1. 電控發動機燃油噴射系統主要功能有哪些
有噴油正時控制、噴油量控制、油泵工作控制等。
2. 電控燃油噴射系統的優點和特點
優點汽油噴射發動機與化油器式發動機相比，突出的優點是能准確控制
混合氣的質量，保證氣缸內的燃料燃燒完全，使廢氣排放物和燃油消耗
都能夠降得下來，同時它還提高了發動機的充氣效率，增加了發動機的
功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點就是成本比化油器高一點，
因此價格也就貴一些，故障率雖低,一旦壞了就難以修復（電腦件只能整
件更換），但是與它的運行經濟性和環保性相比，這些缺點就微不足道
了。
分類汽油噴射型式分為機械式和電子控制式兩種。機械式汽油噴射裝置
是一種以機械液力控制的噴射技術，早在30年代就應用在飛機發動機，5
0年代開始應用在德國賓士300BL轎車發動機上。集成電路的出現使電子
技術能在發動機上得到應用，一種更好的汽油噴射裝置――電子控制汽油
噴射技術也就應運而生了。
結構任何一種電子控制汽油噴射裝置，都是由噴油油路，感測器組和電
子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當噴射器安裝在原來化油器位置
上，稱為單點電控燃油噴射裝置；當噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上
，稱為多點電控燃油噴射裝置。
原理噴油油路由電動油泵，燃油濾清器，油壓調節器，噴射器等組成，
電控單元發出的指令信號可將噴射器頭部的針閥打開，將燃油噴出。傳
感器好似人的眼耳鼻等器官，專門接受溫度，混合氣濃度，空氣流量和
壓力，曲軸轉速等數值並傳送給"中樞神經"的電子控制單元。電子控制
單元是一個微計算機，內有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集
了發動機上各個感測器採集的信號和點火分電器的信號，在千分之幾十
秒內分析和計算出下一個循環所需供給的油量，並及時向噴射器發出噴
油的指令，使燃油和空氣形成理想的混合氣進入氣缸燃燒產生動力。
歷史從60年代起，隨著汽車數量的日益增多，汽車廢氣排放物與燃油消
耗量的不斷上升困擾著人們，迫使人們去尋找一種能使汽車排氣凈化，
節約燃料的新技術裝置去取替已有幾十年歷史的化油器，汽油噴射技術
的發明和應用，使人們這一理想能以實現。早在1967年，德國波許公司
成功地研製了D型電子控制汽油噴射裝置，用在大眾轎車上。這種裝置是
以進氣管裡面的壓力做參數，但是它與化油器相比，仍然存在結構復雜
，成本高，不穩定的缺點。針對這些缺點，波許公司又開發了一種稱為L
型電子控制汽油噴射裝置，它以進氣管內的空氣流量做參數，可以直接
按照進氣流量與發動機轉速的關系確定進氣量，據此噴射出相應的汽油
。這種裝置由於設計合理，工作可靠，廣泛為歐洲和日本等汽車製造公
司所採用，並奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美
國的通用，福特，日本的豐田，三菱，日產等汽車公司都推出了各自的
電子控制汽油噴射裝置，尤其是多氣門發動機的推廣，使電子控制噴射
技術得到迅速的普及和應用。到目前為止，歐美日等主要汽車生產大國
的轎車燃油供給系統，95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起，
只有採用電子控制汽油噴射裝置的轎車才能准予在北京市場上銷售。
3. 電控燃油噴射系統的功能是對什麼及燃油泵進行控制的
你好，電控燃油噴射系統主要是根據我們發動機所需要的轉具，然後還有我們的近期量，然後實時足量的進行噴油燃油泵的控制主要是通過我們發動機電腦進行控制，真的是掌控筆信號，嗯，好友當我們這個啟動的時候也會給我們一個控制他是直接通過我們的點火開連接我們繼電器，希望對你有所幫助。
4. 電控燃油噴射系統的功能是對什麼控制的
你好，電控燃油噴射系統的功能主要是由於我們發動機家收到各個感測器的信號和計算出發動機所需要的負荷。轉距扭距和功率，然後對我們的燃油系統實時實量的准確的噴油，希望對你有所幫助。
5. 電控燃油噴射系統由哪些部件組成各起什麼作用
電控燃油噴射系統包括下列三個子系統:燃油供應系統、進氣系統和電子控制系統。
①燃油供應系統由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調節器、脈動衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成(旅遊租車)。
②進氣系統包括空氣濾清器、節氣門、空氣流量計、進氣室、怠速控制閥以及進氣控制閥組成。
燃油供應系統和進氣系統的作用是根據節氣門位置(發動機負荷)和發動機轉速，由ECM/ECU確定的噴油量和進氣量混合成可燃混合氣，進入汽缸以供燃燒做功。
③電子控制系統由若干只檢測發動機各種狀況的感測器、一隻按感測器信號確定噴油量的ECU以及按ECU指令工作的噴油器組成。它的主要作用是根據發動機不同工況，決定最佳的噴油正時和噴油持續時間。
6. 電控燃油供給系統的作用
在發動機電控燃油噴射系統（EFI）中，電子控制單元（ECU）主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等感測器信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。
除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。
7. 電控燃油噴射系統的功能
一、噴油正時控制
噴油分為同步噴油和非同步噴油。
同步是指發動機各缸工作循環，在既定的曲軸位置進行噴油，同步噴油有規律性。
非同步噴油與發動機的工作不同步，無規律性，是在同步噴油的基礎上，為改善發動機的性能額外增加的噴油。
1．同步噴油正時控制
（1）順序噴射正時控制
特點：噴油器驅動迴路數與氣缸數目相等。
ECU根據凸輪軸位置感測器（G信號）、曲軸位置感測器（Ne信號）和發動機的作功順序，確定各缸工作位置。當確定各缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU輸出噴油控制信號，接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。
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順序噴射控制電路
（2）分組噴射正時控制
特點：把所有噴油器分成2～4組，由ECU分組控制噴油器。
以各組最先進入作功的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。
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分組噴射控制電路
（3）同時噴射正時控制
特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。
噴油正時控制是以發動機最先進入作功行程的缸為基準，在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU輸出指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。
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同時噴射控制電路
2．非同步噴油正時控制
（1）起動時非同步噴油正時控制
在同步噴油基礎上，為改善發動機的起動性能，在增加一次非同步噴油。
在起動開關處於接通狀態時，ECU接受到第一個凸輪軸位置感測器信號（Ne信號）後，接收到第一個曲軸位置感測器信號（G信號）時，開始進行起動時的非同步噴油。
（2）加速時非同步噴油正時控制
為了改善加速性能，ECU根據節氣門位置感測器中怠速信號從接通到斷開時，增加依次固定量的噴油。
二、噴油量控制
目的：使發動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發動機的經濟性和降低排放污染。
當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少取決於噴油時間。
1．起動時的同步噴油量控制
在發動機轉速低於規定值或點火開關接通位於STA（起動）檔時，噴油時間的確定見圖，ECU根據冷卻液感測器信號（THW信號）和冷卻液溫度——噴油時間確定基本噴油時間，根據進氣溫度感測器（THA信號）對噴油時間作修正（延長或縮短）。然後在根據蓄電池電壓適當延長噴油時間，以實現噴油量的進一步的修正，即電壓修正。
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起動時的基本噴油時間 噴油時間的確定
2．起動後的同步噴油量控制
噴油持續時間 = 基本噴油持續時間×噴油修正系數 + 電壓修正值
D型根據發動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間。
L型根據發動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。
噴油修正系數有：
（1）起動後加濃修正 根據冷卻液溫度確定噴油時間的初始修正值；
（2）暖機加濃修正 在達到正常溫度之前，根據冷卻液溫度信號進行噴油時間修正；
（3）進氣溫度修正 根據進氣溫度感測器提供的進氣溫度信號（THA信號），對噴油時間進行修正；低於20℃是空氣密度大，ECU適當的增加噴油時間，高於20℃的適當的減少噴油時間。
（4）大負荷工況噴油量修正 根據PIM信號和Vs信號以及節氣門位置感測器輸送的全負荷信號（PSW信號）或VTA信號判斷發動機負荷狀況，大負荷時適當增加噴油時間。
（5）過渡工況噴油量修正 主要根據PIM信號或Vs信號、Ne信號、SPD信號、VTA信號、NSW信號判斷過渡工況，對噴油時間進行修正。
（6）怠速穩定性修正 ECU根據PIM信號和Ne信號對噴油量進行修正，隨著進氣管絕對壓力增大或怠速降低，適當增加噴油時間；反之，減少噴油時間。
3．非同步噴油量控制
發動機起動和加速時的非同步噴油量是固定，各缸噴油器以一個固定的噴油持續時間，同時向各缸增加一次噴油。
三、燃油停供控制
減速斷油控制——當汽車減速時，ECU將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳氫化合物及一氧化碳的排放量。
限速斷油控制——加速時，發動機超過安全轉速或汽車車速超過設定的最高車速時，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。
四、燃油泵控制
根據發動機的轉速和負荷來控制燃油泵以高速或低速運轉。