Ⅰ 國內氣體檢測儀十大品牌，誰列舉一下。
特安
漢威
安帕爾
紐福斯
斯科森
諾安
鑫豪斯
東方
捷安
長清
Ⅱ 國內外比較著名的氣體感測器廠家有哪些在檢測可燃性氣體和有毒氣體方面各有什麼優勢
進口品牌有CITYTECH,英國，第六感sixsensor 也是英國，英國阿爾法@，瑞士蒙巴泊，還有E2V，日本的費加羅，nimoto(國內在上海有工廠)，這些國內都有代理。至於國產的基本都是低檔貨，要麼不穩定漂移，要麼漏液，用起來很費勁，產品出去後，售後費用高不劃算，因此有些大企業如中石化的都制定用進口的某品牌，郁悶啊。偌大的中國，這點核心技術都沒有，還吹什麼核心技術咋的。
汽車廢氣監測是高溫氣體，需要專門處理，選用適合的感測器，普通毒氣檢測方式實現不了的，建議採用光學感測器什麼的，光化學煙霧可以用電化學感測器，但是得看你檢測什麼成分的。
PID的可以達到PPB級別，但是沒有什麼選擇性的。
總之要看具體應用情況和目標。
Ⅲ 老車內的有害氣體如何檢測，去哪檢測
老車新車都有廢氣產生，只是多少不同。廢氣的成分包括一氧化碳，吸多了可就是煤氣中毒啊。有兩件事可以做：定期保養發動機，需要的話要大修，這可是要花銀子的。更重要的是防止廢氣流到車廂內。一般吧，廢氣是應該從排氣管排到後邊去的，但是這個排氣管及發動機與排氣管之間的墊圈是容易漏的，加上老車的車廂密封不好，廢氣就會從通風管和門窗流到車廂內。發動車後打開引擎蓋，再鑽倒車底檢查一下有沒有漏氣，如有，修理不會太貴。總之對車內的人來講，漏不漏氣更重要。
Ⅳ 氣體檢測儀進口的有什麼品牌
進口氣體檢測儀牌子如下：
1.德爾格
2.英思科
3.梅思安
4.日本新宇宙
5.日本理研
6.霍尼韋爾
7.加拿大BW
8.美國華瑞
9.奧德姆
10.美國IST
11.美國AMI
12.美國盟莆安
13.英國科爾康
14.德圖testo
15.英國凱恩
16.威特(WITT)
17.萬安迪
Ⅳ PS200氣體檢測儀是進口還是國產的
國產的品牌。進口的品牌有霍尼韋爾產地兩個一地在韓國一地在墨西哥。一般儀器上會顯示原產地的。
Ⅵ 國外進口的氣體檢測儀有些bw四合一氣體檢測儀怎麼樣
BW四合一還是不錯的 就是進口的價格會相對高點。
現在國產的氣體檢測儀性能也不錯，核心器件感測器也是進口的，相對便宜多了。
還是咨詢咨詢國產的吧
我們現在就是用的國產氣體檢測儀 很不錯的。
Ⅶ 進口有毒有害氣體檢測儀有哪些
如何選擇合適的有毒有害氣體檢測儀
對於各類不同的生產場合和檢測要求，選擇合適的氣體檢測儀是每一個從事安全和衛生工作的人員都必須十分注意的。這里我們將就一些具體情況做一介紹，供大家參考。
一、確認所要檢測氣體種類和濃度范圍
每一個生產部門所遇到的氣體種類都是不同的。在選擇氣體檢測儀時就要考慮到所有可能發生的情況。如果甲烷和其它毒性較小的烷烴類居多，選擇LEL檢測儀無疑是最為合適的。這不僅是因為LEL檢測儀原理簡單，應用較廣，同時它還具有維修、校準方便的特點。如果存在一氧化碳、硫化氫等有毒氣體，就要優先選擇一個特定氣體檢測儀才能保證工人的安全。如果更多的是有機有毒有害氣體，考慮到其可能引起人員中毒的濃度較低，比如芳香烴、鹵代烴、氨（胺）、醚、醇、脂等等，就應當選擇前章介紹的光離子化檢測儀，而絕對不要使用LEL檢測器應付，因為這可能會導致人員傷亡。
如果氣體種類覆蓋了以上幾類氣體，選擇一個復合式氣體檢測儀可能會達到事半功倍的效果。
二、確定使用場合
工業環境的不同，選擇氣體檢測儀種類也不同。
1、固定式氣體檢測儀
這是在工業裝置上和生產過程中使用較多的檢測儀。它可以安裝在特定的檢測點上對特定的氣體泄漏進行檢測。固定式檢測器一般為兩體式，有感測器和變送組成的檢測頭為一體安裝在檢測現場，有電路、電源和顯示報警裝置組成的二次儀表為一體安裝在安全場所，便於監視。它的檢測原理同前節所述，只是在工藝和技術上更適合於固定檢測所要求的連續、長時間穩定等特點。它們同樣要根據現場氣體的種類和濃度加以選擇，同時還要注意將它們安裝在特定氣體最可能泄漏的部位，比如要根據氣體的比重選擇感測器安裝的最有效的高度等等。
2、攜帶型氣體檢測儀
由於攜帶型儀器操作方便，體積小巧，可以攜帶至不同的生產部位，電化學檢測儀採用鹼性電池供電,可連續使用1000小時；新型LEL檢測儀、PID和復合式儀器採用可充電池（有些已採用無記憶的鎳氫或鋰離子電池），使得它們一般可以連續工作近12小時，所以，作為這類儀器在各類工廠和衛生部門的應用越來越廣。
如果是在開放的場合，比如敞開的工作車間使用這類儀器作為安全報警，可以使用隨身佩戴的擴散式氣體檢測儀，因為它可以連續、實時、准確地顯示現場的有毒有害氣體的濃度。這類的新型儀器有的還配有振動警報附件---以避免在嘈雜環境中聽不到聲音報警，並安裝計算機晶元來記錄峰值、STEL（15分鍾短期暴露水平）和TWA（8小時統計權重平均值）---為工人健康和安全提供具體的指導。
如果是進入密閉空間，比如反應罐、儲料罐或容器、下水道或其它地下管道、地下設施、農業密閉糧倉、鐵路罐車、船運貨艙、隧道等工作場合，在人員進入之前，就必須進行檢測，而且要在密閉空間外進行檢測。此時，就必須選擇帶有內置采樣泵的多氣體檢測儀。因為密閉空間中不同部位（上、中、下）的氣體分布和氣體種類有很大的不同。比如：一般意義上的可燃氣體的比重較輕，它們大部分分布於密閉空間的上部；一氧化碳和空氣的比重差不多，一般分布於密閉空間的中部；而象硫化氫等較重氣體則存在於密閉空間的下部（如圖所示）。同時，氧氣濃度也是必須要檢測的種類之一。另外，如果考慮到罐內可能的有機物質的揮發和泄漏，一個可以檢測有機氣體的檢測儀也是需要的。因此一個完整的密閉空間氣體檢測儀應當是一個具有內置泵吸功能----以便可以非接觸、分部位檢測；具有多氣體檢測功能----以檢測不同空間分布的危險氣體，包括無機氣體和有機氣體；具有氧檢測功能----防止缺氧或富氧；體積小巧，不影響工人工作的攜帶型儀器。只有這樣才能保證進入密閉空間的工作人員的絕對安全。
另外，進入密閉空間後，還要對其中的氣體成分進行連續不斷的檢測，以避免由於人員進入、突發泄漏、溫度等變化引起揮發性有機物或其它有毒有害氣體的濃度變化。
如果用於應急事故、檢漏和巡視，應當使用泵吸式、響應時間短、靈敏度和解析度較高的儀器，這樣可以很容易判斷泄漏點的方位。
在進行工業衛生檢測和健康調查的情況時，具有數據記錄和統計計算以及可以聯接計算機等功能的儀器應用起來就非常方便。
目前，隨著製造技術的發展，攜帶型多氣體（復合式）檢測儀也是我們的一個新的選擇。由於這種檢測儀可以在一台主機上配備所需的多個氣體（無機/有機）檢測感測器，所以它具有體積小、重量輕、相應快、同時多氣體濃度顯示的特點。更重要的是，泵吸式復合式氣體檢測儀的價格要比多個單一擴散式氣體檢測儀便宜一些，使用起來也更加方便。需要注意的是在選擇這類檢測儀時，最好選擇具有單獨開關各個感測器功能的儀器，以防止由於一個感測器損害影響其它感測器使用。同時，為了避免由於進水等堵塞吸氣泵情況發生，選擇具有停泵警報的智能泵設計的儀器也要安全一些。
Ⅷ 國內外先進的汽車尾氣檢測技術有哪些
汽車排氣分析儀是一種用來檢測汽車尾氣中各種氣體元素含量指標的一種儀器。汽車排氣分析儀是利用不分光紅外線和電化學感測器對汽車排氣中主要組份CO、HC、CO2、NOX和O2的測量分析。
Ⅸ 國內外比較知名的氣體感測器廠商有哪些在可燃性氣體檢測和有毒氣體檢測方面各有什麼特點和優勢
國外比較知名的英國CITY,ALPHASENSE，瑞士MEMBRAPOR，日本NEMOTO，美國HONEYWELL，SINGOAN等。
國內的有深國安,煒盛，騰星，718所等。
這些都是原始氣體感測器，需要二次開發的。也可以考慮智能型氣體感測器模組SGA-700系列，即買即用，已標定好的。直接輸出TTL和0-5V電壓
Ⅹ 有人知道汽車VOC國際標准嗎
所謂的VOC，是揮發性有機化合物(Volatile Organic Compounds）的英文縮寫。
美國ASTM d3960-98標准將VOC定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。美國聯邦環保署(EPA)的定義：揮發性有機化合物是除CO、CO2、碳酸、金屬碳化物、金屬碳酸鹽和碳酸銨外，任何參加大氣光化學反應的碳化合物。世界衛生組織（WHO）對總揮發性有機化合物（TVOC)的定義為，熔點低於室溫而沸點在50-260℃之間的揮環保意義上的定義發性有機化合物的總稱。
一般可以將可揮發性物質分為兩類，普通意義上的VOC只說明什麼是揮發性有機物，或者是在什麼條件下是揮發性有機物，而環保意義上的VOC是會產生危害的那一類揮發性有機物，即對人體或者生物的健康產生危害的可揮發性物質。
比較常見的易揮發有機物主要有苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、TVOC（6-16個碳的烷烴）、酮類等。
這些化合物具有易揮發和親油等特點，被廣泛應用於鞋類、玩具、油漆和油墨、粘合劑、化妝品、室內和汽車裝飾材料等工業領域。VOC對人體健康有巨大影響，會傷害人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果，甚至可能致癌。
汽車行業VOC
很多車主都有這樣的感受，新車購買後一段時間里車內都有刺鼻的氣味，許多車主不以為然，然而一種「隱形殺手」正在威脅車主的健康，那就是VOC，對人體健康有巨大影響。當居室中的VOC達到一定濃度時，短時間內人們會感到頭痛、惡心、嘔吐、乏力等,嚴重時會出現抽搐、昏迷，並會傷害到人的肝臟、腎臟、大腦和神經系統，造成記憶力減退等嚴重後果。
隨著汽車市場競爭的加劇，很多汽車廠商通過使用劣質內飾材料降低生產成本，隨之帶來的是車內VOC的增加。VOC對於人體健康有著重大影響，由於VOC本身具有極大的危害性，已經被社會喻為人類的「隱形殺手」。目前，如何降低和消除車內的VOC已成為了汽車行業新的發展目標，引起了人們的廣泛關注。
目前國內及歐、美、日均沒有汽車車內空氣質量的國家標准、法規。但有資料表明，國外主要汽車公司對於車內空氣質量的控制，主要通過對配套零部件的管控來實現的。例如：有的日本汽車生產廠就有企業內部規定，從原材料環節控制車內異味的產生，在新車定型時還有專人針對「車內味道」進行感官評判。
歐盟制定了《有關化學品注冊評估授權與限制制度》（67/548/EEC）對汽車相關材料做了部分規定。
德國環保機構與汽車製造公司協調制定了車內環境空氣污染控制的條例，使得車內各種有害氣體含量有了限制,如甲醛的濃度不得超過0.08ppm。奧迪汽車製造廠專門成立了車內氣味評測小組，進行氣味控制，甚至將環保當作自己產品的新賣點。豐田、大眾、通用、日產、長安集團等參加了《車內空氣污染物測量方法》標准編制組。大眾、豐田、日產、長安、神龍、上汽等企業已經建立了環境采樣艙。
國家環境保護總局於2007年12月7日發布了HJ/T400-2007《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測定方法》，2008年3月1日實施，2008年3月29日制訂限值標准組啟動。國內主機廠奇瑞、吉利、長城等企業已經全面啟動車內污染空氣的調查。目前大多企業都在進行整車環境艙采樣以及對材料零部件VOC開始管控。
車內VOC主要來源於汽車內地毯、儀錶板塑料件、車頂氈、座椅以及其他裝飾用膠水。汽車使用的塑料、橡膠部件、織物、油漆材料、保溫材料、粘合劑等材料中含有有機溶劑、添加劑以及助劑等釋放到車內，也會造成汽車內部VOC值增加。由於其車內空間較小、密封性好，因此汽車內超標VOC對人體的影響要比房間內超標VOC對人體的危害程度更大。下表即車內產生VOC主要來源以及含量表。
汽車VOC相關法規
俄羅斯最早在1999年就制定並實施了P51206-98號《車輛車內污染物評價標准及方法》的國家標准，以防止汽車駕駛室（車艙）的空氣被污染。
德國汽車工業協會於2002年9月也制訂了VDA 278的測試方法標准。
日本汽車工業協會(JAMA)於2005年發布了《小轎車車內空氣污染治理指南》，該指南以自主行動計劃的形式發布，希望日本主要汽車公司在2005年以後新生產的汽車中減少車內空氣污染，該指南同時也發布JAMA建議的測試方法並於2007年3月制訂了JASO M902：2007的測試方法標准。
韓國建設部在2007年底頒布了《新規製作汽車的室內空氣質量管理標准》，該管理標准規定了新生產車的揮發性污染物排放檢測方法和標准。
國際標准化組織於2007年6月發布交通車輛檢測標准ISO 16000-26，目前該標准方法還是修改意見稿，其檢測限值未規定。
中國最早是在2003年開始關注汽車內VOC含量對人體的影響,隨後2008年國家環保部於2008年3月實施了HJ/T 400-2007的整車測試方法標准。在2011年國家環保部與國家質檢總局又聯合發布《乘用車內空氣質量評價指南》GB/T 27630-2011，此指南對整車VOC檢測值進行了限定，限定值如下表所示：
汽車VOC主要測試方法
針對汽車VOC含量測試，主要從整車VOC、總成（車內零部件）VOC以及材料VOC。下面將分別講一下對應的測試方法。
整車VOC含量測試方法：
不同車系相應不同的測試標准，包括德國PV3938標准、日本《車內VOC試驗方法》、俄羅斯GOST R51206-2004標准以及國內《車內揮發性有機物和醛酮類物質采樣測試方法》即HJ/T 400-2007測試標准，具體測試條件如下：
PV3938測試標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：靜態測試；采樣方法：使用紅外燈同時照射車內不同部位使其表面溫度達到65oC,封閉一定時間後採集車內空氣樣品。
《車內VOC試驗方法》:測試條件:23oC、50% RH；測試方法：半動態測試；溫度調整到40oC，保持4.5h後使用DNPH采樣管採集車內空氣30min後測定甲醛；采樣結束後啟動汽車發動機，使其空調正常工作，測定VOC。
GOST R51206-2004標准：測試條件:23oC、50% RH；測試方法：動態測試；模式一：以速度50公里/小時勻速行駛行，行駛速度穩定20分鍾後測試；模式二：以製造廠家規定的最小穩定轉速空轉20分鍾後測試。
HJ/T 400-2007測試標准：國家環境保護總局於2007年12月7日發布，2008年3月1日實施。標准規定了測量機動車乘員艙內揮發性有機物和醛酮類物質的采樣點設置、采樣環境條件技術要求、采樣方法和設備、相應的測量方法和設備、數據處理、質量保證等內容。
環境溫度：25.0±1.0 oC相對濕度：50 ±10%。測試方法：1、受檢車輛放入符合規定的車輛測試環境中；2、新車應為合格下線28d±5d並要求內部表面無覆蓋物；3、車窗、門打開，靜止放置時間不小於6h；4、准備期間車輛測試條件應符合規定，安裝好采樣裝置；5、關閉所有門窗，受檢車輛保持封閉狀態16h，開始進行採集。
對於不同有機揮發物質，設定的限定值如下表所示：
零部件（總成）VOC 含量測試方法：
測試標准：VDA 276
測試方法：平衡濃度排放氣體
材料VOC含量測試方法：
美系，歐系以及日系主機廠對VOC測試的要求
目前對於汽車整車VOC含量的測試標准主要有美系、歐系以及日系三種，分別對應的是頂空方法（HS-GC/MS）、熱脫附法（TD-GC/MS）以及袋子法（Bag-TD-GC/MS）。下面將分別介紹並對比三種VOC含量測試的差異：
1、美系—頂空標准（HS-GC/MS）
美系頂空法測試標準的主要裝置圖以及原理圖如上圖所示。頂空加熱樣品到120 oC；轉移樣品揮發出來的物質到GCMS；以樣品峰面積與空氣峰面積之間的比較作為樣品揮發量的評估；通過質譜庫檢索樣品揮發出來的是什麼物質；評估這些揮發物質對人的影響風險。
2、歐系—熱吸附標准（TD-GC/MS）
歐系熱脫附法的主要裝置以及原理圖如上圖所示。將小質量樣品放在玻璃解析管中加熱，釋放出的揮發性物質隨著惰性氣體通過熱解析儀被冷阱吸附；加熱結束後，冷阱被迅速加熱到280 oC，解析出來的揮發性有機物直接進入氣質聯用儀測試。