自動變速器超速行星齒輪機構裝置6

⑴ 變速器基本行星齒輪機構的組成和工作原理

.行星輪機構的結構和類型 行星輪機構有很多類型，其中最簡單的行星齒輪機構是由一個太陽輪、一個齒圈、一個行星架和幾個行星輪組成的，稱為一個行星排。太陽輪、齒圈及行星架有一個共同的固定軸線，行星輪支承在固定於行星架的行星齒輪軸上，並同時與太陽輪和齒圈嚙合。當行星齒輪機構運轉時，空套在行星架上的幾個行星輪，一方面可以繞自己的軸線旋轉，另一方面又可以隨行星架一起繞著太陽輪旋轉，就象天上的行星運動一樣，兼有自轉和公轉兩種運動狀態，行星齒輪也由此而得名。在行星排中，具有固定軸線的太陽輪、齒圈和行星架稱為行星排的三個基本元件。 行星齒輪機構可以按不同的方式進行分類： （１）按齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機構可以分為內嚙合式和外嚙合式兩種。內嚙合式行星齒輪機構結構緊湊、傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應用。 （２）按照行星齒輪的排數不同，行星齒輪機構可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機構是由幾個單排行星齒輪機構組成的。在汽車自動變速器中通常採用由二個或三個單排行星齒輪機構組成的多排行星齒輪機構。 （３）按照太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數的不同，行星齒輪結構可以分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式。雙行星齒輪機構與單行星齒輪機構在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。 2.行星齒輪機構變速原理 單排行星齒輪機構有兩個自由度，因此沒有固定的傳動比，不能直接用於變速傳動。為了組成具有一定傳動比的傳動機構，必須將太陽輪、齒圈和行星架這三個基本元件中的一個加以固定，或使其運動受到一定約束，也可將某兩個基本元件互相連接在一起，使行星排變為只有一個自由度的機構，獲得確定的傳動比。 汽車自動變速器即自動操縱式變速器。它可根據發動機負荷和車速等工況的變化自動變換傳動系統的傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃油經濟性，同時有效減少發動機排放污染，顯著提高車輛行駛的安全性、乘坐舒適性和操縱輕便性。 按傳動比變化方式，汽車自動變速器也分為有級式、無級式和綜合式3種。有級式自動變速器是指在機械式齒輪變速器的基礎上實現自動控制的變速器，也稱為電控機械自動變速器（簡稱AMT）。無級式自動變速器有電力式、動液式（液力變矩器）和金屬帶式無級自動變速器。綜合式自動變速器是指實現自動控制的液力機械式變速器，即液力機械式自動變速器。液力機械式自動變速器又分為液控液壓（簡稱液控式）自動變速器和電控液壓（簡稱電控式）自動變速器，後者得到廣泛應用。

⑵ 自動變速器的基本詳情

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。
AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。
擋位
一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。
P(Parking)：用作停車之用，注意要配合手剎使用。它是利用機械裝置去鎖緊汽車的轉動部分，使汽車不能移動。當汽車需要在一固定位置上停留一段較長時間，或在停穩之後離開駕駛室前，應該拉好手制動及將撥桿推進P的位置上。要注意的是：車輛一定要在完全停止時才可使用P擋，要不然自動變速器機械部分會受到損壞。另外，自動變速器上裝有空擋啟動開關，使得汽車只能在P或N擋才能啟動發動機，以避免在其他擋位上誤啟動時使汽車突然前竄。因此，啟動發動機前一定要確認換擋桿是否在P或N擋。
R(Reverse)：倒擋，車輛倒後時用。通常要按下撥桿上的保險按鈕，才可將撥桿移至R擋。要注意的是：當車輛尚未完全停定時，絕對不可以強行轉至R擋，否則變速器會受到嚴重損壞。
N(Neutral)：空擋。將撥桿置於N擋上，發動機與變速器之間的動力已經切斷分離。如短暫停留可將撥桿置於此擋並拉出手制動桿，右腳可移離剎車踏板稍作休息。
D(Drive)：前進擋，用在一般道路行駛。由於各國車型有不同的設計，所以D擋一般包括從1擋至高擋或者2擋至高擋，並會因車速及負荷的變化而自動換擋。將撥桿放置在D擋上，駕車者控制車速快慢只要控制好油門踏板就可以了。
2(Second Gear)：2擋為前進擋，但變速器只能在1擋、2擋之間變換，不會跳到3擋和4擋。將撥桿放置在2擋位，汽車會由1擋起步，當速度增加時會自動轉2擋。2擋可以用作上、下斜坡之用，此擋段的好處是當上斜或落斜時，車輛會穩定地保持在1擋或2擋位置，不會因上斜的負荷或車速的不平衡、令變速器不停地轉擋。在落斜坡時，利用發動機低轉速的阻力作制動，也不會令車子越行越快。
1(First Gear)：1擋也是前進擋，但變速器只能在1擋內工作。不能變換到其他擋位。它用在嚴重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發揮功用。上斜坡或下斜坡時，可充分利用汽車發動機的扭力。
常識
——正確維護自動變速器
1.經常檢查自動變速器油
自動變速器對油液的要求極其嚴格，它要求油液不僅有潤滑、清洗、冷卻作用，還應具有傳遞扭矩和傳遞液壓以控制離合器、制動器的工作性能，所以自動變速器油是一種特殊的高級潤滑油，通常稱之為ATF，其型號有很多種，國內常見的有Ford標准F型和GM標准DEXRONII型，使用時切記要認清。ATF型號不同，其摩擦系數就不一樣。若該使用DEXRONII型而錯用為F型，則會使自動變速器發生換擋沖擊和制動器、離合器突然嚙合的現象。F型錯用為DEXRONII型則會引起自動變速器內離合器、制動器打滑，加速摩擦片早期磨損。
另外，自動變速器油量的檢查也很重要，自動變速器的生產廠家不同，工作液的檢查條件也就不同。檢查時一般都要求在變速器熱態（油溫50℃—80℃）時將汽車停放在水平路面上，發動機怠速運轉（本田車規定發動機熄火），選擋桿放在P位（日產車允許放在N位），此時抽出油尺擦凈後重新插入再拔出檢查，油麵應達到油尺上規定的上限刻度附近為准。
油質的檢查，一般使用和維護人員因無檢測設備，只能從外觀上判斷，可用手指捻一捻，感覺一下粘度，用鼻子聞一聞氣味如何，若已變色或有燒焦的氣味，則應更換新油。
2.自動變速器油的更換
多數自動變速器要求定期換油，換油周期一般為2—4萬公里。放油前，應將變速器預熱到工作溫度，以便降低油的粘度，確保油內雜質和沉澱物隨油一起排出。在預熱和加油過程中，汽車應停放在水平地面，並拉緊手制動。
放完油後，視情況拆下機油盤，徹底清洗機油盤和過濾器濾網，然後再將機油盤裝好。加油時，先從加油口注入工作液達到規定的標准，起動發動機，在發動機怠速運轉的情況下，移動選擋桿經所有的擋位後回到P位，這樣可使變速器迅速地熱起，然後再加油。
3.檢查手動選擋機構
手動選擋機構從選擋桿到手動閥是通過連桿或拉線連接起來的，均有調整部位。手動手柄的位置應與自動變速器內的彈簧卡片位置一一對應，若不對應則需調整。手動選擋機構的調整往往被忽視，有時自動變速器修理結束後，由於沒有調整選擋機構，最後導致換擋沖擊力過大，甚至會造成事故。
4.制動帶的調整
自動變速器的制動帶為可調結構的均需調整，以補償其正常磨損。制動帶的調整應遵照廠家的技術規定，調整後可通過道路試驗判斷調整的結果。制動帶調整的作業位置，視變速器的型號而不同。
5.停車擋的制動性能檢查
在坡道上停車，應將選擋桿扳入P位，此時松開制動踏板，汽車應不會自行滑下。若需要將選擋桿從P位移開，應記住必須先踩下制動踏板，否則會摘不下來，因此在停車擋無制動性能時應檢查維修。
分類
1、 按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有4～9個 前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器在汽車上應用已逐步增多。
2、 按無級變矩的種類分
（1）液力自動變速器
是在液力變矩器後面裝一個行星齒輪變速系統。
（2）機械式無級變速器
它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的半徑變化而實現無級變速的
（3）「電動機」無級變速
它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。
3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分
自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋以上三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個-9個前進擋 ，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由於設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。
4、 按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為定軸齒輪式和行星齒輪式兩種。定軸齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，被絕大多數轎車採用。
5、 按齒輪變速系統的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，使用較少，本文不作介紹。
（2）電控液力自動變速器
電控液力自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，並輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動換檔。
（3）電控自動變速器
是通過控制電機來實現換檔，由於它使用電機控制，所以不用液壓油、沒有滑閥箱，在結構上也變得更加緊湊和簡單，造價更低。由於使用較少，本文不作介紹。
基本組成
自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器，變速齒輪機構，離合器，制動器，單向離合器，油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、TCU和換擋操縱機構等五大部分。
1、液力變矩器
液力變矩器位於自動變速器的最前端，連接在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2、變速齒輪機構
自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。
變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。
行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件/被動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。
換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由離合器、制動器和單向離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。
3、供油系統
自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。
4、自動換擋控制系統
自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。
在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。
5、換擋操縱機構
自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制或電子自動控制，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

⑶ 自動變速器的類型及特點

自動變速器常見的有4種型式：電控液力自動變速器（AT）、電控機械式自動變速器（AMT）、電控機械無級自動變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）。

常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。

自動變速箱特點：

1、由液力變矩器、行星變速器、液壓操作系統組成。

2、目前國內自動變速箱大多數都是使用AT自動變帶箱。

3、操作容易、駕駛舒適、能減少駕駛者疲勞。

4、不需要配合操作離合器，技術成熟。

5、油耗比手動變速箱增加10%左右，保養費用較高。

自動變速箱優點：操作簡單，可以適應於大多數的發動機形式（橫置和縱置）和驅動形式（前驅，後驅，4驅，全時）

自動變速箱缺點：因為採用液力耦合器，所以傳動效率極低。

電控液力自動變速器由變矩器、機械式變速器（一般多採用行星齒輪）和電子-液壓控制系統三部分組成。

變矩器

變矩器是構成液力自動變速器的重要組成部分，裝置在發動機的飛輪上，其作用是將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪機構。

變矩器保證發動機平順地驅動變速器，吸收換檔沖擊，起到減振的作用。液力自動變速器的傳動效率主要取決於變矩器的結構和性能。由於液力變矩器變矩系數小，不能完全滿足汽車使用的要求，所以還需與機械式變速器組合使用，擴大傳動比的變化范圍

機械式變速器

液力自動變速器中的機械式變速器多採用行星齒輪。行星齒輪變速器由行星齒輪機構和換檔執行機構（用於換檔的多片摩擦式離合器、制動器等操縱元件）等組成，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比。

控制方式

電控液力自動變速器的控制方式是電液控制，其控制系統由電子控制系統和液壓控制系統兩部分組成。液壓控制系統中有調節主油路液壓的液壓調節裝置和控制換檔執行元件及變矩器鎖止離合器工作的液壓控制裝置。液壓調節裝置和液壓控制裝置由不同的液壓閥和電磁閥及油路構成，各種控制閥都安裝在閥體內，組成閥體總成。

以上內容參考：網路-自動變速器

以上內容參考：網路-電控機械式自動變速器

以上內容參考：網路-雙離合變速器

以上內容參考：網路-電控液力自動變速器

⑷ 聽上去很迷幻的行星齒輪變速結構是怎樣的

行星齒輪變速器，屬於一種齒輪箱，它是由行星齒圈、太陽輪、行星輪（又稱衛星輪）和齒輪輪軸組成，根據齒圈、太陽輪和行星輪的運動關系，可以實現輸入軸與輸出軸脫離剛性傳動關系、輸入軸與輸出軸同向或反向傳動和輸入與輸出軸傳動比變化，並在陸用、航海、航空等交通運輸工具中得到廣泛應用。
Planetary Transmission
這樣，行星齒輪機構就具有三個彼此可以相對旋轉的運動件：太陽輪、行星架和齒圈。它可以實現四種不同組合的擋位：
①低擋太陽輪主動，行星架被動，齒圈不動。
②中擋太陽輪不動，行星架被動，齒圈主動。
③高擋（超速擋）太陽輪不動，行星架主動，齒圈被動。
④倒擋太陽輪主動，行星架不動，齒圈被動。
所有運動件都不受約束時，變速器處於空擋。
行星齒輪變速器通常由兩組到三組行星齒輪機構組成，並用多片離合器控制上述運動件的組合，實現不同的擋位。
參見：液力自動變速器
行星齒輪式自動變速箱 在自動變速箱上使用的行星齒輪機構，應用較多的有辛普森（ Simpson gearset ）齒輪機構和拉維奈爾赫（ Ravigneaux gearset ）齒輪機構，此外，還有各公司自主開發的獨特組合齒輪機構。這些行星齒輪機構大致上可以分為六類：
（一）、基礎行星齒輪機構
基礎行星齒輪機構是轎車用自動變速中最簡單的一種，此種行星齒輪機構源於美國克萊斯勒公司的 Power Flite 液壓自動變速箱。
（二）、辛普森 (Simpson) 齒輪機構
辛普森齒輪機構，是美國褔特汽車公司的一位工程師 Howard Simpson ，在他畢生從事汽車設計研究工作期間，由於設計發明了一種性能優越的特殊行星變速機構而聞名於世，該行星變速機構的主要構件有太陽輪、行星輪和環齒輪。將兩行星排巧妙連接，則檔位數變得更多（可以三進一退），而且具有結構簡單緊密、傳動效率高、工藝性好、製造費用低、換檔平穩、操縱性能好等一系列優點；它適用於各種自動變速箱和動力換檔變速箱，當時汽車界即將其定名為「辛普森齒輪機構。
辛普森齒輪機構的問世，立即被美國褔特、通用、克萊斯勒等三家最大的汽車公司所採用，從 70 年代初期開始，即一直大量生產。
（三）、改良型辛普森行星齒輪機構
此類主要是將辛普森行星齒輪機構中之帶式制動器用片式制動器代替，並增加一個單向超速離合器 ( 自由輪機構 )F1 ，使得從二檔換到三檔時，換檔平穩性得以改善。
（四）、拉維奈爾赫（ Ravigneaux ）行星齒輪機構
拉維奈爾赫行星齒輪機構，與辛普森齒輪機構齊名， 70 年代初期美國褔特汽車公司生產的 Select-Shift 自動變速箱一直採用該齒輪機構，直到 1980 年才被帶超速檔的四前進檔自動變速箱 Auto-overdrive 所取代。
（五）、改良型拉維奈爾赫行星齒輪機構
此類主要是將拉維奈爾赫行星齒輪機構基礎上增加換檔自由輪機構 F1 ，使得從低檔換到二檔時，換檔平穩性得以改善。
（六）、四前進檔行星齒輪機構
此類除了增加前進檔位外，有些還具有功率分流、高速檔鎖止、增設超速檔等特點。
不同車型自動變速箱在結構上往往有很大的差異，主要區別是在： (1) 前進檔的檔數不同 (2) 離合器、制動器及單向超速離合器的數目和布置方式不同 (3) 所採用的行星齒輪機構類型不同。早期轎車自動變速箱常採用 2 個前進檔或 3 個前進檔，新型轎車自動變速箱大部分採用 4 個前進檔；前進檔的數目越多，行星齒輪變速箱中的離合器、制動器及單向超速離合器的數目就越多；離合器、制動器、單向超速離合器的布置方式主要取決於行星齒輪變速箱前進檔的檔數及所採用的行星齒輪機構的類型，對於行星齒輪機構類型相同的行星齒輪變速箱來說，其離合器、制動器及單向超速離合器的布置方式及工作過程基本上是相同的，因此，了解各種不同類型行星齒輪機構所組成的行星齒輪變速箱的結構和工作原理，是掌握各種不同車型自動變速箱結構和工作原理的關鍵，目前自動變速箱所採用的行星齒輪機構的類型主要有兩類，即辛普森式行星齒輪機構和拉維奈爾赫式行星齒輪機構。
（ 1 ）辛普森式行星齒輪變速箱
辛普森式行星齒輪變速箱是由辛普森式行星齒輪機構和相對的換檔操作組件組成的，目前大部分自動變速箱都採用這種行星齒輪變速箱；辛普森式行星齒輪機構是一種十分著名的雙排行星齒輪機構，它是由兩個內嚙合式單排行星齒輪機構組合而成，其結構特點是 (1) 前後兩個行星排的太陽輪連接為一個整體，稱為前後太陽輪組件 (2) 前一個行星排的行星架和後一個行星排的環齒輪連接為另一個整體，稱為前行星架和後環齒輪組件 (3) 輸出軸通常與前行星架和後環齒輪組件連接（圖 7-4 ）。如此，該機構成為一這 4 個獨立組件是 (1) 前環齒輪 (2) 前後太陽輪組件 (3) 後行星架 (4) 前行星架和後環齒輪組件；根據前進檔的檔數不同，可將辛普森式行星齒輪變速箱分為辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱和辛普森普森式 4 檔行星齒輪變速箱兩種。

在辛普森式行星齒輪機構中設置 5 個換檔操作組件 (2 個離合器、 2 個制動器和 1 個單向超速離合器 ) ，即可使之成為一個具 3 個前進檔和 1 個倒檔的行星齒輪變速箱，這 5 個換檔操作組件的布置如圖 7-5 所示，離合器 C1 用於連接輸入軸和前後太陽輪組件，離合器 C2 用於連接輸入軸和前環齒輪，制動器 B1 用於固都是用於固定後行星架，制動器 B 定前後太陽輪組件，制動器 B2 和單向超速離合器 F11 和 B2 可以使用帶式制動器或片式制動器。 辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱排檔桿位置及操作組件工作表
這 5 個換檔操作組件在各檔位的工作情況見表 7-2 。由表中可知，當行星齒輪變速箱處於停車檔和空檔之外的任何一個檔位時， 5 個換檔操作組件中都有兩個處於工作狀態 ( 接合、制動或鎖定狀態 ) ，其餘 3 個不工作 ( 分離、釋放或自由狀態 ) ；處於工作狀態的兩個換檔操作組件中至少有一個是離合器 C1 或 C2 ，以便使輸入軸與行星排連接，當變速箱處於任一前進檔時，離合器 C2 都處於接合狀態，此時輸入軸與行星齒輪機構的前環齒輪接合，使前環齒輪成為主動件，因此，離合器 C2 也稱為前進離合器 (Forward Clutch) 。倒檔時，離合器 C1 接合， C2 分離，此時輸入軸與行星齒輪機構的前後太陽輪組件接合，使前後太陽輪組件成為主動件，另外，離合器 C1 在 3 檔 ( 直接檔 ) 時也接合，因此，離合器 C1 也稱為倒檔及高檔離合器(High Reverse Clutch) 。制動器 B1 僅在 2 檔才工作，稱為 2 檔制動器或第二制動器 ( 2nd Brake or 2nd Clutch) 。制動器 B2 在 1 檔和倒檔時都有工作，因此稱為低檔及倒檔制動器或低 / 倒檔制動器 (Low Reverse Brake or Low Reverse Clutch) 。由此可知，換檔操作組件的不同工作組合決定了行星齒輪變速箱的傳動方向和傳動比，從而決定了行星齒輪變速箱所處的檔位。
早期的轎車自動變速箱多採用 3 檔行星齒輪變速箱，其最高檔 3 檔是傳動比為 1 的直接檔。進入 80 年代後，隨著對汽車燃油經濟性的要求日趨嚴格，越來越多的轎車自動變速箱採用了 4 檔行星齒輪變速箱。其最高檔 4 檔是傳動比小於 1 的超速檔，這種自動變速箱的優點除了能降低汽車燃油消耗外，還可以使引擎經常處於較低轉速的運轉工作，以減小運轉噪音，延長引擎的使用壽命。
辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱是在辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的基礎上改良，它有兩種類型：一種是將辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱原有的雙排行星齒輪機構再增加一個單排行星齒輪機構，用 3 個行星排組成 4 檔行星齒輪變速箱；另一種是將辛普森式雙排行星齒輪機構進行改變，改變前後行星排各基本組件的組合方式和增加換檔操作組件，使之成為帶有超速檔的 4 檔行星齒輪變速箱。(1)3 行星排辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱：這種 4 檔行星齒輪變速箱是在不改變原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的主要結構和大部份零件的情況下，另外再增加一單排行星齒輪機構和對應的換檔操作組件來產生超速檔。這個單排行星齒輪機構稱為超速行星排 (Overdrive Planet Gearset) ，它安裝在行星齒輪變速箱的前端 ( 圖 7-6) 。其行星架是主動件，與變速箱輸入軸連接；環齒輪則作為被動件，與後面的雙排行星齒輪機構接，超速行星排的工作由直接離合器 C0(Direct Clutch) 和超速制動器 B0(Overdrive Brake) 來控制，直接離合器 C0 用於將超速行星排的太陽輪和行星架連接，超速制動器 B0 用於固定超速行星排的太陽輪。根據行星齒輪變速箱的變速原理，當超速制動器 B0 放鬆、直接離合器 C0 接合時，超速行星排處於直接傳動狀態，其傳動比為 1 ；當超速制動器 B0 制動、直接離合器 C0 放鬆時，超速行星排處於增速傳動狀態，其傳動比小於 1 。
這種型式的 4 檔行星齒輪變速箱可以使原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的大部分零件仍可以使用，有利於減少生產投資、降低成本，目前大部分轎車都採用這種型式的 4 檔自動變速箱，有些車型的這種自動變速箱將超速行星排設置在原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱的後端，但其工作原理是相同的。
(2) 雙行星排辛普森式 4 檔行星齒輪變速箱：這種 4 檔行星齒輪變速箱是在原辛普森式 3 檔行星齒輪變速箱中的雙排行星齒輪機構增加換檔操作組件的個數，讓前後行星排的各個基本組件之間有更多更復雜的組合，從而使前進檔形成包括超速檔在內的 4 個前進檔。
改進後的辛普森式行星齒輪機構除了環齒輪和後行星架仍互相連接為一體之外，前行星排和後行星排的其它基本組件全部各自獨立，形成一種具有 5 個獨立組件的辛普森式行星齒輪機構；在這 5 個獨立組件中，後太陽輪始終和輸入軸連接，輸出軸則與前環齒輪和後行星架組件連接。
在這種辛普森式行星齒輪機構中只要設置 4 個離合器、 2 個制動器及 2 個單向超速離合器，就可以變成具有 4 個前進檔和 1 個倒檔的 4 檔行星齒輪變速箱，並且在 1 檔、 2 檔、 3 檔都有兩種工作狀態 ( 引擎制動或無引擎制動 ) 。這 8 個換檔操作組件的排列方式如圖 7-7 所示。其中離合器 C1 用於連接輸入軸和前太陽輪；離合器 C2 用於連接輸入軸和前行星架；離合器 C3 和單向超速離合器 F1 串聯，一同用於連接前行星架和後環齒輪，單向超速離合器在逆時針方向對後環齒輪產生鎖定作用；離合器 C4 也用於連接前行星架及後環齒輪，和離合器 C3 、單向超速離合器 F1 並聯；制動器 B1 用於固定前太陽輪；制動器 B2 和單向超速離合器 F2 並聯，一同固定前行星架，單向超速離合器 F2 在逆時針方向對前行星架產生鎖定作用。
（二）拉維奈爾赫式行星齒輪變速箱
拉維奈爾赫式行星齒輪變速箱採用的是與辛普森式行星齒輪機構一樣著名的拉維奈爾赫式行星齒輪機構，這是一種復合式行星齒輪機構，它由一個單行星輪式行星排和一個雙行星輪式行星排組合而成：後太陽輪和長行星小齒輪、行星架、環齒輪共同組成一個單行星輪
拉維奈爾赫式行星齒輪機構
式行星排；前太陽輪、短行星小齒輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪共同組成一個雙行星輪式行星排 ( 圖 7-8) 。 2 個行星排共享一個環齒輪和一個行星架，因此它只有 4 個獨立組件，即前太陽輪、後太陽輪、行星架、環齒輪。這種行星齒輪機構其有結構簡單、尺寸小、傳動比變化范圍大、靈活多變化等特點，可以組成有 3 個前進檔或 4 個前進檔的行星齒輪變速箱。自 70 年代開始應用於許多轎車，特別是前輪驅動式轎車的自動變速箱，如奧迪、大慶、褔特、馬自達等車型的自動變速箱。
拉維奈爾赫式3 檔行星齒輪變速箱
在拉維奈爾赫式行星齒輪機構中設置 5 個換檔操作組件 (2 個離合器、 2 個制動器和 1 個單向超速離合器 ) ，即可使之成為一個具有 3 個前進檔和 1 個倒檔的 3 檔行星齒輪變速箱。
圖 7-9 為拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱的結構，圖中，前太陽輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪組成一個單行星輪式行星排，也稱為前行星排；後太陽輪、短行星小齒輪、長行星小齒輪、行星架和環齒輪組成一個雙行星輪式行星排，也稱為後行星排。在 5 個換檔操作組件中，離合器 C1 用於連接輸入軸和後太陽輪，它在所有前進檔中都處於接合狀態，故稱為前進離合器；離合器 C2 用於連接輸入軸和前太陽輪，它在倒檔和 3 檔 ( 直接檔 ) 時接合，故稱為倒檔及高檔離合器；制動器 B1 用於固定前太陽輪，它在 2 檔時工作，故稱為 2 檔制動器；制動器 B2 用於固定行星架，它在倒檔或自動變速箱排檔桿位於前進低檔時工作，故稱為低檔及倒檔制動器。 F1 在逆時針方向對行星架有鎖定作用，它只在 1 檔時工作，故稱為 1 檔單向超速離合器。
在拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱的輸入軸和行星架之間增加一個離合器，就可以使之成為具有超速檔的 4 檔行星齒輪變速箱，圖 7-10 為拉維奈爾赫式 4 檔行星齒輪變速箱結構。與拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱相比，它僅僅在輸入軸和行星架之間增加了一個高檔離合器 C4 。這種行星齒輪變速箱的工作特點是：
拉維奈爾赫式 4 檔行星齒輪變速箱
1 ，在 1 檔、 2 檔及倒檔的工作情況和拉維奈爾赫式 3 檔行星齒輪變速箱完全相同。
2 ，在 3 檔工作時，高檔離合器 C4 和前進離合器 C1 同時工作，使後行星排有 2 個基本組件互相連接，形成直接檔。
3 ， 4 檔時，高檔離合器 C4 和 2 檔及 4 檔制動器 B1 同時工作，使輸入軸與行星架連接，同時前太陽輪被固定。引擎動力經高檔離合器 C4 傳至行星架，行星架帶動長行星小齒輪朝順時針方向一邊自轉一邊公轉，並帶動環齒輪和輸出軸朝順時針方向轉動，此為超速檔。

⑸ 自動變速器中行星齒輪變速裝置中的行星齒輪不改變傳動比

變速器的使用可以在從低到高的檔位范圍內更有效地利用發動機扭矩，並可以手動或自動控制這些檔位。 1，無級變速器與傳統的自動變速器不同，它不帶一組齒輪組成的齒輪箱，這意味著它沒有聯鎖齒輪。最常見類型的CVT可以在設計精巧的皮帶輪系統上操作，該皮帶輪系統可以在最高檔位和最低檔位間提供無限的可變性，而沒有不連續的步驟或換檔。 2，在傳統自動變速器中，檔位實際上是齒輪，即幫助發送和修改旋轉運動和扭矩的聯鎖齒輪。行星齒輪的組合將產生變速器能夠產生的所有不同的傳動比，該組合通常包含四個前進檔和一個倒檔。當此類變速器循環通過其齒輪，駕駛員在每個檔位嚙合時會感覺到顛簸。

⑹ 自動變速器由哪四個部分組成

自動變速器
1、 按變速形式分
可分為有級變速器與無級變速器兩種
有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車上應用已逐步增多。
2、 按無級變矩的種類分
（1）液力變矩器自動變速器
就是在液力變矩器後面裝一個齒輪變速系統。
（2）機械式自動變速器
它是由離合器和依據車速、油門開度改變，V型帶輪的作用半徑而實現無級變速的
（3）「電動輪」無級變速
它取消了機械傳動中的傳統機構，而代之以電流輸至電動機，以驅動和電動機裝成一體的車輪。
3、按自動變速器前進擋的擋位數不同分

構造
自動變速器按前進擋的檔位數不同，可分為2個前進擋、3個前進擋、4個前進擋三種。早期的自動變速器通常為2個前進擋或3個前進擋。這兩種自動變速器都沒有超速擋，其最高擋為直接擋。新型轎車裝用的自動變速器基本上都是4個前進擋，即設有超速擋。這種設計雖然使自動變速器的構造更加復雜，但由於設有超速擋，大大改善了汽車的燃油經濟性。
4、 按齒輪變速器的類型分
自動變速器按齒輪變速器的類型不同，可分為普通齒輪式和行星齒輪式兩種。普通齒輪式自動變速器體積較大，最大傳動比較小，使用較少。行星齒輪式自動變速器結構緊湊，能獲得較大的傳動比，為絕大多數轎車採用。
5、 按齒輪變速系統的控制方式分
（1）液控自動變速器
液控自動變速器是通過機械的手段，將汽車行駛時的車速及節氣門開度兩個參數轉變為液壓控制信號；閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號的大小，按照設定的換擋規律，通過控制換擋執行機構動作，實現自動換擋，現在使用較少。
（2）電控液動自動變速器
電控液動自動變速器是通過各種感測器，將發動機轉速、節氣門開度、車速、發動機水溫、自動變速器液壓油溫度等參數轉變為電信號，並輸入電腦；電腦根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出電控制信號；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將電腦的電控信號轉變為液壓控制信號，閥板中的各個控制閥根據這些液壓控制信號，控制換擋執行機構的動作，從而實現自動。
基本組成

自動變速器
自動變速器的廠牌型號很多，外部形狀和內部結構也有所不同，但它們的組成基本相同，都是由液力變矩器和齒輪式自動變速器組合起來的。常見的組成部分有液力變矩器、行星齒輪機構、離合器、制動器、油泵、濾清器、管道、控制閥體、速度調壓器等，按照這些部件的功能，可將它們分成液力變矩器、變速齒輪機構、供油系統、自動換擋控制系統和換擋操縱機構等五大部分。
1、液力變矩器
液力變矩器位於自動變速器的最前端，安裝在發動機的飛輪上，其作用與採用手動變速器的汽車中的離合器相似。它利用油液循環流動過程中動能的變化將發動機的動力傳遞自動變速器的輸入軸，並能根據汽車行駛阻力的變化，在一定范圍內自動地、無級地改變傳動比和扭矩比，具有一定的減速增扭功能。
2、變速齒輪機構
自動變速器中的變速齒輪機構所採用的型式有普通齒輪式和行星齒輪式兩種。採用普通齒輪式的變速器，由於尺寸較大，最大傳動比較小，只有少數車型採用。目前絕大多數轎車自動變速器中的齒輪變速器採用的是行星齒輪式。
變速齒輪機構主要包括行星齒輪機構和換檔執行機構兩部分。

自動變速器
行星齒輪機構，是自動變速器的重要組成部分之一，主要由於太陽輪（也稱中心輪）、內齒圈、行星架和行星齒輪等元件組成。行星齒輪機構是實現變速的機構，速比的改變是通過以不同的元件作主動件和限制不同元件的運動而實現的。在速比改變的過程中，整個行星齒輪組還存在運動，動力傳遞沒有中斷，因而實現了動力換擋。
換擋執行機構主要是用來改變行星齒輪中的主動元件或限制某個元件的運動，改變動力傳遞的方向和速比，主要由多片式離合器、制動器和單向超越離合器等組成。離合器的作用是把動力傳給行星齒輪機構的某個元件使之成為主動件。制動器的作用是將行星齒輪機構中的某個元件抱住，使之不動。單向超越離合器也是行星齒輪變速器的換擋元件之一，其作用和多片式離合器及制動器基本相同，也是用於固定或連接幾個行星排中的某些太陽輪、行星架、齒圈等基本元件，讓行星齒輪變速器組成不同傳動比的擋位。
3、供油系統

液力自動變速器內部結構
自動變速器的供油系統主要由油泵、油箱、濾清器、調壓閥及管道所組成。油泵是自動變速器最重要的總成之一，它通常安裝在變矩器的後方，由變矩器殼後端的軸套驅動。在發動機運轉時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉，為自動變速器中的變矩器、換擋執行機構、自動換擋控制系統部分提供一定油壓的液壓油。油壓的調節由調壓閥來實現。
4、自動換擋控制系統
自動換擋控制系統能根據發動機的負荷（節氣門開度）和汽車的行駛速度，按照設定的換擋規律，自動地接通或切斷某些換擋離合器和制動器的供油油路，使離合器結合或分開、制動器制動或釋放，以改變齒輪變速器的傳動比，從而實現自動換擋。

自動變速器
自動變速器的自動換擋控制系統有液壓控制和電液壓（電子）控制兩種。
液壓控制系統是由閥體和各種控制閥及油路所組成的，閥門和油路設置在一個板塊內，稱為閥體總成。不同型號的自動變速器閥體總成的安裝位置有所不同，有的裝置於上部，有的裝置於側面，縱置的自動變速器一般裝置於下部。
在液壓控制系統中，增設控制某些液壓油路的電磁閥，就成了電器控制的換擋控制系統，若這些電磁閥是由電子計算機控制的，則成為電子控制的換擋系統。
5、換擋操縱機構
自動變速器的換擋操縱機構包括手動選擇閥的操縱機構和節氣門閥的操縱機構等。駕駛員通過自動變速器的操縱手柄改變閥板內的手動閥位置，控制系統根據手動閥的位置及節氣門開度、車速、控制開關的狀態等因素，利用液壓自動控制原理或電子自動控制原理，按照一定的規律控制齒輪變速器中的換擋執行機構的工作，實現自動換擋。

⑺ 自動變速器的6HP是什麼意思

「6」表示六檔自動變速器；
「H」——表示變速器最終是通過液壓作用於執行機構；
「P」——表示變速器是行星齒輪機構；

⑻ 自動變速器行星齒輪裝置有哪兩種

單說行星排的話分 單級單排 雙級單排 （通用別克上曾用一個拉維娜為基礎實現3級單排，極其罕見）
說多排組成的機構，分為辛普森和拉維娜為主
辛普森又分 改進型辛普森、典型辛普森
拉維娜分 典型拉維娜、倒裝拉維娜、特殊型拉維娜
還有其他的：萊佩萊捷式、威爾遜式

⑼ 行星齒輪自動變速器超速檔的工作原理理

工作原理如下：
（1）按齒輪的嚙合方式不同，行星齒輪機構可以分為內嚙合式和外嚙合式兩種。內嚙合式行星齒輪機構結構緊湊、傳動效率高，故在自動變速器上廣泛應用。
（2）按照行星齒輪的排數不同，行星齒輪機構可以分為單排和多排兩種。多排行星齒輪機構是由幾個單排行星齒輪機構組成的。在汽車自動變速器中通常採用由二個或三個單排行星齒輪機構組成的多排行星齒輪機構。
（3）按照太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數的不同，行星齒輪結構可以分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式。雙行星齒輪機構與單行星齒輪機構在其它條件相同的情況下相比，齒圈可以得到反向傳動。

⑽ 自動變速器的結構有哪些

自動變速器的由有級變速器與無級變速器兩種組成，有級變速器是具有有限幾個定值傳動比（一般有3～5個前進擋和一個倒擋）的變速器。無級變速器是能使傳動比在一定范圍內連續變化的變速器，無級變速器目前在汽車應用上已逐步增多。變速器，顧名思義，作用是變速。通過變速齒輪組機構，由控制機構控制，通過離合器，實現變速的功能，自動變速箱一般都是液力變矩器式自動變速箱，它主要由兩部分組成。
1、和發動機飛輪連接的液力變矩器，它和手動變速器車上的離合器差不多，其作用也和離合器差不多，他負責將發動機輸出的動力傳遞給後面的變速機構。
2、緊跟在液力變矩器後邊的變速機構，它主要由多片離合器，控制機構和變速齒輪組成。控制機構按照設計師們的設定，可以根據行駛情況對多片離合器發出指令，驅動各檔位上多片離合器進行接合或分離。
由於第二部分的不同，自動變速箱又分出好多類，控制機構有液壓閥和電磁閥，所以名叫液壓自動變速器，和電控自動變速器，如果最後的變速機構不是採用齒輪，而是採用鋼帶和滑輪，這就是無級變速了。