⑴ 電力機車帶電過分相時牽引變電所兩條饋線為什麼會同時跳閘
分相絕緣器的作用是將接觸網上不同相位的電能隔離開，以免發生相間短路，並起機械連接作用，使接觸網成為一個整體。分相絕緣裝置包括分相絕緣器和有關分相絕緣器的線路標志。分相絕緣器設在兩供電臂連接的地方。如牽引變電所、分區亭等處。
分相絕緣器一般由三塊相同的玻璃鋼絕緣件組成。每塊玻璃鋼絕緣件長1.8m，寬25mm，高60mm，其底面製成斜槽，以增加表面距離。
玻璃絕緣件之間的接觸線無電，稱為中性區，中性區的長度按照規定不小於18m。這一規定是考慮到機車雙弓升起時不至短接不同相位的接觸線為限。在分相絕緣器處配置隔離開關，以便越區供電。
為了不縮短中性區長度和避免接觸線供電相間短路，確保分相絕緣器的功能，電力機車通過分相絕緣器時，目前只能是斷電滑行通過。因此，在分相絕緣器的兩端，上行和下行方向均應設立「斷」、「合」標示牌，用以通知司機當機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，通過分相絕緣器後，再重新合上主斷路器。這是為了防止受電弓通過中性區時，拖帶電弧燒損絕緣件和接觸線或造成其他事故。
現在，提速後我國採用XTK型，有的供電段採用的分相絕緣器還有自動過分相絕緣裝置，可不斷開機車主斷路器通過。
⑵ hxd2b自動過分相裝置是什麼樣的
那是電力機車用的一種感應裝置，學名：電力機車自動過分相地面磁感應裝置。版
俗稱：自動權過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。
機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來，可以保證自動過分相的安全和可靠，讓電力機車均能以盡量小的速度損失通過分相區。
⑶ hxd1d自動過分相裝置裝在哪裡
安裝在每個轉向架一側。
自動過分相裝置學名:電力機車自動過分相地面磁感應裝置。俗稱:自動過分相地感器、磁鋼、磁軌枕。機車感應到這個磁枕就可以及時把受電弓降下來
⑷ 各線路電力機車自動過分相裝置應用情況
你說的兩種都有啊
⑸ 牽引變電系統的基本構成及特點及過分相原理
牽引變電系統主要由牽引變電所、牽引變壓器、高壓開關設備、互感器、控制監視信號系統、自用電系統、迴流接地和防雷裝置、電容補償裝置組成。
電分相
所謂過分相，指的是在交流牽引電氣化區段的兩個供電分區之間的接觸網無電區。因為接觸網-受電弓-列車-鋼軌形成一個完整的電流迴路，而相鄰的供電分區之間的電流方向是相反的，一個是A相電，一個是B相電，如果此時機車車輛的受電弓同時跨接了兩個供電分區，就相當於相間短路，很容易造成變電所跳閘，機車變壓器擊穿甚至接觸網塌架等嚴重事故，所以操規規定，嚴禁在分相區雙弓運行，在分相區必須斷開主斷路器。
機車過分相嚴禁雙工，電力機車過分相方式有：
①機車能夠自動過分相，司機不需任何操作。（但一般路局為了保證安全，會禁止司機採取此操作。）
②機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動按下「手動過分相」按鈕，開始手動自動過分相。
③機車 牽引/制動手柄 回零，司機手動斷主斷，開始手動斷主斷過分相，通過分相區，主斷閉合，機車繼續運行。
機車過分相鳴笛，司機副司機必須立崗注意瞭望，防止弓網事故發生。
分相一般設置於兩牽引變電所、分區所、開閉所，不同電力系統，兩鐵路局交界處，簡單來說分相就是兩不同饋線間（不同母線）用以連接的電化線路。有器械式與錨段式兩種。通常有中性區及無電區。
牽引變電所A區和B區由於正弦波不一致，所以列車從A區進入B區時要斷電，A區和B區中間有個斷電區，這個斷電區或者說接觸網的絕緣段，就叫分相，過分相就是過這個斷電區。過分相的時間要盡量小為好，日本的是最小的，只有0.03秒。
鐵路上的受電網並不是由一個供電所提供的，一般是一個供電所負責一定的區域，並且，兩個供電所之間電流的相位是不一定相同的，所以在連接兩個供電所電網之間是一段沒有電的「電網」。所以，把機車通過這一段稱之為過分相，是利用的列車的慣性。
⑹ 電力機車自動過分相的作用
減少乘務員的操作，防止帶負載闖分相而可能造成的相間短路
⑺ 直流電力機車的自動過分相裝置有幾種檢測方法
首先電源裝置輸入輸出顯示正常，其次監視自動切換和切換開關功能是否能實內現，對電池組查一容下是否有松動，漏液，變形，腐蝕等異常現象，並且測量蓄電池電壓是否正常，最後檢查一下直流正負極是否有接地情況，基本就是這些了！
⑻ 電力機車過分相區時，降下受電弓，機車掉電，那麼請問機車在掉電的情況下是怎麼把受電弓再次升起的
受電弓的工作動力是壓縮空氣。電力機車上帶著風缸，一般是1.6立方米的體積，壓力在900kPa左右。機車還自身帶著蓄電池，保證控制系統在分相區能正常工作。當機車通過分相區以後，一旦布置在車下的過分相裝置的磁堆檢測到恢復信號，就會將可以升弓的信號傳遞給控制系統，由控制系統發出驅動信號，升弓電磁閥得電開通，壓縮空氣進入升弓氣路，驅動受電弓升起，從而恢復正常的從接觸網受流供電。
⑼ 車載是自動過電分項的過程
車載是自動斷電分享的過程嗎？步驟一，根據行程自動估算所述車載電池負載供電時間；
步驟二，檢測必要負載和非必要負載單位時間耗電；
步驟三，依據估算時間自動調節供電，根據需求對必要負載和非必要負載進行供/斷電；
步驟四，對供電負載以及車載電池充放電進行監測。
2.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟一中所述負載為車載用電電器，其中估算時間根據所述車載用電器額定標准值進行估算。
3.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟二所述車載電池每一電能輸出端均設有能耗監測儀，對所述車載電池每一輸出端所連接負載進行耗電監測。
4.根據權利要求1或3中任意一所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述能耗監測儀監測信息重新計算車載電池供電時長。
5.根據權利要求4所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，根據所述監測供電時長重新對所述車載用電電器進行供電分配；
其中，車載用電電器中必要負載包括汽車監測系統所用儀表、啟動/制動系統中所需電子儀器，功能性燈和車載電池監測所用儀器，車載非必要電器包括供暖系統中所用電器和播放系統所需電器。
6.根據權利要求1所述的車載供電電源的自動供斷電的方法，其特徵在於，如步驟四中所述車載電池由汽車發電機進行行駛供電。
7.如權利要求1-6任意一所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，還包括用於控制車載電器的車載電池供電系統、用於分析車載電池的輸出/輸入能耗的能耗分析單元以及用於對車載電池充電的車載發電機；
所述車載電池供電系統包括監測單元、能耗分析單元和供/斷控制電路；
所述車載電池通過一能耗檢測儀對必要負載和非必要負載進行監控供電；
其中供/斷控制電路用於控制必要負載和非必要負載的供電通斷，所述監測單元實時監測電池沖/放電能和能耗檢測儀所監測數據。
8.根據權利要求7所述的車載供電電源的自動供斷電控制系統，其特徵在於，所述車載發電機通過一充電電路對車載電源進行充電。
⑽ 自動過分相系統發展趨勢