銷；閘瓦托調整簧裝置，閘瓦及閘瓦插銷，確保同一制動梁閘瓦厚度差符合標准。

檢查轉向架以內之中梁、枕梁、側梁及地板各部，主管及卡子。

檢查轉向架構架各部及搖枕、彈簧托板（梁）各部，206G型轉向架需特別檢查橫向控制桿裝置各部。

按結構順序檢查已側基礎制動裝置各杠桿、拉桿及圓銷、緩解簧及螺栓、安全吊、磨耗板。

進行車體外觀檢查。

檢查兩轉向架之間，包括已側中梁、橫梁、側梁及地板各部、各杠桿、拉桿及圓銷、墊圈、開口銷，各托及螺栓，主管及各活節、卡子，各支管及活節、塞門、遠心集塵器，三通閥（分配閥）及閥座各部，各風缸、排水塞門、吊帶及螺栓、制動缸各部及螺栓和堵、輔修標記；（閘瓦）自動間隙調整器各部及螺栓，緩解閥裝置，手制動機拉桿、杠桿傳動裝置。

最後，重復檢查前述第5項，特別檢查手制動機。

檢查已側車端外牆板，手制動機裝置及風檔裝置各部。

整個檢查過程嚴格遵循單車技術檢查作業標准。

5. 列車掛鉤的原理！

首先說說車鉤。車鉤是用來實現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，並使車輛之間保持一定距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都採用此式）；藉助鉤頭下部推頂杠桿的動作實現開啟的叫下作用式（客車採用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一律採用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起後，再用機車拉開車輛或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年確定1、2號車鉤為標准型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又於1957、1965年先後設計製造了15號車鉤和13號車鉤。客車使用15號車鉤，貨車則逐步用13號車鉤代替2號車鉤。

車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤後部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞後就可連掛。旋轉車鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。當鉤頭受到扭轉力矩作用時，鉤身連同尾銷以及轉動套一起轉動。旋轉車鉤現在只安裝在專為大秦鐵路運煤單元組合列車設計的車輛上。這種車輛的一端裝設旋轉車鉤，另一端裝設固定車鉤，整列車上每組連接的兩個車鉤，兩兩相互搭配。當滿載煤炭的車輛進入卸煤區的翻車機位時，翻車機帶動車輛翻轉180度，將煤炭傾倒出來。旋轉車鉤可以使車輛翻轉卸貨時不摘鉤連續作業，縮短了卸貨作業時間。 密接式車鉤一般在高速鐵路和地下鐵道的車輛上使用。它的體積小、重量輕、兩車鉤連掛後各方向的相對移動量很小，可實現真正的「密接」；同時，對提高制動軟管、電氣接頭自動對接的可靠性極為有利。