㈠ 急~順德職業技術學院的製冷與空調技術與電子信息工程技術（智能家電）哪個專業好
我覺得都不錯。這兩個專業出來，在順德都不難找到工作。
主要看你喜歡家電還是空調了。製冷專業出來，如果去類似「美的」這樣的大企業的話做設計的可能性很小，一般是做去測試員多些。
個人認為：專業不分好壞，今年好或者明年就是壞的。主要還是個人的喜好。因為有這個專業的設定肯定市場上有這種需求，你說的好壞只是短暫的市場大量需求而已。但是如果你喜歡這個專業，用心去學習，做到術業有專攻，在順德這種製造型產業王國（機械、家電、傢具），只要你是個金子，在這里，那些老闆是不會讓你沉到海底世界。但如果你現在不是，那就在學校里抓緊時間多學習。
製冷是順職院的一個招牌專業。補充一下:傢具設計與製造也不名牌專業。
《製冷與冷藏技術》專業簡介
培養目標：培養適應製冷行業生產第一線需要的，以製冷裝置製造為主，兼顧商用空調系統設計、運行管理，製冷裝置銷售及維修三個方向的知識和能力的高等技術應用型專門人才。畢業生可獲得的技能證書：製冷設備維修工高級工、中級工證書、AutoCAD中、高級操作員證書。
主幹課程：製冷原理、製冷流體機械、工程制圖與CAD、電工電子技術、機械分析應用基礎、電冰箱、房間空調器、冰箱空調檢驗與試驗技術、商用空調、製冷裝置電器與控制系統、製冷裝置製造工藝、車間管理、質量管理。
就業方向：可從事冰箱、中央空調設備、製冷壓縮機製造和調試、售後服務、維修的技術和管理工作，也可從事中央空調的運行、維護、管理及中小型製冷裝置的維修工作。
《電子信息工程技術》（智能家電）專業簡介：
培養目標：電子信息工程技術（智能家電）專業立足地方，面向家電行業，培養電控制器開發、生產、管理、質控、售後服務第一線需要的，既會做事，又會做人，既有健康體魄，又有健全人格的高素質、高技能人才。強調具有良好的職業道德、團隊合作精神和創新能力。
主幹課程：單片機技術基礎、電子產品製造工藝、家電常用電路分析、家電控制器開發與製作、家電控制器常用測試方法等。
就業方向：中小型家電及相關企業電控制器設計或輔助設計、大中型家電及相關企業產品質量檢測與控制、家電售後服務等相關崗位。
㈡ 天然氣鍋爐的實習操作報告
關於鍋爐房實習報告鍋爐房實習報告 實習目的： 形成初步的認識和了解，對以後的學習和工作有個大體 認識，為今後的系統的理論學習奠定初步的基矗 實習任務：了解采熱系統的原理、組成及各設備的功能；了解各種空 調系統的原理、組成及各設備的功能；了解燃媒、燃油及燃氣鍋爐的 構造與原理；了解製冷系統的原理、組成及各設備的功能；了解活塞 式壓縮機、離心式壓縮機以及螺桿式壓縮機的構造與原理；了解製冷 的原理以及系統組成；了解冷庫的組成及工作原理；了解冷卻塔的結 構和工作原理。 參觀地點具體可以分為以下六個方面：空調系統、通風系統、鍋爐房 系統、製冷系統、供熱部分、燃氣部分。根據這六方面老師帶我們參 觀了雲峰制葯廠，東山儲配站，張家口市大力神鍋爐製造有限公司， 盛華熱電廠，新華大廈，張家口市食品公司，河北北方學院第一附屬 醫院，金鳳大廈。 鍋爐房系統 定義：利用燃料燃燒釋放的熱能或其他熱能加熱水或其他工質，以生 產規定參數和品質的蒸汽、熱水或其他工質的設備。 鍋爐是一種能量轉換設備，向鍋爐輸入的能量有燃料中的化學能、電 能、高溫煙氣的熱能等形式，而經過鍋爐轉換，向外輸出具有一定熱 能的蒸汽、高溫水或者有機熱載體。 鍋爐中的爐膛、鍋筒、燃燒器、水冷壁過熱器、省煤器、空氣預熱器、 構架和爐牆等主要部件構成生產蒸汽的核心部分，稱為鍋爐本體。 鍋爐本體：鍋爐本體是「鍋」和「爐」兩大部分組合在一起構成的。 「鍋」是指承受內部或外部壓力，構成封閉系統的各種部件，包括鍋 殼、鍋筒、水冷壁、凝渣管、鍋爐管束、蒸汽過熱器、省煤器、集箱、 下降管、汽水分離裝置、排污裝置、氣溫調節裝置等；「爐」是指構 成燃料燃燒場所的各種組成部件，包括爐膛和爐前煤斗、煤閥門、爐 排、除渣板、分配送風裝置等組成的燃燒設備。 鍋爐本體中兩個最主要的部件是爐膛和鍋筒。燃稻殼蒸汽鍋爐的內部 結構圖爐膛又稱燃燒室，是供燃料燃燒的空間。將固體燃料放在爐排 上，進行火床燃燒的爐膛稱為層燃爐，又稱火床爐；將液體、氣體或 磨成粉狀的固體燃料，噴入火室燃燒的爐膛稱為室燃爐，又稱火室爐； 空氣將煤粒托起使其呈沸騰狀態燃燒，並適於燃燒劣質燃料的爐膛稱 為沸騰爐，又稱流化床爐；利用空氣流使煤粒高速旋轉，並強烈火燒 的圓筒形爐膛稱為旋風爐。 在鍋爐的認識中我們主要參觀了張家口大力神鍋爐有限公司和東源 熱力，在認識實習中對鍋爐的構造和使用有了具體的認識。 鍋爐運行過程和原理：在水汽系統方面，給水在加熱器中加熱到一定 溫度後，經給水管道進進省煤器，進一步加熱以後送進鍋筒，與鍋水 混合後沿下降管下行至水冷壁進口集箱。水在水冷壁管內吸收爐膛輻 射熱形成汽水混合物經上升管到達鍋筒中，由汽水分離裝置使水、汽 分離。分離出來的飽和蒸汽由鍋筒上部流往過熱器，繼續吸熱成為 450的過熱蒸汽，然後送往汽輪機。在燃燒和煙風系統方面，送風 機將空氣送進空氣預熱器加熱到一定溫度。在磨煤機中被磨成一定細 度的煤粉，由來自空氣預熱器的一部分熱空氣攜帶經燃燒器噴進爐膛。 燃燒器噴出的煤粉與空氣混合物在爐膛中與其餘的熱空氣混合燃燒， 放出大量熱量。燃燒後的熱煙氣順序流經爐膛、凝渣管束、過熱器、 省煤器和空氣預熱器後，再經過除塵裝置，除往其中的飛灰，最後由 引風機送往煙囪排向大氣。 下圖為在東源熱力的整體運作流程圖： 製冷系統 工作原理：空調器的製冷系統由蒸發器、壓縮機、冷凝器和毛細管四 個主要部件組成。按照製冷循環工作的順序，依次用管道連接成一個 整體。系統工作時、蒸發器內的製冷劑吸收室內空氣的熱量而蒸發成 為壓力和溫度均較低的蒸氣，被壓縮機吸入並壓縮後，製冷劑的壓力 和溫度均升高，然後排入冷凝器。製冷劑蒸氣在冷凝器內通過放熱給 室外空氣而冷凝成為壓力較高的液體。製冷劑液體通過毛細管的節流， 壓力和溫度均降低，再進入蒸發器蒸發，如此周而復始地循環工作， 從而達到降低室內溫度的目的。 製冷系統由壓縮機、冷凝器、膨脹閥（節流閥）和蒸發器等四大設備 組成，在這些設備之間用管道依次聯接形成一個封閉系統。為保證系 統的正常運行，還需一些輔助設備，包括油分離器、儲液器、不凝氣 體分離器、過濾器和自動控制器等。 在張家口食品公司我們參觀冷凍技術以及該公司的冷凍設備。冷庫設備不同製冷方法使用不同的設備，目前應用最廣的是蒸氣壓縮製冷， 主要設備有壓縮機（見流體輸送機械）、冷凝器、蒸發器和節流閥。 壓縮機用於壓縮和輸送製冷劑蒸氣，其中以活塞式和離心式的應用最 廣。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在 使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就 必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化 或乾冰的升華吸收這些熱量。 張家口食品公司的工業流程圖如下： 壓縮機排氣--------油氨分離器--------冷凝器--------高 壓儲液罐-------膨脹閥--------低壓循環儲液筒---------- 冷卻方式：製冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將製冷機的蒸發器裝設在製冷裝置的箱體或建築物內，利用製冷 劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種 冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得 到普遍應用 冷凝器的作用是將壓縮機送出的高壓高溫的製冷劑蒸氣 冷凝成液體。常用的冷凝器有三類：水冷式。以水作為冷卻劑，有 管式冷凝器、套管式冷凝器及螺旋板式冷凝器。噴淋式。同時以水 和空氣作為冷卻劑，有噴淋式冷凝器（空氣為自然對流）和蒸發式冷 凝器（空氣為強制對流）。空冷式。以空氣作為冷卻劑，即空氣冷 製冷設備：蒸發器又稱吸熱器，是通過液態製冷劑的沸騰汽化使載冷劑或被冷卻 物體降溫的傳熱設備。蒸發器可分兩類:一類是冷卻液體式，用於冷 卻液體載冷劑,有管殼式蒸發器及各種浸沒式蒸發器（如立管式、螺 旋管式、蛇管式）。浸沒式蒸發器是將整個換熱面浸入盛有載冷劑的 槽中，槽內經攪拌，強化換熱。另一類是冷卻空氣式，用於冷卻作為 載冷劑的空氣，又分為管排和冷風機兩種。管排由垂直管、水平管或 盤管組成，製冷劑在管內沸騰，管外空氣作自然對流,冷風機則是由 管組與風機組成,使管外空氣作強制對流。 根據工作原理製冷機可分為壓縮式製冷機。依靠壓縮機的作用提高 製冷劑的壓力以實現製冷循環，按製冷劑種類又可分為蒸氣壓縮式制 冷機（以液壓蒸發製冷為基礎，製冷劑要發生周期性的氣-液相變） 和氣體壓縮式製冷機（以高壓氣體膨脹製冷為基礎，製冷劑始終處於 氣體狀態）兩種。吸收式製冷機。依靠吸收器-發生器組（熱化學 壓縮器）的作用完成製冷循環，又可分為氨水吸收式、溴化鋰吸收式 和吸收擴散式3 種。蒸汽噴射式製冷機。依靠蒸汽噴射器（噴射式 壓縮器）的作用完成製冷循環。半導體製冷器。利用半導體的熱- 電效應製取冷量。 通風系統 通風又稱換氣，是用機械或自然的方法向室內空間送入足夠的新鮮空 氣，同時把室內不符合衛生要求的污濁空氣排出，使室內空氣滿足衛 生要求和生產過程需要。建築中完成通風工作的各項設施，統稱通風 設備。 通風按照范圍可分為全面通風和局部通風。全面通風也稱稀釋通風， 它是對整個空間進行換氣。局部通風是在污染物的產生地點直接把被 污染的空氣收集起來排至室外，或者直接向局部空間供給新鮮空氣。 局部通風具有通風效果好、風量節省等優點。 通風按照空氣流動所依靠的動力分為自然通風和機械通風。 自然通風： 通風的動力是室內外空氣溫度差所產生的「熱壓」和室外風的作用 所產生的「風壓」。這兩種因素有時單獨存在，有時同時存在。 機械通風是以風機為動力造成空氣流動。機械通風不受自然條件的限 制，可以根據需要進行送風和排風，獲得穩定的通風效果。在某些場 合常兼用機械通風和自然通風。某些房間對空氣環境有較高的要求, 不允許周圍空氣流入（如醫院的手術室、實驗大樓中的精密儀器室等）， 這些房間的機械送風量應大於機械排風量,使室內壓力大於大氣壓力。 室內多餘的空氣會通過門、窗和其他縫隙流至室外。某些污染較嚴重 的房間（如廁所、廚房等），為了防止其中的污濁空氣流入周圍的空 間，應使室內的壓力小於大氣壓力，使室內的污濁空氣不致流至室外。 是機械通風系統示意。室外空氣經百葉窗進入送風室，送風室內設有凈化空氣用的空氣過濾器和加熱空氣用的空氣加熱器等，空氣經 過凈化和加熱後由風機加壓經過風管輸送到房間內的送風格柵（即出 風口），再分布到各室內和室內空氣混合。有時，排風經下部的排風 口吸入回風管道,返回送風室,和室外新鮮空氣混和後繼續使用。採用 循環空氣的目的是為了在節能的前提下，保證室內的溫度和風速分布 比較均勻。送、排風量的大小和送、排風口的布置對通風房間的空氣 溫度、濕度、速度和污染物濃度的分布影響極大。合理地布置送、排 風口及分配送、排風量稱為室內的氣流組織。 在新華大廈我們觀看了地下車庫的通風系統，地下車庫的通風系統為 單獨的防火排煙系統，通風系統由送風系統和排風系統組成，送風為 兩側送風中間排風，由兩側向中間形成對流，兩側送風頻率為10 每小時，排風頻率為6次每小時，與其他系統配合使車庫始終處於負 壓狀態，從而保證流暢的通風。 空調系統 工藝性空調 ：目的是滿足生產過程和科學研究等的需要，此時空調 設計是保證工藝要求為主，室內人員的舒適感是次要的。計算機房、 電話總機房、精密電子車間和某些特殊的實驗室、博物館等的空調。 通過參觀雲峰葯業的地下室空調製冷系統及閱讀相關書籍我了解了 空調系統的有關知識。 空調系統的組成 中央空調系統通常由以下5 部分組成：空氣處理設備、冷源和熱源、 空調風系統、空調水系統及控制檢測系統。 空調系統按負擔室內熱溫負荷所用介質可分為全空氣系統、空氣-水 系統、全水系統和製冷劑直接蒸發系統。按空氣處理設備的設置情況 可分為集中式、半集中式和全分散式空調系統。集中式系統將所有空 氣處理設備（包括風機、表冷器、加熱器、加濕器和過濾器等）都集 中在空調機房內。被處理空氣的溫度、濕度，在空氣處理機內進行集 中調節後，經風管（道）輸送到空調房間。根據季節的和室內熱濕負 荷的變化，可在空氣處理機內及時進行切換和調整。 空調系統的空氣處理設備 空氣處理設備有空氣凈化處理設備和空氣熱濕處理設備。 空氣凈化處理設備 空氣凈化處理設備：對於進入空調房間的空氣，除了滿足溫度、濕度 和氣流速度外，還要滿足空氣凈化的要求，即除去空氣中的塵埃、煙 霧、微生物等懸浮污染物，消除各種異味，最好有足夠的負離子含量 空調系統所處理的空氣，通常是由室外新風和回風組成。空氣中的懸浮污染物來自新風和回風兩個方面。空氣凈化的目的就是要除去上述 兩個方面的污染。 空氣凈化設備可按室內污染物存在的狀態分為處理懸浮顆粒物的除 塵式和處理氣態污染物的除氣式兩類。在除塵式空氣凈化處理設備當 中以纖維過濾器為核心，另外還有駐極體靜電過濾器等。其特點是主 要利用纖維過濾技術或靜電過濾技術等來處理懸浮顆粒物。在除氣式 空氣處理設備中，主要有活性炭過濾器、光催化過濾器和空氣凈化器 等。其特點主要是利用吸附技術，光催化技術和離子化技術等來處理 氣態污染物。 常用的空氣過濾器 1）粗效過濾器：過濾對象是10~100um 的大顆粒塵埃，用於空調系統 的初級過濾，保護中效過濾器。 2）中效過濾器：過濾對象是1~10um 的大顆粒塵埃，用於空調系統的 中級過濾，保護末級過濾器。 3）高效空氣過濾器：過濾對象是1~5um 的塵埃，用於大於10 潔凈室送風的末級過濾或高潔凈度要求場合的中間級過濾器。4）高效空氣過濾器：過濾對象是小於1um 的塵埃，用於普通100 以上潔凈室送風的末級過濾。空氣凈化器是將纖維過濾技術、靜電過濾技術、活性炭過濾技術、負 離子技術、臭氧技術集成為一體的空氣凈化設備。其工作原理是：由 高速旋轉的離心風機在機器體內產生負壓，受到污染的空氣被吸入機 內，依次通過具有殺菌功能的粗過濾網，裝填有高效空氣過濾材料的 過濾層和具有高效催化作用的活性炭過濾層，這樣三重過濾凈化後由 送風口送出潔凈的空氣。 空氣熱濕處理設備 空氣熱濕處理設備，可分為直接接觸式和間接接觸式。直接接觸式熱 濕交換包括噴水室、蒸汽加濕器、局部補充加濕裝置以及使用液體吸 濕劑的裝置等。其特點是與空氣進行熱濕交換的介質直接與空氣接觸。 間接式熱濕交換包括光管式、翅片管式和肋管式空加濕器及空氣冷卻 器等。其特點是與空氣進行熱濕交換的介質不與空氣直接接觸，換熱 介質（熱水、水蒸氣、冷水、製冷劑）在間壁式換熱管內流動，被處 理空氣在管外流過，兩者通過固體臂面進行熱交換或熱濕交換。 空調冷卻水系統 空調冷卻水系統，是指利用冷卻塔向冷水機組的冷凝器供給循環冷卻 水的系統。由冷卻塔、冷卻水箱、冷卻水泵和冷水機組冷凝器等設備 及其連接管路組成。 冷凝水系統 冷凝水系統。不論空調末端設備的冷凝水盤是位於機組的正壓段還是 負壓段，冷凝水盤出水口處均需設置水封，水封高度應不大於冷凝水 盤處正壓或負壓值。正壓段是為了防止漏風，負壓段是為了順利排出 冷凝水。 空調系統流程圖： 燃氣系統 主要參觀了東方儲配站，該站屬於甲級防火防爆部分。看到了巨大的 氣櫃，氣櫃由十米底座和三個八米的節組成，最高共可達32 相鄰的節用反向的滑輪連接。氣櫃隨氣壓的大小而自由升降，在集中用氣的時候氣壓較低，氣櫃也變得矮一些。給用戶送氣的氣壓也會有 變化，比如過年過節的時候，家家戶戶都加大了煤氣的使用量，所以 就要加比平時更大的壓力才能滿足正常的使用。天天的壓力也有變化， 做飯的時間也比平常時間要壓力大。 燃氣儲配站站址的選擇要考慮工藝、動力、給排水、土建安裝、防火 防爆、環境保護等方面的要求及其對投資和運行費用的影響，並和城 市總體規劃相協調。燃氣儲配站的工藝布置應保證工作可靠、安全生 產和便於運行管理。各建築物和構築物之間應滿足安全防火距離的要 求，應設環繞全站的消防道路，壓送、調壓等生產車間的用電設備應 考慮防火防爆要求，站內燃氣管道宜連成環狀並設有檢修和事故時使 用的越站旁通管道。 燃氣儲配站的工藝流程應根據氣源廠的性質、城市規模、負荷分布和 管網壓力級制等因素，通過技術經濟比較後確定。一級調壓器的作用 是將高壓燃氣的壓力降至高壓儲氣罐的工作壓力，以存入儲氣罐。二 級調壓器的作用是將燃氣壓力調節到出站管道的工作壓力。燃氣儲配 站中除根據不同需要設置儲氣、壓送、調壓等主要工藝設備外，還設 有生產輔助設施、生活設施和消防設施等。 下圖為燃氣供應系統圖 供熱部分 供熱部分主要以參觀盛華熱電廠為主，盛華熱電廠是以熱電聯產的方 式進行工作的，熱電聯產是由熱電廠同時生產電能和可用熱能的聯合 生產方式。 以熱電廠作為熱源的供熱系統稱為熱電廠集中供熱系統。由熱電廠同 時供應電能和熱能的能源綜合供應方式稱為熱電聯產。熱電廠是聯合 生產電能和熱能的發電廠。熱電廠供熱系統是以利用汽輪機同時生產 電能和熱能的熱電合供系統作為熱源。以熱電廠作為熱源實現熱點聯 產，不僅熱能利用效率高，同時利於環保。 熱媒系統（第一循環系統）由熱源，換熱器和熱媒管網組成。由鍋爐 生產的蒸汽通過熱媒管網送到換熱器加熱冷水，變成高溫水通過熱媒 管網供暖。經過熱交換蒸汽變成冷凝水，大部分和新補充的軟化水經 冷凝循環泵再送回鍋爐加熱為蒸汽，如此循環完成熱的傳遞過程。 熱水供水系統（第二循環系統）由熱水配水管網和回水管網組成。被 加熱到一定溫度的冷水，從換熱器出來，經配水管網送至各個熱水配 水點，而換熱器的冷水由高位水箱或給水管網補給。供熱後的熱水經 回水管使一定量的熱水經過循環水泵流回換熱器。 熱電廠中的換熱站有專門的遙控室和控制台，通過遙控站可以清楚的 掌握各處蒸汽、熱水的壓力和溫度等，並且可以通過控制器來進行調 在學校我們還自行參觀了學校的供熱論文網設備，主要以散熱器為主，我們分別參觀了食堂，宿舍，圖書館和教室，在觀看散熱器的過程中 圖書館和綜合樓一樓主要是以翼型散熱器為主，柱型散熱器為輔，其 他地方主要是柱型散熱器。 散熱器，是將熱媒的熱量傳導到室內的一種末設備，已成為生活中不 可缺少的組成部分。其質量的優劣，性能的好壞，外觀的華陋，直接 關繫到使用的安全性、經濟性和裝飾性等問題。因此，關注散熱器， 也就是關注自己的生活質量。 下圖為供熱系統流程圖 實習體會 緊張而又充滿樂趣的認識實習在不知不覺中過去了。 認識實習是我們學習專業課的基礎，我們能夠學到很多在書本中學不 到的東西。我們常見的各種建築物內外的給水、排水、供熱、消防等 管道，只是略知其一，對於他們為什麼這樣安裝而不那樣安裝，工作 原理是什麼，靠什麼提供動力等等並不是很清楚。 自從接到錄取通知書，我就對供熱通風和空調工程這個專業產生了興 趣和嚮往。進入大學一年來我們只是學習了基礎課，還沒有接觸到專 業課。通過這次實習我了解了我們專業的主要內容，加深對專業的了 解，提高了我的專業興趣和專業學習的主觀能動性；建立了有關工藝 過程、系統原理和設備的感性認識，初步了解了有關系統和設備的操 作步驟和方法，提高了我的實踐能力，為後續專業基礎課程、專業課 程的學習打下了良好的基礎；初步了解了研究和解決工程實際問題的 基本方法，培養了樹立正確的工程意識和工程觀點。 通過這次實習，使我加深了對專業的認識，了解了本專業的研究內容， 還是很有前途的，增加了學好這門專業的信心，明確了自己將來的發 展奮斗目標。
㈢ 冷庫製冷設備的自動控制裝置有哪些功能
冷來庫製冷設備的自動控制是冷庫自運用新技術的具體體現，它通過遙測、遙控按程序進行操作，不但節省了冷庫製冷設備的輔助維護費用，而且提高了生產效率和食品加工的質量，可最大限度地避免故障發生。
(1)製冷工藝參數的自動檢測它利用繼電器節流閥、壓力表、溫度計、液位計、浮球閥等進行溫度、壓力、流量、液位、濕度等的自動檢測。
(2)工藝流程的自動控制它利用高低壓繼電器、電磁閥、製冷壓縮機、氨泵、冷風機、水泵等設備的停開，以及製冷系統中各迴路的工藝自動化流程的程序進行自動控制。
(3)製冷裝置的自動調節它利用液位、壓力、溫度、濕度和時間等控制元件，對庫房的溫度、濕度、容器中的液位、壓力、流量和壓縮機能量進行自動調節。
(4)自動保護控制即利用保護裝置的故障顯示安全報警和斷電停機等功能，對製冷系統的正常運行和操作人員的安全進行自動保護控制。目前，我國冷庫的自動控制有繼電器元件控制和邏輯元件控制兩種。且邏輯元件控制部分正在逐步增加，以簡化電控線路，提高自動化控制的程度。
㈣ 製冷設備行業的發展趨勢及如何突破發展瓶頸
隨著各行業快速發展,對製冷設備的要求也越來越高，怎樣才能在製冷設備行業中成為佼佼者?北京利德盛機械有限公司為您分析： 在工業生產中，有些環節需要對產品進行冷卻，或者有些生產或科學研究需要在低溫環境下進行，製冷設備作為一種有效的製造低溫環境的裝置被人們所發明和使用，比如：工業冷水機，家庭冰箱等。在家庭中普遍使用的冰箱就是製冷設備的一種，但是在工業中生產中所需要的製冷設備比我們常見的冰箱冰櫃規模要更大，對於溫度的控制要更加嚴格。 工業製冷設備是由製冷劑和使用冷量的設備相結合的。物品在冷卻和凍結的過程中要釋放一些熱量，製冷裝置在工作過程中也會傳入一定的熱量。因此為了保證工業生產和科學研究所需要的低溫環境，就必須要利用製冷劑連續不斷地移除或者是吸收這些熱量。而壓縮機技術則是製冷系統的核心技術。 國家發改委公布《農產品冷鏈物流發展規劃》指出，要在未來五年擴建一千萬噸冷庫，這對製冷設備行業來說是一個極大的發展機遇。北京利德盛認為，製冷設備企業想要抓住這個機遇實現大發展的話，必須在科技研發上面下功夫。目前主要採用的氟利昂製冷的技術，不僅運營成本高，對臭氧層的破壞也很大。而氨製冷的出現將可能解決這一問題，氨製冷將是今後製冷設備行業發展的一個趨勢。 我國製冷行業仍然主要存在三大不足。一是對引進的國外先進技術不能及時消化吸收。在工業領域中，我國製冷行業與國外接觸算是比較早的。20世紀80年代中期，我國就開始引進國外先進技術，並建立了一些合資企業。但到目前，我國製冷行業的技術進步還遠遠不能滿足其他行業發展的需要，特別是一些尖端技術及產品仍不能自主開發。改革開放以後，大量進口產品充斥國內市場，而國內產品由於沒有及時進行技術更新和開發，原有產品的市場份額也逐漸被國外產品吞噬。二是製冷機行業整體素質有待提高。與國內其他行業一樣，目前我國製冷機行業高級技工人才嚴重缺乏已成不爭的事實。三是技術開發資金投入不足，人才流失嚴重，國產品牌默默無聞。 我國製冷設備企業與發達國家相比，科研投入較低，檢測手段也相對落後，影響了製冷技術水平的提高。從長遠發展看，形成具有自主知識產權的核心技術和核心競爭力，我們才能真正實現由製冷行業製造大國向製造強國的邁進。我國製冷設備行業應對比國內外製冷設備發展的現狀，把握製冷設備技術的發展方向，找出並解決目前行業發展的問題。結合我國經濟發展現狀和製冷設備技術的發展現狀，制定行業標准。營造良好的製冷設備市場，才可以才能突破行業發展的瓶頸。
㈤ 製冷設備原理
製冷設備是製冷機與使用冷量的設施結合在一起的裝置。設計和建造製冷裝置，是為了有效地使用冷量來冷藏食品或其他物品；在低溫下進行產品的性能試驗和科學研究試驗；在工業生產中實現某些冷卻過程，或者進行空氣調節。物品在冷卻或凍結時要放出一定的熱量，製冷裝置的圍護結構在使用時也會傳入一定的熱量。因此為保持製冷裝置中的低溫條件，就必須裝設製冷機，以便連續不斷地移去這些熱量，或者利用冰的熔化或乾冰的升華吸收這些熱量。製冷設備的冷卻方式有直接冷卻和間接冷卻兩種。直接冷卻是將製冷機的蒸發器裝設在製冷裝置的箱體或建築物內，利用製冷劑的蒸發直接冷卻其中的空氣，靠冷空氣冷卻需要冷卻的物體。這種冷卻方式的優點是冷卻速度快，傳熱溫差小，系統比較簡單，因而得到普遍應用。間接冷卻是靠製冷機蒸發器中製冷劑的蒸發，從而使載冷劑(例如鹽水)冷卻，再將載冷劑輸入製冷裝置的箱體或建築物內，通過換熱器冷卻其中的空氣。這種冷卻方式冷卻速度慢，總傳熱溫差大，系統也較復雜，故只用於較少的場合，如鹽水製冰和溫度要求恆定的冷庫等。[1]
按照冷卻目的和冷量利用方式的不同，製冷裝置大體可分為冷藏用製冷裝置、試驗用製冷裝置、生產用製冷裝置和空調用製冷裝置四類。
冷藏用製冷裝置主要用於在低溫條件下貯藏或運輸食品和其他貨品，包括各種冰箱、冷庫、冷藏車、冷藏船和冷藏集裝箱等。
㈥ 製冷與空調專業可以找什麼工作
一、製冷與空調技術專業就業方向（工作方向）：
1、製冷與空調技術專業的畢業生可以在製冷與空調設備製造行業，從事產品設計、技術管理與質量管理；在製冷與空調設備經營行業，從事產品的銷售、售後服務和經營管理；在製冷與空調設備使用單位，從事製冷與空調系統的運行管理和操作維修。
2、還可以去超市、醫院、機場、車站及智能化樓宇空調裝置的安裝、調試、維護及運行管理工作；製冷與空調設備製造單位的生產與管理等工作。
二、製冷與空調技術專業就業前景如下：
1、隨著經濟的發展、人們的生活條件和工作條件的不斷改善，促使製冷與空調行業會有更大、更快的發展，製冷設備、製冷裝置也會有一個更大的市場需求空間，由此而帶來的就是該行業對專業技術人員的大量需求，這些都為製冷與空調技術專業畢業生的就業提供了廣闊的前景。
2、製冷與空調技術專業畢業生找工作是不難的，以後的發展就看自己了，剛畢業的學生工作的崗位都是基層的，這就提供了積累經驗的好機會，還是要不斷的學習的，這樣對以後的升職才會有益的。
三、培養目標：
以商用空調系統設計施工和運行維護為主要專業面向，兼顧製冷設備維修和冰箱空調製造專業面向，培養製冷與空調行業生產第一線需要的高等技術應用性專門人才。
四、主幹課程：
工程制圖、熱工基礎、流體力學泵與風機、製冷原理與設備、空氣調節原理與設備、製冷工藝設計、製冷與空調自動化、製冷與空調工程、計算機輔助設計（CAD）等。
㈦ 關於製冷的書籍
《製冷技術及其應用——中國製冷學會製冷專業工程師繼續教育系列叢書》
作 者：彥啟森 主編
出版社：中國建築工業出版社
出版時間：2006年06月
《製冷技術及其應用》是「中國製冷學會製冷工程師繼續教育系列叢書」的基礎，內容包括熱工基礎、製冷技術、冷凍冷藏、空調與熱泵四個部分，基本涵蓋了普冷技術的各個方面。本書以蒸氣壓縮式製冷裝置為主，適當介紹了吸收式製冷裝置，突出製冷裝置的「原理、構造、特性」，重視產品的「實驗」、「規范、標准」的講解，以適應製冷工程技術人員的基本需求。
本書適用於從事製冷機械設備、冷藏冷凍、冷藏運輸以及空調熱泵專業的技術人員閱讀，亦可供相關專業的在校學生參考與自學使用。
http://proct.dangdang.com/proct.aspx?proct_id=9192447
《製冷工藝》
作 者：李少華 主編
出版社：
出版時間：2007年06月
本書闡述了冷庫設計的基本知識和方法，重點介紹了製冷系統的方案確定、冷負荷計算、機器設備選型及布置設計、管道設計等內容；較詳細地介紹了冷庫建築的平面設計、圍護結構的隔熱設計、隔汽防潮設計、冷間設計和冷庫的節能、製冰和空調系統冷凍站設計等內容。重點突出工程應用內容，適當介紹了新技術、新設備。
本書可供高職高專「製冷與空調」專業作為「製冷工藝設計」課程的專業教材，還可作為其他院校相關專業的教學用書及從事製冷空調設計、施工的工程技術人員和系統管理操作人員的參考書。
http://proct.dangdang.com/proct.aspx?proct_id=9339531
《製冷與空調裝置》
作 者： 袁秀玲 編著
出 版 社： 西安交通大學出版社
出版時間： 2001-3-1
本書比較全面地闡述了各種製冷與空調裝置的基本結構和特點。主要內容包括冷庫、生活及商業用冷藏裝置、運動用冷藏裝置、空調用製冷裝置、運輸用空調裝置、冷水機組、乾燥裝置、實驗用製冷裝置、製冰和制乾冰裝置等。對於國內外製冷空調行業的迅速發展而不斷涌現出來的新型製冷裝置，在本書中也進行了有關介紹。為了適合不同層次專業人員閱讀，本書花了不量篇幅介紹了製冷方法、熱力學基本原理、製冷循環及簡單理論熱力計算及CFCs工質替代技術等。
本書適用於高等院校製冷專業的學生作為專業課教材，在學習過「製冷原理與設備」和「製冷壓縮機」專業課程後使用，也可供從事製冷空調工作的技術人員、工程設計人員自學和參考。
http://proct.dangdang.com/proct.aspx?proct_id=7405455
㈧ 求助製冷裝置用壓力容器應該如何進行檢驗
小型製冷裝置中的壓力容器定期檢驗可以在系統不停機的狀態下進行。
檢驗項目：
1、資料審查
2、宏觀檢驗
3、液氨成分檢驗
4、壁厚測定
5、高壓側壓力容器的外表面無損檢測。
6、必要時還應當進行低壓側壓力容器的外表面無損檢測、聲發射檢測、埋藏缺陷檢測、材料分析、強度校核、安全附件校驗、耐壓試驗等檢驗項目。
㈨ 汽車空調畢業論文
汽車空調維修畢業論文
摘要：隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加註重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。
近年來,環保和能源問題成為世界關注的焦點,也成為影響汽車業發展的關鍵因素,各種替代能源動力車的出現,為汽車空調業提出了新的課題與挑戰。
自本世紀20年代汽車空調誕生以來，伴隨汽車空調系統的普及與發展，汽車空調的發展大體上經歷了五個階段：單一取暖階段、單一冷氣階段、冷暖一體化階段、自動控制階段、計算機控制階段。空調的控制方法也經歷了由簡單到復雜，再由復雜到簡單的過程。作為汽車空調系統的電路控制方面也再不段的更新改進，同時，我國汽車空調的安裝隨著汽車業的發展以達到100%的普及性，空調已成為現代汽車的一向基本配備。給汽車空調的使用與維修問題帶來新的挑戰。論文最後以汽車空調故障檢修的方法，對汽車空調系統的再深入探討，以達到對汽車空調系統的了解，並運用在實際工作中。
關鍵詞：汽車空調 壓縮機 檢修
（一）汽車空調的過去與未來
汽車空調是指對汽車座廂內的空氣質量進行調節的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛人員感覺舒適的范圍內。
最原始的汽車空調僅是開窗換氣式。最早的汽車空調裝置始於1927年，它僅由加熱器、通風裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對車室供暖。准確地講，汽車空調的歷史，應該從製冷技術應用在車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應用製冷技術的冷氣裝置。直到20世紀60年代，應用製冷技術的汽車空調才開始逐步地普及起來。以後，人們對汽車空調的興趣逐年增加，汽車空調技術日趨完善，功能也越來越全面。它的發展大體上可以分為如下幾個階段：
單一供暖空調裝置階段 始於1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區，汽車空調仍使用單一供暖系統。
單一供冷空調裝置階段 始於1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械製冷降溫空調器。目前單一降溫的汽車空調仍在熱帶、亞熱帶部分地區使用。
冷暖型汽車空調階段 始於1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝於冷暖一體化空調器，這樣汽車空調才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調節功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。
自控汽車空調裝置階段 由於前述的冷暖型汽車空調需依靠人工調節，這既增加上司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調。自控空調只需預先設定溫度裝置，便能自動地在設定的溫度范圍內運行。裝置根據感測器隨時檢測車外溫度，自動地調制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調
電腦控制汽車空調階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研製的電腦控制汽車空調系統裝上各自的轎車上後，即預示著汽車空調技術已發展到一個新階段。電腦控制的汽車空調功能增加，顯示數字化，冷、暖、通風調控三位一體化。電腦按照車內外的環境所需，實現了調節的精細化。通過電腦控制實現了空調運行與汽車運行的協調，極大地提高了製冷效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調都裝上豪華型轎車上。
（二）汽車空調的特點
眾所周知汽車空調是以採用發動機的動力為代價來完成調節車廂內空氣環境的。了解汽車空調的特點，有利於進行汽車空調的使用和維修。與室內空調相比，汽車空調主要有如下特點：
1. 汽車空調安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固並防漏。不然將會造成汽車空調製冷系統的泄露，結果破壞了整個空調系統的工作條件，嚴重的會損壞製冷系統的壓縮機等部件。使用中要經常檢查系統內製冷劑的多少，據統計，由於製冷劑的泄露而引起的空調故障約佔全部故障的80%。
2. 汽車空調所需的動力均來自發動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調所需的動力和驅動汽車的動力均來自一台發動機。這空調稱非獨立空調系統。大型客車和豪華型大、中客車，由於所需製冷量和暖氣量大，一般採用專用發動機驅動製冷壓縮機和設立獨立的取暖設備，故稱之為獨立式空調系統。雖然非獨立空調系統會影響汽車的動了性，但它相對於獨立空調，在設備成本、運行成本上都較經濟。據測試，汽車安裝了非獨立式空調後，耗油量會增加10%到20%（與車速有關）。發動機輸出功率減少10%到12%。
3. 汽車空調的特定工作環境要求汽車空調的製冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：
（1）夏天車內的乘客密度大，產熱量大，熱負荷高；冬天採暖人體所需的熱量亦大。
（2）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。
（3）汽車的工作環境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環境變化劇烈。要使汽車空調在最短的時間里在車廂內達到舒適的環境，就要求其製冷量特別大。對非獨立的空調系統來說，由於發動機工況頻繁變化，所以製冷系統的製冷機變化大。比如發動機在高速和怠速運行時，轉速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的製冷劑量變化極大。製冷劑流量變化大，輕者引起製冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現敲擊現象，發生事故。因此，汽車空調製冷系統較室內復雜得多。
（4）由於汽車本身的特點，要求汽車空調結構緊湊，質輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調的總比重比60年代下降了50%，而製冷能力卻提高了50%。
（5）汽車空調的供暖方式與室內空調完全不同。對於非獨立式汽車空調，一般利用發動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內空調則是利用一個電磁閥，改變製冷劑量，機組很快起動並轉入穩定狀況。
（三）汽車空調的性能評價指標
1.溫度指標
溫度指標是指最重要的一個環節。人感到最舒服的溫度是200C到280C，超過280C，人就會覺得燥熱。超過400C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低於140C人就會覺得冷。當溫度下降到00C時，會造成凍傷。因此，空調應用控制車內溫度夏天在250C，冬天在180C，以保證駕駛員正常操作，防止發生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。
2．濕度指標
濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調的濕度參數要控制在此范圍內。
3．空氣的清新度
由於空間小，乘員密度大，在密閉的空間內極易產生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內，造成車內空氣渾濁，影響駕駛人員身體健康。這樣汽車空調必須具有對車內空氣過濾的功能，以保證車內空氣清新度。
4．除霜功能
由於有時汽車內外溫度相差很大，會在玻璃上出現霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調必須有除霜功能。
5．操作簡單、容易、穩定。
汽車空調必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。
第二章汽車空調的組成與原理
（一）汽車空調的工作原理
壓縮機運轉時，將蒸發器內產生的低溫低壓製冷劑蒸氣吸入並壓縮後，在高溫高壓（約700C，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態蒸氣流入冷凝器，並在此受到散熱和冷卻風扇的作用強製冷卻到500C 左右。這時，製冷劑由氣態變為液態。被液化了的製冷劑，進入乾燥器，除去了水和雜質後，流入膨脹閥。高壓的液態製冷劑從膨脹閥的小空流出，變為低壓霧狀後流入蒸發器。霧狀製冷劑在蒸發器內吸熱汽化變為氣態製冷劑，從而使蒸發器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發器表面，被冷卻後送進車廂內降溫。氣態製冷劑通過蒸發器後又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環即可達到製冷目的。
（二）汽車空調主要功能包括以下4大部分: 製冷、制熱、通風、除濕
製冷系統原理：汽車空調的壓縮機依靠汽車發動機的動力提供,汽車在怠速狀態下打開空調製冷怠速會明顯增大,油耗也會相應的增加,油耗增加的大小與環境溫度有最直接的關系,環境溫度高製冷劑膨脹的壓力大,發動機驅動空調的消耗也相應加大,環境溫度低油耗相應減少。
制熱系統原理：汽車空調制熱與壓縮機沒有絲毫關系,制熱的熱源不是空調本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控台下面的暖風機總成內的副水箱）提供,早晨在熱車前空調吹出來的是冷風,待熱車後空調熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發動機運轉正常，就是利用發動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由於水溫上升慢，為了一發動車就能享受到暖風，所以在暖風機裡面加有電熱絲）。
通風：通風分為內循環和外循環, 使用內循環時車內空氣基本不與外界交流,使用外循環時位於擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內空氣的清新.
除濕：空調製冷的過程就是除濕的過程,從製冷時產生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內的玻璃上容易起霧,打開空調驅霧就是一個除濕的過程。
（三）汽車空調的組成
汽車空調一般主要由壓縮機、電控離合器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、貯液乾燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調分高壓管路和低壓管路。
1.電磁離合器
在非獨立式汽車空調製冷系統中，壓縮機是由汽車主發動機驅動的。在需要時接通或切斷發動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結合與分離，就可接通與斷開壓縮機。
當空調開關接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結合，將發動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉。當斷開空調開關時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。
2.壓縮機
作用是使製冷劑完成從氣態到液態的轉變過程，達到製冷劑散熱凝露的目的。同時在整個空調系統，壓縮機還是管路內介質運轉的壓力源，沒有它，系統不僅不製冷而且還失去了運行的動力。
（1）用於汽車製冷系統的壓縮機按運動型式可分為：
往復活塞式
曲軸連桿式
徑向活塞式
軸向活塞式
翹板式
斜板式
旋轉式
旋葉式
圓形汽缸
橢圓形汽缸
轉子式
滾動活塞式
三角轉子式
螺桿式
渦旋式
1）曲軸連桿式壓縮機
圖（1）曲軸連桿式壓縮機
曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種應用較為廣泛的製冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在製冷系統中起到了壓縮和輸送製冷劑的作用。壓縮機的工作，可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程
2) 斜板式壓縮機
圖（2）斜板式壓縮機
斜板式壓縮機如圖（2）它的潤滑方式有兩種，一種是採用強制潤滑，用由主軸驅動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用於豪華型轎車或小型客車較大製冷量的壓縮機。另一種是採用飛濺潤滑，我國上海內燃機油泵廠生產的斜板式壓縮機即是採用飛濺潤滑。
斜板式壓縮機結構緊湊，效率高，性能可靠，因而適用於汽車空調。
3）旋葉式壓縮機
圖（3）旋葉式壓縮機
旋轉葉片式壓縮機如圖（3）由於旋轉葉片式壓縮機的體積和重量可以做到很小 ，易於在狹小的發動機艙內進行布置 ，加之雜訊和振動小以及容積效率高等優點 ，在汽車空調系統中也得到了一定的應用 。但是旋轉葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，製造成本較高 。
4)滾動活塞式壓縮機
滾動活塞式壓縮機具有質量小、體積小、零部件少、效率高、可靠性好以及適宜於大批量生產等優點。
3.冷凝器
汽車空調製冷系統中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓製冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結為高壓製冷劑液體。
汽車空調系統冷凝器均採用風冷式結構，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的製冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態製冷劑。製冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。
汽車空調系統冷凝器的結構形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。
(1) 管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，如圖 12所示。管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右〉，但工藝復雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的製冷裝置上。
(2) 鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然後裝配成冷凝器，如圖 13所示。由於散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進的汽車空調冷凝器。
4.蒸發器
也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是製冷循環中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態製冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。
5.膨脹閥
膨脹閥也稱節流閥，是組成汽車空調製冷系統的主要部件，安裝在蒸發器入口處，是汽車空調製冷系統的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液乾燥器的高壓液態製冷劑節流減壓，調節和控制進入蒸發器中的液態製冷劑量，使之適應製冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發生液擊現象(即未蒸發的液態製冷劑進入壓縮機後被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發器出口蒸氣異常過熱。
6.貯液乾燥器
貯液乾燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態製冷劑，以便製冷負荷變動和系統中有微漏時，能及時補充和調整供給熱力膨脹閥的液態製冷劑量，以保證製冷劑流動的連續和穩定性。同時，可防止過多的液態製冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除製冷劑中的雜質，吸收製冷劑中的水分，以防止製冷系統管路臟堵和冰塞，保護設備部件不受侵蝕，從而保證製冷系統的正常工作。
貯液器出口端旁邊裝有一隻安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是製冷系統的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-95℃。
7.孔管
孔管是固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，但是取消了貯液乾燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變製冷劑流量，液態製冷劑有可能流出蒸發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。
孔管是一根細鋼管，它裝在一根塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。有的還有兩個外環形槽，每槽各裝一個密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發器進口管內徑間的配合間隙用的。安裝使用後，系統內的污染物集聚在密封圈後面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統內的污染物，堵塞了孔管及其濾網。這種孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理。
8.積累器
用孔管代替膨脹閥時，汽車空調製冷系統要在低壓側安裝積累器。積累器是一種特殊形式的貯液乾燥器，用於回氣管路中的氣液分離，濾網設計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態製冷劑從中通過。使用孔管的汽車空調製冷系統，總是存在一種可能性：製冷劑離開蒸發器時，還是液體。為了防止液態製冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發器出口和壓縮機進口之間設置積累器，以防止液態製冷劑通過。液態製冷劑在積累器中蒸發，然後以氣態形式進入壓縮機。
9.風機
汽車空調製冷系統採用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內，或將冷凝器四周的熱空氣吹到車外，因而風機在空調製冷系統中是十分重要的設備。
風機按其氣體流向與風機主軸的相互關系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。
10.電磁旁通閥
電磁旁通閥多用於大、中型客車的獨立式空調製冷系統，其作用是控制蒸發器的蒸發壓力和蒸發溫度，防止蒸發器因溫度過低而結霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液乾燥器與壓縮機吸入閥之間。
11.主軸油封
主軸油封損壞，會引起雪種和潤滑油泄漏。一般可以從有關的油跡來確定泄漏的地方。也可將壓縮機拆下，浸入水中，以進出、口不沒入水中為度。將排氣口堵住，再從進氣口加氣壓。從有關冒氣泡的地方很容易確診是不是主軸油封泄漏。
（四）汽車空調系統分類（按動力源分）
1.獨立式空調：有專門的動力源（如第二台內燃機）驅動整個空調系統的運行。一般用於長途貨運、高地板大中巴等車上。獨立式空調由於需要兩台發動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，並且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發動機維修人員，而且發動機配件不易獲得，尤其是進口發動機；另外設計和安裝更容易導致系統質量問題的發生，而額外的驅動發動機更增加了發生故障的概率。
2.非獨立式空調：直接利用汽車的行駛動力（發動機）來運轉的空調系統。非獨立式空調由主發動機帶動壓縮機運轉，並由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調節冷氣的供給，達到控制車廂內溫度的目的。其優點是結構簡單、便於安裝布置、噪音小。由於需要消耗主發動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其製冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調系統也停止運行。盡管如此，非獨立式空調由於其較低的成本（相對獨立式空調），已逐漸成為市場的主導產品。目前，絕大部分轎車、麵包車、小巴都使用這種空調。
（五）汽車自動空調系統
汽車自動空調系統指的是根據設置在車內外的各種溫度感測器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉換風扇、送氣轉換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態。
自動空調控制系統的感測器一般有車廂內溫度感測器、車廂外溫度感測器、蒸發器溫度感測器、太陽能感測器、水溫感測器等。其中水溫感測器位於發動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同時也使ECU依據水溫控製冷卻水通往加熱芯的閥門。各個感測器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過「混合風檔」的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內溫度達到預定值時，ECU會發出指令停止「混合風檔」伺服電動機運轉。同時，ECU還通過「方式風檔」伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。
第三章汽車空調的檢修
一、汽車空調檢修的基本工具
1.修理空調器的常用工具
（1）活板手（2）開口扳手（3）套筒扳手（4）內六角扳手（5）鋼絲鉗（6）尖嘴鉗（7）十字螺絲刀（8）一字螺絲刀（9）銼刀：圓（10）手弓鋼鋸（11）手槍鑽（12）鑽頭（13）沖擊鑽（14）刀子（15）剪刀（16）錘子：鐵錘、木錘、橡皮錘各1把 （17）卡鉗（18）小鏡子（19）鋼捲尺（20）酒精燈（21）溫度計（22）電烙鐵（23）萬用表（24）低壓測電筆
2.維修用大設備
（1）真空泵：一般選用排氣量為2L/s，真空度達到5×10-4mmHg的真空泵；
（2）氣焊設備：氧氣瓶、乙炔瓶、減壓閥、乙炔單向閥及配套輸氣管及焊具共1套；
（3）電焊設備：電焊機、輸入和輸出電纜線、焊把及2.5mm、3.5mm焊條共1套；
（4）製冷器鋼瓶：用來存放製冷劑，一般選用3kg～40kg不等，按實定；
（5）定量加液器：可以准確地比空調器充注製冷劑 1套；
（6）台秤：以確保小鋼瓶的充灌製冷劑不超過額定量，避免意外發生 1台；
（7）氮氣瓶：存放氮氣，可對空調器進行試壓、檢漏，以及對製冷系統進行沖洗 1套及配套；
（8）鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀：對製冷系統進行檢漏 1套；
（9）兆歐表：測導線絕緣程度 500V直流的1套；
（10）數字溫度表：1套 測量空調器的進、出風溫度；
（11）功率表：測量空調器的輸入功率1套；
（12）可移動配電盤：供維修接臨時電源用；
3.維修專用工具
（1）脹管器和擴口器：1套
（2）割管刀：切割銅管 1套
（3）彎管器：滾輪式彎管器和彈簧管式彎管器各1套
（4）修理閥：三通修理閥或復式修理閥1套（常用）
（5）封口鉗：將壓縮機充氣管封死，然後才可以焊封充氣管 1套
（6）力矩扳手：空調配管之間的連接螺母一定要用相應的力矩扳手來堅固
（7）電動空心鑽：用以打牆孔（小孔徑可用沖擊鑽）、鑽頭選用70mm、80mm兩種規格
二、汽車空調製冷系統檢修的基本操作
1．製冷系統工作壓力的檢測
（1）將歧管壓力計正確連接到製冷系統相應的檢修閥上，如果手動閥，應使閥處於中位。
（2）關閉歧管壓力計上的兩個手動閥。
（3）用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯接螺母，讓系統內側的製冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然後再將聯接螺母擰緊。
（4）起動發動機並使發動機轉速保持在1000~1500r/min，然後打開空調A/C開關和鼓風機開關，設置到空調最大製冷狀態，鼓風機高速運轉，溫度調節在最冷。
（5）關閉車門、車窗和艙蓋，發動機預熱。
（6）把溫度計插進中間出風口並觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min後出風口溫度應接近70C.
（7)觀察高低壓側壓力，壓縮機的吸氣壓力應為207pa~24kpa，排氣壓力應為1103~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數值。
2.從製冷系統內放出製冷劑具體方法如下
（1）關閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，並將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。
（2）慢慢打開手動高壓閥，讓製冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內的冷凍油會隨製冷劑流出。
（3）當壓力表讀數降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使製冷劑從高低兩側流出。
（4）觀察壓力表讀數，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數到零為止。
3.製冷劑充注程序
抽真空作業
從高壓側充注200g液態製冷劑
第四章 總結
隨著我國汽車工業的高速發展，作為汽車技術現代化標志之一的汽車空調技術在我國蓬勃發展。汽車空調大大改善了乘坐環境，提高了成員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調裝置的應用，受到用戶的普遍歡迎。但對於汽車空調維修人員來說將面臨新的挑戰！
本論文對汽車空調的原理、結構以及必備的工具等知識做了一般性的介紹。重點對修理、維護做了詳盡的介紹。這樣做的原因，主要是考慮本論文所面對是汽車空調維修人員，並由此希望能幫助學習動手解決一般汽車空調故障的技能。
第五章 參考文獻
【1】馮玉琪《實用空調製冷設備維修大全》電子工業出版社1994
【2】張蕾 《汽車空調》機械工業出版社2007
【3】夏雲鏵 齊紅《汽車空調應用與維修—從入門到精通》機械工業出版社
㈩ 氟利昂問題（高中研究性學習研究報告）
又名氟里昂，氟氯烴 英文：freon 幾種氟氯代甲烷和氟氯代乙烷的總稱 。氟里昂在常溫下都是無色氣體或易揮發液體，略有香味，低毒，化學性質穩定。其中最重要的是二氯二氟甲烷CCl2F2（F-12）。二氯二氟甲烷在常溫常壓下為無色氣體；熔點－158℃ ，沸點－29.8℃，密度1.486克／厘米（－30℃）；稍溶於水，易溶於乙醇、乙醚；與酸、鹼不反應。二氯二氟甲烷可由四氯化碳與無水氟化氫在催化劑存在下反應製得，反應產物主要是二氯二氟甲烷，還有CCl3F和CClF3，可通過分餾將CCl2F2分離出來。
氟利昂
由於氟利昂化學性質穩定，具有不燃、無毒、介電常數低、臨界溫度高、易液化等特性，因而廣泛用作冷凍設備和空氣調節裝置的製冷劑。 它們的商業代號F表示氟代烴，第一個數字等於碳原子數減1（如果是零就省略），第二個數字等於氫原子數加1，第三個數字等於氟原子數目，氯原子數目不列。由於氟利昂可能破壞大氣臭氧層，已限制使用。目前地球上已出現很多臭氧層漏洞，有些漏洞已超過非洲面積，其中很大的原因是因為氟利昂的化學物質。
編輯本段氟利昂的危害
氟利昂是臭氧層破壞的元兇，它是20世紀20年代合成的，其化學性質穩定，不具有可燃性和毒性，被當作製冷劑、發泡劑和清洗劑，廣泛用於家用電器、泡沫塑料、日用化學品、汽車、消防器材等領域。20世紀80年代後期，氟利昂的生產達到了高峰，產量達到了144萬噸。在對氟利昂實行控制之前，全世界向大氣中排放的氟利昂已達到了2000萬噸。由於它們在大氣中的平均壽命達數百年，所以排放的大部分仍留在大氣層中，其中大部分仍然停留在對流層，一小部分升入平流層。在對流層相當穩定的氟利昂，在上升進入平流層後，在一定的氣象條件下，會在強烈紫外線的作用下被分解，分解釋放出的氯原子同臭氧會發生連鎖反應，不斷破壞臭氧分子。科學家估計一個氯原子可以破壞數萬個臭氧分子。 根據資料，2003年臭氧空洞面積已達2500萬平方公里。臭氧層被大量損耗後，吸收紫外線輻射的能力大大減弱，導致到達地球表面的紫外線明顯增加，給人類健康和生態環境帶來多方面的危害。據分析，平流層臭氧減少萬分之一，全球白內障的發病率將增加0.6-0.8%，即意味著因此引起失明的人數將增加1萬到1.5萬人。 在對流層的氟利昂分子很穩定，幾乎不發生化學反應。但是，當它們上升到平流層後，會在強烈紫外線的作用下被分解，含氯的氟里昂分子會離解出氯原子（稱為「自由基」），然後同臭氧發生連鎖反應（氯原子與臭氧分子反應，生成氧氣分子和一氧化氯基；一氧化氯基不穩定，很快又變回氯原子，氯原子又與臭氧反應生成氧氣和一氧化氯基……），不斷破壞臭氧分子。 Cl+O3===O2+ClO ClO+O3===O2+Cl 如此周而復始，結果一個氯氟利昂分子就能破壞多達10萬個臭氧分子。即一千克氟利昂可以捕捉消滅約七萬千克臭氧。總的結果，可以用化學方程式表示為： 2O3===3O2 （在反應中氟里昂分子起到催化劑的作用）。 反應機理： 臭氧在紫外線作用下（反應條件不好打，自己加上） O3 === O2 + O 氯氟烴分解（以CF2Cl2為例） CF2Cl2 ===CF2Cl + Cl 自由基鏈反應 Cl? + O3 === ClO+ O2 ClO? + O ===Cl + O2 總反應：O3 + O === 2O2 二氯二氟甲烷 氟利昂的介電常數為2，可以採用脈沖時域反射物位計進行物位測量。此外，氟利昂也是重要的溫室氣體。一個氟利昂分子增加溫室效應的效果相當於一萬個二氧化碳分子。
編輯本段氟利昂的特性
氟利昂是製冷劑
是一種透明、無味、無毒、不易燃燒、爆炸和化學性穩定的製冷劑。不同的化學組成和結構的氟里昂製冷劑熱力性質相差很大，可適用於高溫、中溫和低溫製冷機，以適應不同製冷溫度的要求。
氟利昂的冰堵
氟利昂對水的溶解度小，製冷裝置中進入水分後會產生酸性物質，並容易造成低溫系統的「冰堵」，堵塞節流閥或管道。另外避免氟里昂與天然橡膠起作用，其裝置應採用丁晴橡膠作墊片或密封圈。
編輯本段常用的氟利昂製冷劑
總述
常用的氟利昂製冷劑
有R12、R22、R502及R134a，由於其他型號的製冷劑現在已經停用或禁用。在此不做說明。
氟利昂12（CF2CL2，R12）
是氟利昂製冷劑中應用較多的一種，CFC製冷劑，主要以中、小型食品庫、家用電冰箱以及水、路冷藏運輸等製冷裝置中被廣泛採用。R12具有較好的熱力學性能，冷藏壓力較低，採用風冷或自然冷凝壓力約0.8-1.2KPa。R12的標准蒸發溫度為-29℃，屬中溫製冷劑，用於中、小型活塞式壓縮機可獲得-70℃的低溫。而對大型離心式壓縮機可獲得-80℃的低溫。近年來電冰箱的代替冷媒為R134a。
氟利昂22（CHF2CL，R22）
HCFC製冷劑，是氟里昂製冷劑中應用較多的一種，主要以家用空調和低溫冰箱中採用。R22的熱力學性能與氨相近。標准氣化溫度為-40.8℃，通常冷凝壓力不超過1.6MPa。R22不燃、不爆，使用中比氨安全可靠。R22的單位容積比R12約高60%，其低溫時單位容積製冷量和飽和壓力均高於R12和氨。近年來對大型空調冷水機組的冷媒大都採用R134a來代替。
氟里昂502（R502）
R502是由R12、R22以51.2%和48.8%的百分比混合而成的共沸溶液。R502與R115、R22相比具有更好的熱力學性能，更適用於低溫。R502的標准蒸發溫度為-45.6℃，正常工作壓力與R22相近。在相同的工況下的單位容積製冷量比R22大，但排氣溫度卻比R22低。R502用於全封閉、半封閉或某些中、小製冷裝置，其蒸發溫度可低達-55℃。R502在冷藏櫃中使用較多。
氟利昂134a（C2H2F4，R134a）
是一種較新型的製冷劑，HFC製冷劑，其蒸發溫度為-26.5℃。它的主要熱力學性質與R12相似，不會破壞空氣中的臭氧層，是近年來鼓吹的環保冷媒，但會造成溫室效應。是比較理想的R12替代製冷劑。
氟利昂R407C
是一種新型環保製冷劑，HFC製冷劑，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)，四氟乙烷R134a(C2H2F4)以23%，25%，52%的質量百分比混合而成的非共沸製冷劑，溫度滑移較高。
氟利昂R410A
是一種新型環保製冷劑，HFC製冷劑，由二氟甲烷R32(CH2F2)，五氟乙烷R125(C2HF5)以50%，50%的質量百分比混合而成的非(近)共沸製冷劑，溫度滑移較小，發生相變時兩組分比例基本保持恆定，物性接近單組分製冷劑。工作壓力為普通R22空調的1.6倍左右，製冷（熱）效率更高，不破壞臭氧層。另外，採用新冷媒的空調在性能方面也會有一定的提高。R410A是目前為止國際公認的用來替代R22最合適的的冷媒，並在歐美，日本等國家得到普及。
氟利昂R600a（C4H10）
2-甲基丙烷(異丁烷)，屬於CH類製冷劑A3類物質，充灌量很少時可用作冰箱製冷劑，具有節能、低噪、對大氣無破壞的優勢，但其易燃、易爆、安全性差。
編輯本段生產方法
置換法
主要用於生產R-11、R-12、R-22、R-21、R-13、R-113和R-114等。此法有液相法和氣相法兩種：①液相法技術較成熟，溫度易控制,副產物少,是工業上採用的主要方法。所用的鹵化銻催化劑（見固體酸催化劑）壽命也較長（約1～2年，每2～3個月需進行一次再生和補充）。根據原料和目的產品的不同而採取不同的反應溫度(一般為45～200℃)和壓力(最高可達 3.5MPa)，以促使反應在均相下進行。不同的氯代烴原料可以製得不同的氟化合物，如以四氯化碳為原料，可以生產R-11和R-12；以三氯甲烷為原料，可以生產R-22；以四氯乙烯為原料可以生產R-113和R-114。反應生成物一般要經水洗、鹼洗、乾燥、壓縮和蒸餾等後處理，才製得純品。②氣相法使用裝有氟化鋁、氟化鉻和氟氧化鉻催化劑的固定床反應器或流化床反應器，其後處理與液相法相似。
甲烷氟氯化法
以甲烷、氯氣和氟化氫為原料，在催化劑存在下，一步合成氟氯甲烷（見圖）。反應產物中主要含R-11、R-12，沸點較高的氟化物和氯化氫，經汽提塔使部分氟化合物再循環,剩餘氣體進入氯化氫蒸餾塔,脫除氯化氫後經水洗、中和、乾燥和精餾，得到R-11和R-12成品。所用催化劑是金屬氟化物或氯化物，載體為活性炭、硫酸鋁或碳酸鋇。反應溫度為370～470℃，接觸時間約4～10s。反應收率以甲烷計為96％～99％;以氯計為97％;以氟計為94％。該過程的優點是工藝過程較簡單、產品純度高。
編輯本段氟利昂與物質
氟利昂與水的關系
氟利昂和水幾乎完全相互不溶解，對水分的溶解度極小。從低溫側進入裝置的水分呈水蒸氣狀態，它和氟利昂蒸氣一起被壓縮而進入冷凝器，再冷凝成液態水，水以液滴狀混於氟利昂液體中，在膨脹閥處因低溫而凍結成冰，堵塞閥門，使製冷裝置不能正常工作。水分還能使氟里昂發生水解而產生酸，使製冷系統內發生「鍍銅」現象。
氟利昂與潤滑油的關系
一般是易溶於冷凍油的，但在高溫時，氟利昂就會從冷凍油內分解出來。所以在大型冷水機組中的油箱里都有加熱器，保持在一定的溫度來防止氟里昂的溶解。
氟利昂與化妝品的關系
女士愛美也會讓全球變暖 「女士的愛美之心，也導致全球變暖。」昨2009年9月10日，來渝參加第11屆科協年會的中國科學院院士、氣象學家李崇銀，在市氣象局作關於「氣候變化與和諧社會建設」的報告，對熱門的天氣話題進行了生動解釋。 化妝品也是氣候殺手？ 「全球變暖的原因多種多樣，除了我們熟悉的溫室氣體排放，還有很多。」李崇銀說，汽車、飛機等交通工具的增多，空調的使用，城市熱島效應等，甚至連化妝品的使用，也在一定程度上造成了全球變暖。 李院士說，化妝品中含有氟利昂，其釋放出來後上升進入平流層，如果沒有強烈的光化學作用，就無法分解，從而破壞臭氧層，導致了紫外線輻射加強。所以，從一定程度上說，愛美之心也推動了全球變暖。「如今冰箱都已經禁止加氟利昂，找到了替代品，而化妝品的成分在不斷更新。」 9月份為何還這么熱？ 進入9月以來，眼看就要推開秋天的大門，重慶市天氣卻突然變臉，持續近十天高燒不退，市民質疑「這是不是也和全球變暖有關」？ 李教授說，雖然從短期看，天氣比較熱，但重慶多年來就有「秋老虎」肆虐的記錄，追溯幾十年、上百年，就發現不是什麼大的異常了。 李教授說，全球增暖後，的確使天氣變化更復雜，它可能加劇天氣變化的影響，使其在某段時間表現得突出一些。但是，「全球變暖只是個大框框，每個極端天氣都有更加詳細的原因，還需要進一步研究。」 天氣預報為啥老不準？ 「不少人問我天氣預報為什麼老是報不準？」李院士說，其實，影響天氣的原因很多，互相之間的關系也很復雜，各地地形地貌的差異，加上技術方面的原因，導致了天氣預報的艱難。 李院士笑言，醫生為病人診斷，資料數據都在，有的仍不能准確判斷現有病情，更別說預測未來得什麼病了，而天氣還能比較准確地作出預報。
編輯本段非法啟動消防系統氟利昂泄漏
俄羅斯核潛艇事故調查委員會2008年11月10日宣布，造成20人死亡的俄羅斯核潛艇事故的初步原因是有人非法啟動消防系統。 俄羅斯濱海邊疆區聯邦總監察員新聞秘書克謝尼婭·古先措娃表示，俄羅斯核潛艇事故調查委員會在大卡緬市舉行的事故調查會議上做出初步結論，造船廠員工8日在新型核潛艇試航時非法啟動了自動消防系統，氟利昂泄漏，造成20人死亡。死亡人員中有3名軍人和17名技術人員。此外，21人受傷，現正在醫院接受治療。 俄羅斯濱海邊疆區宣布11月11日為核潛艇事故死難者哀悼日。俄羅斯濱海邊疆區發言人解釋說：「由於核潛艇發生悲慘事故，邊疆區行政長官謝爾蓋·達爾金做出了這一決定。根據命令，哀悼日時邊疆區境內俄羅斯聯邦國旗應下半旗致哀，建議文化機構和廣播電視公司分別取消娛樂活動和娛樂節目。」 出事核潛艇是2008年9月份製造的8140噸級的「獵豹號」核潛艇。該潛艇使用1190MW級核反應堆驅動渦輪機，可以潛到水面以下450米。 此事件中消防系統使用的滅火劑應該是C2F4Br2，它是一種氟溴鹵烴，不叫氟利昂（如果上述對其定義准確的話）應該是廣義上的氟利昂。氟利昂產品主要用在製冷等行業，消防很少使用。