電子測驗機測控裝置的作用

⑴ 電子測控系統中常用的AD電路的作用是什麼

這是單片機和DSP采樣電路中常用的電路，雙二極體（多為BAV99）用來保護AD采樣電路的，當輸入電壓過高，大於電源電壓0.4～0.7V時，指向VCC的二極體導通；當輸入電壓過低，小於 -0.4～0.7V（相對於GND）時，指向GND一側的二極體導通，從而起來鉗位輸入電壓，保護采樣電路的作用。
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⑵ 變電站裡面的測控櫃作用是什麼

變電站裡面的測控櫃作用：就是監視站內一次二次設備信號的，比如開關刀閘位置，斷路器各類報警信號，保護裝置發送的保護動作以及告警信號，線路及母線等間隔的電壓電流。還有就是對開關刀閘進行遠方遙控合分功能。

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一、變電站是指電力系統中對電壓和電流進行變換，接受電能及分配電能的場所。在發電廠內的變電站是升壓變電站，其作用是將發電機發出的電能升壓後饋送到高壓電網中。

二、變電站變壓器保護測控櫃的作用：

1·過流保護功能：

裝置設置有三段相間過流保護：帶復合電壓閉鎖的三段定時限，相間過流保護還可以整定為反時限，作為相間短路故障的保護。各段相間過流保護動作，一般用於跳開高壓側斷路器。

2·跳閘保護：

本裝置設置零序過流告警和跳閘保護，主要是針對小電阻接地系統的用戶而設定的。

零序過流跳閘保護設有軟壓板，只有軟壓板和投退控制定值均為投入時，跳閘保護才投入；零序過流告警只需投入控制字就可以產生告警事件。

3·非電量保護：

裝置接入輕瓦斯報警接點，輕瓦斯報警接點閉合時，裝置經tQWS延時，發出報警信號。

4·乾式電量保護：

裝置接入超高溫動作接點、高溫動作接點，分別設報警或跳閘控制定值CGWtz、GWtz，和動作延時tCGW、tGW。 若報警或跳閘控制定值整定為0，則不發信也不跳閘。

5、其它功能：
保護測控櫃具有啟動風冷、過載閉鎖調壓等異常保護和CT斷線檢測、PT斷線檢測的功能。

⑶ 智能測控單元 作用

1測控單元應具有交流采樣、測量、防誤閉鎖、同期檢測、就地斷路器緊急操作和單接線狀態及測量數字顯示等功能，對全所運行設備的信息進行採集、轉換、處理和傳送。其基本功能包括：a）採集模擬量、接收數字量並發送數字量；
b）應具有選擇返校執行功能，接收、返校並執行遙控命令；接收執行復歸命令、遙調命令；c）宜具有合閘同期檢測功能。
d）應具有本間隔順序操作功能。
e）宜具有事件順序記錄功能；
f）應具有功能參數的當地或遠方設置。
g）遙控迴路宜採用兩級開放方式抗干擾。
2測控單元應按照DL/T860（IEC61850）標准建模，具備完善的自描述功能，與變電站層設備直接通信。
3測控單元與過程層設備之間的通信應滿足IEC61850—9—2、IEC61850—9—1、IEC60044—8及GOOSE協議中規定的數據格式，具有識別協議中的數據有效性判斷，實時閉鎖，並能將告警事件上送。
4測控單元應支持通過GOOSE協議實現間隔層防誤閉鎖功能。
5測控單元應至少帶有2個獨立的GOOSE介面、2個獨立的SMV采樣值介面、2個獨立的MMS介面。若采樣值與GOOSE共網傳輸，則應至少帶有2個獨立的GOOSE/SMV采樣值介面、2個獨立的MMS介面。裝置可帶有1個本地通信介面（調試口），此通信介面也可與裝置的MMS介面復用。
6裝置應具有在線自動檢測功能，並能輸出裝置本身的自檢信息報文，與自動化系統狀態監測介面。
7裝置應能發出裝置異常信號、裝置電源消失信號、裝置出口動作信號，其中裝置電源消失信號應能輸出相應的報警觸點。裝置異常及電源消失信號在裝置面板上宜直接有LED指示燈顯示。
8裝置的主要動作信號和事件報告，在失去直流工作電源的情況下不能丟失。在電源恢復正常後，應能重新正確顯示並輸出。
9為方便裝置的正常運行維護，應具備當地信息顯示功能，應能實時反映本間隔一次設備的分、合狀態，應有該電氣單元的實時模擬接線狀態圖。
10測控單元應能設置所測量間隔的檢修狀態。
11測控單元僅保留檢修硬壓板，在有操作界面的情況下，可取消操作把手。
12裝置應具備接收IEC61588或B碼時鍾同步信號功能，裝置的對時精度誤差應不大於±1ms。

⑷ 測控電路在整個測控系統中起著什麼樣的作用

測控電路在整個測控系統中起著什麼樣的作用？ 感測器的輸出信號一般很微弱，還可能伴隨著各種雜訊，需要用測控電路將 它放大， 剔除雜訊、 選取有用信號， 按照測量與控制功能的要求， 進行所需演算、 處理與變換，輸出能控制執行機構動作的信號。在整個測控系統中，電路是最靈 活的部分，它具有便於放大、便於轉換、便於傳輸、便於適應各種使用要求的特 點。測控電路在整個測控系統中起著十分關鍵的作用，測控系統、乃至整個機器 和生產系統的性能在很大程度是取決於測控電路。

⑸ 電子控制裝置ECU的主要功能有哪些

發動機控制系統來主要由電子源控制裝置ECU、感測器和執行器三部分組成。

發動機控制系統的基本由三部分組成：
信號輸入裝置：各種感測器，採集控制系統所需的信號，並轉換成電信號通過線路輸送給ECU。
電子控制單元(ECU)：給各感測器提供參考（基準）電壓，接受感測器或其他裝置輸入的電信號，並對所接受的信號進行存儲、計算和分析處理後向執行元件發出指令。
執行元件：受ECU控制，具體執行某項控制功能的裝置。

⑹ 自動檢測系統由幾部分組成各部分的作用是什麼

自動檢測系統的基本原理 自動檢測系統（ATS）是一個不斷發展的概念，隨著各種高新技術在檢測領域的運用，它不斷被賦予各種新的內容和組織形式。因此，以現代電子設備的自動檢測系統組成原理框圖，如圖1所示 ，說明當前自動檢測系統的基本組成。 圖中表明，當前的自動檢測系統，通常包括以下幾個部分。1、控制器控制器是自動檢測系統的核心，它由計算機構成。其功能是管理檢測周期，控制數據流向，接收檢測結果，進行數據處理，檢查讀數是否在誤差范圍內，進行故障診斷，並將檢測結果送到顯示器或列印機。控制器是在檢測程序的作用下，對檢測周期內的每一步驟進行控制，從而完成上述功能的。2、激勵信號源激勵信號源是主動式檢測系統必不可少的組成部分．其功能是向被測單元（UUT）提供檢測所需的激勵使號。根據各種UUT的不同要求，激勵裝置的形式也不同，如交直流電源、函數發生器、D／A變換器、頻率合成器、微波源等。3、測量儀器測量儀器的功能是檢測UUT的輸出信號．根據檢測的不同要求，測量儀器的形式也不同，如數字式多用表，頻率計，A／D變換器及其它類型的檢測儀器等。4、開關系統開關系統的功能是控制UUT和自動檢測系統中有關部件間的信號通道。即控制激勵信號輸入UUT，和UUT的被測信號輸往測量裝置的信號通道。5、適配器適配器的功能是實現UUT與自動檢測系統之間的信號連接。6、人機介面人機介面的功能是實現操作員和控制器的雙向通信。常見的形式為，操作員用鍵盤或開關向控制器輸人信息，控制器將檢測結果及操作提示等有關信息送到顯示器顯示。顯示器的類型有陰極射線管（CRT）顯示器、液晶（LCD）顯示器、發光二級管（LED）顯示器或燈光顯示裝置等。當需要列印檢測結果時，人機介面內應配備列印機。7、檢測程序自動檢測系統是在檢測程序的控制下進行性能檢測和故障診斷的。檢測程序完成人機交互、儀器管理和驅動、檢測流程式控制制、檢測結果的分析處理和輸出顯示、故障診斷等，是自動檢測系統的重要組成部分。

⑺ 發動機電子控制系統的作用

發動機電控系統主要包括電控燃油噴射系統、電控點火系統和其他輔助控制系統。分別有以下作用：
1、燃油噴射控制-------電控燃油噴射系統(EFI) 在電控燃油噴射系統中，噴油量控制是最基本的也是最重要的控制內容，電子控制單元(ECU)主要根據進氣量確定基本的噴油量，再根據其他感測器(如冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器等)信號對噴油量進行修正，使發動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發動機的動力性、經濟性和排放性。除噴油量控制外，電控燃油噴射系統還包括噴油正時控制、斷油控制和燃油泵控制。
2、點火控制-------電控點火系統(ESA) 電控點火系統最基本的功能是點火提前角控制。該系統根據各相關感測器信號，判斷發動機的運行工況和運行條件，選擇最理想的點火提前角，點燃混合氣，從而改善發動機的燃燒過程，以實現提高發動機動力性、經濟性和降低排放污染的目的。此外，電控點火系統還具有通電時間控制和爆燃控制功能。
3、怠速控制--------怠速控制系統 怠速控制(IS(：)系統是發動機輔助控制系統，其功能是在發動機怠速工況下，根據發動機冷卻液溫度、空調壓縮機是否工作、變速器是否掛入擋位等，通過怠速控制閥對發動機的進氣量進行控制，使發動機隨時以最佳怠速轉速運轉。
4、排放控制-------排放控制系統 其功能主要是對發動機排放控制裝置的工作實行電子控制。排放控制的項目主要包括：廢氣再循環(EGR)控制，活性炭罐電磁閥控制，氧感測器和空燃比閉環控制，二次空氣噴射控制等。
5、進氣控制-------進氣控制系統 進氣控制系統的功能是根據發動機轉速和負荷的變化，對發動機的進氣進行控制，以提高發動機的充氣效率，從而改善發動機動力性。
6、增壓控制-------增壓控制系統 增壓控制系統的功能是對發動機進氣增壓裝置的工作進行控制。在裝有廢氣渦輪增壓裝置的汽車上，ECU根據檢測到的進氣管壓力，對增加裝置進行控制，從而控制增壓裝置對進氣增壓的強度。
7、巡航控制--------巡航控制系統 駕駛員設定巡航控制模式後，ECU根據汽車運行工況和運行環境信息，自動控制發動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。
8、警告提示 由ECU控制各種指示和報警裝置，一旦控制系統出現故障，該系統能及時發出信號以警告提示，如氧感測器失效、油箱油溫過高等。
9、自診斷功能--------自診斷與報警系統 在發動機控制系統中，電子控制單元(ECU)都具設有自診斷系統，對控制系統各部分的工作情況進行監測。當ECU檢測到來自感測器或輸送給執行元件的故障信號時，立即點亮儀表盤上的「CI_tE(：K ENGINE」燈(俗稱故障指示燈)，以提示駕駛員發動機有故障；同時，系統將故障信息以設定的數碼(故障碼)形式儲存在存儲器中，以便幫助維修人員確定故障類型和范圍。對車輛進行維修時，維修人員可通過特定的操作程序(有些需藉助專用設備)調取故障碼。故障排除後，必須通過特定的操作程序清除故障碼，以免與新的故障信息混雜，給故障診斷帶來困難。
10、失效保護功能--------失效保護系統 失效保護系統的功能主要是當感測器或感測器線路發生故障時，控制系統自動按電腦中預先設定的參考信號值工作，以便發動機能繼續運轉。如：冷卻液溫度感測器電路有故障時，可能會向EC[J輸人低於一50~C或高於139~(2的冷卻液溫度信號，失效保護系統將自動按設定的標准冷卻液溫度信號(80~C)控制發動機工作，否則會引起混合氣過濃或過稀，導致發動機不能工作。此外，當對發動機工作影響較大的感測器或電路發生故障時，失效保護系統則會自動停止發動機工作。如：ECU收不到點火控制器返回的點火確認信號時，失效保護系統則立即停止燃油噴射，以防大量燃油進入氣缸而不能點火工作。
11、應急功能--------應急備用系統 應急備用系統功能是當控制系統電腦發生故障時，自動啟用備用系統(備用集成電路)，按設定的信號控制發動機轉入強制運轉狀態，以防車輛停駛在路途中。應急備用系統只能維持發動機運轉的基本功能，但不能保證發動機性能。 除上述控制系統外，應用在發動機上的電控系統還有冷卻風扇控制、配氣正時控制、發電機控制等。應當說明的是，上述各控制系統在不同的汽車發動機上，只是或多或少地被採用。此外，隨著汽車技術和電子技術的發展，發動機控制系統的功能必將日益增加。

⑻ BW-DZ中性點接地電阻微機測控裝置作用

檢測中心點的接地電流，保護過電流

⑼ 簡述發動機電子控制系統各感測器的作用。

組成：
主要包括發動機電子控制(包括汽油機和柴油機)、自動變速器控制(ECT、CVT/ECVT等)以及動力傳動總成的綜合電子控制等。控制系統主要由各種感測器、執行機構和電控單元(ECU)組成。其主要是保證汽車在不同的工況下均能處在最佳狀態下運行，並簡化駕駛員的有關操作，從而降低油耗和排放，減少動力傳動系統的沖擊，減輕駕駛人員的勞動強度，提高汽車的動力性、經濟性和舒適性。

原理
1.從內存中取出一條指令，並指出下一條指令在內存中位置
2.對指令進行解碼或測試，並產生相應的操作控制信號，以便啟動規定的動作；
3.指揮並控制CPU、內存和輸入/輸出設備之間數據流動的方向。
根據事先給定的命令發出控制信息，使整個電腦指令執行過程一步一步地進行，是計算機的神經中樞。

⑽ 電力多功能儀表Pumg830系列微機綜合保護測控裝置作用是什麼

首先PUMG830不是多功能電力儀表，是微機綜合保護測控裝置，俗稱：微機綜回保。
主要適用於35kV及以下電答壓等級的高壓櫃內，具有保護、遙測、遙信、遙脈、遙調、遙控等功能，可實現對其全方位的控制和管理。可提供線路保護、變壓器保護、電動機保護、PT保護、電容器保護、備自投母聯保護等多種類型的微機綜保。
PUMG系列多功能電力儀表，主要是電能監測用，能夠監測電壓、電流、有功/無功功率、有功/無功電能、諧波、零序電壓/電流、功率因數、頻率、歷史電能統計、時間記錄等功能。主要用在各類用電場合的配電櫃、控制櫃內，用來監測電參量的。標配的有RS485通訊，可以與各類監測系統對接。