內燃機車電力傳動裝置

⑴ 內燃機車的工作原理是怎樣的

燃料在汽缸內燃燒，所產生的高溫高壓氣體在汽缸內膨脹，推動活塞往復運動專，連桿帶屬動曲軸旋轉對外做功，燃料的熱能轉化為機械功。

柴油機發出的動力傳輸給傳動裝置，通過對柴油機、傳動裝置的控制和調節，將適應機車運行工況的輸出轉速和轉矩送到每個車軸齒輪箱驅動動輪，動輪產生的輪周牽引力傳遞到車架，由車架端部的車鉤變為挽鉤牽引力來拖動或推送車輛。

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輔助裝置主要設備包括：

燃油系統——保證給柴油機供應燃油的設備及管路系統；冷卻系統——保證柴油機和液力傳動裝置能夠正常工作的冷卻設備和管路系統；機油管路系統——給柴油機正常潤滑的設備及管路系統；

空氣濾清器——過濾空氣中灰塵等贓物的裝置；壓縮空氣系統——供給列車的空氣制動裝置、砂箱、空氣笛及其他設備壓縮空氣的系統；輔助電氣設備——蓄電池組、直流輔助發電機、柴油機起動電機等。

⑵ 電力傳動內燃機車的傳動裝置有哪幾個主要設備功率是如何傳輸的

主要有柴油機，傳動裝置，走行部，車體，車底架，車鉤緩沖裝置，制動裝置和輔助裝置等部分組成

⑶ 為什麼內燃機車要使用傳動裝置

不知道你說的是什麼意思？什麼叫傳動裝置？
現在的內燃機車都使用電傳動，電傳動又分為交-直傳動和交流電傳動。東風型號的內燃機車多為交-直傳動，少部分是交流電傳動（如DF11G）。上個世紀，我國曾出現過液壓傳動的內燃機車，但由於液壓傳動維護成本高，所以就逐漸淘汰了。

⑷ 電力機車得傳動裝置是什麼電力傳動內燃機車的傳動裝置又是什麼

電力機車:變壓器，變流器，電機，齒輪箱
內燃機車沒有變壓器，換成柴油機和主發電機

⑸ 內燃機車LSD98-03-001是什麼

內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。
內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪轉動的機車。根據機車上內燃機的燃料種類劃分，在我國鐵路上採用的內燃機車絕大多數配備柴油機。燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。柴油機車使用最為廣泛。在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。
內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。

⑹ 內燃機車是怎麼驅動的

1. 國內的內燃機車，大部分為電傳動內燃機車，少數為液力傳動內燃專機車。

2. 電傳動內燃機車分為兩種屬，直流傳動內燃機車和交流傳動內燃機車。

   （1）直流傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，帶動交流發電機工作，發出交流電，經過整流裝置變換為直流後，提供給牽引電機工作，驅動機車前進。

   （2）交流傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，帶動交流發電機工作，發出交流電，經過變流裝置進行交流-直流-交流的兩次變換後，輸出交流電，提供給牽引電機工作，驅動機車前進。

3. 液力傳動內燃機車的工作原理：柴油機工作，驅動液力變速器的液壓油通過液力渦輪，液力變矩器和液力耦合器等原件將能量傳遞到車輪，變成驅動車輪的動力。

⑺ 內燃機車的傳動裝置

為使柴油機的功率傳到動軸上能符合機車牽引要求而在兩者之間設置的媒介裝置。柴油機扭矩—轉速特性和機車牽引力—速度特性完全不同，不能用柴油機來直接驅動機車動輪：柴油機有一個最低轉速，低於這個轉速就不能工作，柴油機因此無法啟動機車；柴油機功率基本上與轉速成正比，只有在最高轉速下才能達到最大功率值，而機車運行的速度經常變化，使柴油機功率得不到充分利用；柴油機不能逆轉，機車也就無法換向。所以，內燃機車必須加裝傳動裝置來滿足機車牽引要求。
常用的傳動方式有機械傳動、液力傳動和電力傳動。
液力傳動箱、車軸齒輪箱、萬向軸等組成。液力變扭器（又稱變矩器）是液力傳動機車最重要的傳動元件，由泵輪、渦輪、導向輪組成。泵輪和柴油機曲軸相連，泵輪葉片帶動工作液體使其獲得能量，並在渦輪葉片流道內流動中將能量傳給渦輪葉片，由渦輪軸輸出機械能做功，通過萬向軸、車軸齒輪箱將柴油機功率傳給機車動輪；工作液體從渦輪葉片流出後，經導向輪葉片的引導，又重新返回泵輪。液力傳動機車（圖2）操縱簡單、可靠，特別適用於多風沙和多雨的地帶。
電力傳動分為三種：（a）直流電力傳動裝置。牽引發電機和電動機均為直流電機，發動機帶動直流牽引發電機，將直流電直接供各牽引直流電動機驅動機車動輪。（b）交—直流電力傳動裝置。發動機帶動三相交流同步發電機，發出的三相交流電經過大功率半導體整流裝置變為直流電，供給直流牽引電動機驅動機車動輪。（c）變—直—交流電力傳動裝置。發動機帶動三相同步交流牽引發電機，發出的交流電通過整流器到達直流中間迴路，中間迴路中恆定的直流電壓通過逆變器調節其振幅和頻率，再將直流電逆變成三相變頻調壓交流電壓，並供給三相非同步牽引電動機驅動機車動輪。電力傳動機車的應用最為廣泛。

⑻ 為什麼內燃機車要使用電傳動和液力傳動

電傳動的電力機車可以實現大功率，液力的功率太小，沒有發展。專
【摘要】：本文根據德國屬的統計資料,從性能、造價、運用和維修費等方面,對內燃機車的電力傳動和液力傳動作了諸多比較。認為:三相牽引傳動裝置是鐵路運輸中最先進的傳動裝置,液力傳動裝置的使用范圍將受到限制,它只能用在小功率內燃機車(調車用內燃機車和工業用內燃機車)上。

⑼ 電力傳動內燃機車通過哪些部件實現能量的轉換

電傳動內燃機車是內燃機車的一種類型，其特點是通過內燃機運轉帶動發電機運作，發電機產生的電能輸送至電動機將電能轉化為機械能，再通過變速齒輪等傳動體系將動能傳遞給機車驅動輪牽引火車。電傳動內燃機車實際上就是自帶發電機的電力機車，不過因其動力源是內燃機，所以一般不納入電力機車的范疇。

(9)內燃機車電力傳動裝置擴展閱讀

電傳動內燃機車在1924年首先出現，蘇聯製成一台電力傳動內燃機車，並交付鐵路使用，最早期主要是在編組場內使用。大約十年以後開始有在主幹線運行的內燃機車。二戰結束後，世界大多數國家紛紛陸續淘汰蒸汽機車，更換成性能優越、價格低廉的內燃機車。中國於1958年開始研製內燃機車，先後有東風型等3種型號機車最早投入批量生產。

第一部內燃機車其實是使用汽油的，但很快柴油內燃機顯示出高效率及低維修等優點，取代了汽油機車。英國的252-HST型是內燃機車的世界速度紀錄保持者。它的最高速度是時速143英里(229公里) ，量產型運行速度亦達時速125英里（200公里）。

在美國和西班牙等國家，部分列車採用混合動力牽引，在電氣化鐵路區間內行駛時可以從電網或第三軌道取電，在郊區未電氣化的路段則使用內燃機獲得電力。

電傳動內燃機車是新中國成立後鐵路運輸中的絕對主力，擔負起960萬平方公里范圍內十幾億人口客流量和貨運量的運輸職能，對國家經濟發展產生了重要作用。隨著近年電氣化鐵路的快速普及，電傳動內燃機車逐漸退居次要地位，作為電力機車的輔助車型。在青藏鐵路等沒有電氣化的鐵路線上，電傳動內燃機車是鐵路機車主角。

⑽ 內燃機車是什麼車

內燃機車以內燃機作為原動力，通過傳動裝置驅動車輪轉動的機車。
根據機車上內燃機的燃料種類劃分，在我國鐵路上採用的內燃機車絕大多數配備柴油機。燃油（柴油）在汽缸內燃燒，將熱能轉換為由柴油曲軸輸出的機械能，但並不用來直接驅動動輪，而是通過傳動裝置轉換為適合機車牽引特性要求的機械能，再通過走行部驅動機車動輪在軌道上轉動。
柴油機車使用最為廣泛。在中國，內燃機車這一概念習慣上指的是柴油機車。內燃機車中內燃機和動輪之間加裝一台與發動機同等重要並符合牽引特性的傳動裝置。傳動裝置有三種：機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置。裝有電力傳動裝置的內燃機車，稱為電力傳動內燃機車，以此類推。