機械液壓式無極變速裝置畢業設計

① 機械類畢業設計題目

你好
44、 關節型機器人腰部結構設計
45、 鍋爐燃燒系統控制和汽包水位控制 46、 海工碼頭工字鋼數控切割設備的設計
47、 護罩注塑模具及注塑模腔三維造型CAD CAM 48、 回轉式固液分離機及螺旋輸送機的設計
49、 活塞連桿組件裝配自動輸送線的設計（總體機械結構設計與壓銷機設計） 50、 機場行李輸送系統自動控制設計 51、 基於PLC的工業機械手的設計
52、 基於PSOC的無刷直流電機智能控制系統的開發 53、 基於單片機機床插補控制模塊的程序設計 54、 基於單片機的自動給水系統的設計
55、 基於虛擬儀器的震動信號採集與分析系統論文 56、 加工工件的自動裝卸裝置 57、 計算機與電子電路類畢業論文 58、 通用雕刻機的設計
59、 建築用垂直運輸機的設計 60、 精密智能測硫儀的設計 61、 卷揚機的設計 62、 考勤系統
63、 一級減速器的設計 64、 快速成型機的設計 65、 葵花脫粒機的設計 66、 螺旋輸送機設計
67、 碼垛機器人機械部分的設計 68、 棉花採集機械手的設計
69、 諾基亞6600手機前蓋注塑模具設計與動畫演示 70、 爬管式切割裝置結構設計 71、 散料輸送皮帶機設計 72、 單段錘式破碎機的設計 73、 企業數據信息系統的設計
74、 8T內河港口門座起重機（中）機械部分二維設計 75、 氣頂式太空電梯的設計
76、 氣壓沖擊夯實機實體建模與模擬 77、 汽車U型螺栓拆裝機的設計 78、 汽車行駛信息監控系統的設計 79、 汽車自動清洗系統的設計 80、 球軸承內圈超精研磨機的設計 81、 全封閉輸送機的設計 82、 全路面起重機的設計 83、 人事管理系統
84、 深水作業光纜切割機的設計
85、 十字路口 交通燈控制系統的設計
86、 實現主軸分級無級變速的車床主傳動系統的設計 87、 手機外殼注塑模計算機輔助設計與製造
88、 垂直循環式機械立體車庫的設計 89、 數控車床六角刀架設計 90、 數字時鍾
91、 雙立柱堆垛機的設計
92、 水泥刨花板下塗膜機的設計 93、 四柱萬能液壓機整體設計 94、 四自由度搬運機器人的設計 95、 圖書管理系統
96、 挖掘機工作過程模擬 97、 萬能升降台銑床的設計 98、 網上選課系統（文本） 99、 往復裁板鋸的設計
100、 物料包裝線模型碼垛機設計（堆垛機） 101、 物料包裝線模型碼垛推動機構的設計 102、 物料傳送系統的設計 103、 物資管理系統
104、 箱體零件的工藝規程及夾具設計 105、 小型提升機的設計
106、 行星齒輪的注塑模具設計及其模腔三維造型CAD 107、 懸臂液壓升降橫移立體車庫的設計 108、 旋風式選粉機的設計 109、 學生學籍管理系統
110、 煙廠車間溫度濕度自動監測
滿意請採納

② 自行車變速器的畢業設計

這里有: http://www.xuehi.com/docs/11541.html畢業設計 PE10自行車無級變速器設計，共49頁，16907字，附零件圖、裝配圖、翻譯原文及譯文
目錄
摘要………………………………………………………………1
Abstract…………………………………………………………1
第一章 緒論
§1.1 機械無級變速器的發展概況…………………………2
§1.2 機械無級變速器的特徵和應用………………………3
§1.3 無級變速自行車研究現狀……………………………4
§1.4 畢業論文設計內容和要求……………………………6
第二章 自行車無級變速器總體方案的選擇
§2.1 鋼球長錐式(RC型)無級變速器………………………7
§2.2 鋼球外錐式無級變速器………………………………7
§2.3 兩方案的比較與選擇…………………………………9
第三章 自行車鋼球外錐式無級變速器部分零件的設計與計算
§3.1 鋼球與主﹑從動錐齒輪的設計與計算………………10
§3.2 加壓盤的設計與計算…………………………………11
§3.3 調速齒輪上變速曲線槽的設計與計算………………12
§3.4 輸入軸的設計與計算…………………………………13
§3.5 輸出軸的設計與計算…………………………………16
§3.6 輸入﹑輸出軸上軸承的選擇與計算…………………19
§3.7 輸入﹑輸出軸上端蓋的設計與計算…………………20
§3.8 調速機構的設計與計算………………………………21
§3.9 自行車無級變速器的安裝……………………………23
參考文獻……………………………………………………………24
心得與體會…………………………………………………………25
附錄
1 翻譯譯文及原文………………………………………………26
2 設計圖紙

③ 求有關液壓方面的本科畢業論文，選題什麼的有大神嗎 求幫助

基於納米TiO<,2>碳熱還原氮化制備Ti（C，N）的相關應用基礎研究
客觀性問題——量子力學對機械物質觀的挑戰
傳動機械倉庫管理系統設計及開發
機械攪拌UASB反應器的研究
高性能丁苯膠乳的研究與開發
面向CAD設計模型的計算多體動力學虛擬原型
基於XML的機械圖形標記語言的研究與開發
集裝箱碼頭機械狀態無線監控系統的研究
重型商用車機械自動變速器控制軟體開發及試驗研究
A港務公司機械操作部培訓系統研究
特種橡膠/有機蒙脫土納米復合材料的結構與性能研究
激光陀螺捷聯慣組減振系統設計及其動力學特性研究
機械精度對中心偏測量精度的影響
農業拖拉機液壓機械無級變速傳動變速規律研究
林分密度對華北落葉松人工林林木生長及林下植物多樣性影響的研究——以塞罕壩機械林場為例
並聯機器人及其協調操作的運動學和動力學研究
質子交換膜退化機理研究
機動噴射式地下施葯機的研製
生物可降解氣管內支架的基礎研究
領域漢語理解知識庫的研究與實現及在機械產品設計中的應用
機械製造過程非核心業務外包戰略決策與管理研究
SWFP66X60A型錘式粉碎機錘片尺寸及排列方式優化研究
振盪輪與熱瀝青混合料相互作用動力學過程的研究
印刷機滾筒疲勞強度分析和壽命估算研究
博山區機械電子工業園區發展戰略研究
油田關鍵往復機械智能診斷方法和技術研究
矽片軟磨料砂輪的磨削性能研究
預制樁打樁過程的非線性有限元分析
低振動的滾筒洗衣機驅動系統控制研究
平面柔性機械設計方法
堆垛機位置控制若干問題研究
基於旋量和李群李代數的SCARA工業機器人研究
機械製造企業信息化中訂單變更及生產計劃技術研究
雲杉CTMP纖維漆酶介體體系改性工藝及其機理研究
阻燃鎂合金的制備及半固態研究
機械構件動態參數電磁檢測技術與系統研究
基於自然進風機械排風的住宅通風換氣技術的研究
運煤車防凍液噴灑裝置液流及機械繫統設計
機械自動化控制系統中RS485-光-CAN通信模塊設計與開發
華泰重工基於供應鏈的項目成本控制研究
機械成孔混凝土灌注樁豎向承載力研究
基於虛擬儀器的機械量測試系統
模擬毫針機械刺激誘導成纖維細胞壓力信號生物轉化作用與針刺效應的研究
熊貓型保偏光纖機械強度分析的理論和方法研究
轎車車身沖壓線機器人物流機械繫統及關鍵設備的研製
市場經濟下煙草機械企業技術標准體系研究
環模製粒機高效制粒機理與性能分析
用於大型旋轉機械轉子故障監測的電感測量儀的研製
成年大鼠心房肌細胞牽張激活鉀通道的門控機制
基於流形學習的機械故障診斷理論與方法研究
基於長周期光纖光柵的理論及應用研究
人工機械心臟瓣膜置換術後華法林抗凝治療的監測
中低端產品用全棉稈化機漿生產工藝及機理研究
基於通用化思想的透平機械熱力性能在線評估系統研究
Al-Zn-Mg合金的表面納米晶化及其性能研究

④ 機械畢業設計的題目案例

某大型水壓機的驅動系統和控制系統的設計
C618數控車床的主傳動系統設計
CA6140杠桿加工工藝及夾具設計
CKP預粉磨設計（總體及殼體）
J45-6.3型雙動拉伸壓力機的設計
L-108空氣壓縮機曲軸零件
LED顯示屏動態顯示和遠程監控的實現
N10000-OSEPA選粉機
PE10自行車無級變速器設計
PLC-Z30130X31型鑽床控制系統的PLC改造
PLC-三菱FX2N PLC在電梯控制中的應用
PLC-基於DS1820的室溫監測裝置的設計
PLC-彩瓦成型機的PLC設計
PLC-金屬粉末成型液壓機的PLC設計
PLC控制的變頻調速恆壓供水系統程序
TH5940型數控加工中心進給系統設計
USB介面設計
ZH3100組合式選粉機
Z形件彎曲
Φ1000 立 軸 錘 擊 式 破 碎 機
φ2600筒輥磨壓輥及加壓、卸料裝置設計
φ2600筒輥磨液壓系統及料流控制裝置設計
Ф2.6×13m管磨機（總體、回轉部件）的設計
Ф3.2x10m機立窯（總體、窯體、卸料部件）設計
三通管的塑料模設計
中單鏈型刮板輸送機設計
倉庫溫濕度的監測系統
傳動蓋沖壓工藝制定及沖孔模具設計
傳動裝置畢業設計及論文
全遙控數字音量控制的D類功率放大器
減速器箱體鑽口面孔組合機床總體設計及主軸箱設計
計程車計費系統的設計
製冷專業畢業設計（家用空調）
單拐曲軸機械加工工藝
單片機16×16點陣（滾動顯示）的設計
單片機的多功能智能小車
單片機的數字鍾設計
雙齒減速器設計
可預置的定時顯示報警系統
後鋼板彈簧吊耳加工工藝及夾具設計
城市公交查詢系統
基於AT89C51單片機倒車防撞報警系統設計
基於EDA和單片機技術的邏輯分析儀設計課件
基於GSM模塊的車載防盜系統設計
基於PLC高速全自動包裝機的控制系統應用
基於單片機控制的霓虹燈控制器
基於單片機的交通燈控制器的研究與設計
基於單片機的多功能轉速表
基於單片機的數碼錄音與播放系統
基於單片機的電器遙控器設計
外行星擺線馬達結構設計
多功能自動跑步機（機械部分設計）
大棚溫濕自動控制系統
工程機械製造廠供電系統設計（電氣工程系）
帶式輸送機傳動裝置設計
懸掛運動控制系統的設計
手機恆流充電器的設計
托板沖模畢業設計
拔叉及夾具設計
拖拉機撥叉銑專機的設計
撥叉加工加工工藝及夾具設計
撥叉鑽床夾具
指紋U盤的設計
推動架的設計
推動架零件的機械加工工藝的設計
數控機床主傳動系統設計
數控直流穩壓電源
數控車床主傳動機構設計
數控車床縱向進給及導軌潤滑機構設計
旋轉門的設計
普通鑽床改造為多軸鑽床
智能型充電器的電源和顯示的設計
機械畢業設計及論文
機械設計課程設計_減速器錐柱二級傳動
杠桿的設計
板材坡口機總體設計
某小區的智能化系統設計
橢圓蓋注射的設計
模具-五金-護罩殼側壁沖孔模設計
模具-五金-空氣濾清器殼正反拉伸復合模設計
模具-五金-筆記本電腦殼上殼沖壓模設計
模具-冷沖揚聲器模具設計
模具-注塑-多用工作燈後蓋注塑模
模具-注塑-對講機外殼注射模設計
模具-注塑-手機充電器塑料模具
模具-注塑-水管三通管塑料模具
模具-電池板鋁邊框沖孔模的設計
模具-離合器板沖成形模具設計
模具-鉸鏈落料沖孔復合模具設計
氣體泄漏超聲檢測系統的設計
水泥粉磨選粉系統改造
汽車離合器（EQ153）的設計
汽車離合器（螺旋430）的設計
液位平衡控制系統實驗裝置設計
清淤船的設計
火災自動報警系統設計（電氣類）
電動智能小車
電氣工程及其自動化（電力）畢業設計
電流線圈架塑料模設計
電織機導板零件數控
直崗拉卡水電站電氣一次及發電機繼電保護設計
移動通信的電波衰落與抗衰落技術分析的設計
空氣壓縮機曲軸設計
立式組合機床液壓系統論文.doc
貨車底盤布置的設計
轎車雙擺臂懸架的設計及產品建模
鑽四槽銑床與夾具圖紙
鑽法蘭四孔夾具的設計
鑽泵體蓋6-φ2孔機床與夾具圖紙
鑽泵體蓋6-φ7孔機床與夾具圖紙
麵筋成型機的設計
麵筋成形生產線
顆粒狀糖果包裝機設計
馬路保潔車的設計
高層建築外牆清洗機---升降機部分的設計
高速數字多功能土槽試驗台車的設計
齒輪的設計和應用
推薦書籍

⑤ 液壓機械無級變速器傳動比是確定的嗎

節觸目驚心鮮塹腦電圖拿

⑥ 機械式無極變速箱

機械式無級自動變速箱將發動機動力經鋼帶和兩個錐輪的槽傳遞，由初級輪傳遞到次級輪，再經主減速器傳遞至驅動車輪，實現動力的傳遞。由於兩皮帶輪的中心距是固定的，但其輪在軸上的軸向距離是可變的，因此鋼帶與帶輪的接觸半徑是變化的，因此傳動比是無級可調的

⑦ 急求與《HST靜液壓無級變速傳動裝置設計》相關的資料

你可以查閱《現代液壓技術應用220例》化工版第二版，張利平主編，第8章292頁：*靜壓傳動裝置HST。新華書店有，82.00元。還要什麼？

⑧ 液壓機械無級變速器的產品特性

與傳統的機械式有級變速器相比，液壓機械無級變速器有以下特點:
① 能自動適應負荷和行駛阻力的變化，實現無級變速，保證發動機工作在最佳工作點，有利於提高車輛動力性、燃油經濟性和工作效率。
② 以液體為傳力介質，大大減輕傳動系動載，易防止發動機超載和熄火，可提高有關零部件的壽命，對工作條件惡劣的農業機械和工程機械尤為重要。
③行駛平穩，能吸收和衰減振動，減少沖擊和雜訊，提高乘坐舒適性。
④ 有很低的穩定行駛車速，可提高拖拉機在壞路上的通過性和低速作業質量。
⑤操作輕便，便於實現換檔自動化，降低駕駛員勞動強度。
⑥ 與純機械傳動相比，傳動效率不很高，對變數泵和定量馬達及液壓系統要求較高，製造及使用成本較高。該傳動綜合了液壓傳動和機械傳動的主要優點，兼有無級調速性能和較高的傳動效率，因此在大功率拖拉機、汽車、工程機械、坦克、電力機械等許多領域有著良好的應用前景。

⑨ 聽說過 機械式智能無級變速器嗎

中國自主知識產權無級變速器
1、洛陽：民營企業洛陽三明實業有限責任公司聘請60多名國內外汽車變速器專家，歷時5年，於2002年攻克該項技術，填補了我國汽車核心零部件研製上的一項空白。今年6月初，實施該項技術產業化的洛陽聯合變速器有限公司掛牌成立，公司總經理劉亞軍。但是目前，由於種種原因（包括自身技術和資金的原因），項目已經陷入停滯。
2、北京：北京維艾迪（VIT）汽車科技有限公司是集汽車領域高新技術研究、產品設計開發、生產於一體的高新技術企業。重點研究領域：汽車無級變速器（CVT）系列，現已形成HN-CVT、TD-CVT、HNL、NKL四大體系，十大系列，50餘種類型，上百種具體款式，公司CVT研發中心經過長達8年深入研究發現並成功建立兩大全新核心理論體系，在此基礎上開發成功了HN-CVT、TD-CVT系列汽車無級變速器。但是，維艾迪（VIT）汽車的無級變速器技術成本過高，在民用行業中的應用性並不大。
3、長沙：由留美專家周雲山教授組建了江麓容大的CVT研發團隊，曾主持完成了國家九五攻關項目和多項國家及省部級科技科研項目，具有多年從事汽車無級變速器產品開發經驗，取得了國內領先、國際先進的研究成果。天津一汽已與公司達成了《合作開發汽車無級變速器技術協議》，委託江麓容大公司開發該廠批量最大的夏利N3及NBC平台系列轎車（威姿、威樂、威志）的無級變速器。目前已經具備量產的能力，由於國內企業相關技術精度的問題，其可靠性和穩定性尚比發達國家相距甚遠，在國內主機廠的應用已經陷入停滯。
4、沈陽：沈陽越士達無極變速器有限公司是由國家「九五」科技攻關項目負責人、沈陽士達機械傳動技術研究所所長、東北大學程乃士教授投資興建的高新技術企業，計劃建設年產能30萬套無級變速器等相關產品的生產研發中心。公司主要從事汽車及通用無級變速器的設計、研製、開發，汽車及通用無級變速器和零部件的生產、銷售，以及相關的試驗設備與零部件製造設備的設計、生產與銷售，擁有6項專利及4項申請專利。但是目前，項目已經渺無音訊。
5、重慶：從2007中國汽車CVT國際學術研討會暨中國齒協CVT工作組成立大會上獲悉，由重慶工學院重慶汽車學院自主研發的汽車金屬帶式無級變速器（以下簡稱CVT）示範生產線已建成。這項技術獲得EM-CVT國家專利，但是量產卻遲遲不能進行。
6、青島：同創偉業科技有限公司。這是一支年輕的隊伍，2008年10月份技術研製成功並經過了初步台架測試，技術一經亮相，便引起國際的廣泛關注。據稱，他們的技術來源於北美汽車研究所，與其他國產技術仿製國外技術不同，他完全摒棄了傳統CVT利用液壓控制系統和電子控制單元進行控制的特點，而是完全採用機械式的控制系統，使現有CVT成本大幅降低（是現有CVT的十分之一左右），節油20%-30%。也就是說，不但汽車能夠自由應用，摩托車也可應用（目前，摩托車電控CVT由於成本問題推廣受限）。據公司內部人士透露，此技術已經申請美國、日本、德國等世界發達國家專利。如果此技術屬實，則將是世界汽車業的革命性變革。

⑩ 求畢業設計論文-行星鏈式無級變速器

無級變速器

無級變速器

CVT(Continuously Variable Transmission)技術即無級變速技術，它採用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。常見的無級變速器有液力機械式無級變速器和金屬帶式無級變速器（VDT-CVT），目前國內市場上能見到的、採用了這種技術的只有奧迪、派力奧(西耶那、周末風)、飛度和旗雲4款車型。

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢

CVT的特性

1、經濟性

CVT可以在相當寬的范圍內實現無級變速，從而獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經濟性。德國的大眾公司在自己的Golf VR6轎車上分別安裝了4-AT和CVT進行ECE市區循環和ECE郊區循環測試，證明CVT能夠有效節約燃油(如表1)

安裝4-AT和CVT的大眾公司的Golf VR6汽車的燃油消耗對比

試驗油耗 4-AT CVT

ECE市區循環，L/100km 14.4 13.2

ECE郊區/遠程循環，L/100km 10.8 9.8

90km/h勻速，L/100km 8.3 7.0

120km/h，L/100km 10.3 9.2

2、動力性

汽車的後備功率決定了汽車的爬坡能力和加速能力。汽車的後備功率愈大，汽車的動力性愈好。由於CVT的無級變速特性，能夠獲得後備功率最大的傳動比，所以CVT的動力性能明顯優於機械變速器(MT)和自動變速器(AT)。

3、排放

CVT的速比工作范圍寬，能夠使發動機以最佳工況工作，從而改善了燃燒過程，降低了廢氣的排放量。ZF公司將自己生產的CVT裝車進行測試，其廢氣排放量比安裝4-AT的汽車減少了大約10%。

4、成本

CVT系統結構簡單，零部件數目比AT(約500個)少(約300個)，一旦汽車製造商開始大規模生產，CVT的成本將會比AT小。由於採用該系統可以節約燃油，隨著大規模生產以及系統、材料的革新，CVT零部件(如傳動帶或傳動鏈、主動輪、從動輪和液壓泵)的生產成本，將降低20%-30%。

勿庸置疑，CVT變速器的技術含量和製造難度都要比MT變速器高，與AT變速器相仿，由於金屬帶式CVT的結構簡單，所含的零件數量比AT變速器少40％左右，整車的質量因而也有所減輕。

5、駕駛平順性

由於CVT的速比變化是連續不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，而且駕駛非常簡單、安全。從而使用戶獲得全方位的「行駛樂趣」。

無極變速器型號:

ZH系列錐盤環盤無級變速器 MB系列行星摩擦機械無級減速器

精密調速擴大功率XP型和擴大調速范圍PX型無級變速

UDL系列行星錐盤無級變速器 P型齒鏈式無級變速器（JB/T 6952-1993）

W系列錐環式無級變速器 V型寬頻無級變速器

MT型四相並列連桿脈動無級變速器 URX系列環錐行星式無級變速器

UD系列行星錐盤無級變速器 Spt系列錐盤環盤無級變速器

MB、MBN型行星錐盤無級變速器 TXF行星錐盤無級變速器

RX系列行星環錐式無級變速器 U系列三相並列連桿脈動無級變速器

WMB型三相並列脈動無級變速器 BWJ系列變速蝸桿減速器

XZW系列行星錐輪無級變速器 擺銷鏈式無級變速器

U34系列三相並列連桿脈動無級變速器 93 JWB行星錐盤無級變速器

WMBLF系列釜用立式無級變速器 GMW系列帶式無級變速器

D型行星錐盤無級變速器 MWB系列帶式無級變速器

PU系列張力自動調整無級變速器 HZ系列環錐行星無級變速器

PSR型滾柱式無級變速器 PS系列齒鏈式無級變速器

DMB系列大變速比機械無級變速器 GPZH系列鋼對鋼錐盤環盤機械無級變速器 P

系列多盤式無級變速器 XB系列鋼球式無級變速器