傳送機械定位裝置

A. 機械式定位器詳細調試步驟

閥門定位器(一般是氣動閥門定位器）是調節閥的主要附件，通常與氣動調節閥配套使用，專它接受調屬節器的輸出信號，然後以它的輸出信號去控制氣動調節閥，當調節閥動作後，閥桿的位移又通過機械裝置反饋到閥門定位器，閥位狀況通過電信號傳給上位系統。

閥門定位器是控制閥的主要附件，它將閥桿位移信號作為輸入的反饋測量信號,以控制器輸出信號作為設定信號，進行比較，當兩者有偏差時，改變其到執行機構的輸出信號，使執行機構動作，建立了閥桿位移倍與控制器輸出信號之間的一一對應關系。因此，閥門定位器組成以閥桿位移為測量信號，以控制器輸出為設定信號的反饋控制系統。該控制系統的操縱變數是閥門定位器去執行機構的輸出信號。

B. 機電一體化精確定位裝置及其控制系統的研究

機電一體化技術 即結合應用機械技術和電子技術於一體。

隨著計算機技術的迅猛發展和廣泛應用，機電一體化技術獲得前所未有的發展，成為一門綜合計算機與信息技術、自動控制技術、感測檢測技術、伺服傳動技術和機械技術等交叉的系統技術，目前正向光機電一體化技術，應用范圍愈來愈廣。

機電一體化技術具體包括以下內容：

（1） 機械技術 機械技術是機電一體化的基礎，機械技術的著眼點在於如何與機電一體化技術相適應，利用其它高、新技術來更新概念，實現結構上、材料上、性能上的變更，滿足減小重量、縮小體積、提高精度、提高剛度及改善性能的要求。在機電一體化系統製造過程中，經典的機械理論與工藝應藉助於計算機輔助技術，同時採用人工智慧與專家系統等，形成新一代的機械製造技術。

（2） 計算機與信息技術
其中信息交換、存取、運算、判斷與決策、人工智慧技術、專家系統技術、神經網路技術均屬於計算機信息處理技術。

C. 接觸網定位裝置的分類有哪些

接觸網定位裝置是用於軌道交通系統皮伍中的接觸網故障檢測與維修的裝置，主要分為以下兩類：

1. 基於接觸網物理特性的定位裝置：包括短路電流法、振動法和磁場法等，這些方法均基於接觸網與列車接觸時所產生的物理反應進行接觸網定位。

2. 基於無線技術的定位裝置：這種方法使燃禪或用無線通訊和感測器技術進行接觸網的定位，常見的無線定位技術包括GPS（全球衛星定位系統）、移動通信網路定位技術和RFID（無線射頻識別）技術等。這類裝置由於使用無線通信，能夠減少人力和時間成本，並且適用於大襲哪型地鐵運營系統。

D. 機械 通用角度定位裝置有哪些

角度定位一般是伴隨著兩個面的定位，可以考慮用面定位的方式，可以用圓柱銷版，鍵等。
權如果再延伸到加工上，角度定位一般有分度頭，分度盤，或者加工中心上用的比較多的數控的分度工作台，等等，主要看用在什麼地方。
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E. ytc機械式定位器的具體調校步驟

機械式定位器調試步驟

一、條件：①穩定的氣源 壓力≥.3MPa（角行程定位器壓力≥0.5MPa） ②4-20mA信號輸入設備

二、調試：

①打開定位器前蓋，打開電源接線盒。

②把穩定氣源接入過濾減壓閥並密封嚴緊。

③區分正負輸入端接好信號輸入設備。

④打開氣源開關，向下調節調「0」旋鈕，直至排氣壓力表指針不為0，然後反方向緩慢旋轉調「0」旋鈕，使壓力表指針剛好處於0位置。

⑤輸入25%（8mA）、50%（12mA）、75%（16mA）、100%（20mA）信號，觀察指針下降（上升）行程：

A.若單次行程超過刻度盤的1/4，說明定位器量程過大，此時應調節量程調節旋鈕（先松開螺絲，然後調節下方的旋鈕，向「—」方向調節。根據實際情況確定調節的程度，單次微調，邊試邊調）。

B.若單次行程過小或不足刻度盤的1/4，說明定位器量程過小，操作與A相同，方向相反。

⑥每次調節量程調節旋鈕後，重新進行試驗，若實際行程與理論行程差距仍然很大，則再調節量程調節旋鈕；若實際行程與理論行程差距較小，則調節調「0」旋鈕，使 指針移動到對應的刻度上，再輸入信號觀察指針移動是否正確。

註：通過量程調節旋鈕和調「0」旋鈕的配合來調節量程和行程，已達到調試的目的。

注意事項：

1.當輸入信號為20mA是，定位器排氣壓力必須＞3公斤（球閥5公斤），一般為3.2-4公斤。若壓力不足則調節閥開啟/關閉不嚴，無法正常工作。

2.氣開閥：當輸入信號為0時，排氣壓力必須為0，否則閥門沒有完全關閉。