傳動裝置故障聲音

❶ 汽車的傳動系統一般會有什麼故障

1、離合器打滑

故障的表現為：汽車起步困難，行駛無力，加速不良，嚴重時會散發出焦味或冒黑煙。

2、傳動系統異響

故障表現為：在汽車起步時，車身發抖，並聽到有「格啦，格啦」的撞擊聲，在改變車速，尤其是在緩慢行駛時，響聲更加明顯。

3、變速器跳檔

故障表現為：在汽車掛檔行駛中，變速器自動跳回空檔。

4、離合器分離不徹底

故障表現為：經常出現換檔困難，牙齒發響。掛上檔後，不抬離合器踏板，車輛就行駛或發動機熄火。

5、汽車起步震動

故障表現為：汽車起步時，離合器結合不平穩，而使車身發生震抖。

(1)傳動裝置故障聲音擴展閱讀

開車聽到這五種異響或預示汽車有大故障：

1、剎車異響

一般出現這種聲音分兩種情況。一是若屬於新換的剎車盤，可能是剎車盤在磨合中。二是老舊的剎車盤，可能是生銹或磨損嚴重導致的。遇到這種情況，車主可以猛踩幾腳剎車，看是否有所緩解。如果情況依舊，就要檢查剎車盤了。

2、方向盤異響

當方向打到一半出現異響時，基本可以判斷為轉向機異響。有可能是裡面的方向傳動裝置的平衡被打破，或者傳動軸和花鍵軸出現了過度的磨損。

3、輪胎異響

如果是低沉的「啪啪」聲，多半是輪胎胎面變形、磨損嚴重或氣壓不足等造成。如果是「嗒嗒」聲，那可能是胎面夾雜了小石子。

4、懸掛異響

如果底盤下面傳來「咯吱咯吱」的聲音，大多情況下是減震彈簧的聲音。而當行駛在崎嶇不平或顛簸路面時，車輪周圍要是發出「咚咚」或者「咔嚓」的聲響，就很有可能是減震器或懸掛部件故障。

5、車身異響

車身異響第一可能是車的車身剛度不夠，導致車輛在行駛時容易發生變形。第二可能是組裝工藝的問題，車門與車框的摩擦或者抖動，或有的地方脫焊而產生鋼板之間的摩擦等造成。

❷ 傳動軸為什麼異響

響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：

(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。

(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。

(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。

(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。

下面舉例說明：

一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。

檢查結果及原因分析：

在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊

經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;

經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。

對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號

這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

❸ 傳動軸異響

1．現象
汽車行駛中傳動裝置發出周期性的響聲；車速越高響聲越大，嚴重時伴隨有車身振抖。
2．原因
主要原因是傳動軸動不平衡；由於傳動軸變形或平衡塊脫落等，其次是中間支承吊架固定螺栓松動或萬向節凸緣盤連接螺栓松動，使傳動軸偏斜。
3．故障診斷與排除
除「傳動軸動不平衡」診斷方法外，再檢查中間支承吊架固定螺栓和萬向節凸緣盤連接螺栓是否松動，若有松動，則異響由此引起。

❹ 寶馬傳動系統故障車抖還能開，傳動系統故障原因

寶馬傳動系統故障，很大概率是因為發動機的感測器、燃油泵噴油嘴、電磁閥出現故障，這是寶馬的通病。除了這些部件的故障外，離合器、萬向傳動裝置、主減速器、變速器、差速器和半軸等這些部件出現故障，都有可能提示"傳動系統故障」。

寶馬傳動系統故障車抖的具體表現是：行駛過程中(100km/h的速度)像無形的被點踩剎車，來回幾下後油門無力，油耗變多，停車後發動機怠速聲音發尖，怠速轉速增加至1千轉，熄火後重新打火故障消失。
寶馬傳動系統故障的解決辦法：
1、檢測油泵或油泵感測器是否損壞；
2、檢測噴油嘴是否損壞；
3、檢測點火線圈是否損壞；
4、檢測火花塞是否損壞或積碳；
5、檢測渦輪泄壓閥是否損壞或者裡面的濾網是否堵塞；
6、檢測渦輪泄壓閥上的真空管是否插錯。

如果不是發動機部件故障導致車機顯示「傳動系統故障」，那麼可能真的就是車輛的傳動系統部件有故障，可能是離合器磨損導致的，也有可能是萬向傳動裝置和半軸動不平衡導致的，需要去4S店診斷維修了。

❺ 傳動軸異響是什麼原因

汽車傳動軸異響，如果不是傳動軸方面的問題，還應該考慮是否是，車架等方面的問題。
我給你提供點參考；希望你從以下方面分析，或者找一家比較專業的維修廠，幫你解決。
響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況：
(1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。
(2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。
(3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。
(4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。
下面舉例說明：
一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。
檢查結果及原因分析：
在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊
經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除;
經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。
對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號
這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

❻ 萬向傳動裝置常見的故障現象和原因

汽車的萬能變速器不正常。原因是什麼？如何解決這個問題？下面就跟大家分享一下 通用 變速器異響的現象、原因及排除方法，希望對大家有所幫助。

1.汽車啟動時傳動軸有碰撞，行駛中總有異常噪音【故障現象】汽車在整個行駛過程中，車輛啟動或行駛中車速變化時都會發生碰撞，尤其是高速擋低速行駛時。

【故障原因】十字軸滾針軸承在缺油情況下長時間工作，由於十字軸噴油嘴和油道堵塞，或未能按期保養和添加潤滑脂，或十字軸油封損壞導致漏油，導致十字軸軸軸頸、滾針和軸套內孔磨損松動。與套筒的萬向節孔配合松動，或因蓋孔緊固螺栓松動導致套筒轉動松動，導致萬向節叉孔磨損松動；輸出軸花鍵齒和法蘭花鍵槽過度磨損，各法蘭連接螺栓松動；中支架固定螺栓松動，中支架與中傳動軸軸頸配合松動，中傳動軸後花鍵與法蘭鍵槽配合松動，後螺母松動。

【故障排除】車輛啟動時，注意傳動部分是否有噪音。如果有「剛-當」聲或聲音雜亂，在緩坡道路上倒車時，會發出斷斷續續的「嘟嘟」聲，通常是滾針壞了或壞了，應該更換新的。或者行駛時噪音恆定，有振動感，多系統中間支撐支架固定螺栓嚴重松動。或者開車時，改變車速進行加減速。如果有明顯的撞擊聲，低速比高速更明顯，多半是因為中間軸承松動或缺油。

軸承松動有磨損松動、與軸頸配合、後螺母松動等問題。

行駛中車速突然變化時，有一種金屬敲擊聲，是法蘭連接螺栓松動或十字滾針軸承松動引起的。但如果在制動減速時傳動軸上有「空」的重金屬敲擊聲，則不是傳動軸本身的故障，而是後片簧騎行螺栓松動，應加以區分。

停車後松開手剎，用手上下推動萬向節。如有松動，說明十字軸滾針軸承松動，用手來回晃動手制動盤。如果有松動，說明變速箱輸出軸的花鍵齒松動。擰緊手剎，用手前後搖動中間傳動軸的後法蘭。如有松動，說明中間傳動軸花鍵齒松動。用手前後拉動中間傳動軸法蘭。如果有松動，說明後螺母松動。

2.啟動時，傳動軸無異常噪音，行駛中。

【故障現象】自動啟動後的萬向傳動裝置處於旋轉狀態，出現金屬碰撞。

【故障原因】蓋式軸向定位萬向節，套筒與萬向節叉孔過緊。在瓦型軸向定位萬向節中，緊固螺栓過緊使套筒變形，滾針不易轉動，使萬向節不靈活。長期使用後，十字軸軸頸上的凹槽會磨損。

花鍵軸和花鍵套裝配時沒有找正標記，導致傳動軸兩端萬向節不在同一平面，破壞等速排列，由於中支座支架安裝偏差，或橡膠墊環斷裂，或通孔螺栓安裝松緊不當等原因，導致中支座軸承歪斜。中間支撐軸承有凹坑、凹痕、退火變色等滾道損傷或缺油，導致軸承松動。

【故障排除】行駛過程中有規律的鳴響噪音，低速時明顯，換擋滑行時仍明顯存在，這是萬向節軸承裝配緊密所致。

行駛過程中不斷發出「吱吱……」的聲音。車速越高，聲音越大。可以用幾個卡扣松開中間支架的通孔螺栓。如果再次試運行時聲音消失，則是中間支撐軸承位置偏差造成的。如果噪音仍然存在，則大部分是由於中間支撐內軸承缺油和潤滑不良造成的。

車輛高速行駛時，由於中間支架軸承滾道有凹痕或中間支架支架安裝位置偏移等缺陷，導致齒輪脫開時傳動軸的異響不會消失。

行駛中若有渾濁、沉悶、持續的噪音，在換擋、滑行時尤為明顯，直到停下來才消失，是中間支撐軸承散架所致；行駛噪音隨機不規則，有時會出現金屬碰撞，是傳動軸萬向節等速排列的破壞。3.行駛中傳動軸有異常噪音，車身晃動。

【故障現象】當車速超過30km/h時，會出現周期性的噪音。速度越快，噪音越大。車速超過50km/h時，牢牢握住油門踏板，車身會顫抖，駕駛室會震動，握方向盤時手會感覺麻木。

掛檔滑行時，現象加劇，車速降至30km/h以下，抖音消失，但噪音依然存在。

【故障原因】傳動軸彎曲程度超過要求；傳動軸平衡盤脫落，或軸管凹陷(面積大於5 cm2傳動軸的焊叉與軸管焊接時位置歪斜；中間支撐橡膠墊環磨損鬆弛；萬向節軸向定位安裝不當，使十字軸轉動中心線與傳動軸中心線不重合；傳動軸的花鍵齒與鍵槽松配合。

【故障排除】檢查資產負債表是否在車下脫落，裝配標記是否對齊，傳動軸管是否凹陷。

擰緊手剎，用力前後擺動傳動軸，或用撬棍從一個極端位置轉到另一個極端位置，檢查傳動軸管的轉動間隙是否超過5 ~ 6，傳動軸管上的擺動周長不得大於3.4mm，相當於6，以此判斷傳動軸花鍵是否松動。

設置汽車的後輪軸，高速行駛，檢查傳動軸的擺振。如果油門踏板突然松開，轉速下降後擺振增大，這是傳動軸彎曲或傳動軸與軸管焊叉位置歪斜造成的。拆下傳動軸並檢查平板上的曲率。如果曲率在允許范圍內，沒有凹陷，進一步檢查十字軸安裝座中心線與傳動軸中心線的垂直度。

拆下傳動軸，松開中間支架的固定螺栓，將發動機怠速掛入低速檔。檢查中間傳動軸的擺動。如果擺動嚴重，拆下中間傳動軸，檢查其彎曲情況，並檢查焊接是否與軸管位置和中間支撐架孔歪斜。

如果以上正常，檢查十字軸的旋轉中心是否與傳動軸的中心同軸。

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❼ 傳動軸異響有很大危險，該怎麼處理比較好

產生雜訊的原因自動啟動或換擋時，特別是高速擋低速行駛時，傳動軸上出現撞擊聲自動啟動時傳動軸無異響，但汽車行駛時傳動軸有撞擊聲。自動啟動時傳動軸無異響，汽車滑行時傳動軸有異響。汽車在整個行駛過程中不斷發出噪音。加長車在高速行駛時會發出異常噪音。

萬向節一的從動叉通過傳動軸與萬向節的主動叉連接，傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角要相等，對於第二種情況，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後輪軸中，由於懸架的變形和中間支撐連接孔的磨損，驅動橋輸入軸、中間軸和變速器輸出軸的相對角度和位置會發生變化。第一個條件可以通過正確的裝配過程來保證。

❽ 萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。試分析故障主要原因及處理方法

故障現象萬向傳動裝置在汽車行駛過程中發出不同的響聲。進一步分析如下;
1在汽車起步或突然改變車速時，傳動裝置發出『抗』的一聲;當汽車緩慢行駛時，傳動裝置發出『呱啦、呱啦』的響聲。說明是萬向節響
2汽車行駛中發出周期性的響聲，速度越快時響聲越大，嚴重時車身發生抖振，甚至握轉向盤的手有麻木感。說明是傳動軸彎曲引起的響聲
3汽車行駛中產生一種連續的『嗚嗚』的響聲，車速越快響聲越大。說明是中間支承響。
故障主要原因及處理方法萬向傳動裝置發出異響的根本原因是萬向傳動裝置的連接處磨損松曠，裝配不當，或傳動軸彎曲等原因造成動平衡破壞，當傳遞較大的轉矩和受到劇烈的沖擊時產生異響。
具體的原因如下
1萬向節套筒(內有滾針軸承)與萬向節叉孔磨損松曠，應予更換
2萬向節叉凸緣盤連接螺栓松動，應予緊固或更換
3傳動軸伸縮節花鍵因磨損和沖擊造成松曠，應予更換傳動軸彎曲，應予校正
4傳動軸上的平衡片失落或套管凹陷，應重新做動平衡
5伸縮節未按標記安裝，應按記號裝配
6中間支承固定螺栓松動，應予緊固或更換6中間支承固定位置不正確，應按正確位置固定
7中間支承滾動軸承潤滑不良，滾道表面有麻點、凹痕、退火變色等損傷，應予潤滑或更換
8中間支承橡膠圓環墊破損，應予更換。第一級主動錐齒輪軸承預緊度，可通過增減調整墊片1的厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。中間軸軸承的預緊度則是通過改變調整墊片3和調整墊片4的總厚度來調整。加墊片則變松，減墊片則變緊。差速器殼軸承預緊度靠擰動調整螺母來調整。旋入調整螺母則變緊，旋出則變松。間隙調整齒輪齒條式轉向器的調整是調整轉向齒條與轉向齒輪的嚙合間隙，也稱為轉向齒條的預緊力。其預緊力的調整步驟是：先旋轉蓋上的調整螺塞，使彈簧座與導塊接觸，再將調整螺塞旋出30o～60o之後，檢查轉向齒輪的轉動力矩，如此重復操作，直至汽車轉向齒輪的轉動力距符合原廠規定，最後緊固鎖緊螺母。

❾ 傳動軸異響

響的原因傳動軸異分析，傳動軸的故障有以下幾種情況： (1)汽車起步時或行駛中變速換擋時傳動軸都有撞擊聲出現，尤其是在高速擋位上作低速行駛時響聲更加明顯。 (2)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車行駛時傳動軸有撞擊聲響。 (3)汽車起步時傳動軸無異響，而汽車滑行時傳動軸有異響。 (4)汽車在整個行駛過程中聲響不斷。下面舉例說明：一輛加長汽車在高速運行時出現異響，如果車速達不到設計標准，並且高速行駛時伴隨著車身抖動現象。問及原因，該車以前就有此故障，在一家個體修理廠經反復檢查，認為是主減速器發出的異響，後將主減速器總成更換，故障沒有排除。檢查結果及原因分析：在路試中發現車速在60km/h以上時有「嗚、嗚」的異響，且不規則，當脫檔滑行時仍有響聲出現。汽車速度越高，異響越明顯，振動越劇烈。為了查明故障原因，將車輛後橋架起，掛高檔高速運轉，在車速50km/h左右仍出現明顯的異常響聲。低速運轉時沒有發現明顯的傳動軸彎曲現象。對傳動軸的連接方式進行檢查，發現第1、2節傳動軸兩端萬向節叉不在同一平面內。拆下中間支承發現軸承稍有松曠，傳動軸同軸度誤差在規定范圍內，伸縮節部分記號模糊經檢查後，更換了一個中間支承軸承，保持第1、2節傳動軸兩端萬向節叉在同一平面內，主傳動軸兩端萬向節叉按原來在同一平面內的位置安裝。試車時發現，當車速在60km/h時異響有所減輕，車速在70km/h時仍有「嗚、嗚」的響聲，隨車速增加，振動仍然加劇。回廠後，將主傳動軸伸縮節調換180°安裝後試車，無異響和明顯振動，車速可提高到85km/h以上，證明故障已被排除; 經分析，該車故障出在萬向傳動裝置而不在主減速器。萬向傳動裝置採用不等速萬向節聯接，這種萬向節實現等速傳動必須滿足兩個條件。其一，萬向節I的從動叉與萬向節Ⅱ的主動叉以傳動軸Ⅲ相連，並且傳動軸兩端的萬向節叉在同一平面內；其二，輸入軸和輸出軸與傳動軸的夾角應相等即a1=a2。對於第二個條件，一般由汽車結構決定。在非獨立懸架的後橋中，由於懸架的變形和中間支承連接孔的磨損，會使驅動橋輸入軸與中間軸及變速器輸出軸的相對角度和位置發生變化。對於第一個條件可通過正確的裝配工藝來保證。安裝時必須保證以上所述的兩個基本條件如果安裝時滿足不了上述兩個條件，傳動軸在運轉時就會因輸入軸與輸出軸不等速傳動，產生振動和異響，而該車第1、2節傳動軸的安裝不符合規定。另外，對主傳動軸來說，修理工往往只注意安裝時保持兩端萬向節叉處在同一平面，而在拆裝時忽視記號，或者拆卸時不打記號這樣，雖然傳動軸兩端萬向節叉處在同一平面，但仍可能使萬向節叉同原來的平衡位置相差180°，從而破壞了原來的平衡，使傳動軸在運轉中由於離心力的作用產生振動和異響。綜上所述，該車傳動系異響、振動的主要原因是傳動軸安裝有誤。

❿ 傳動軸異響，如何解決

您好
將汽車後輪架起來，啟動發動機，掛上高速檔，察看傳動軸擺振情況，若在轉速下降時擺振最大，說明是傳動不平衡引起的擺振和響聲.否則是由松曠引起的響聲。響聲不嚴重可駛回後修理，嚴重時應立即停車修理。