龍門吊頂升裝置作用

1. 塔式起重機頂升是什麼意思

塔機頂升就是加高的意思。附著式塔式起重機上部工作結構與頂升套架相連，頂升套架上安裝有頂升千斤頂。千斤頂上橫梁與頂升套架相連，下橫梁有活動卡爪即下支點可落在塔身標准節的踏步上。

附著式塔式起重機是固定在建築物近旁的混凝土基礎上的起重機械，它可以藉助於頂升系統隨建築施工進度而自行向上接高。

為了減少塔身的計算高度，規定每隔20m左右將塔身與建築物用錨固裝置連接起來。這種塔式起重機宜用於高層建築的施工。

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從中國塔吊行業與房地產投資的運行情況對比分析來看，塔吊行業有著對房地產行業先行指標的特點，房地產投資的變化在塔吊行業提前一年顯示出來。

因此，根據當前國內外經濟形勢，結合2003-2011年中國塔吊市場發展情況，預計2012年行業銷售收入有望接近190億元，增長率約10%，較2011年略有回落。

移動式塔式塔吊根據行走裝置的不同又可分為軌道式、輪胎式、汽車式、履帶式四種。軌道式塔式塔吊塔身固定於行走底架上。

可在專設的軌道上運行，穩定性好，能帶負荷行走，工作效率高，因而廣泛應用於建築安裝工程。輪胎式、汽車式和履帶式塔式塔吊無軌道裝置，移動方便，但不能帶負荷行走、穩定性較差。

2. 龍門吊的上升限位器怎麼安裝和接線

龍門吊起升高度限位器的選用及設置
前期管理2018-07-16 10:56:260
引言
GB/T3811-2008《起重機設計規范》第9.7.2.1條規定：起升機構均應裝設起升高度限位器。起升高度限位器是起重機械必備的安全保護裝置之一。對於使用在一般場合的起重機械只需設置一個高度限位器，其作用是當取物裝置上升到最高上極限位置時，自動切斷起升機構的動力源，使取物裝置不再繼續升高。本文針對黃埔港務分公司集裝箱龍門吊的起升高度限位器進行分析，介紹兩種不同設置形式的起升高度限位器，希望通過對比分析，採用更合理的設置形式，提升機械安全性。
1 起升高度限位器的介紹
特種設備安全技術規范要求起升機構必須設置起升高度限位器。當起***到設定高度時，起升機構應當能夠自動切斷動力電源，並且在設定高度的上方留有足夠高度位置，以保障上升制動有足夠安全行程。為了防止一套起升高度限位器失效時可能帶來的吊具沖頂的安全事故隱患，還可以設置第二起升高度限位器，設置不同形式。
2 現狀分析
黃埔港務分公司共有21台集裝箱龍門吊，其起升機構的起升高度限位器主要分為兩種形式：傳動式，重錘式。其中工齡較長的12台龍門吊採用的是單套起升高度限位器，使用的是傳動式凸輪限位器控制，因使用年限較長，起升高度限位器故障也是時有發生，對機械的安全帶來一定隱患。新型號的9台龍門吊採用雙套起升高度限位器，使用傳動式凸輪限位器和重錘式起升高度限位器結合，使用情況穩定，起升沖頂的事故或隱患沒有發生過。
2.1 單套起升高度限位器的情況
對於集裝箱龍門吊，基本無特殊工況，所以一般只需設置一個高度限位器。黃埔港務分公司老舊龍門吊採用單套起升高度限位器，控制開關都是傳動式，採用凸輪控制器直接控制，控制觸點接入起升機構上升動作的控制迴路中，當起升高度達到設定位置時，自動切斷動力電源，達到上升高度限位的保護功能。
2.2 兩套起升高度限位器的情況
為了避免一套起升高度限位器失效時可能帶來的沖頂隱患，新型號龍門吊採用兩套起升高度限位器，設置成2種形式，一種為傳動式，一種為重錘式，並且兩套裝置控制不同的斷路裝置。旋轉式的控制方式與上述2.1相同。重錘式起升高度限位器的控制開關雖同樣接入起升機構上升動作的控制迴路中，同時也接入起升制動器的電源迴路中，當達到重錘式限位設定的高度時，會自動切斷起升機構和制動器的電源，實現起升機構緊急制動，達到起升上極限的保護功能。
3 兩種形式的限位器比較分析
3.1 兩種形式的起升高度限位器優缺點比較
傳動式起升高度限位器是直接與捲筒相連，因此動作準確，通過多級凸輪裝置，可作為上升或下降的停止或減速的限位，功能較多。缺點是調整操作較繁瑣，且因為跟著捲筒轉動一直轉動，固定螺母易松動使得設定的高度走位，內部元件較易損壞。
重錘式起升高度限位器是起重機最早運用的高度限位器。其結構簡單，安裝便利，但是功能單一且精度低。
3.2 兩種形式的起升高度限位器控制方式比較
對於龍門吊起重機來說，起升上升迴路可以有2個斷開點，兩套起升限位開關都可以通過控制迴路，斷開起升主電源接觸器，以達到切斷電源的功能。重錘式起升限位器將限位開關接入起升制動器電源控制器的脫扣裝置，以達到斷電及緊急制動的功能。
根據龍門吊的控制系統分析，在上升允許迴路接入兩個限位開關點，任意一個開關點觸發，上升允許的迴路都會斷開，都能達到起升上終點的功能。如圖1梯形圖。
單套起升限位器實現保護的控制方式如圖2梯形圖所示，因為在設定上終點位置的時候，已經預留了足夠的制動行程，上升終點限位作用後，起升制動有抱閘延時，以達到零速制動，減少沖擊。
重錘式起升限位器的控制開關點，不僅在上升允許控制迴路中，還直接作用在2個起升制動器斷路器的脫扣裝置，通過切斷制動器電源，達到緊急制動的保護功能。如圖3、圖4電氣原理圖。
重錘式起升高度限位器的限位開關SX1作用時，中間繼電器K1通電使得原常開點F4K1閉合，使兩個起升制動器斷路器F1Q1和F2Q1的脫扣裝置作用，斷路器斷開，實現即時制動抱閘。
4 結束語
黃埔港務分公司集裝箱龍門吊是純集裝箱作業，工況單一，一般來講只需設置一套起升高度限位器，而老舊機械考慮到故障率較高的問題，可通過設置兩套不同起升限位器，雙重保護，可極大程度上減少越程沖頂安全事故隱患的發生。雖然兩套不同起升限位器的先後動作時間在特種安全技術規范中沒有作出強制要求，但以龍門吊起重機來講，精度及功能較多的傳動式起升高度限位器適合作為第一級保護裝置，而作出緊急制動的功能應當是限位保護裝置的最後一道保護，所以重錘式限位應當作為第二級保護裝置。

3. 橋梁頂升是 什麼意思

橋梁頂升技術

採用整體液壓同步升高方案，也就是利用原有灌注樁承重，不破壞原橋面鋪裝層、欄桿扶手、人行道、梁板間的連接等，先用「液升」裝置整體頂住橋樑上部結構，然後截斷各墩、台帽梁下的立柱，再進行操作「液升」裝置，使該橋整體升高到設計高度，最後接長立柱鋼筋立模澆灌二期砼。

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實例:

杭州九堡大橋的建設理念與技術創新（圖）

《中國公路》傅翼 俞菊虎

杭州九堡大橋採用了新型組合結構橋梁型式，創新了頂推施工工法，體現了全壽命經濟性理念，作為我國第一座全橋採用組合結構的越江橋梁，旨在通過建設理念與技術創新，為推動我國組合結構橋梁的發展做出貢獻。

工程概況

杭州九堡大橋（即錢江八橋）是錢塘江（杭州段）規劃建設的十座大橋之一，位於彭埠大橋（即錢江二橋）下游5公里，下沙大橋（即錢江六橋）上游8公里處，全長1855米，是杭州新一輪城市總體規劃「兩繞三縱五橫」城市快速路網系統中東邊一縱的主要組成部分。

九堡大橋道路等級為城市快速路，設置雙向六車道，設計行車速度80公里/小時，設計汽車荷載為城－A級。標准段橋面寬度31.5米，主橋根據結構需要加寬至37.7米，行車道單向凈寬11.75米，兩側各設置3米寬慢行道。全橋孔跨布置為：55+2×85米+90（北側引橋）+3×210米（主航道橋）+90+9×85+55米（南側引橋）。主航道橋與非航道引橋分別採用大跨度連續組合拱橋與連續組合箱梁橋，是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。項目概算投資為9.7億元，工程於2009年3月16日正式開工建設，計劃於2011年12月30日前完成主體工程竣工驗收。

建設理念

錢塘江的自然條件決定了不可能在這里追求橋梁跨度的世界紀錄，而著眼於橋梁科技的發展，杭州希望建成一座技術創新並且全壽命經濟的大橋。

正因確立了這樣的建設目標，在橋型方案選擇過程中，設計師們對各個比選方案從結構合理性、施工難易度、工程經濟性、環境匹配度以及景觀效果等方面進行了綜合分析。混凝土結構橋梁具有取材方便、造價低等優點，但存在自重大、工期長、質性脆、抗裂性差等缺點；鋼結構橋梁具有自重輕、工期短、塑性與韌性好等優點，但存在造價高、抗火性差、耐腐蝕性差等缺點；而組合結構可以充分利用兩種結構優點、彌補各自缺點，實現節約鋼材、發揮混凝土性能，降低造價，施工方便，易於養護等特點，使結構具有全壽命經濟性。經過綜合的對比分析而最終採用了組合結構橋梁方案。

技術特點

主航道橋

基礎和下部結構。主橋下部結構採用V形薄壁墩，C50混凝土，V墩頂縱向橫梁配預應力平衡水平力，墩身線形順接樑上拱軸曲線。對應主梁截面V墩分為兩個獨立V撐，兩個獨立V撐通過統一的V墩台座與單幅承台相接。主橋各墩承台均為啞鈴型截面，C35混凝土，承台頂面標高均為+1.0米。樁基礎採用18根2米直徑鑽孔灌注樁，主橋各墩平均樁長95米。

上部結構。主橋上部結構採用結合梁－鋼拱組合體系拱橋，支承跨徑組合為188米+22米+188米 +22米+188米，是連續結構（如圖2所示）。拱橋主梁為等截面鋼－混凝土結合梁結構。鋼拱跨徑188米，拱肋系統由主拱肋、副拱肋、主副拱肋之間的橫向連桿以及拱頂橫撐等構件組成。

主拱肋外傾12°，立面矢高43.784米，是主要承重構件。副拱肋軸線為空間曲線，立面矢高33米。主副拱肋之間的橫向連桿採用圓鋼管，間距8.5米。

組合橋面系全寬37.7米，橫向兩側窄箱型主縱梁間距27.6米、梁高4.5米，縱梁之間設有間距4.25米的「工」字型鋼橫梁。人行道為鋼結構，置於主縱梁外側，其橫向加勁肋與「工」字型鋼橫梁對應設置。橋面板採用C50混凝土、厚26c米，橋面板無預應力束，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計。鋼主縱梁內部設系桿索。拱橋吊桿間距8.5米，吊桿上端錨固於主拱肋，下端錨固於鋼主縱梁，全橋共設57對吊桿。

施工方案。橋梁下部結構鑽孔灌注樁施工採用旋轉鑽機成孔，主橋樁基利用鑽孔平台輔助施工，承台採取鋼套箱圍堰施工，V型主墩採用勁性骨架配平衡架法分節對稱施工。

主橋上部結構施工，按照常規施工方案，需在江上搭設臨時墩和支架，進行橋面系與拱肋安裝，施工難度大、造價高、對通航影響大，而且質量、安全隱患多。為了優化施工方案，主橋採用了拱梁整體頂推的施工方法，即鋼拱與鋼梁在岸上先期組拼一體，配合鋼梁與拱肋之間的臨時桿件共同受力，進行整體頂推。每拼裝完成一孔頂推一孔，直至3孔主拱全部頂推到位。然後按照順序張拉吊桿並拆除臨時桿件，鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成橋面施工。

主橋頂推施工時，210米跨間僅設置1座臨時墩，這在世界上屬首次。

非航道引橋

基礎和下部結構。引橋下部結構採用單體板式空心墩，承台均採用倒角矩形形式，樁基採用5根1.8米直徑鑽孔灌注樁，樁長90～95米。

上部結構。引橋以85米為標准跨徑，上部結構採用大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁。主梁結構斷面由混凝土橋面板及整體成槽形的鋼梁組成。槽形鋼梁整體上由頂板、腹板、底板、空腹式橫梁、實腹式橫梁、腹板加勁肋、底板加勁肋組成。槽形鋼梁頂面寬度13.1米，底板寬度11.05米，以4.25米的標准間距設置橫隔系，在支承處箱梁內側由實腹橫隔板取代橫隔系，在橫梁位置設置撐桿及橫向連接系統，橫向連接系統總寬度31.5米，在空腹式橫梁位置設置外側挑臂撐桿及內部撐桿支撐橋面板系統。

預制橋面板採用C50混凝土，橫向由3塊變厚度預制板組成，內側中板變厚范圍0.26～0.3米，支點厚0.3米，結構中心線處厚0.26米，外側邊板變厚范圍0.22～0.3米。橋面板橫向以2道腹板上翼緣為分割點，縱向以4.25米間距的鋼橫隔系為分割點。組合箱梁的橋面板橫向配有體內預應力，縱向採用允許橋面板開裂、控制裂縫寬度的原則設計，橋面板內無縱向預應力。

引橋橋面寬度31.5米，懸臂超過8米，梁中心線高4.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方案。引橋鋼結構也採用頂推法施工。兩岸均需要在岸側搭設拼裝平台，南北兩側引橋由各自岸側開始頂推，以一孔梁長為單位逐孔進行，直至一聯多跨鋼梁全部頂推到位。再按照順序鋪設預制橋面板並澆注接縫混凝土，完成主體結構的施工。預制橋面板的安裝採用專用桁車與運梁台車配合進行，專用桁車與運梁台車的軌道設置在對應鋼梁腹板處。

引橋頂推施工時，85米跨間不設置臨時墩，這在國內尚屬首次。

技術創新結構體系。主橋採用跨度3×210米結合梁－鋼拱組合體系連續拱橋，橋面系為鋼梁與混凝土橋面板組合結構；引橋採用85米標准跨徑大懸臂的等高度單箱單室鋼－混凝土組合結構連續箱梁橋；是國內第一座全橋採用組合結構的大型越江橋梁。

引橋採用大懸臂的整幅橋面，橋面寬31.5米。整幅梁31.5米的寬度居於同類橋梁前列，更是國內同類橋梁的首次實踐。

施工方法。非航道引橋的85米跨連續組合箱梁，在國內首次採用無臨時墩頂推施工方案，相關實踐經驗將具有示範意義與重要參考價值。

主橋設計採用了頂推施工方案，並且210米跨間僅設置1座臨時墩，這無疑是一次新的嘗試，為拱橋的技術發展提供了有益的經驗。

施工裝備。主航道拱橋開發了大噸位多點同步頂推設備系統，非航道引橋開發了超長聯多點連續頂推施工設備系統。九堡大橋的頂推施工不同於國內常用的推動或拖動梁體在支點上滑移的方法，頂推時不必對主體鋼結構進行加強，通過千斤頂的同步平衡控制技術保證結構受力的均勻與可靠，施工方法經濟性好。

主航道拱橋研製了超高大型橋梁施工龍門吊，實現了超高、超寬與大吊重情況下的設備投入的經濟性、質量可靠性及施工安全性；非航道連續組合箱梁橋研製了大尺度橋面板快速安裝與運吊設備，為橋面板實現吊裝快捷施工和准確安裝定位提供了保證。

4. 簡述龍門吊其工作原理

龍門吊工作原理
門式起重機，一般都具有三個機構：即起升機構（起重量大的有主副兩套起升機構）、小車運行機構和大車運行機構。按照正常工作程序，從起吊動作開始，先開動起升機構，空鉤下降，吊起物品上升到一定高度，然後開動小車運行機構和大車運行機構到指定位置停止；在開動起升機構降下物品，然後空鉤回升到一定高度，開動小車運行機構和大車運行機構式起重機回到原來的位置，准備第二次吊運工作。每運送一次物品，就要重復一次上述過程，這個過程通常稱為一個周期。在一個周期內，各機構不是同時工作的。有時這個機構工作，別的機構停歇，但每個機構都至少作一次正向運轉和一次反向運轉。

5. 龍門吊是什麼原理

1. 用普通電機加阻尼。

2. 用力矩電機收電纜線，放線電機斷電靠電機減速機阻力保持張力。

3. 用力矩電機收線。放線時力矩電機正常工作，靠大於力矩電機力矩的電纜拉力強行使電機反轉，保持恆張力。

6. 頂升旋轉機構是做什麼用的一般用於什麼項目

本實用新型是一種用於滑撬輸送系統中改變輸送方向的頂升旋轉機構。其結構是由支腳、旋內轉芯軸容、旋轉架、導輪組件、頂升架、頂升氣缸、底腳、旋轉氣缸、限位塊、旋轉軌道、電氣檢測裝置和限位裝置組成；底腳和頂升架直接與頂升氣缸連接組成頂升部分結構，支腳直接插入輸送撬體的底部的四個定位孔，導輪組件、旋轉芯軸、支腳和旋轉架通過螺栓依次連接組成旋轉部分結構，旋轉氣缸直接安裝在頂升架上。導輪組件通過螺栓直接與旋轉架連接，旋轉軌道接在頂升架上，頂升檢測開關和旋轉檢測開關通過開關支架分別裝在頂升旋轉位置和限位裝置上。優點：結構簡單，緊湊。旋轉體採用導向輪運行平穩。採用氣動元件，限位裝置和電氣檢測開關檢測從而實現動作準確，靈敏，可靠，適應工業自動化高節拍生產。
可用於，建築物，橋梁，廠房等原構件頂升、提升使用高度或增加層數項目。

7. 誰知道龍門吊是用來做什麼的

龍門吊懸臂用 室外龍門吊都設計懸臂龍門吊懸臂呢龍門吊懸臂用呢些初購買龍門弔客戶都太清楚龍門吊懸臂作用面簡單向家介紹： 首先講講龍門吊主要參數龍門吊主要參數龍門吊噸位跨度及起升高度三項直接影響龍門吊價格主要參數跨度龍門吊車運行軌道與軌道間距離更通俗講龍門吊側車車輪另側車車輪距離稱龍門吊跨度主梁懸跨度外部叫做龍門吊懸臂通俗講龍門吊主梁超面軌道外寬度部龍門吊懸臂龍門吊懸吊主要作用主梁伸車運行軌道外便裝卸貨物般情況龍門吊跨度內通用產場所需品或者材料跨度外側通龍門吊懸臂進行吊運、裝車、轉移或卸貨同影響跨度內產作業 龍門吊懸臂主要便卸車、裝車吊貨物轉移同浪費跨度內使用空間種龍門吊主梁設計形式非實用使用非

8. 附著式塔式起重機的頂升原理是什麼

附著式塔式起重機上部工作結構與頂升套架相連，頂升套架上安裝有頂升千斤頂。千斤頂上橫梁與頂升套架相連，下橫梁有活動卡爪即下支點可落在塔身標准節的踏步上。頂升時，首先配平起重臂與平衡臂，解開頂升套架與標准節的連接，開動頂升系統，千斤頂就會將上部結構舉升。

塔機頂升就是加高的意思。附著式塔式起重機上部工作結構與頂升套架相連，頂升套架上安裝有頂升千斤頂。千斤頂上橫梁與頂升套架相連，下橫梁有活動卡爪即下支點可落在塔身標准節的踏步上。

附著式塔式起重機是固定在建築物近旁的混凝土基礎上的起重機械，它可以藉助於頂升系統隨建築施工進度而自行向上接高。

(8)龍門吊頂升裝置作用擴展閱讀：

附著式塔式起重機是固定在建築物近旁的混凝土基礎上的起重機械，它可以藉助於頂升系統隨建築施工進度而自行向上接高。為了減少塔身的計算高度，規定每隔20m左右將塔身與建築物用錨固裝置連接起來。這種塔式起重機宜用於高層建築的施工。

附著式塔式起重機的頂部有套架和液壓頂升裝置，需要接高時，利用塔頂的行程液壓千斤頂，將塔頂上部結構（起重臂等）頂高，用定位銷固定；千斤頂回油，推入標准節，用螺栓與下面的塔身連成整體，每次可接高2.5m。