車載起重機起重裝置的設計

① 我在做起重機設計，想問一下大家LDA驅動裝置是什麼其中包含減速器制動器等的功能么

LDA驅動裝置是通用型卧式減速機，是特別適用於電動單梁起重機等類似起重機械的運行驅動裝置，它可與錐形轉子電動機和帶齒圈的運行車輪組合成「三合一」的運行機構，它的第一級閉式齒輪可以更換，以便得到不同的傳動比，從而滿足不同運行速度的要求。
此驅動裝置結構簡單，輕小緊湊、維護保養極為方便。
速度有20、30、45、60、75米/分,速比分別是3.7/2.48/1.66/1.22/1。
LDA只是一個變速箱，至於制動么，全靠錐形轉子制動三相非同步電機。

② 汽車起重機的優缺點

流動式起重機是廣泛應用於各領域的一種起重設備，它對減輕勞動強度、節省人力、降低建設成本、提高施工質量和加快建設速度等方面起著十分重要的作用。流動式起重機因其機動靈活而深受廣大用戶的歡迎。隨著現代經濟的高速發展，市政工程、工礦企業、碼頭、機場、水利、水電、石化等方面建設規模越來越大，需要吊運的物品的質量、體積和要達到的起升高度都越來越大，流動式起重機將越來越顯示出其重要性。如何選用合適的流動式起重機是擺在廣大用戶面前的一個課題，選用恰當將會使用戶以較少的投入獲取較大的效益。下面就流動式起重機的分類、優缺點和適用工況作以下介紹，用戶可作為選用流動式起重機的參考。 一、流動式起重機的分類及特點 流動式起重機分為輪胎式起重機和履帶起重機兩類，輪胎式起重機又分為汽車起重機、輪胎起重機、全地面起重機和隨車起重機四種類型。流動式起重機一般由上車和下車兩部分組成，回轉支承以上的部分可以回轉，稱為上車，回轉支承以下的部分稱為下車。 （一）汽車起重機 通常把裝在通用或專用載重汽車底盤上的起重機稱為汽車起重機。汽車起重機的行駛操作在下車的駕駛室里，起重操作在上車的操縱室里。汽車起重機由於利用汽車底盤，所以具有汽車的行駛通過性能，機動靈活，行駛速度高，可快速轉移，轉移到作業場地後能迅速投入工作，特別適用與流動性大、不固定的作業場所。汽車起重機由於具有這些優點，其品種和數量在我國得到了很大發展，是目前我國流動式起重機中的主力機型。汽車起重機也有其弱點，總體布置受汽車底盤的限制，車身較長，轉彎半徑大，大多數只能在左右兩側和後方作業，另外，對地面的要求較高，越野性能差。 （二） 輪胎起重機 將起重作業部分裝在專門設計的自行輪盤底盤上所組成的起重機稱為輪胎起重機。輪胎起重機下車沒有駕駛室，行駛操作和起重操作集中在上車操縱室內。輪胎起重機一般輪距較寬，穩定性好；軸距小，車身短，轉彎半徑小，適用於狹窄的作業場所。輪胎起重機可360回轉作業，在平坦堅實的地面可不用支腿吊重以及吊重行駛。輪胎起重機的行駛速度較慢，機動性不如汽車起重機，但與履帶起重機相比，又具有便於轉移和在城市道路上通過的性能。近年來，輪胎起重機的行駛速度有顯著提高，並且出現了越野型，最高行駛速度可達40km/h以上，可全輪轉向，特別適用於狹窄場地。 （三）全地面起重機 全地面起重機是集汽車起重機和越野輪胎起重機的優點於一體的高性能起重機。全地面起重機的操作和汽車起重機一樣，行駛操作在下車的駕駛室里，起重操作在上車的操縱室里。全地面起重機底盤為越野型底盤，懸掛方式為油氣懸掛，在不同路面行駛時，懸掛系統均可自動調平車架，並可根據需要升高和降低車架高度，以提高行駛性能和通過能力。底盤還採用多橋驅動和全橋轉向，轉彎半徑小，可蟹形行走，能適應不同工作環境的要求。全地面起重機具有越野性能好、行駛速度高、可360回轉作業、在平坦堅實的地面可不用支腿吊重以及吊重行駛等優點，是輪胎式起重機的發展方向，但其價位較高，目前還不被國內大多數用戶所接受。 （四）隨車起重機 隨車起重機是將起重作業部分裝在載重貨車上的一種起重機。隨車起重機行駛操作在下車的駕駛室里，起重操作則為露天，站在地面上操作。隨車起重機的優點是既可起重，又可載貨，貨物可實現自裝卸。其缺點是起重量小，起升高度低，作業幅度小，不能滿足大型的吊重安裝作業要求，但因其具有既可起重、又可載貨的優點，在起重運輸行業也占據了一定的市場。 （五）履帶起重機 把起重作業部分裝在履帶底盤上行走依靠履帶裝置的起重機稱為履帶起重機。履帶起重機下車沒有駕駛室，行駛操作和起重操作集中在上車操縱室內。和輪胎式起重機相比，履帶起重機具有接地比壓小，轉彎半徑小、吊重作業不需打支腿、可帶載行駛、起重性能好等優點，具有塔式副臂的可代替塔吊，另外藉助附加裝置，還可進行樁工、土石方作業，實

③ 如何設計單梁橋式起重機控制裝置

參考 57、想污染一個地方有兩種方法：用垃圾，或者用鈔票！

④ 汽車式起重機和輪胎式起重機的區別

輪胎式起重機是一種將起重作業裝置安裝在專門設計的自行輪胎底盤上所組成的起重機。一般輪胎起重機的底盤不在通用或專用汽車底盤的型譜之列，而是專門設計出來的一種底盤，因此設計這種起重機時不受已有汽車底盤型譜的限制，軸距、輪距可根據起重機總體設計的要求而合理布置。

(4)車載起重機起重裝置的設計擴展閱讀：

輪胎式起重機工作原理

1、起重機起吊原理。通過液壓缸調整主臂仰角，通過液壓馬達驅動捲筒收（放）鋼繩、伸縮起重臂、升降吊鉤來提升重物。

2、起重臂伸縮原理。在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，以此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。

汽車起重機工作原理

在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。這個轉動捲筒採用液壓馬達驅動，因此能看到兩根油管，但千萬別當成油缸。

另外有一些汽車起重機的伸縮臂裡面安裝有套裝式的柱塞式油缸，但此種應用極少見。因為多級柱塞式油缸成本昂貴，而且起重臂受載時會發生彈性彎曲，對油缸壽命影響很大。

⑤ 橋式起重機有哪些設計規范

涉及的主要標准有:
序號 標准名稱 標准編號 備注
1 《起重機設計規范》 GB-T 3811-2008
2 《通用橋式起重機》 GB-T 14405-2011
3 《電動葫蘆橋式起重機》 JBT 3695-2008
4 《電動單梁起重機》 JBT 1306-2008
5 《起重機械安全規程》 GB6067-2010
6 《起重機械安全技術監察規程—橋式起重機》 TSG Q0002-2008
7 《橋門式起重機軌道安裝公差》 GB-T 10183-2005
8 《起重機械超載保護裝置安全技術規范》 GB12602-90
9 《電氣裝置安裝工程起重機電氣施工及驗收規范》 GB 50256-1996
10 《焊接件通用技術要求》 JB/T5000.3-2007
11 《鋼焊縫和超聲波探傷方法和探傷結果的分級》 GB11345-1989
12 《起重設備安裝工程施工及驗收規范》 GB50278-1998
13 《起重機試驗規范和程序》 GB5905-86
14 《起重機電控設備》 JB/T4315-1997
15 《塗裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》 GB 8923-1988
16 《起重機車輪》 JBT 6392-2008
17 《優質碳素結構鋼》 GB_T699-1999

⑥ 汽車起重機工作裝置有哪些

主臂、副臂、主卷、副卷、轉台、變幅油缸、伸縮油缸、下車支腿油缸、卷揚馬達、回轉馬達

⑦ 畢業設計：設計題目：8t*13.5m橋式起重機小車設計。

去網路網頁或谷歌網頁搜索試試。

⑧ 汽車式起重機和輪胎式起重機的區別是什麼

輪胎式起重機是一種將起重作業裝置安裝在專門設計的自行輪胎底盤上所組成的起重機。一般輪胎起重機的底盤不在通用或專用汽車底盤的型譜之列，而是專門設計出來的一種底盤，因此設計這種起重機時不受已有汽車底盤型譜的限制，軸距、輪距可根據起重機總體設計的要求而合理布置。

(8)車載起重機起重裝置的設計擴展閱讀：

輪胎式起重機工作原理

1、起重機起吊原理。通過液壓缸調整主臂仰角，通過液壓馬達驅動捲筒收（放）鋼繩、伸縮起重臂、升降吊鉤來提升重物。

2、起重臂伸縮原理。在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，以此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。

汽車起重機工作原理

在起重臂裡面的下面有一個轉動捲筒，上面繞鋼絲繩，鋼絲繩通過在下一節臂頂端上的滑輪，將上一節起重臂拉出去，依此類推。縮回時，捲筒倒轉回收鋼絲繩，起重臂在自重作用下回縮。這個轉動捲筒採用液壓馬達驅動，因此能看到兩根油管，但千萬別當成油缸。

另外有一些汽車起重機的伸縮臂裡面安裝有套裝式的柱塞式油缸，但此種應用極少見。因為多級柱塞式油缸成本昂貴，而且起重臂受載時會發生彈性彎曲，對油缸壽命影響很大。

⑨ 橋式起重機 主起升機構和 大車運行機構設計

摘要
1前言
1.1起重機的介紹
1.2起重機設計的總體方案
2.大車運行機構的設計
2.1設計的基本原則和要求
2.1.1機構傳動方案
2.1.2大車運行機構具體布置的主要問題
2.2 大車運行機構的計算
2.2.1確定機構的傳動方案
2.2.3 運行阻力計算
2.2.4選擇電動機
2.2.5 驗算電動機的發熱功率條件
2.2.6 減速器的選擇
2.2.7 驗算運行速度和實際所需功率
2.2.8 驗算起動時間
2.2.9 起動工況下校核減速器功率
2.2.10 驗算啟動不打滑條件
2.2.11選擇制動器
2.2.12 選擇聯軸器
2.2.13 浮動軸的驗算
2.2.14 緩沖器的選擇
3.主起升機構的設計
3.1 端梁的尺寸的確定
3.1.1端梁的截面尺寸
3.1.2 端梁總體的尺寸
3.2 端梁的計算
3.3 主要焊縫的計算
3.3.1 端梁端部上翼緣焊縫
3.3.2 下蓋板翼緣焊縫的剪應力驗算
4 端梁接頭的設計
4.1 端梁接頭的確定及計算
4.1.1 腹板和下蓋板螺栓受力計算
4.1.2 上蓋板和腹板角鋼的連接焊縫受力計算
4.2 計算螺栓和焊縫的強度
4.2.1 螺栓的強度校核
4.2.2 焊縫的強度校核
5 焊接工藝設計
總結
參考文獻
致謝

有詳細的說明書和翻譯資料！！！

⑩ 汽車起重機的種類構造

汽車起重機的種類很多，其分類方法也各不相同，主要有：
按起重量分類：輕型汽車起重機（起重量在5噸以下），中型汽車起重機（起重量在5-15噸），重型汽車起重機（起重量在5-50噸），超重型汽車起重機（起重量在50噸以上）。由於使用要求，其起重量有提高的趨勢，如已生產出50-1200噸的大型汽車起重機。
按支腿型式分：蛙式支腿、x型支腿、h型支腿。蛙式支腿跨距較0?僅適用於較小噸位的起重機；x型支腿容易產生滑移，也很少採用；h型支腿可實現較大跨距，對整機的穩定有明顯的優越性，所以中國生產的液壓汽車起重機多採用h型支腿。
按傳動裝置的傳動方式分：機械傳動、電傳動、液壓傳動三類。
按起重裝置在水平面可回轉范圍（即轉台的回轉范圍）分：全回轉式汽車起重機（轉台可任意旋轉360°）和非全回轉汽車起重機（轉台回轉角小於270°）。
按吊臂的結構形式分：折疊式吊臂、伸縮式吊臂和桁架式吊臂汽車起重機。 汽車起重機主要由起升、變幅、回轉、起重臂和汽車底盤組成。由於液壓技術，電子工業，高強度鋼材和汽車工業的發展，促進了汽車起重機的發展。自重大，工作準備時間長的機械傳動式汽車起重機已被液壓式汽車起重機所代替。液壓汽車起重機的液壓系統採用液壓泵、定量或變數馬達實現起重機起升回轉、變幅、起重臂伸縮及支腿伸縮並可單獨或組合動作。馬達採用過熱保護，並有防止錯誤操作的安全裝置。大噸位的液壓汽車起重機選用多聯齒輪泵，合流時還可實現上述各動作的加速。在液壓系統中設有自動超負荷安全閥、緩沖閥及液壓鎖等，以防止起重機作業時過載或失速及油管突然破裂引起的意外事故發生。汽車起重機裝有幅度指示器和高度限位器，防止超載或超伸距，捲筒和滑輪設有防鋼絲繩跳槽的裝置。
對於16t以下的起重機要求設置起重顯示器，16t及16t以上的起重機設置力矩限制器，且有報警裝置。液壓汽車起重機的起重臂由多節臂段組成，可以根據對起升高度的不同要求設計。起重臂的伸縮方式一種是順序伸縮，另一種是同步伸縮。大噸位的起重機為了提高起重能力大多數都採用同步伸縮。各臂段的伸縮由油壓控制，伸縮自如。帶副臂的起重機，在行駛狀態時，副臂一般安置於主臂的側方或下方。轉台主要用來布置起升機構、回轉機構、起重臂及變幅油缸的下支點和操縱裝置。對於中、大噸位的起重機，有的還在轉台上安置發動機。轉台與底架之間用能承受垂直載荷、水平載荷及傾覆力矩的回轉支承聯接。為了防止在行駛時轉台發生滑轉，設有轉台鎖定裝置。回轉機構由定量馬達驅動。回轉機構的輸出齒輪與回轉支承齒輪嚙合。實現起重機轉台沿回轉中心作360°回轉。起重臂的變幅，由單只或雙只液壓油缸通過油液控制完成。起重機構由油液控制變數或定量馬達通過減速機驅動捲筒。由於採用液力變矩器，起重機各機構的運動能無級變速，可使載荷在微動速度下由動力控制下降。為了防止過卷，設有鋼絲繩三圈保護裝置及報警裝置。中、大噸位的汽車起重機可根據市場需要配置副起升機構，以供雙鉤作業。