1. 往復式煤炭輸送機設計*如題為我的畢業論文或畢業設計*大家幫幫忙*渡過難熬的日子0.935514970652533
摘要 本文在參考常規下運帶式輸送機設計方法的基礎上，分析了常見驅動方式和制動方式用於長運距、大運量下運帶式輸送機上的優缺點，提出該運輸機可採用的驅動和制動方式；分析了常見軟起動裝置及其選型方法，歸納總結出長運距、大運量變坡輸送下運帶式輸送機設計中的關鍵問題和可靠驅動方案和制動方式優化組合的可行方案；通過常規設計計算，提出了合理確定張緊位置、張緊方式及張緊力大小的方法；對驅動裝置及各主要部件進行了選型並校核。
長距離變坡下運帶式輸送機運行工況復雜，在設計方面需考慮各種可能的工況，並計算最危險工況下輸送機的各項參數，同時為保證運行過程中輸送機各組成部分能適應載荷及工況的變化需將拉緊力統一，然後重新計算各工況下輸送機參數，最終確定整機參數。
本論文對長運距、大運量變坡下運帶式輸送機，綜合考慮各方面的因素，採用合理的驅動方案、制動方式和軟啟動裝置組合，有效保證長運距、大運量變坡下運帶式輸送機的可靠運行。
關鍵詞：帶式輸送機 下運 長距離 變坡
目 錄
1 緒論………………………………………………………………………………1
2.輸送機的發展與現狀……………………………………………………………2
2.1國內外帶式輸送機的發展與現狀 ……………………………………………2
2.1.1國外煤礦用帶式輸送機技術現狀和發展趨勢 ……………………………2
2.1.2國內煤礦用帶式輸送機的技術現狀及存在的問題 ………………………3
2.1.3我國煤礦用帶式輸送機的發展 ……………………………………………3
2.2選題背景 ………………………………………………………………………4
2.2.1主要技術參數 ………………………………………………………………4
2.2.2線路參數 ……………………………………………………………………5
2.2.3物料特性 ……………………………………………………………………5
2.2.4帶式輸送機工作環境 ………………………………………………………5
2.3本課題的研究內容 ……………………………………………………………6
2.3.1長運距、大運量下運帶式輸送機關鍵技術分析研究 ……………………6
2.3.2帶式輸送機的設計及驅動、制動方案的分析 ……………………………6
3長距離、大運量下運帶式輸送機關鍵技術的分析 ……………………………7
3.1下運帶式輸送機基本組成 ……………………………………………………7
3.2驅動方案的確定 ………………………………………………………………7
3.3帶式輸送機制動技術 …………………………………………………………8
4 長距離大運量下運帶式輸送機的設計…………………………………………11
4.1 帶式輸送機原始參數…………………………………………………………11
4.2 帶式輸送機的設計計算………………………………………………………11
4.2.1輸送帶運行速度的選擇……………………………………………………11
4.2.2輸送帶寬度計算……………………………………………………………12
4.2.3初選輸送帶…………………………………………………………………12
4.3輸送機布置形式及基本參數的確定…………………………………………13
4.3.1輸送帶布置形式……………………………………………………………13
4.3.2輸送機基本參數的確定……………………………………………………13
4.4線路阻力的計算………………………………………………………………14
4.5輸送帶張力的計算……………………………………………………………15
4.5.1張力計算時各種運行工況的討論…………………………………………16
4.5.2 最大發電狀態下張力計算 …………………………………………………16
4.5.3 最大電動狀態下張力計算 …………………………………………………19
4.5.4滿載狀態下張力計算………………………………………………………20
4.5.5三種工況綜合分析張力計算………………………………………………21
4.5.6電機數量與配比的選擇……………………………………………………24
4.6 滾筒的選擇與減速器的選擇…………………………………………………24
4.6.1傳動滾筒直徑的選擇………………………………………………………24
4.6.2改向滾筒直徑選擇…………………………………………………………24
4.6.3減速器的選型………………………………………………………………24
4.7 制動器裝置的選擇……………………………………………………………25
4.7.1目前主要的制動裝置原理與性能…………………………………………25
4.7.2制動器的選用原則…………………………………………………………27
4.7.3制動器的選擇………………………………………………………………27
4.8軟起動裝置的選擇……………………………………………………………28
4.8.1 目前主要的軟起動裝置原理與性能………………………………………28
4.8.2 軟起動裝置的選用…………………………………………………………31
4.9拉緊裝置………………………………………………………………………31
4.9.1張緊位置的確定……………………………………………………………32
4.9.2拉緊力及拉緊形成的計算…………………………………………………32
4.9.3拉緊裝置選擇………………………………………………………………32
5 結論………………………………………………………………………………34
致謝 ………………………………………………………………………………35
參考文獻 …………………………………………………………………………36
外文文獻原文
譯文
2. 誰能幫我想幾個機電一體化畢業論文的題目
注塑模具鬧鍾後蓋設計轎車的制動系統設計拉式膜片彈簧離合器設計液壓伺服系統設計雙梁起重機畢業設計論文轎車機械式變速器設計墊片級進模設計外罩塑料模設計推動架的鑽床夾具設計透明塑料盒熱流道注射模設計數控機械設計論文汽車起重機主臂的畢業論文汽車覆蓋件及塑料模具設計拉式膜片彈簧離合器礦石鏟運機液壓系統設計機械手夾持器畢業設計論文及裝配圖機械加工工藝規程畢業論文立體車庫設計滑座裝配設計自動導引小車（AGV）系統的設計重慶長安CM8後地板工位焊裝夾具設計變速撥叉零件的機械加工工藝及工藝裝備設計撥叉（CA6140車床）夾具設計油壺蓋塑料成型模具設計400型水溶膜流研成型機設計推動架夾具設計基於逆向工程和快速成型的手機外型快速設計某高層行政中心建築電氣設計螺旋輸送機設計卷揚機傳動裝置設計帶式輸送機畢業設計沖壓模具設計catia逆向車模處理與Proe實體重建超精密數控車床關鍵部件的設計注塑模-圓珠筆筆蓋的模具設計電機炭刷架冷沖壓模具設計 數控多工位鑽床設計柴油機噴油泵的專用夾具設計齒輥破碎機詳細設計齒輥破碎機詳細設計帶式二級圓錐圓柱齒輪減速器設計帶式輸送機的PLC控制典型零件的加工藝分析及工裝夾具設計電子鍾後蓋注射模具設計風力發電機設計論文攻絲組合機床設計鼓式制動器畢業設計花生去殼機畢業設計活塞結構設計與工藝設計靜扭試驗台的設計礦井水倉清理工作的機械化冷沖模設計普通卧式車床數控改造傳動剪板機設計汽車差速器及半軸設計切管機畢業設計清車機畢業設計清新劑盒蓋注射模設計雙螺桿壓縮機的設計提升機制動系統填料箱蓋夾具設計洗衣機機蓋的注塑模具設計銑床的數控x-y工作台設計液壓控制閥的理論研究與設計鑰匙模具設計軸向柱塞泵設計組合件數控車工藝與編程五金-沖大小墊圈復合模圓錐－圓柱齒輪減速器的設計斗式提升機設計提升機制動系統設計雙螺桿壓縮機的設計液壓起重機液壓系統設計全自動洗衣機的PLC控制FX2N在立式車床控制系統中的應用 需要可以找我們，我們能幫你
3. 求一個計算機畢業論文題目。
我給你一個題目，如果你寫出來了，我保你論文得優秀。因為當年我就是選這個題目得的優秀。
剛才我在網上搜了一下，網上還是沒有與這個系統相關的論文。
《高考最低錄取分數線查詢系統》
基本思想很簡單，現在的高考分數線查詢是很繁瑣的，需要先把分數查出來，然後根據錄取指南再找你的分數能被錄取的學校，高考過的都知道，高考報考指南是一本多麼厚的書。
所以，這個系統的思想就是：你用所有高校近十年的錄取分數線建立一個資料庫，然後開發一個系統，當你輸入查詢命令的時候（查詢命令可以用1，2，3這三個數來代替，用flog實現；輸入1，查詢的是符合你所輸入的分數以下的所有高校信息；輸入2，查詢的是符合你所輸入分數段之間的所有高校信息；輸入3，查詢大於你所給的分數線的高校信息。）當然，你可以再加上一些附加的功能。
大致思想就這些。
鄭州今邁網路部竭誠為你解答，希望我的答案能幫到你！
4. 基於PLC礦井提升機控制系統 畢業論文
淺談礦井提升機的PLC控制系統
一、國內提升機的現狀 （一）交流拖動方式 採用串電阻調速的交流拖動方式，有單繩和多繩兩種系列，大都採用改變轉差率S的調速方法，在調速中產生大量的轉差功率，使大量電能消耗在轉子附加電阻上，導致調速的經濟性變差。極少數提升機採用串級調速方法，其調速范圍窄，且投資大。 （二）直流拖動方式 我國煤礦採用的晶閘管整流供電的直流提升機已較普遍，但大多數為80年代引進和90年代中期以前國產的礦井提升機SCR-D電控系統。這些電控系統，其調節控制保護迴路基本上都是模擬形式。這種系統由於受元器件設計和製造水平的限制，存在著一定的缺陷。 （三）研製與發展 1.國產大型直流提升機及電控系統已逐步完善和推廣使用。 2.大功率變頻調速電控提升機效率可達98%，國內組織研究了這種系統並已經運用到了實際生產中。 二、PLC硬體組成及原理 可編程式控制制器PLC主要由電源、CPU、通訊單元、高數計數單元、模擬量I/O單元、數字量I/O單元等硬體組成。 （一）PLC系統組成 主控PLC系統由電源、CPU、通訊單元、高數計數單元、模擬量I/O單元、數字量I/O單元等硬體組成。裝在主控櫃內。帶有輔控PLC的電控系統，輔控PLC系統由電源、CPU、通訊單元、高數計數單元、模擬量I/O單元、數字量I/O單元等硬體組成。 （二）各單元基本特點 1.電源單元：電源輸入電壓100-240V AC，為PLC提供匯流排電源及基本電源； 2.CPU單元：CPU單元為PLC的核心，包括有存儲器介面、編程介面等，是程序執行的載體。其上插入的存儲器模塊用鋰電池保持RAM內容；PLC可在其上設置為程序執行「STOP」或「RUN」方式。 三、控制原理 （一）定子控制迴路 當井口或井底向機房發出開車信號後，此時如果主電源和控制電源均已接通；油泵電機已經運行；油溫、油壓正常；制動手柄、操縱手柄均處於零位，過卷復位、調閘轉換開關、檢修換相轉換開關、檢修換擋轉換開關處於正常位置，制動轉換開關處於腳踏位置，並為開動提升機（絞車）作好准備。在正常情況下，若將制動手柄緩緩前推松閘，當油壓達到開閘電壓時，同時向前或向後推動操縱手柄，主接觸器隨即閉合，主電機定子接通電源，於是提升機（絞車）開始正向或反向轉動，從而將載荷提升或下放。 （二）轉子控制迴路 定子迴路接通電源後，此時操縱手柄仍處於給電狀態，主電動機轉子迴路的附加電阻全部加入，電機轉軸輸出力矩僅為額定力矩的30-40%。此力矩可以消除傳動系統的齒輪間隙和平穩地拉緊鋼繩以減少沖擊，也可以輕載啟動提升機（絞車）。此時提升機（絞車）穩定在預備級上運行，此時提升機（絞車）在輕載時將產生0.3-0.5米/秒的爬行速度以便檢查井筒和鋼絲繩，以及滿足在斜井提升中礦車在甩車道上爬行。 將操縱手柄逐檔向前或向後推動，PLC將根據啟動電流及檔位延時分別閉合1JC-5JC（或8JC），將電機轉子電阻分段切除，從而實現預備級向加速級的轉變，電機逐漸加速。 當手柄推至最前端或最後端時，勻速接觸器（最後一級加速接觸器）動作，全部附加電阻被切除，提升機（絞車）加速完畢而進入等速階段運行。 電機轉子的切除是以電流函數為主，時間函數為輔的原則進行切換控制。電動機外接電阻級數是由所控電動機功率及轉子參數所決定。一般採用5級或8級啟動電阻。 提升機（絞車）既可以由低速調至高速，也可以由高速調至低速運行，這時只要將操縱手柄推出或拉回至任意一檔位置，提升機（絞車）就可以穩定在該位置相應的速度上運行。 （三）減速控制 提升機（絞車）運行至減速點（可通過PLC設定）時，PLC給出減速信號，JSJ動作，減速鈴聲響和減速指示燈亮，引起絞車司機注意，同時絞車自動減速至最後兩三個檔位；絞車司機接到減速信號之後，應根據運行經驗，將操縱手柄逐檔收回，使提升機（絞車）逐漸減速，使電機降速至爬行速度，等提升機（絞車）運行至終點位置時，制動手柄和操縱手柄應迅速拉回零位。在提升機（絞車）快運行至終點，可輔以施可調機械閘來降速，一直運行到終點位置。 （四）限速保護迴路 當提升機（絞車）進入減速運行階段，PLC一方面自動減擋，另一方面根據速度給定曲線進行限速，減速階段超10%PLC進行安全制動。 （五）過速保護迴路 1.當提升機（絞車）進入等速運行階段，測速發電機檢測出的電壓信號，一方面通過變送器送入PLC進行處理，超額定速度的15%PLC進行安全制動；另一方面通過整定過速繼電器GSJ給出過速保護信號，GSJ的信號一個進入硬體安全迴路進行安全制動，另一個信號進入PLC進入軟體安全迴路進行安全制動。 2.當提升機（絞車）進入等速運行階段，在減速箱或低速軸旁裝有旋轉編碼器，用來檢測出繩速度，通過PLC進行處理，超額定速度的15%PLC進行安全制動。免費論文網： http://www.xoock.com
5. 機械設計論文開題報告
下文是為大家精選的機械設計論文開題報告，希望對大家有幫助!
機械設計論文開題報告
題目：上行式石灰帶式輸送機設計
一、課題依據及意義
帶式輸送機是連續運行的運輸設備，在冶金、采礦、動力、建材等重工業部門及交通運輸部門中主要用來運送大量散狀貨物，如礦石、煤、砂等粉、塊狀物和包裝好的成件物品。由於帶式輸送機有長距離、運量大、連續運輸等特點，其已經成為煤礦最理想的高效連續輸送設備。帶式輸送機運行可靠,易於實現自動化、集中化控制,特別是對高產高效礦井。
由於帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的機械。應用它，可以將物料在一定的輸送線上，從最初的供料點到最終的卸料點間形成一種物料的輸送流程。所以選擇帶式輸送機這種通用機械的設計作為畢業設計的選題，由此能培養我們獨立解決工程實際問題的能力。由於現在對貨物石灰比較常用，所以上行式石灰帶式輸送機的設計還是很有必要的。
二、國內外研究概況及發展趨勢(含文獻綜述)
1、國外對帶式輸送機的發展研究
國外對帶式輸送機得研究包括多方面，比如輸送機起動的優化理論，輸送帶橫向振動理論的發展，橡膠損耗裝置的研究，橡膠損耗裝置的研究，卸料軌跡與料流狀態研究等等。具體研究發展情況幾天如下：
最佳理論S—曲線起動 此研究1981年開始於澳大利亞聯邦科學與工業研究組織，優化輸送帶的起動，使瞬時應力最小化。在啟動時，S曲線在輸送帶上產生一個可預測的動態應力。
輸送帶振動理論的發展 對正交各向異性薄板理論的研究，對運動的輸送帶出現振動和彎曲現象有了第一次數學解釋，提供了一種准確的方法預測帶式輸送機的回程段振動的能量。得出了4階偏微分方程的解，並被應用於具體的稱為薄板的彈性邊界。得出了一種方法，對鋼絲繩芯輸送帶和織物帶，預測運輸段和回程段帶的振動形式需應用不同的特殊邊界條件。
滾動損耗的研究 上世紀末，進行了預測長距離和轉彎輸送機摩擦力的新研究。
紐卡斯爾大學研究了物料和輸送帶彎曲的影響，並且發表了許多研究成果。其他人也相繼發表了自己的研究成果，主要體現在對彎曲和有關滾動壓陷損耗的橡膠特點影響的理解以及壓陷損耗有關的復雜情況。
動力學分析 有多種方法可以解決輸送帶中彈性應力傳播的問題，包括波動模型、質量—彈簧模型、邊界元素模型和有限元/微分方法。每一種方法都有其數學根據。例如，對於波動模型方法有必要考慮全部應力波的傅立葉成分，而質量—彈簧模型的解決方案取決於產生應力各個模態的幅值，對於有限元模型，當運用大量的運算來模擬應力時若元素邊界錯誤就可能出現問題，並且元素的模數會變成臨界的模數。應用波動模型需要較多的數學基礎，而質量—彈簧模型更易於用速度快、內存大的計算機來處理。
表1 國外帶式輸送機的主要技術指標 Zh_ _sxd =
Tab.1 The main technical parameters of belt conveyer in overseas oq\_ {]7o.
國外300~500萬t/a高產高效礦井 @_jLSym Rn
>G主參數
順槽可伸縮帶式輸送機
大巷與斜井固定式強力帶式輸送機
運距/m
2000～3000
﹥3000
帶速/m.s-1
3.5～4
4～5，最高達8
輸送量/t.h-1
2500～3000
3000～4000
驅動總功率/kW
1200～2000
1500～3000，最大達10100
2、國內對帶式輸送機的發展研究
我國生產製造的帶式輸送機的品種、類型較多。在「八五」期間，通過國家一條龍「日產萬噸綜采設備」項目的實施，帶式輸送機的技術水平有了很大提高，煤礦井下用大功率、長距離帶式輸送機的關鍵技術研究和新產呂開發都取得了很大的進步。如大傾角長距離帶式輸送機成套設備、高產高效工作面順槽可伸縮帶式輸送機等均填補了國內空白，並對帶式輸送機的減低關鍵技術及其主要元部件進行了理論研究和產品開發，研製成功了多種軟起動和制動裝置以及以PLC為核心的可編程電控裝置，驅動系統採用調速型液力偶合器和行星齒輪減速器。目前，我國煤礦井下用帶式輸送機的主要技術特徵指標如表2所示。
表2 國內帶式輸送機的主要技術指標
Tab.2 The main technical parameters of the belt conveyer in China
主參數
順槽可伸縮帶式輸送機
大巷與斜井固定式強力帶式輸送機
運距/m
2000～3000
﹥3000
帶速/m.s-1
3.5～4
4～5，最高達8
輸送量/t.h-1
2500～3000
3000～4000
驅動總功率/kW
1200～2000
1500～3000，最大達10100
3、國內外帶式輸送機技術的差距
差距一：技術性能上的對比
我國帶式輸送機的主要性能與參數已不能滿足高產高效礦井的需要，尤其是順槽可伸縮帶式輸送機的關鍵元部件及其功能如自移機尾、高效儲帶與張緊裝置等與國外有著很大差距。 |S _>(YWu9 從上面國內外帶式輸送機得主要技術指標可以了解到：
1. 各種輸送帶式機的最大裝機功率都要遠遠的低於國外的最大裝機功率。
2. 帶速 由於受託輥轉速的限制，我國帶式輸送機帶速要比國外低上至少1m/s(我國為4m/s，國外已經達到5m/s以上)。
3. 運輸能力 我國帶式輸送機最大運量為3000 t/h，國外已達5500 t/h。
4. 工作面順槽運輸長度 我國為3000 m，國外為7300m。
5. 最大輸送帶寬度 我國帶式輸送機為1400 mm，國外最大為1830 mm。
6. 自移機尾=nr_YjxlC~ 如今高效工作需要求輸送機機尾隨著工作面的快速推進而快速自移。而國內自移機尾主要依賴進口，可見差距相差甚遠。
7. 高效儲帶與張緊裝置 我國採用封閉式儲帶結構和絞車紅緊為主，張緊小車易脫軌，輸送帶易跑偏，輸送帶伸縮時，托輥小車不自移，需人工推移，檢修麻煩。國外採用結構先進的開放式儲帶裝置和高精度的大扭矩、大行程自動張緊設備，托輥小車能自動隨輸送帶伸縮到位。輸送帶有易跑偏，不會出現脫軌現象。
8. 輸送機品種 國內機型品種少，功能單一，使用范圍受限，不能充分的發揮其性能。而且由於我國煤礦的地質條件差異很大，需要在運輸系統裡布置新的特殊條件，所以需有待開發專用型的運輸機。
差距二：核心技術上的差異
1.動態分析與監測技術
動態分析與監測技術是長距離、大功率帶式輸送機的技術關鍵，這種核心技術制約著大型帶式輸送機的發展。對帶式輸送機的研究中，我國在計算方法和設計規范中，使用的是剛性理論來進行分析研究。而實際上輸送帶是粘彈性體，長距離帶式輸送機其輸送帶對驅動裝置的起、制動力的動態響應是一個非常復雜的過程，而不能簡單地用剛體力學來解釋和計算。因此說我國對輸送帶使用了很高的安全系統。
已開發了帶式輸送機動態設計方法和應用軟體，在大型輸送機上對輸送機的動張力進行動態分析與動態監測，降低輸送帶的安全系統，大大延長使用壽命，確保了輸送機運行的可靠性，從而使大型帶式輸送機的設計達到了最高水平，並使輸送機的設備成本尤其是輸送帶成本大為降低。
2.可控軟起動技術與功率均衡技術
我們需要採用軟起動方式來降低輸送機制動張力，尤其是多電機驅動時，對於那種大運量產距離的帶式輸送機。但對軟起動也需有所研究，軟起動分時慢時快起動以減少對電網的沖擊;但又要控制起動加速度0.3～0.1 m/ ，解決承載帶與驅動帶的帶速同步問題及輸送帶涌浪現象，減少對元部件的沖擊。各電機之間的功率平衡也應加以控制，並提高平衡精度。國內解決了長距離帶式輸送機的起動與功率平衡及同步性問題，但其調節精度及可靠性與國外相比還有一定差距。此外，長距離大功率帶式輸送機除了要求一個運煤帶速外，還需要一個驗帶的帶速，調速型液力偶合器雖然實現軟啟動與功率平衡，但還需研製適合長距離的無級液力調速裝置。
差距三：控制系統差距
1. 驅動方式 我國為調速型液力偶合器和硬齒面減速器，國外傳動方式多樣，如BOSS系統、CST可控傳動系統等，控制精度較高。
2. 監控裝置 我國輸送機採用的是中檔可編程序控制器來控制輸送機的啟動、正常運行、停機等工作過程。這種可編程序控制器沒有自動臨近裝置，沒有故障診斷與查詢等。而在國外，採用的是高檔可編程序控制器PLC，開發了先進的程序軟伯與綜合電源繼電器控制技術以及數據採信、處理、存儲、傳輸、故障診斷與查詢等完整自動監控系統。
3.輸送機保護裝置 我國的輸送機保護裝置相對於國外來說對於很多方面都是處於一種空白狀態，也就是說國外所設計的保護裝置，我國目前還做不到。比如國外的帶式輸送機除了安裝了輸送帶跑偏、打滑、撕裂、過滿堵塞、自動灑水降塵這些基本等保護裝置外，還開發了很多新型監測裝置，如傳動滾筒、變向滾筒及托輥組的溫度監測系統、煙霧報警及自動消防滅火裝置、纖維織輸送帶縱撕裂及接頭監測系統、防爆電子輸送帶秤自動計量系統等等。我國不但沒有這些開發，而且那些基本保護其可靠性、靈敏性、壽命都較低。
差距四：可靠性、壽命上的差距
1.輸送帶抗拉強度 我國生產的織物整芯阻燃輸送帶最高為2500 N/mm，國外為3150 N/mm。鋼絲繩芯阻燃輸送帶最高為4000 N/mm，國外為7000 N/mm。 [email protected] _l_xWG
2.輸送帶接頭強度 我國輸送帶接頭強度為母帶的50%～65%，國外能夠達到母帶的70%～75%。 h-_fIO_*3
3. 托輥壽命 我國現有的托輥技術與國外比較，壽命短、速度低、阻力大，而美國等使用的新型注油托輥，其運行阻力小，軸承採用稀油潤滑，大大地提高了托輥的使用壽命，並可作為高速托輥應用於帶式輸送機上，使用面廣，經濟效益顯著。我國輸送機托輥壽命為2萬h，國外托輥壽命5～9萬h，國產托輥壽命僅為國外產品的30%～40%。 J_z-_Y O_
4. 輸送機減速器壽命 我國輸送機減速器壽命2萬h，國外減速器壽命7萬h。 _P`uU_o(?
5. 帶式輸送機上下運行時可靠性差。 a<+O`4____
4.現如今帶式輸送機的發展趨勢
1. 設備大型化、提高運輸能力 為了適應高產高效集約化生產的需要，帶式輸送機的輸送能力要加大。長距離、高帶速、大運量、大功率是今後發展的必然趨勢，也是高產高效礦井運輸技術的發展方向。
2. 提高元部件性能和可靠性 設備開機率的高與低主要取決於元部件的性能和可靠性。除了進一步完善和提高現有元部件的性能和可靠性，還要不斷地開發研究新的技術和元部件，如高性能可控軟起動技術、動態分析與監控技術、高效貯帶裝置、快速自移機尾、高速托輥等，使帶式輸送機的性能得到進一步提
3. 擴大功能，一機多用化 拓展運人、運料或雙向運輸等功能，做到一機多用，使其發揮最大的經濟效益。開發特殊型帶式輸送機，如彎曲帶式輸送機、大傾角或垂直提升輸送機等。
三、研究內容及實驗方案
通用帶式輸送機由輸送帶、托輥、滾筒及驅動、制動、張緊、改向、裝載、卸載、清掃等裝置組成。我此次設計的是上行式石灰帶式輸送機，屬於一種通用 帶式輸送機，主要計算與選擇輸送帶類型，托輥類型，滾筒類型以及張緊裝置。
根據使用地點的具體情況、用戶要求或輸送機類型情況，進行輸送機的整體布置。主要包括驅動裝置的形式、數量和安裝位置的確定，拉緊裝置的形式和安裝位置的確定，機頭、機尾布置，裝載位置及形式，清掃裝置的類型及位置的確定等。輸送帶繞經驅動滾筒和尾部改向滾筒形成無極的環形封閉帶。上、下雨股輸送帶分別支承在上托輥和下托輥上。拉緊裝置保證輸送帶正常運轉所需的張緊力。工作時，驅動滾筒通過摩擦力驅動輸送帶運行。物料裝在輸送帶上與輸送帶一同運動。通常利用上股輸送帶運送物料，並在輸送帶繞過機頭滾筒改變方向時卸載。必要時，可利用專門的卸載裝置在輸送機中部任意點進行卸載。
四、目標、主要特色及工作進度
目標 帶式輸送機得研究以及設計應用中，我們對帶式輸送機的利用要達到效率最大化。帶式輸送機在不斷的發展，其設計理論以及開發成果基本滿足礦工業的需求，我們利用現代化的計算機技術，結合現實地點與理論，設計出更好更有特色的帶式輸送機。帶式輸送機的應用跟廣泛，所以在安全裝置上需要更加的用心，而且根據市場的需求，設計出性能以及質量更能滿意的輸送機。
特點 上行式石灰帶式輸送機是一種摩擦驅動以連續方式運輸物料的傳送帶-流水線-傳送帶機械。礦井地面選煤廠及井下主要輸送道中，大部分採用此種輸送機。通過它我們能將物料從最初的供料點運輸到最終的卸料點，其輸送路線適應性強且靈活，線路長度可以短到10米，長到數十千米以上，也可以安裝到小型隧道里，甚至架設在危險地面上課。對於現代化工業企業中，這是一種不可缺少的裝置。
工作進度安排
1. 查閱相關資料，外文資料翻譯(6000字元以上)，撰寫開題報告 20xx.12.27～20xx.01.21 4周
2.運動及動力參數計算 20xx.03.21～20xx.04.03 2周
3.總裝圖設計 20xx.04.04～20xx.04.24 3周
4 主要零、部件強度及選用計算 20xx.04.25～20xx.05.08 2周
5.繪制零、部件圖 20xx.05.09～20xx.05.22 2周
6.編寫設計計算說明書(畢業論文) 20xx.05.23～20xx.06.05 2周
7.畢業設計審查、畢業答辯 20xx.06.06～20xx.06.23 2周
五、參考文獻
[1]孫桓等主編.機械原理.北京:高等教育出版社，2001
[2]濮良貴等主編.機械設計. 北京:高等教育出版社，2001
[3]《運輸機械設計選用手冊》編委會.運輸機械設計選用手冊. 北京: 化學工業出版社.1999
[4]范祖堯主編.現代機械設備設計手冊. 北京:機械工業出版社，1996
[5]徐灝主編.機械設計手冊(第四版).北京.機械工業出版社.1991
[6]Shigley J E,Uicher J J.Theory of machines and mechanisms.NewYork:McGraw-Hill Book Company,1980
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