軌道衡和超偏載檢測裝置

『壹』 超偏載儀和軌道衡有啥區別

超偏載儀和軌道衡兩者區別在於，超偏載是運輸行業的用語，軌道衡是鐵路行業中的名稱。

『貳』 超偏載檢測裝置故障等級

超偏載檢測裝置故障等級分為三級。
1、超偏載檢測裝置責任連續停機時間不超過24小時，為三類故障。
2、超偏載檢測裝置責任連續停機時間超過24小時不足48小時，為二類故障。
3、超偏載檢測裝置責任連續停機時間超過48小時，為一類故障。

『叄』 鐵路車號自動識別系統哪家比較好

深圳市佳維思是專業生產鐵路車號識別系統及RFID專業研發生產廠家。

『肆』 貨車四路監控藍屏怎麼回事

接觸問題：檢測一下攝像頭與前端的介面與後端的錄像機介面是否存在接觸不良問題，如有重新壓接介面，或重新焊接介面。

短路問題：檢測一下所有連接線路是否存在輕微短路，用萬用表測量一下傳輸線路是否存在短路，如有分離開就可以了。

攝像頭問題：檢測一下攝像頭，如是其內部電路出了故障，返廠維修或更換。

供電電源問題：檢測一下給攝像頭供電的電源，用萬用表測量一下其電壓、功率是否正常，如不正常維修或更換。

監控、預報及處理

1、由車輛運行安全監測中心紅外線調度員對超偏載檢測裝置和TPDS系統檢測的貨車超偏載信息集中監控。

2、由紅外線調度員對超偏載檢測裝置嚴重報警、TPDS系統一級報警貨車向列車調度員預報：超偏載檢測裝置嚴重報警或TPDS系統一級報警時。

紅外線調度員立即將報警車次、編組、輛序、車型車號、檢測站名稱、報警時間、預報類別、預報時間通過錄音電話通知列車調度員，同時填寫「超偏載貨車通知卡」（一式二份）送至列車調度員，雙方簽字後分別留存。

3、由列車調度員安排列車在運行前方站停車，並通知停車車站進行檢查。由車站及時將檢查結果電話報告列車調度員並作好記錄。

『伍』 1、目前鐵路運輸安全管理可能會存在的問題有哪些

1.管理問題
隨著社會的發展，國家加大了鐵路運輸的建設。但是就目前的情況來看，鐵路運輸安全管理方面還存在很多的問題，因為長期受到傳統思想的影響，其安全管理主要是一時的事情，不能放大視野、長遠地進行，看問題也太過片面，從而埋下了很大的安全隱患。同時對於軟體方面的管理過於放鬆，從而在很大程度上阻礙了安全管理，影響鐵路建設。
2.安全技術設備發展緩慢
我國鐵路基礎設施建設很快，技術裝備不斷推陳出新，在預防鐵路事故、保障運輸安全上發揮出了重要作用。但是，從當前列車安全監控、貨車超偏載檢測裝置、軸承振動診斷儀等設備設施使用狀況來說，存在著穩定性不強的問題，容易引發安全事故，沒有實現自動安全監控的目標。在列車出發、加速、定速、減速、定位停車等過程中，未能實現全程自動控制，很多時候需要人工操作完成，這樣會由於人為疏忽造成安全故事。
3.鐵路運輸通信工程功能缺失
鐵路運輸通信工程是鐵路正常運行的重要保障，當前鐵路運輸通信環節不暢，導致鐵路列車在行進過程中信息互動出現問題，從而列車的平穩、高效運行得不到保證。鐵路運輸通信系統具備極高的開放性，通信技術與設備的需求較高，由於當前通信設備更新速度較快，導致鐵路運輸通信系統的安全性與穩定性達不到要求，進而造成系統中存在一定的安全隱患。
4.鐵路運輸安全管理人才匱乏
鐵路運輸安全管理工作中，管理人員的作用不容忽視，優秀的管理團隊能夠提升安全管理工作水平，但是在實際工作之中，由於各級部門忽略了鐵路運輸安全管理的重要性，因此造成管理人才相對匱乏，一人多崗的情況普遍存在，使得管理人員的精力被分散，嚴重影響了鐵路運輸安全管理工作的開展。另外，缺乏運輸管理人員的培訓，使管理人員的專業技能得不到成長，管理人員無法掌握先進的鐵路運輸安全管理理論，致使鐵路運輸安全無法得以保障。

『陸』 聲表面波的特點

聲表面波濾波器的主要特點是：設計靈活性大、模擬/數字兼容、群延遲時間偏差和頻率選擇優良（可選頻率范圍在10MHz-3GHz）、輸入輸出阻抗誤差小、傳輸損耗小、抗電磁干擾性能好（EMI）、可靠性高、製作的器件體積小、重量輕，而且能夠實現多種復雜的功能。SAW濾波器的特徵和優點，正適應了現代通信系統設備以及移動通信輕薄短小化和高頻化、數字化、高性能、高可靠性等方面的要求。SAW的不足之處在於所需基片材料價格較貴，另外對基片的定向、切割、拋光和製造工藝要求較高，受到基片結晶工藝苛刻和製造精度要求較嚴的影響。
第一，聲表面波具有極低的傳播速度和極短的波長，它們各自比相應的電磁波的傳播速度的波長小十萬倍。在VHF 和UHF 頻段內，電磁波器件的尺寸是與波長相比擬的。同理，作為電磁器件的聲學模擬聲表面波器件，它的尺寸也是和信號的聲波波長相比擬的。因此，在同一頻段上，聲表面波器件的尺寸比相應電磁波器件的尺寸減小了很多，重量也隨之大為減輕。例如，用一公里長的微波傳輸線所能得到的延遲，只需用傳輸路徑為1 。m 的聲表面波延遲線即可完成。這表聲表面波技術能實現電子器件的超小型化。
第二，由於聲表面波系沿固體表面傳播，加上傳播速度極慢，這使得時變信號在給定瞬時可以完全呈現在晶體基片表面上。於是當信號在器件的輸入和輸出端之間行進時，就容易對信號進行取樣和變換。這就給聲表面波器件以極大的靈活性，使它能以非常簡單的方式去．完成其它技術難以完成或完成起來過於繁重的各種功能。比如脈沖信號的壓縮和展寬，編碼和解碼以及信號的相關和卷積。一個實際例子是1976 年報道的一個長為一英寸的聲表面波卷積器，它具有使兩個任意模擬信號進行卷積的功能，而它所適應的帶寬可達100MHz ，時帶寬積可達一萬。這樣一個卷積器可以代替由幾個快速傅里葉變換（FFT ）鏈作成的數字卷積器，即實際上可以代替一台專用卷積計算機。
此外，在很多情況下，聲表面波器件的性能還遠遠超過了最好的電磁波器件所能達到的水平。比如，用聲表面波可以作成時間－帶寬乘積大於五千的脈沖壓縮濾波器，在UHF 頻段內可以作成Q 值超過五萬的諧振腔，以及可以作成帶外抑制達70dB 、頻率達1 低Hz 的帶通濾波器。
第三，由於聲表面波器件是在單晶材料上用半導體平面工藝製作的，所以它具有很好的一致性和重復性，易於大量生產，而且當使用某些單晶材料或復合材料時，聲表面波器件具有極高的溫度穩定性。
第四，聲表面波器件的抗輻射能力強，動態范圍很大，可達100dB 。這是因為它利用的是晶體表面的彈性波而不涉及電子的遷移過程。
由子受工藝的限制，聲表面波器件的工作頻率被局限在2-3GHz 以下，另外，由於它採用單晶材料，製作工藝要求精度高、條件苛刻，使一得它的成本較高、價格較貴，這個聲表面波器件的一個缺點 感測器表面波技術應用了晶體材料的物理特性。晶體的物理特性的改變通過壓電感應原理被自動轉化成了電信號。感測器的工作原理是將射頻信號發射到壓電材料的表面，然後將受到溫度影響了的反射波再轉回電信號而獲取溫度數據。表面波技術的最大好處是利用了感測器的被動工作原理-即在非常規的運行環境下（高電壓，高電流）實現無線溫度數據採集。
聲表面波器件相關的工藝原理可以參考以下文獻: 利用聲表面波技術的電子標簽始於上世紀80年代末，它是有別於IC晶元識別的另一種新型非接觸自動識別技術，或者，我們可以據此將RFID分成SAWRFID和IC RFID，需要說明的是，SAW RFID也屬於無晶元電子標簽系統（Chipless）。
如果表面波遇到了機械的或者電的不連續表面，那麼，表面波的一小部分被反射。自由表面與金屬化表面之間的過渡就具有這樣的不連續性。因此，可以用周期性配置的反射條作為反射器。如果反射周期與半波長相符，則所有反射重疊起來的相位是相同的。因此，對於固有頻率來說，發射率達到最大值。
SAW無源電子標簽採用反射調制方式完成電子標簽信息向閱讀器的傳送。
SAW標簽是由叉指換能器和若干反射器組成，換能器的兩條匯流排與電子標簽的天線相連接。閱讀器的天線周期地發送高頻詢問脈沖，在電子標簽天線的接收范圍內，被接收到的高頻脈沖通過叉指換能器轉變成聲表面波，並在晶體表面傳播。反射器組對入射表面波部分反射，並返回到叉指換能器，叉指換能器又將反射聲脈沖串轉變成高頻電脈沖串。如果將反射器組按某種特定的規律設計，使其反射信號表示規定的編碼信息，那麼閱讀器接收到的反射高頻電脈沖串就帶有該物品的特定編碼。通過解調與處理，達到自動識別的目的。
聲表面波電子標簽識別系統的一般做法和ICRFID的一般做法是基本一致的，也就是將聲表面波電子標簽安裝在被識別對象物上，當帶有電子標簽的被識別對象物進入閱讀器的有效閱讀范圍時，閱讀器自動偵測到電子標簽的存在，向電子標簽發送指令，並接收從電子標簽返回的信息，從而完成對物體的自動識別。由於聲表面波傳播速度低，有效的反射脈沖串在經過幾微秒的延遲時間後才回到閱讀器，在此延遲期間，來自閱讀器周圍的干擾反射已衰減，不會對聲表面波電子標簽的有效信號產生干擾。由於SAW器件本身工作在射頻波段，無源且抗電磁干擾能力強，因此SAW技術實現的電子標簽具有一定獨特的優勢，是對集成電路技術的補充。
其主要特點是：
1)讀取范圍大且可靠，可達數米；
2)可使用在金屬和液體產品上；
3)標簽晶元與天線匹配簡單，製作工藝成本低；
4)不僅能識別靜止物體，而且能識別速度達300千米/小時的高速運動物體；
5)可在高溫差(-100℃～300℃)、強電磁干擾等惡劣環境下使用。
SAW電子標簽技術應用領域非常廣泛，包括物流管理、路橋收費、公共交通、門禁控制、防偽、農場的健康與安全監控識別、超市防盜和收費、航空行李分揀、郵包跟蹤、工廠裝配流水線控制和跟蹤、設備和資產管理、體育競賽等。
SAW標簽也適用於壓力、應力、扭曲、加速度和溫度等參數變化的測量，如鐵路紅外軸溫探測系統的熱軸定位、軌道衡、超偏載檢測系統、汽車輪胎壓力等。