撒沙裝置的位置和作用

Ⅰ 電機車的機械構造有哪些

1.
電機車是軌道車輛運輸的一種牽引設備，動力是利用牽引電機驅動車輪轉動，藉助車輪與軌面間的摩擦力，使機車在軌道上運行。這種運行方式，它的牽引力不僅受牽引電機（或內燃機）功率的限制，還受車輪與軌面間的摩擦制約。機車運輸能行駛的坡度有限制，運輸軌道坡度一般為3‰，局部坡度不能超過30‰。其按結構分類有架線式電機車和蓄電池電機車。
2.
電機車由機械結構和電氣設備兩大部分組成組成。
3.
機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。
4.
電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池式）。

Ⅱ 機車撒砂裝置是什麼

機車撒砂裝置就通過壓縮空氣吹沙箱里的砂子，讓沙子經常導管流下，落在輪子下的鋼軌上，起到曾加摩擦力，防止輪子（輪對）打滑的一種裝置。有時候下雨，下雪，施工的油，在鋼軌上，鋼軌會變得很滑，輪子打滑會磨壞鋼軌。降低牽引力

Ⅲ 在精密鑄造中蠟模要浸到塗料後然後撒砂，這個撒砂是起到什麼作用，而且每層浸完塗料撒的砂都不一樣！為什

將模組浸塗耐火塗料後，撒上料狀耐火材料，再經乾燥、硬化，如此反復多次，使耐火塗掛層達到需要的厚度為止，這樣便在模組上形成了多層型殼，通常將近其停放一段時間，使其充分硬化，然後熔失模組，便得到多層型殼。
多次撒砂為了結殼均勻，乾燥後不開裂。

Ⅳ 礦用電機車的組成部分

礦用電機車由由機械部分和電氣部分組成。機械部分包括：車架、輪對、軸承箱、彈簧托架、制動裝置、撒砂裝置、連接緩沖裝置等。電氣部分包括：直流串激電動機、控制器、電阻箱、受電弓、空氣自動開關（架線式電機車）或隔爆插銷、蓄電池（蓄電池電機車）。 車架是機車的主體，是由厚鋼板焊接而成的框架結構。除了輪對和軸承箱，機車上的機械和電氣裝置都安裝在車架上。車架用彈簧托架支承在軸承箱上。運行中因常受到沖擊、碰撞，而產生變形，所以應加大鋼板厚度或採取相應的增加車架剛度的措施。
礦用電機車外形圖
1—車架；2—軸承箱；3—輪對；4—制動手輪；5―砂箱；6—牽引電動機；7—控制器；
8—自動開關；9—起動電阻器；10—受電弓；11—車燈；12—緩沖器及連接器 輪對由兩個車輪壓裝在一根軸上而成。車輪有兩種，一種是輪箍和輪芯熱壓裝在一起的結構(如圖3—4)；另一種是整體車輪。前者的優點是輪箍磨損到極限時，只更換輪箍不用整個車輪報廢。驅動輪對有傳動齒輪，電動機經齒輪減速後帶動輪對旋轉。
礦用電機車的輪對
1——車軸；2——輪心；3——輪箍；4——軸瓦；5——齒輪；6——軸頸 軸箱是軸承箱的簡稱，與輪對兩端的軸頸配合安裝，軸箱兩側的滑槽與車架上的導軌相配，上面有安放彈簧托架的座孔。車架靠彈簧托架支承在軸箱上，軸箱是車架與輪對的連接點。軌道不平時，輪對與車架的相對運動發生在軸箱的滑槽與車架的導軌之間，並依靠彈簧托架起緩沖作用。
軸箱
1——軸箱體；2——氈圈；3——止推環；4——滾動軸承；5——止推蓋；
6——軸箱端蓋；7——軸承壓蓋；8——座孔；9——滑槽 彈簧托架是一個組件，由彈簧、連桿、均衡梁組成。圖3—6是一種使用板簧的彈簧托架。每個軸箱上座裝一付板簧，板簧用連桿與車架相連。均衡梁在軌道不平或局部有凹陷時，起均衡各車輪上負荷的作用。
1——均衡梁；2——板簧；3——軸箱 礦用電機車的齒輪傳動裝置有兩種型式：一種是單級開式齒輪傳動，其結構如圖3—7（a）；另一種是兩級閉式齒輪減速箱，其結構如圖3—7（b）。開式傳動方式傳動效率低，傳動比較小，而閉式齒輪箱傳動效率較高，齒輪使用壽命較長。
礦用電機車的齒輪傳動裝置
（a）單級開式齒輪傳動（b）閉式齒輪減速箱 電機車的制動裝置分為
一機械制動 利用制動閘或制動器進行制動。礦用電機車的制動閘多是閘瓦式，用杠桿使閘瓦緊壓車輪踏面，藉助閘瓦與車輪的摩擦力形成制動力矩。操作方式有手動、氣動和液動三種。手動操作的制動裝置如圖3—8
二 電氣制動兩種。電氣制動是牽引電動機的能耗制動，不需要專門設置，只須用控制器改變電氣線路即可。
礦用電機車的手動制動裝置
1——手輪；2——螺桿；3——襯套；4——螺母；5——均衡桿；
6——拉桿；7、8——制動桿；9、10——閘瓦；11——正反扣調節螺絲 機車上的撒砂裝置，是用來向車輪前沿軌面上撒砂，以加大車輪與軌面間的摩擦系數。砂箱內裝的砂子應是粒度不大於1mm的干砂。其結構如圖所示。
礦用機車撒砂裝置 緩沖器及連接器
1、3拉桿；2、搖臂；4、錐體；
5、出砂導管 6、彈簧 緩沖器設在車架的兩端，用以承受沖撞。採用彈簧緩沖器能減輕沖擊。
連接器用來連接被牽引的列車。為了能連接不同牽引高度的礦車，機車上的連接器做成多層介面。目前礦用電機車的連接器還多是手動摘掛，已有改用自動連接器的機車在使用。

Ⅳ 請問火車撒砂系統是怎麼回事

列車起動困難或上坡車輪打滑時，需要通過機車撒砂裝置向機車車輪與鋼軌接觸面上撒砂，從而增加車輪與軌面的摩擦力來達到止滑的效果。其實就是普通的河砂，但必須經過篩選和乾燥才行。

Ⅵ 高速動車組制動系統的特點是什麼典型制動系統有哪些主要部件組成

CRH5型動車組制動系統組成： CRH5型動車組制動系統主要由供風系統、制動指令及傳輸系統、制動 控制單元、防滑控制裝置、基礎制動裝置、撒砂裝置、乘客緊急制動系統、停 放制動、備用制動系統及動力制動裝置等子系統或部件組成。

Ⅶ 有軌電車加砂車的作用

咨詢記錄 · 回答於2021-12-17

Ⅷ 為什麼下雪天火車還可以正常行駛不擔心鐵軌打滑嗎

首先，如果雨雪太大的話，火車運行是會受到影響的，尤其是在坡道上。但是，我們日常所見的雨雪天氣，一般不會對火車運行造成影響，原因之一就是「撒砂裝置」。

機車撒砂裝置是指機車向鋼軌面撒砂的裝置。由撒砂器、撒砂電空閥、砂箱和管路等組成。撒砂器和砂箱安裝在轉向架上，司機操縱撒砂電空閥，在壓縮空氣的作用下，砂箱內的砂子經撒砂器，進入撒砂管向軌面撒砂。撒砂可增大輪軌間粘著系數，以增大粘著牽引力和防止車輪空轉。

下雪對鐵路的主要影響的是道岔，而道岔也就是火車拐彎的地方。當高鐵改變運行線路，需要來回移動道岔，而道岔移動到位的前提就是，岔尖和軌道需要完全吻合。如果軌道上有嚴重的積雪或者結冰，岔尖和軌道無法貼合到位，火車就無法正常拐彎了。

遇到這種下大雪的情況，鐵道部門那該如何處理呢？此時高鐵需要不停地移動道岔加熱設備，從而保證沒有積雪和積冰，高鐵才可以正常行駛，可是這種設備的耗電十分驚人，並不能普遍使用，所以有很多地方更多的是使用人力來減少積雪和積冰。

Ⅸ 為什麼下雪天火車還可以正常行駛

下雪天火車還可以正常行駛的原因為：有鐵路除雪車進行對鐵路的積雪清理，以保障火車的正常行駛。

因為各個國家制定的鐵軌間距存在大大小小的差別，所以除雪車並不是統一標准，一成不變的。除雪車根據不同的鐵軌大小按照不同的參數與標准設置的，但事實上見到除雪車的機會很少，因為只在特定情況下才出現。

在東北地區常常需要這種除雪車，由於東北地區氣候環境的特殊性，因積雪而導致交通受阻的情況時常發生，這時候為了能使火車正常運行，就少不了除雪車的幫助了。

(9)撒沙裝置的位置和作用擴展閱讀：

鐵路除雪車的作用介紹如下：

全路首台大型養路機械GCX-1000型軌道除雪車，在哈爾濱鐵路局管內東門站至孫家站間進行6.5公里機械清雪作業，標志著該設備進入了上線試驗階段。

專用於鐵路除雪的大型養路機械，清雪作業運行速度在10—50公里每小時，車體配備除雪鏟、滾刷式拋雪機，行進間清除線路內積雪，除雪寬度能達到2.6米，拋雪距離能超過15米，能夠同時滿足普速線路和高鐵線路的除雪要求，並具備牽引功能，可兼作牽引軌道車。