⑴ 自行車的傳動裝置是___裝置
鏈條傳動裝置
⑵ 自行車採用的主要傳動裝置是什麼鍾採用的主要傳動裝置是什麼
自行車採用的主要傳動裝置是齒輪傳動,大齒輪通過鏈條傳動到小齒輪,小齒輪帶動車輪轉動.不同的鍾採用的傳動裝置是不一樣的!
⑶ 自行車傳動裝置
8配3是最快的，二個手撥數字越小，起步卻快，但要根據實際情況。後面是飛輪，前面是牙盤。還有，根據你的描述，你的車應該是性能不錯的寶貝，騎車時一定要注意安全，安全第一！
⑷ 自行車傳動結構的示意圖
組成部分
系統結構
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統： 1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。 2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、牙盤、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。 3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停駛、確保行車安全。 此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
組成
1、車體部分：包括車架、前叉、車把、鞍座和前叉合件等，是自行車的主體。
自行車(20張)傳動部分包括腳蹬、曲柄、鏈輪、鏈條、中軸和飛輪等，由人力踩動腳蹬，通過以上傳動件帶動車輪旋轉，驅車前行。 2、行動部分：即前後車輪、包括前後軸部件、輻條、輪輞（車圈）、輪胎等。 3、安全裝置：包括制動器（車閘）、車燈、車鈴、反射裝置等。 根據需要，還可增加一些附件，如支架、衣架、保險叉、擋泥板、氣筒等。另外，裝有變速機構的運動車、競賽車、山地車等還裝有變速控制器和前後撥鏈器等。
⑸ 自行車採用的主要傳動裝置
自行車的變速原理
自行車上的物理學知識
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。
⑹ 求自行車的說明書
自行車使用說明書
一．免費修理保證之內容
1. 在下列保證期間內，如果您購買的自行車在依照使用說明書內容的正常使用狀態下發生故障，可向原購車的專賣店要求本保證書范圍內的完善售後服務。
車架―自購車起5年內免費修理。一般零件如：前叉，鋼圈，座墊，座墊桿，前變速器，後變速器，變速把手，飛輪，牙盤，連體曲柄，主軸，前花鼓，後花鼓，車把，車把豎桿，鏈條，前剎車，後剎車，剎車把手，襯帶，停車架，泥除，貨架，避震器，自購買日起1年內免費修理服務。
除以上保證零件外其餘消耗品則不在保證范圍內。例如：外胎，內胎，剎車橡皮類（剎車皮，剎車塊）燈泡，剎車線，變速線，車籃，車手帶，旅行帶等等，則不屬於一般零件的保證范圍。
2. 在保證范圍內，因下列情況而造成故障,損傷，則不在保證范圍內，而專賣店將樂於提供修理服務，但須酌收成本費及工資。
a 未依照使用說明書的規定來使用。（例如乘騎人數，載重體積或重量及其他操作注意事項等。）
b 未依照使用維護說明書作適當的保養維護。
c 意外事件碰撞或錯誤使用。
d 天災人力不可抗拒的的原因。
e 營業出租用或非特許的不正當使用。
f 在一般自行車不適宜行走的場所行走。
g 經過非捷安特保證許可的其他店修理。
h 經過改裝或變更原來規定，顏色，及換裝非本公司原指定廠牌的零件。
i 被釘子，玻璃，切削碎片，銳利的石子等外物刺傷，導致輪胎漏氣或爆胎。
j 因消耗品的消耗，未及時做適當保養或更換，導致其他零件的故障或損傷者。
k 如在前叉部位自行安裝任何鎖具，發生一切後果本公司概不承擔。
二．車架尺寸與身高
自行車是依人體功學設計的產品，適合的尺寸不僅能減少運動傷害，更能增進騎乘的舒適與快感。
一般測量的方法是：
跨越車架，雙腳踏於地上，跨下與上管距離約2.5公分，全能車約5公分。女車型車架則以上管與車首管結合處距跨下2.5公分為宜。
車架標示法通常為：
輪胎直徑*車架中管長度（五通中心至上管上緣） 例如：700*500 即表示700毫米直徑鋼圈及500毫米之中管。 26*17 即表示26時鋼圈及17時中管長度。
三．變素系統使用注意事項
a 變素時不可倒踩，以免導致故障而掉鏈。
b 盡可能不要大幅度改變齒變數比，順應地形的變化循序變速，以免腳容易疲勞。
c 上坡前約60公尺，視坡度大小循序變速。一般人常在爬坡度爬不上時才變速，不但影響速度，有時不慎亦會導致跌倒，更會增加機件磨損。
d 長期休息，將鏈條變至最小曲盤及小飛輪上，以免機件彈性疲乏。
e 鏈條，齒盤，飛輪，變速器，要時常清洗，擦拭，上油：加油以量少次多為原則。
四．騎乘的技術與安全
正確的騎車姿勢是安全之母：騎車的姿勢，是由騎車者與單車之接觸點（把手，坐墊，腳踏板）的相對位置所決定的。然而姿勢又與騎行者的身高尺寸有很密切的關系。所以單車的乘騎姿勢，不但決定肌肉收縮運動的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。所以說，正確的乘騎姿勢，是安全之母。以下分條述說安全的乘騎技術。
1 三點調整法，以適合你的身材，單車如同做衣服一樣，需要量身材調整。三點調整法，是綜合單車運動力學，運動生理及安全駕駛等三項原則而成。
a 調整坐墊高低位置：以鞋跟將踏板往下踩，能使下肢的各個關節肌肉圓滑收縮運動，同時以腳能稍微伸直為原則。
b 前後位置：將踏板位置踩到斜45度，然後調整坐墊前後，以能配合腳踏板的筋力量最大位置為原則。
c 調整把手的前後與高低：把手的高度，大體上，上翹型把手約比坐墊高出30-50毫米，平型把手則與坐墊等高。下彎型其上面與坐墊等高。調整後，須注意把手方向再鎖緊。
d 正確騎車姿勢：上半身稍前傾，手肘彎曲，成正三角形。
e 坐墊的坐法： 類似騎馬姿勢，將身體體重分散於把手上與踏板上，不可將全部體重置於上面，以防止臀部的疼痛。
f 的技巧： 腳的位置以鞋長前面三分之一處，落在踏板正中央為最適當。腳的活動必須與單車的中心線平行，張的太開或太窄，腳踏的效率會減弱，速度要保持均勻，否則容易疲勞，特別注意，後半部的勾拉動作，將踏板勾起來。
2 變速的技術：變速裝置是減速，而不是加速，是為了尋求腳踏回轉數的穩定，以免除因力不均而產生的疲勞。所以變速是為更省力更舒適而使用，變速的時機為1，上坡2，上坡3，路凹凸不平4，逆風5，疲勞時。也可以說當踏睬感覺不舒適時，即為時機。
3 剎車技術：安全行駛中最重要的一課：
a 緊急剎車的技術：大家都知道緊急剎車的原則是先剎後剎車，再剎前剎車，但緊急情況時，誰都會前後一起剎。如果剎車距離適當，可安全剎住。如果減速太快，人常會被往前拋。為防止這種危險，最好方法是斷續剎車，同時將臀部往後推。尤其在雨天或硼石路上更須如此。
b 控制速度的技術：特別在下坡時速度加快後，要轉變之際，為防止超越黃線沖出路面的危險，一定要轉彎之前，控制剎車以減速。
4 爬坡的技術： 遇上坡度時，只用腳力踩踏，是不夠的，會倍感辛苦，其解決的方法有：
a 變速將後飛輪逐漸往大的齒盤轉移或將前方的大齒盤移往小的曲盤，以自己感到最舒適，速度又不慢為原則。
b 運用上身的力量： 握住下彎型把手的下方，腰稍微往後移，握住把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可很自然的運用到上半身的肌肉群，減少上坡的辛苦，不要將腰離開坐墊踩踏，因為如此，很容易疲勞。同時在坡上，最好使用二吸一呼的呼吸法，以補充大量的空氣。
五．檢查與保養
自行車在使用時，許多機件會磨損消耗，螺絲等緊固件亦容易松動，如果未能注意到這些現象的發生，機件上容易發生故障，騎車時亦容易發生危險，因此在平時必須負責檢查和保養。
保養：
為了確保行車的安全，每隔一個月必須檢查各部螺絲是否松動，動作部分是否正常，其他如剎車，變速等平時一定要加以保養，隨時保持各部分的正常功能。
⑺ 自行車變速器使用方法 （詳細）
一般控制器都在龍頭上
有些是和把手連為一體的圈..有些是旋鈕狀的
分為兩邊
一邊是控制前齒輪盤
另一邊是控制後齒輪組
現在主流的變速車都是前面三個盤
後便具體幾個沒數,反正至少有5.6個
要變盤就調龍頭上的控制器就行了
一般前大後小是高速狀態...通俗的說就是踩著很費勁,一般在高速時使用
前小後大就是低速,爬坡狀態...就是踩著輕,但是走得慢..
根據自己不同需要調節就可以了
變齒輪最好在行進中變..不然容易卡輪
⑻ 電動自行車的傳動傳動裝置原理
你指的應該是把復電動制機固定在車輪上，而不是通過鏈條傳動的情況。
按理這種傳動裝置應該叫杠桿，傳動原理也隨之叫杠桿原理。因為當把電動機的轉子和車輪固定在一起時，車輪也就相當於電動機的一部分。當線圈通電轉子產生動力力矩，開始旋轉，通過輻條帶動整個車輪旋轉。這時輻條就充當杠桿，起到傳動的作用，把動力傳輸到車輪的外緣。推動整車前行。
⑼ 自行車上的傳動裝置是 裝置
鏈條傳動裝置
自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個部件中，其基本部件缺一不可。其中，車架是自行車的骨架，它所承受的人和貨物的重量最大。按照各部件的工作特點，大致可將其分為導向系統、驅動系統、制動系統：
1、導向系統：由車把、前叉、前軸、前輪等部件組成。乘騎者可以通過操縱車把來改變行駛方向並保持車身平衡。
2、驅動（傳動或行走）系統：由腳蹬、中軸、鏈輪、曲柄、鏈條、飛輪、後軸、後輪等部件組成。人的腳的蹬力是靠腳蹬通過曲柄，鏈輪、鏈條、飛輪、後軸等部件傳動的，從而使自行車不斷前進。
3、制動系統：它由車閘部件組成、乘騎者可以隨時操縱車閘，使行駛的自行車減速、停使、確保行車安全。
此外，為了安全和美觀，以及從實用出發，還裝配了車燈，支架等部件。
下面來具體介紹一些與力學知識有關的自行車部件：
1、車架部件是構成自行車的基本結構體，也是自行車的骨架和主體，其他部件也都是直接或間接安裝在車架上的。
車架部件的結構形式有很多，但總體可以分為兩大類：即男式車架和女式車架。
車架一般採用普通碳素銅管經過焊接、組合而成。為了減輕管重量，提高強度，較高檔的自行車採用低合金鋼管製造。為了減少快速行駛的阻力，有的自行車還採用流線型的鋼管。
由於自行車是依靠人體自身的驅動力和騎車技能而行駛的，車架便成為承受自行車在行駛中所產生的沖擊載荷以及能否舒適、安全地運載人體的重要結構體，車架部件製造精度的優劣，將直接影響乘騎的安全、平穩、和輕快。一般輻條是等徑的，為了減輕重力，也有製成兩端大、中間小的變徑輻條，還有為了減少空氣阻力將輻條製成扁流線型
2、外胎：分軟邊胎和硬邊胎兩種。軟邊胎斷面較寬，能全部裹住內胎，著地面積比較大，能適宜多種道路行駛。硬邊胎自重輕，著地面積小適宜在平坦的道路上行駛，具有阻力小，行駛輕快等優點。
外胎上的花紋是為了增加與地面的摩擦力。山地自行車的外胎寬度特別寬，花紋較深也是適應越野山地用。
3、腳蹬部件：腳蹬部件裝配在中軸部件的左右曲柄上，是一個將平動力轉化為轉動力的裝置，自行車騎行時，腳踏力首先傳遞給腳蹬部件，，然後由腳蹬軸轉動曲柄，中軸，鏈條飛輪，使後輪轉動，從而使自行車前進。因此腳蹬部件的結構和規格是否合適，將直接影響騎車人的放腳位置是否合適，自行車的驅動能否順利進行。
腳踏：可分為整體式腳踏和組合式腳踏。無論什麼款式的腳踏都必須有腳踏面，必須安全可靠，具有一定的防滑性能，可以選用橡膠、塑料或金屬材料製造。腳踏必須轉動靈活。
4、前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。
轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。
前叉部件的受力情況屬懸臂梁性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
5、鏈條：鏈條又稱車鏈、滾子鏈，安裝在連輪和飛輪上。其作用是將腳踏力由曲柄、鏈輪傳遞到飛輪和後輪上，帶動自行車前進。
鏈輪：用高強度鋼材製成，保證其達到需要的拉力。
6、飛輪：飛輪以內螺紋旋擰固定在後軸的右端，與鏈輪保持同一平面，並通過鏈條與鏈輪相連接，構成自行車的驅動系統。從結構上可分為單級飛輪和多級飛輪兩大類。
單級飛輪又稱為單鏈輪片飛輪，主要由外套、平擋和芯子、千斤、千斤簧、墊圈、絲擋幾鋼球等零件組成。
其單級飛輪工作原理：當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯子，芯子帶動後軸和後輪轉動，自行車就前進了。
當停止踏動腳踏板時，鏈條和外套都不旋轉，但後輪在慣性作用下仍然帶動芯子和千斤向前轉動，這時飛輪內齒產生相對滑動，由此將芯子壓縮到芯子的槽口內，千斤又壓縮了千斤簧。當千斤齒頂滑到飛輪內齒頂端時，千斤簧被壓縮得最多，再稍微向前滑一點，千斤被千斤簧彈到齒根上，發出「嗒嗒」的聲響。芯子轉動加快，千斤也很快在各個飛輪內齒上滑動，發出「嗒嗒」的聲音。當反向踏動腳踏時，外套反向轉動，會加速千斤的滑動，使「嗒嗒」聲響得更急促。多級飛輪是自行車變速裝置中的一個重要部件。
多級飛輪是在單級飛輪的基礎上，增加幾片飛輪片，與中軸上的鏈輪結合，組成各種不同的傳遞比，從而改變了自行車的速度。