機械裝置說明

A. 舉例生活中的簡單機械並將其分類或說明原理。

呵呵我正好是學機械工程的，試著幫你總結幾個～～

日常生活中咱們常見的機械裝置，最多的就是是杠桿、四連桿機構、齒輪機構。很多東西最終都可以歸結到這三個上面

1，壓水井的壓水手柄：

利用杠桿原理製成，支點距水井較近，而手柄較長，這樣力臂較長，可以省力。但是由杠桿原理可知，杠桿都是省但不省功的。

2，自行車：

自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置
比如車閘，是利用杠桿原理製成的。
車蹬實際是一個曲柄機構。
前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構

3，鉗子，剪刀

也都是利用杠桿原理製成。實際上就是兩個小杠桿結合到一起，就是一個鉗子或剪刀了

4，扳手

仍然是杠桿原理

5，液壓小千斤頂
（不知道樓主見過沒有，就是街邊上很多司機車壞了，從後備廂里拿出來，把車頂起來修車的小東西，是司機常備的物品）

內部結構是一個簡單的液壓裝置。從原理上說也有應用杠桿原理。別看一個液壓千斤頂個頭很小，但支起一台小轎車很容易的

6，電動篩

這東西在農村用的比較多，糧食放在上面，打開電源，電動篩就自動搖擺，把不用的東西篩下來

其原理就是一個雙搖桿機構，在大的分類上屬於四連桿。
大地相當於一個桿，兩個搖擺支架是第二、第三個桿，篩子是第四個桿

你要學過機械原理就會知道，四連桿機構根據四個桿之間的長短關系，可以形成曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構

電動篩就是人為製作形成的一個雙搖桿機構

7，小轎車的車門

具體結構那當然是很復雜了，但從原理上講，轎車車門其實就是一個簡單的四連桿機構

8，柱塞泵

不知道你見過沒有，就是和自行車的打氣筒差不多的，靠裡面的柱塞一進一出來抽水或抽油的，

其原理實際上是一個曲柄滑塊機構，柱塞相當於滑塊。

曲柄滑塊機構實際上是屬於曲柄搖桿機構的變種，而前面也說了，曲柄搖桿機構在大的分類上又屬於四連桿機構

9 電梯

電梯的內部具體結構其實很復雜的，不是像一般人想像的那樣，就是一根鋼索吊著一個電梯廂。現在的電梯內部集合了各種自動控制裝置，各種感測器，當然最重要的還有安全保護裝置。

但是從機械原理上說，電梯其實就是一個蝸輪蝸桿機構。在大的分類上講，蝸輪蝸桿機構屬於齒輪機構的一種

10 齒輪泵

一種簡單的泵，抽水或者抽油用的，生活中很常見的
是典型的齒輪機構

把齒輪泵拆開，裡面其實就是兩個齒輪而已
齒輪泵的優點是造價便宜，體積小，缺點是工作噪音大，排量較小

先總結這么10個吧！！
其實生活中簡單的機械裝置很多很多的，可以說無處不在，

如果再舉幾個復雜的例子那就更多了！
比如汽車的變速箱，你要拆開看看，裡面全都是齒輪，這屬於輪系，而輪系在大的分類上也屬於齒輪機構
建築工地上的吊車，上面有杠桿，四連桿，齒輪，液壓，滑輪組。。。。太多了

車床，見過么？？上面幾乎包括所有的機械裝置
一台小轎車，上面也幾乎包括所有你可以想的到的機械裝置

所以只要留心觀察，生活中的機械無處不在

上面沒有寫到的，樓下的繼續補充呵！！

B. 有趣的機械原理小知識

1.自行車上的機械原理
自行車上的杠桿、輪軸知識。 ①自行車上的杠桿 A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自行車的運動方向和自行車的平衡。 B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的鋼圈上。 ②自行車上的輪軸 A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。 B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。 C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

參考資料：
2.自行車中有哪些簡單機械原理
車把：輪軸——變形杠桿——省力

踏板：輪軸——變形杠桿——省力

前閘、後閘：——杠桿——省力

後輪：輪軸——變形杠桿——費力

應用機械的位置

應用機械的類型

應用的機械起什麼作用

龍頭（把手）

輪軸

輕松地控制方向

踏腳板與齒輪

輪軸

省力

剎車

杠桿

省力

大車輪與小車軸

輪軸

加快速度

大齒輪與小齒輪

輪軸

提高轉速

螺絲與螺帽

斜面

省力

①自行車上的杠桿

A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自

行車的運動方向和自行車的平衡.

B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的

鋼圈上.

②自行車上的輪軸.滑輪組

A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。

B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。

C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。

踏腳飛輪。

車把：輪軸——變形杠桿——省力

踏板：輪軸——變形杠桿——省力

前閘、後閘：——杠桿——省力

後輪：輪軸——變形杠桿——費力

應用機械的位置

應用機械的類型

應用的機械起什麼作用

龍頭（把手）

輪軸

輕松地控制方向

踏腳板與齒輪

輪軸

省力

剎車

杠桿

省力

大車輪與小車軸

輪軸

加快速度

大齒輪與小齒輪

輪軸

提高轉速

螺絲與螺帽

斜面

省力

①自行車上的杠桿

A、控制前輪轉向的杠桿：自行車的車把，是省力杠桿，人們用很小的力就能轉動自行車前輪，來控制自

行車的運動方向和自行車的平衡.

B、控制剎車閘的杠桿：車把上的閘把是省力杠桿，人們用很小的力就能使車閘以較大的壓力壓到車輪的

鋼圈上.

②自行車上的輪軸.滑輪組

A、中軸上的腳蹬和花盤齒輪：組成省力輪軸（腳蹬半徑大於花盤齒輪半徑）。

B、自行車手把與前叉軸：組成省力輪軸（手把轉動的半徑大於前叉軸的半徑）。

C、後軸上的齒輪和後輪：組成費力輪軸（齒輪半徑小於後輪半徑）。

自行車的踏腳用到了杠桿原理。以飛輪的輪軸為支點，用較長的鐵桿來轉動鏈條上的飛輪，可以省力。

踏腳飛輪上用到了齒輪，以防止鏈條打滑。

自行車上的鏈條與車子的後輪之間也採用了齒輪傳動。並且應用了比踏腳飛輪更小的齒輪，可以節省踏

腳所用的力，同時，還提高了自行車後車輪運轉時的速度。自行車的剎車系統也用到了杠桿原理。以車

把上的剎車柄的轉折關節為支點，起到了省力的作用。想停住自行車，一個人拉都有點困難，但這么一

捏，馬上能停住。
3.舉例生活中的簡單機械並將其分類或說明原理
呵呵我正好是學機械工程的，試著幫你總結幾個~~

日常生活中咱們常見的機械裝置，最多的就是是杠桿、四連桿機構、齒輪機構。很多東西最終都可以歸結到這三個上面

1，壓水井的壓水手柄：

利用杠桿原理製成，支點距水井較近，而手柄較長，這樣力臂較長，可以省力。但是由杠桿原理可知，杠桿都是省但不省功的。

2，自行車：

自行車上有很多小的機械裝置，是生活中最典型的機械裝置

比如車閘，是利用杠桿原理製成的。

車蹬實際是一個曲柄機構。

前鏈輪和後鏈輪之間由鉸鏈連接，從機械原理學上講，是一個簡單的鏈傳動機構

3，鉗子，剪刀

也都是利用杠桿原理製成。實際上就是兩個小杠桿結合到一起，就是一個鉗子或剪刀了

4，扳手

仍然是杠桿原理

5，液壓小千斤頂

（不知道樓主見過沒有，就是街邊上很多司機車壞了，從後備廂里拿出來，把車頂起來修車的小東西，是司機常備的物品）

內部結構是一個簡單的液壓裝置。從原理上說也有應用杠桿原理。別看一個液壓千斤頂個頭很小，但支起一台小轎車很容易的

6，電動篩

這東西在農村用的比較多，糧食放在上面，打開電源，電動篩就自動搖擺，把不用的東西篩下來

其原理就是一個雙搖桿機構，在大的分類上屬於四連桿。

大地相當於一個桿，兩個搖擺支架是第二、第三個桿，篩子是第四個桿

你要學過機械原理就會知道，四連桿機構根據四個桿之間的長短關系，可以形成曲柄搖桿機構，雙搖桿機構，雙曲柄機構

電動篩就是人為製作形成的一個雙搖桿機構

7，小轎車的車門

具體結構那當然是很復雜了，但從原理上講，轎車車門其實就是一個簡單的四連桿機構

8，柱塞泵

不知道你見過沒有，就是和自行車的打氣筒差不多的，靠裡面的柱塞一進一出來抽水或抽油的，

其原理實際上是一個曲柄滑塊機構，柱塞相當於滑塊。

曲柄滑塊機構實際上是屬於曲柄搖桿機構的變種，而前面也說了，曲柄搖桿機構在大的分類上又屬於四連桿機構

9 電梯

電梯的內部具體結構其實很復雜的，不是像一般人想像的那樣，就是一根鋼索吊著一個電梯廂。現在的電梯內部 *** 了各種自動控制裝置，各種感測器，當然最重要的還有安全保護裝置。

但是從機械原理上說，電梯其實就是一個蝸輪蝸桿機構。在大的分類上講，蝸輪蝸桿機構屬於齒輪機構的一種

10 齒輪泵

一種簡單的泵，抽水或者抽油用的，生活中很常見的

是典型的齒輪機構

把齒輪泵拆開，裡面其實就是兩個齒輪而已

齒輪泵的優點是造價便宜，體積小，缺點是工作噪音大，排量較小

先總結這么10個吧！！

其實生活中簡單的機械裝置很多很多的，可以說無處不在，

如果再舉幾個復雜的例子那就更多了！

比如汽車的變速箱，你要拆開看看，裡面全都是齒輪，這屬於輪系，而輪系在大的分類上也屬於齒輪機構

建築工地上的吊車，上面有杠桿，四連桿，齒輪，液壓，滑輪組。。。。太多了

車床，見過么？？上面幾乎包括所有的機械裝置

一台小轎車，上面也幾乎包括所有你可以想的到的機械裝置

所以只要留心觀察，生活中的機械無處不在

上面沒有寫到的，樓下的繼續補充呵！！
4. 關於機械原理的一些題目 請高人解答
一.1. 3個自由度， 可動部件有三個分別是連桿和兩連架桿 2.三個轉動副，一個移動副 3.等加速等減速凸輪

二.1.A2.A3.C4.B5.A6.A7A8.D9.A

三1.*2.*3.∨4.*5.∨6.*7.∨8.*

四1.曲柄搖桿機構中，曲柄雖作等速轉動，而搖桿擺動時空回行程的平均速度 卻大於工作行程的平均速度 （即V2>V1），這種性質稱為機構的急回特性.

2.(1)兩齒輪的模數必須相等.（2）.兩齒輪分度圓上的齒形角必須相等

3.多發生在小帶輪上，因為小帶輪的包角小，磨擦力也小。

如果覺得可以請採納為答案，累死我了.
5.概括短文,100分
1643年1月4日，在英格蘭林肯郡小鎮沃爾索浦的一個自耕農家庭里，牛頓誕生了。

大約從五歲開始，牛頓被送到公立學校讀書。少年時的牛頓並不是神童，他資質平常，成績一般，但他喜歡讀書，喜歡看一些介紹各種簡單機械模型製作方法的讀物，並從中受到啟發，自己動手製作些奇奇怪怪的小玩意，如風車、木鍾、折疊式提燈等等。

他還喜歡繪畫、雕刻，尤其喜歡刻日晷，家裡牆角、窗檯上到處安放著他刻畫的日晷，用以驗看日影的移動。 他的好奇心讓他發現了《牛頓物理引力學》，成為了活至84歲的科學巨匠。

C. 關於起重機械的安全裝置

起重機械指用吊鉤或其他取物裝置吊掛重物，在空間進行升降與運移等循環性作業的機械。起重機有很多分類，“吊車”、“塔吊”、“天車”、“行車”等俗稱指的就是起重機中的一類或幾類。
起重機械的安全裝置

起重機械屬於特種設備，鑒於其安全至關重要，因此在起重機械上需裝設安全裝置。不同類型的起重機，應安裝不同類型和性能的安全裝置。較常見的安全裝置有以下幾種：

3.1過卷揚限制器

根據規定，起重機的卷揚機構必須裝有過卷揚限制器，當吊鉤滑車起升距起重機構架300mm時，可以自動切斷電機的電源，電動機停止運轉。這樣，可保證起重機的安全運行，避免由於過卷揚提升，而造成的鋼絲繩被拉斷、重物墜落等事故的發生。

3.2行程限制器

它是防止起重機駛近軌道末端而發生撞擊事故，或兩台起重機在同一條軌道上發生碰撞事故，所採取的安全裝置。行程限制器，能保證間隔軌道末端200mm處以及起重機互相駛近距500mm處時，立即切斷電源，停止運行。

3.3自動聯鎖裝置

橋式起重機上多有裸線通過，為了預防檢驗職員觸電，要求在駕駛室通往車駕(或橋架)的倉門口處裝設自動連鎖裝置，實現檢驗時停電，檢驗完後通電，保證檢驗作業的安全。

3.4緩沖器

緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈後起作用。當起重機與軌道端頭立柱相接時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。

當車速超過120m/min時，一般緩沖器則不能滿足要求，必須採用光線式防止沖撞裝置、超聲波式防止沖撞裝置以及紅外線反射器等。

起重機械

3.5 制動器

起重設備上的制動器，能使起重設備在升降、平移和旋轉過程中隨時停止工作和使重物停留在任何高度上的一種裝置，它即能防止意外事故，又能滿足工作要求。

制動器的種類繁多，有彈簧式制動器、安全搖柄等。由於制動器的作用對於起重機來說十分重要，很多事故的發生往往是由於制動器的失靈或發生鼓掌而造成的。因此，為保障起重作業安全，必須加強對制動器的檢查與保養，一般要求每班檢查一次。

3.6 重量限制器

重量限制器是起重機的超載防護裝置。按其結構方式和工作原理的不同，可分為機械式和電子式兩種類型。在起重作業過程中，當起重量超過起重機額定起重量的10%時，重量限制器將起作用，使機構斷電，停止工作，從而起到超載限制的作用。

3.7 力矩限制器

對於動臂變幅的起重機(如塔式起重機、活動式起重機等)，除考慮載荷的大小，還應考慮隨著動臂變幅引起的載荷重心至起重機的間隔的變化，即起重力矩題目。力矩限制器就是一種綜合起重量和起重機運行幅度兩方面因素，以保證起重力矩始終在答應范圍內的安全裝置。可分為機械式和電子式兩種類型。

機械式力矩限制器有杠桿式和水平吊臂上使用的兩種限制器。在起吊操縱中，當起重量增大到限定值時，該限制器能夠帶動控制塊以觸動控制開關而斷開電源，停止工作。

電子式力矩限制器在操縱過程中能夠通過儀表自動將實際起重力矩與額定起重力矩進行比較，若超載，繼電器就會自動切斷工作機構電源，保證安全。電子式力矩限制器克服了機械式力矩限制器的缺點，廣泛應用於各種起重機上。

3.8 危險電壓警報器

臂架型起重機在輸電線四周作業時，由於操縱不當，臂架鋼絲繩等過於接近甚至碰處電線，都會造成感電或觸電事故。為了防止這類事故研製出危險電壓報警器，其原理是：報警器輸電線路為三項交流電，各相間相位差為120°，空間電場分布是交變電場，從理論上講，距各相線間隔相等的點的電位應為零。但實際線路布設，不存在電位為零的點，根據電場分布特性，只要檢測出觸電位的盡對值和電位梯度，與預先設置的基準電壓比較，就可以判定臂架距電線的間隔，並及時發出警報。

報警器由檢測器和警報器組成。檢測器安裝在起重機臂端，其上真個金屬球作為檢測探頭，可以檢測電線四周的電場。檢測器內部的前置放大器將微弱的電場信號放大後，送警報器進行比較處理。

4 起重傷害事故的預防

起重傷害事故一般有擠壓、高處墜落、重物墜落、倒塌、折斷、傾覆、觸電、撞擊事故等。每一種事故都與其環境有關，有人為造成的，也有因設備有缺陷造成的，或人和設備雙重因素造成的。

4.1起重機擠壓事故的預防

起重機擠壓事故的發生及預防有以下三種情況：

第一種情況 ，起重機機體與固定物、建築物之間的擠壓。這種事故多是發生在運行起重機或旋轉起重機與四周固定物之間。如橋式起重機的端梁與四周建築物的立柱、牆之間，塔式起重機、活動式起重機旋轉時其尾部與其它設施之間發生的擠壓事故。事故多數由於空間較小，被害者位於司機視野的死角，或是司機缺乏觀察而造成的。因此，在起重機與固定物之間要有適當的間隔，至少要有0.5m間距，作業時禁止有人通過。

第二種情 況，吊具、吊裝重物與四周固定物、建築物之間的擠壓。對此，首先應公道布置場地、堆放重物。貨物的堆放應有適當間隙，巨大構件和輕易轉動及翻倒的貨物要碼放公道，便於搬運。其次，應選擇適合所吊貨物的吊具和索具，公道地捆綁與懸掛，避免在空中旋轉或脫落。禁止直接用手拖拉旋轉的重物，信號指揮職員要按原定的吊裝方案指揮。

第三種情況 ，起重機、升降機自身結構之間的擠壓事故。如檢查維修職員在汽車起重機轉台與其它構件之間發生的擠壓事故。物料升降機中以建築升降機題目較多，主要是防護裝置不全，如無上升限位器，無防護欄桿或無防護門等。防護措施是：操縱卷揚機的位置要得當;沒有封閉的吊籠，其通道應該封閉，不準過人;通道進口應設防護欄桿;檢驗接近上極限裝置時，要留意防止撞頭;底坑工作時，要留意橋箱和配重落下，避免事故發生。

D. 設備和裝置定義

設備(Capital Items)是指工業購買者用在生產經營過程中的工業產品，包括固定設備和輔助設備等。固定設備包括所有建築（工廠、辦公室），固定設備是主要設備，購買或建設過程要經過一個較長的決策過程。

裝置或稱設備一詞有多種含義。裝置可以是：機械的一種叫法；工具的一種叫法；設備的一種叫法；儀器的一種叫法；測量儀器，用來進行各種測試以取得相關數據的工具；器具，日常生活中用到的各種工具。

裝置范圍更廣一些。

(4)機械裝置說明擴展閱讀：

一、設備備件與其它物資的區別

了便於管理和減少備件儲備資金，下列物資通常不列入備件范圍，在實際工作中，要注意備件與這些物資之間的區別。

1、備件與低值易耗品的區別：在設備維修過程中經常用到的標准緊固件、連接桿、手球、油杯、油標、紙墊、氈、絕緣布帶、保險絲、低壓橡塑管等，都不屬於備件，而是作為低值易耗品存放在輔助材料庫或工具室，按實際需要領用攤銷。

2、備件與材料的區別：為了縮短零件加工周期，必須儲備一定數量的鑄件、鍛件、銅棒、鋁棒、調質鋼材等，這些都屬於材料，在毛坯庫、材料庫或備件毛坯庫存放管理，一般不佔用備件備資金。

3、備件與工具及設備附件的區別：設備上隨產品規格和工藝變化而更換的零部件，如卡頭、卡盤、分度頭、砂輪、刀片、刀桿、回轉工作台、平口鉗等均不屬於備件，應作為工具和設備附件管理。

二、機械裝置

機械是由機械結構（機構）組成，機械結構再由機械元件（機件）組成，是機械工程學的一個基本概念。機械就是能幫助人們節省工作難度或省力的工具裝置。有一些機械單純轉換力的大小或（及）方向，被稱為簡單機械。而復雜機械就是由二種或二種以上的簡單機械構成。

械是一種人為的實物構件的組合，各部分構件必須實現相互的、單一的、規定的剛體運動，把施加的能量轉變為最有用的形式，或轉變為有效的機械功。

機械是機構和機器泛稱。機器具備機構的特徵外，還必須具備第三個特徵：即能代替人類的勞動，以完成有用的機械功或轉換機械能，故機器是能轉換機械能或完成有用的機械功的機構。機器是帶有驅動裝置的機構。

E. 機械式傳動系由哪些裝置組成各起何作用

1）由離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋（主減速器、差速器、半軸）所組成。
2）各裝置的作用：
離合器：它可以切斷或接合發動機動力傳遞，起到下述三個作用1）保證汽車平穩起步；2）保證換擋時工作平順；3）防止傳動系過載。
變速器由變速傳動機構和操縱機構所組成。作用：
改變傳動比，擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍，以適應經常變化的行駛條件，並使發動機在有利（功率較高而耗油率較低）的工況下工作
在發動機旋轉方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛
利用空擋，中斷動力傳遞，以使發動機能夠起動、怠速，並便於變速器換擋或進行動力輸出。
萬向傳動裝置由十字軸、萬向節和傳動軸組成。作用：變夾角傳遞動力，即傳遞軸線相交但相互位置經常變化的兩軸之間的動力。
驅動橋：由主減速器、差速器、半軸等組成。
主減速器的作用：降速增扭；改變動力傳遞方向（動力由縱向傳來，通過主減速器，橫向傳給驅動輪）。
差速器的作用：使左右兩驅動輪產生不同的轉速，便於汽車轉彎或在不平的路面上行駛。
半軸的作用：在差速器與驅動輪之間傳遞扭短

F. 機械設備說明書主要由哪幾部分組成

說明書一般由五個部分組成：
1、總體說明
2、安裝
3、運行操作
4、維護保養
5、故障查詢

G. 傳動軸(機械裝置)詳細資料大全

傳動軸是一個高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動平衡是至關重要的。一般傳動軸在出廠前都要進行動平衡試驗，並在平衡機上進行了調整。對前置引擎後輪驅動的車來說是把變速器的轉動傳到主減速器的軸，它可以是好幾節的，節與節之間可以由萬向節連線。

基本介紹

• 傳動軸組成 ：軸管、伸縮套和萬向節
• 傳動軸作用 ：使汽車產生驅動力
• 傳動特點 ：傳動效率要高，使用壽命長
• 伸縮套作用 ：將花鍵套與凸緣叉焊接在一起

作用,用途,結構,萬向節,伸縮套,軸套,類型,按彈性分,按角速率分,動力性,使用保養,故障維修,磨損問題,平衡問題,

作用

傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅動橋一起將發動機的動力傳遞給車輪，使汽車產生驅動力。 傳動軸

用途

專用汽車傳動軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業車，垃圾車等車型上。

結構

傳動軸是由軸管、伸縮套和萬向節組成。伸縮套能自動調節變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節是保證變速器輸出軸與驅動橋輸入軸兩軸線夾角的變化，並實現兩軸的等角速傳動。

萬向節

萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。汽車是一個運動的物體。在後驅動汽車上，發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上，而驅動橋通過彈性懸掛與車架連線，兩者之間有一個距離，需要進行連線。汽車運行中路面不平產生跳動。 一般萬向節由十字軸、十字軸承和凸緣叉等組成。萬向節是汽車傳動軸上的關鍵部件。在前置發動機後輪驅動的車輛上，萬向節傳動軸安裝在變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間；而前置發動機前輪驅動的車輛省略了傳動軸，萬向節安裝在既負責驅動又負責轉向的前橋半軸與車輪之間。車輛在運行中路面不平產生跳動，負荷變化或者兩個總成安裝位置差異，都會使得變速器輸出軸與驅動橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發生變化，因此要用一個「以變應變」的裝置來解決這一個問題，因此就有了萬向節。 在發動機前置後輪驅動（或全輪驅動）的汽車上，由於汽車在運動過程中懸架變形，驅動軸主減速器輸入軸與變速器（或分動箱）輸出軸間經常有相對運動，此外，為有效避開某些機構或裝置（無法實現直線傳遞），必須有一種裝置來實現動力的正常傳遞，於是就出現了萬向節傳動。萬向節傳動必須具備以下特點：a 、保證所連線兩軸的相對位置在預計范圍內變動時，能可靠地傳遞動力；b 、保證所連線兩軸能均勻運轉。由於萬向節夾角而產生的附載入荷、振動和雜訊應在允許范圍內；c 、傳動效率要高，使用壽命長，結構簡單，製造方便，維修容易。 對汽車而言，由於一個十字軸萬向節的輸 出軸相對於輸入軸（有一定的夾角）是不等速旋轉的，為此必須採用雙萬向節（或多萬向節）傳動，並把同傳動軸相連的兩個萬向節叉布置在同一平面，且使兩萬向節的夾角相等。這一點是十分重要的。在設計時應盡量減小萬向節的夾角。

伸縮套

傳統結構的傳動軸伸縮套是將花鍵套與凸緣叉焊接在一起，將花鍵軸焊在傳動軸管上。新型的的傳動軸一改傳統結構，將花鍵套與傳動軸管焊接成一體，將花鍵軸與凸緣叉製成一體。並將矩形齒花鍵改成大壓力角漸開線短齒花鍵，這樣既增加了強度又便於擠壓成形，適應大轉矩工況的需要。在伸縮套管和花鍵軸的牙齒表面，整體塗浸了一層尼龍材料，不僅增加了耐磨性和自潤滑性，而且減少了沖擊負荷對傳動軸的損害，提高了緩沖能力。 傳動軸 此種傳動軸在凸緣花鍵軸外增加了一個管形密封保護套，在該保護套端部設定了兩道聚氨酯橡膠油封，使伸縮套內形成廠一個完全密封的空間，使伸縮花鍵軸不受外界沙塵的侵蝕，不僅防塵而且防銹。因此在裝配時在花鍵軸與套內一次性塗抹潤滑脂，就完全可以滿足使用要求，不需要裝油嘴潤滑，減少了保養內容。

軸套

是為了減少軸運動時的摩擦與磨損而設計出來的，基本用途與軸承無異，而且相對成本較便宜，但摩擦阻力較大，所以只會使用於部份部件上。軸套大多都以銅製成，但亦有塑膠制的軸套。軸套多被放置於軸與承托結構中，而且非常緊貼承托結構，只有軸能在軸套上轉動。在裝配軸與軸套時，兩者間會加入潤滑劑以減少其轉動時產生的摩擦力。

類型

按彈性分

傳動軸按其重要部件--萬向節的不同，可有不同的分類。如果按萬向節在扭轉的方向是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節傳動軸和撓性萬向節傳動軸。 1. 剛性萬向節 ：靠零件的鉸鏈式聯接傳遞動力的。 2.撓行萬向節： 靠彈性零件傳遞動力，並具有緩沖減振作用。

按角速率分

剛性萬向節又可分為不等速萬向節（如十字軸式萬向節）、准等速萬向節（如雙聯式萬向節、三銷軸式萬向節）和等速萬向節（如球籠式萬向節、球叉式萬向節）。等速與不等速，是指從動軸在隨著主動軸轉動時，兩者的轉動角速率是否相等而言的，當然，主動軸和從動軸的平均轉速是相等的。 1. 等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時仍然相等的萬向節，稱為等速萬向節或等角速萬向節。它們主要用於轉向驅動橋、斷開式驅動橋等的車輪傳動裝置中，主要用於轎車中的動力傳遞。 2 . 不等速萬向節： 主、從動軸的角速度在兩軸之間的夾角變動時不相等的萬向節，稱為不等速萬向節，也叫做十字軸式萬向節。十字軸式剛性萬向節傳動軸在汽車傳動系中用得最廣泛，歷史也最悠久。當轎車為後輪驅動時，常採用十字軸式萬向節傳動軸，對部分高檔轎車，也有採用等速球頭的；當轎車為前輪驅動時，則常採用等速萬向節——等速萬向節也是一種傳動軸，只是稱謂不同而已。平時所說的傳動軸一般指的就是十字軸式剛性萬向節傳動軸。十字軸式剛性萬向節主要用於傳遞角度的變化，一般由突緣叉、十字軸帶滾針軸承總成、萬向節叉或滑動叉、中間連線叉或花鍵軸叉、滾針軸承的軸向固定件等組成。突緣叉是一個帶法蘭的叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用球墨鑄鐵的砂型鑄造件和中碳鋼或中碳優質合金鋼的精密鑄造件。突緣叉一般帶一個平法蘭，也有帶一個端面梯形齒法蘭的。十字軸帶滾針軸承總成一般包括四個滾針軸承、一個十字軸、一個滑脂嘴。滾針軸承一般由若干個滾針、一個軸承碗、一個多刃口橡膠油封（部分帶骨架）組成。在某些滾針軸承中，還有一個帶油槽的圓形墊片，有尼龍的，也有採用銅片或其他材料的，主要用於減小萬向節軸向間隙，提高傳動軸動平衡品質。萬向節叉是一個叉形零件，一般採用中碳鋼或中碳合金鋼的鍛造件，也有採用中碳鋼的精密鑄造件。滾針軸承的軸向固定件一般是孔（或軸）用彈性擋圈（內外卡式），或軸承壓板、鎖片、螺栓等。

動力性

我們在進行汽車交易的過程中，必須要進行路試，然而，在路試的過程中必須要考慮到車輛的動力性，那麼，什麼是汽車的動力性呢？ 汽車的動力性就是指汽車在良好的路面上進行直線行駛的過程，可以由縱向的外力來進行決定相應的行駛性能，是能夠達到平均行駛速度的要求。我們從這個定義當中就可以看出，對於道路來說，必須要是良好的路面，水平或是坡路都可以，運動方式可以採取直線行駛的過程，對於外力因素來說，可以由縱向的外力來決定運動的基礎，使其能夠達到一定的能力。對於運動能力來說，主要有三個方面的指標，比如汽車的最大車速，加速時間，以及最大爬坡度。在良好的水平路面上進行行駛的車輛，如果能夠達到最大的行駛速度，我們就叫最大車速。對於加速時間來說，通常是在原地起步的加速時間，以及超車加速的時間，這個時間表明了汽車的加速能力。「t」表示原地起步的時間，一般都是一檔或是二檔進行起步，逐漸進行換檔位處理，如果行駛到一定的預定距離時，車速所需要的時間。就是原地起步的時間。超車的加速時間也可以用「t」來進行表示，最大的次高檔位的一些車，其車速在30或是4左右，全力加速要在一些高速路上所用的時間表示。

使用保養

為了確保傳動軸的正常工作，延長其使用壽命，在使用中應注意：1．嚴禁汽車用高速檔起步。2．嚴禁猛抬離合器踏板。3．嚴禁汽車超載、超速行駛。4．應經常檢查傳動軸工作狀況。5．應經常檢查傳動軸吊架緊固情況，支承橡膠是否損壞，傳動軸各連線部位是否松曠，傳動軸是否變形。6．為了保證傳動軸的動平衡，應經常注意平衡焊片是否脫焊。新傳動軸組件是配套提供的，在新傳動軸裝車時應注意伸縮套的裝配標記，應保證凸緣叉在一個平面內。在維修拆卸傳動軸時，應在伸縮套與凸緣軸上列印裝配標記，以備重新裝配時保持原裝配關系不變。7．應經常為萬向節十字軸承加註潤滑脂，夏季應注入3號鋰基潤滑脂，冬季注入2號鋰基潤滑脂。 傳動軸

故障維修

磨損問題

傳動軸機件的損壞、磨損、變形以及失去動平衡，都會造成汽車在行駛中產生異響和振動，嚴重時會導致相關部件的損壞。汽車行駛中，在起步或急加速時發出「格登」的聲響，而且明顯表現出機件松曠的感覺，如果不是驅動橋傳動齒輪松曠則顯然是傳動軸機件松曠。松曠的部位不外乎是萬向節十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來講，十字軸軸徑與軸承曠量不應超過0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應大於0.3mm。超過使用極限應當修復或更換。 汽車行駛中若底盤發生「嗡嗡」聲，而且運行速度越高，聲音越大。這一般是由於萬向節十字軸與軸承磨損松曠、傳動軸中間軸承磨損、中間橡膠支承損壞或吊架松動，或是由於吊架固定的位置不對所致。 1） 傳統方法國內針對傳動軸磨損一般採用的是補焊、鑲軸套、打麻點等方法，但當軸的材質為45號鋼（調質處理）時，如果僅採用堆焊處理，則會產生焊接內應力，在重載荷或高速運轉的情況下，可能在軸肩處出現裂紋乃至斷裂的現象，如果採用去應力退火，則難於操作，且加工周期長，檢修費用高；當軸的材質為HT200時，採用鑄鐵焊也不理想。一些維修技術較高的企業會採用電刷鍍、雷射焊、微弧焊甚至冷焊等，這些維修技術往往需要較高的要求及高昂的費用。 2） 最新維修方法對於以上修復技術，在歐美日韓企業已不太常見，已開發國家一般採用的是高分子復合材料技術和納米技術，高分子技術可以現場操作有效提升了維修效率，且降低了維修費用和維修強度，其中套用最為廣泛的是美嘉華技術體系。相比傳統技術，高分子復合材料既具有金屬所要求的強度和硬度，又具有金屬所不具備的退讓性（變數關系），通過「模具修復」、「部件對應關系」、「機械加工」等工藝，可以最大限度確保修復部位和配合部件的尺寸配合；同時，利用復合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消軸承對軸的徑向沖擊力，並避免了間隙出現的可能性，也就避免了設備因間隙增大而造成的二次磨損。

平衡問題

症狀診斷： 6×4汽車在重負荷時，特別在行駛顛簸中偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中後橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而雜訊增大，並且伴隨有抖動，這一般是由於傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺最為明顯。傳動軸動平衡的不平衡量應小於100 g. cm.傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。最常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。 解決方法： 將車前輪用墊木塞緊，用千斤頂起車一側的中、後驅動橋；將發動機發動，掛上高速檔，觀查傳動軸擺振情況。觀查中注意轉速下降時，若擺振明顯增大，說明傳動軸彎曲或凸緣歪斜。 傳動軸彎曲都是軸管彎曲，大部分是由於汽車超載造成的。運煤車輛由於超載、超掛，傳動軸彎曲、斷裂的故障發生較多。如有的車再加上掛車拉運60多噸煤炭，傳動軸由於超載、超掛損壞嚴重。盡管加固了傳動軸中間支承，又加強了凸緣叉的強度，但仍出現斷裂損壞的故障。 更換傳動軸部件，校直後，應進行平衡檢查，不平衡量應合乎標准要求。萬向節叉及傳動軸吊架的技術狀況也應做詳細的檢查，如因安裝不合要求，十字軸及滾柱損壞引起松曠、振動，也會使傳動軸失去平衡。

H. 什麼叫做機械裝置

1、機械裝置的定義：機械裝備種類繁多，機械設備運行時畢搏改，其一些部件甚至其本身可進行不同形式的機械運動。機械設備由驅動裝置，變速裝置，傳動裝置，工作裝置，制動裝置，防護裝置，潤滑系統，冷卻系統等部分組成；

2、種類：主要包括機械設備的資產管理、機械設備的狀態管理、動力設備與能源管理、機械設備的更新改進、現代管理方法手判在設備管理中的應用；

3、主要組成：驅動裝置，變速裝置等；

4、裝備維護：機械保養銀吵必須貫徹養修並重，預防為主的原則，做到定期保養，強制進行，正確處理使用，保養和修理的關系，不允許只用不養，只修不養。各班組必須按機械保養規程，保養類別做好各類機械的保養工作，不得無故拖延，特殊情況需經分管專工批准後方可延期保養，但一般不得超過規定保養間隔期的一半。