帶傳動裝置傳動比取值范圍

『壹』 你所設計的傳動裝置,各級傳動比是如何分配的這樣分配有什麼特點

分配各級傳動比，取V帶傳動的傳動比為2.5，則兩級減速器的傳動比為ij=i/i1=23.978/2.5=9.5912兩級圓柱齒輪減速器高速級齒輪傳動比為i2，低速級齒輪傳動比為i3，i2=√1.3i3=4.1i3=ij/i2=2.3393。

當式中的角速度為平均值時，則求得的傳動比為平均傳動比。理論上對於大多數漸開線齒廓正確的齒輪傳動，瞬時傳動比是不變的；對於鏈傳動和摩擦輪傳動，瞬時傳動比是變化的。

主要優勢：

多級減速器各級傳動比的分配，直接影響減速器的承載能力和使用壽命，還會影響其體積、重量和潤滑。傳動比一般按以下原則分配：使各級傳動承載能力大致相等；使減速器的尺寸與質量較小；使各級齒輪圓周速度較小；採用油浴潤滑時，使各級齒輪副的大齒輪浸油深度相差較小。

和強度相比，各級大齒輪浸油深度相近是較次要分配的原則，即使高速級大齒輪浸不到油，由結構設計也可設法使其得到充分的潤滑。

『貳』 我現在做一個傳動裝置的設計。其中，減速器那裡，帶傳動的傳動比一定要小於減速器內的齒輪傳動比嗎如圖

這樣的設計，不太合理。
1.二級減速，傳動比僅2.7，一級減速就可以實現了，何必回用二級。
2.如果，答「規定」用二級減速，皮帶傳動比3，不合理。皮帶減速後，扭矩增大，齒輪機構模數就大，尺寸、重量就大。建議此時，皮帶傳動1:1，只是起到遠距離傳動、過載保護作用。總傳動比有二級減速「實現」。
3.注意細節，同軸輸入齒輪，不能固定在軸上，是「空套」在軸上的。圖示是固定的，是不對的。
供參考。

『叄』 帶輪傳動比一般取值

任何一本《機械設計手冊》都可以查到。
傳動比 i=n1/n2=dp2/dp1
若計入滑動率
i=n1/n2=dp2/(1-e)dp1
其中n1……小帶輪轉速 r/min
n2……大帶輪轉速 r/min
dp1……小帶輪的節圓直徑 mm
dp2……大帶輪的節圓直徑 mm
e……彈性滑動率 通常e=0.01-0.02
如果估算傳動比，可以計算大帶輪的直徑與小帶輪的直徑的比

『肆』 機械設計帶傳動設計計算取值

這個取d1=110，是不可以的。

1:取d1=110，已經超出你給的范圍80~100mm ；

2：普通V帶輪的基準直徑系列不存在110，有106和112。
所以你只能在80~100mm內取值，那隻能取85、90、95mm。

『伍』 帶傳動比和傳動效率范圍

帶傳動比和傳動效率范圍的話，這個就是一個很正常的一個傳動帶的一個工作原理

『陸』 各種機構的傳動比范圍

圓柱齒輪傳動 傳動類型與效率：7 級精度（稀油潤滑 0.98）8 級精度（稀油潤滑 0.97）9級精度（稀油潤滑 0.96）
開式齒輪（脂潤滑 0.94～0.96） 單級傳動比：7 級精度（稀油潤滑 最大10，常用3～5）8 級精度（稀油潤滑最大10，常用3～5）9 級精度（稀油潤滑最大10，常用3～5）
開式齒輪（脂潤滑 最大15，常用4～6）
圓錐齒輪傳動 傳動類型與效率：7 級精度（稀油潤滑 0.97）8 級精度（稀油潤滑 0.94～0.97）
開式齒輪（脂潤滑 0.92～0.95） 單級傳動比：7 級精度（稀油潤滑 最大6，常用2～3）8 級精度（稀油潤滑最大6，常用2～3）
開式齒輪（脂潤滑最大6，常用≤4） 帶傳動 傳動類型與效率：平帶傳動（0.95）V 帶傳動（0.94） 單級傳動比：平帶傳動（最大6，常用2～4）V 帶傳動（最大7，常用2～4） 鏈傳動 傳動類型與效率：開式（0.90～0.93）閉式（0.95～0.97） 單級傳動比：開式（最大7，常用2～4）閉式（最大7，常用2～4）
蝸桿傳動 傳動類型與效率：自鎖蝸桿（0.40～0.45）單頭蝸桿（0.70～0.75）雙頭蝸桿（0.75～0.82）四頭蝸桿（0.82～0.92） 單級傳動比：開式（最大100，常用15～60）閉式（最大80，常用10～40）
滾動軸承 傳動類型與效率：
球軸承（稀油潤滑 0.99 一對）
滾子軸承（稀油潤滑 0.98 一對）
滑動軸承 傳動類型與效率：潤滑不良（一對0.94）
正常潤滑（一對0.97）液體摩擦（一對0.99）
聯軸器 傳動類型與效率：
浮動式、十字溝槽式等（0.97～0.99）
齒式聯軸器（0.99）
彈性聯軸器（0.99～0.995）
帶式輸送機 傳動類型與效率：輸送機滾筒（0.96）