剎車抱死裝置要達到多少速度才起作用

『壹』 在汽車行駛到多少速度時踩剎車ABS就會啟動 或者說在什麼樣的情況下會啟動

ABS在車輪出現在剎車時，車輪將要抱死的情況下，ABS就會啟動。與速度關系不大。

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。

因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。

裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

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ABS系統局限性

ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動

另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。

『貳』 請教ABS防抱死系統車速在80以下作用大嗎

先簡單點介紹下車輛ABS系統的作用：制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。
簡單點說就是ABS系統只有在車輛需要急剎車時才會工作，就是在輪胎滑動和滾動的零界點不聽的切換，這樣可以有效縮短剎車距離，防止車輛在急剎車時出現側滑的現象。
這個系統對行車安全起動很大的作用，所以現在的車輛ABS是必須配置。
正因為ABS防抱死系統是在急剎車時才會工作，所以不管在任何車速下ABS系統都會有作用。

『叄』 剎車抱死裝置要達到多少速度才起作用

與車速無關，只要剎車就起作用。
電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；
機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。

『肆』 防抱死系統在什麼情況下起作用

為了使汽車在行駛過程中以適當的減速度降低速度直至停車，保證行駛的內安全性。

簡單容的說， 就是車跑得快的時候急剎車，ABS系統察覺到輪子在高速的時候突然 不轉了，防抱死就啟動了。所以你去試試就會看到雖然剎車後車子還在滑，但碼表（邁表）已經是0了 ，也就是說就算你跑的再快，只要剎車時車子沒滑起來，ABS是不會啟動的。。。
而且刺激的是，剎車尾燈一閃一閃。 ABS還有一個好處，雪天一邊輪子在雪上，一邊在沒雪的路上剎車，不會偏。

『伍』 目前,國內外ABS防抱死制動系統控制速度一般為多少

一般ABS在車速大於5公里左右以上就起做用。沒有什麼控制速度。

『陸』 abs多少碼以上才會啟動

ABS動作啟動條件：踩了制動踏板（即有制動力產生），但並不是踩了踏板，就等於ABS啟動了。按通俗說法就是有抱死或抱死趨勢時，ABS才啟動。嚴格來講ABS作用一般分為監測和調節作用2種，其中，監測作用在ECU上電時就開始了，調節作用則是要達到一定的門限值才會起作用（即通俗上的ABS起作用）。正常在急剎車時系統監測達到一定抱死數值abs就會起作用，跟行車速度沒多大關系。

『柒』 時速到多少ABS才起作用。

要看什麼車，有的車在30公里時速輪胎抱死才會起作用，有的15公里就有反應，一般是在12公里以上，起作用必須有條件，就是輪胎抱死，並不是你踩剎車他就起作用。

『捌』 abs防抱死應該在多少邁時啟動

ABS動作啟動條件：踩了制動踏板（即有制動力產生），但並不是踩了踏板，就等於ABS啟動了。按通俗說法就是有抱死或抱死趨勢時，ABS才啟動。嚴格來講ABS作用一般分為監測和調節作用2種，其中，監測作用在ECU上電時就開始了，調節作用則是要達到一定的門限值才會起作用（即通俗上的ABS起作用）。正常在急剎車時系統監測達到一定抱死數值abs就會起作用，跟行車速度沒多大關系。建議採納為最佳回答。

『玖』 汽車ABS多少公里才起作用

一般40KM會啟動，根據路況不同有時砂石、冰雪路面會更早介入。

制動防抱死系統（antilock brake system）簡稱ABS。作用就是在汽車制動時，自動控制制動器制動力的大小，使車輪不被抱死，處於邊滾邊滑（滑移率在20%左右）的狀態，以保證車輪與地面的附著力在最大值。

ABS系統的發展可追溯到20世紀初期。進入20世紀70年代後期，數字式電子技術和大規模集成電路迅速發展，為ABS系統向實用化發展奠定了技術基礎，許多家公司相繼研製了形式多樣的ABS系統。自20世紀80年代中期以來，ABS系統向高性價比的方向發展。有的公司對ABS進行了結構簡化和系統優化，推出了經濟型的ABS裝置；有的企業推出了適用於輕型貨車和客貨兩用汽車的後輪ABS或四輪ABS系統。這些努力都為ABS的迅速普及創造了條件。ABS系統被認為是汽車上採用安全帶以來在安全性方面所取得的最為重要的技術成就。

在ABS中，對能夠獨立進行制動壓力調節的制動管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

ABS系統的作用是什麼?防抱死剎車系統可以提高行車時，車輛緊急制動的安全系數。換句話說，沒有ABS的車，汽車在遇緊急情況採取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重後果。

當車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的「點剎」。因此，ABS防抱死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

ABS系統本身也有局限性，它仍然擺脫不了一定的物理規律。在兩種情況下，ABS系統不能提供最短的制動距離。一種是在平滑的幹路上，由有經驗的駕駛員直接進行制動。另一種情況是在鬆散的礫石路面、鬆土路面或積雪很深的路面上制動。

另外，通常在幹路面上，最新的ABS系統能將滑移率控制在5%—20%的范圍內，但並不是所有的ABS都以相同的速率或相同的程度來進行制動。盡管四輪防抱制動系統能使汽車在盡可能短的距離內進行制動，但如果制動進行得太遲，使之在與障礙物碰撞前不能完全停下來，仍不能阻止事故的發生。