斯特林機械裝置

❶ 我想自己加工一些機械玩具，斯特林發動機之類的小玩意，拿到網上賣，有前景嗎

有很多賣這種產品的，而且人家的零件很便宜也很專業。你做的估計沒人家好。所以還是找個沒人做的東西吧

❷ 斯特林發動機為什麼要用菱形裝置

你說的應該是曲軸，這是改良後的一種形式
已設計製造的熱氣機有多種結構，可利用各種能源，已在航天、陸上、水上和水下等各個領域進行應用。試驗熱氣機的功率傳遞機構分為曲柄連桿傳動、菱形傳動、斜盤或擺盤傳動、液壓傳動和自由活塞傳動等。
成功實例有美國STM公司的民用25KW外燃機以及日本親潮級潛艇使用的斯特林發動機，中國潛艇也有自研成熟的斯特林發動機。

❸ 請問斯特林發動機的機械運動簡圖怎麼畫

機械運動簡圖主要是做設計分析,力學計算、傳動計算之用的,其基本畫法在《機械制圖》的偏後章節有詳細的講解,運動簡圖也分為軸向視圖和徑向視圖
一、軸向視圖
1、軸為一條直線
2、齒輪為一個與軸線垂直的短線,分度圓處畫一小段線,或者,將齒輪畫成一個垂直與軸線的扁長的矩形（矩形的中間有叉的表示固定齒輪,沒叉的是滑動齒輪）
3、內容太多,沒法詳細描述,可以參看《機械制圖》
二、徑向視圖
1、按照分度圓畫出齒輪,不用話齒頂圓
2、連桿機構：有固定端、鉸接端之分
3、內容太多,沒法詳細描述,可以參看《機械制圖》
結合具體的設計,試著畫一次也就熟悉了,

❹ 國產斯特林發動機研製成功，究竟有多先進

該款斯特林發動機是目前已知的最大功率斯特林發動機，代表了世界最高水平。試驗樣機能製造出來，說明無論是在材料上，還是製造技術上，我國在製造大缸徑斯特林發動機領域已經獨步全球。

斯特林發動機理論上屬於外燃機。相對於大家更為熟知內燃機，外燃機的發明更為久遠，但由於效率原因很快被拋棄。至於其原理顧名思義，也就是說該發動機燃燒做功的過程全部都在氣缸外完成。

中國相關單位又向更高目標發起沖鋒，研製更大功率斯特林發動機。從相關消息來看，國產新一代斯特林發動機功率已經提高到320KW，這個指標比蒼龍級潛艇4部發動機總和還多。

以1艘潛艇裝備2台計算，它可以提供600KW總功率。發動機功率增加，潛艇水下航速也就越快。潛艇水下航速越快，水下作戰能力也就越強。另外發動機減少，簡化了推進系統，這樣潛艇內部結構也更簡單，減少設計和建造難度，降低采購和使用成本。

❺ 斯特林發動機、機械工程

動力機械蒸汽機：以蒸汽為動力汽輪機：以化學能釋放出的大量熱能高壓驅動的發動機內燃機(汽油機、柴油機、煤氣機等)：主要是把化學能轉換為機械能的形式熱氣機：俗稱」斯特林發動機「吧燃氣輪機：以高溫高壓為動力，驅動旋轉噴氣發動機：飛機發動機的一種，以高壓高溫為動力水輪機燃氣輪：跟燃氣輪機一樣，不再介紹沖壓式發動機：也是飛機發動機的一種，效率很高耗油量也是其它同型號發動機的數倍蝸輪風扇發動機：飛機發動機的一種，在民航飛機應用的比較多—————————————————————希望能幫到你———————————————————

❻ 斯特林蒸汽機的原理是什麼求告知。

簡單點說就是封閉式，利用斯特林循環（封閉式循環）原理推動的熱力機。本質上還是利用氣體受熱而增加勢能----高勢能氣體體積膨脹----運動活塞將勢能轉化為機械能，但是斯特林發動機所用的工作氣體是不排出系統之外，而是通過熱交換等手段在系統內循環使用。

❼ 請問斯特林發動機的原理是什麼

斯特林發動機是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。
斯特林發動機是倫敦的牧師羅巴特 斯特林（Robert Stirling）於1816年發明的，所以命名為「斯特林發動機」（Stirling engine）。斯特林發動機是獨特的熱機，因為他們實際上的效率幾乎等於理論最大效率，稱為卡諾循環效率。斯特林發動機是通過氣體受熱膨脹、遇冷壓縮而產生動力的。這是一種外燃發動機，使燃料連續地燃燒，蒸發的膨脹氫氣（或氦）作為動力氣體使活塞運動，膨脹氣體在冷氣室冷卻，反復地進行這樣的循環過程。
外燃機：
外燃機是一種外燃的閉式循環往復活塞式熱力發動機，有別於依靠燃料在發動機內部燃燒獲得動力的內燃機。燃料在氣缸外的燃燒室內連續燃燒，通過加熱器傳給工質，工質不直接參與燃燒，也不更換。
優缺點：
由於外燃機避免了傳統內燃機的震爆做功問題，從而實現了高效率、低噪音、低污染和低運行成本。外燃機可以燃燒各種可燃氣體，如：天然氣、沼氣、石油氣、氫氣、煤氣等，也可燃燒柴油、液化石油氣等液體燃料，還可以燃燒木材，以及利用太陽能等。只要熱腔達到700℃，設備即可做功運行，環境溫度越低，發電效率越高。外燃機最大的優點是其使用不受氣壓大小影響（對內燃機而言氣壓低會影響進氣），非常適合於高海拔地區使用。
但是，斯特林發動機還有許多問題要解決，例如膨脹室、壓縮室、加熱器、冷卻室、再生器等的成本高，熱量損失是內燃發動機的2-3倍等。所以，還不能成為大批量使用的發動機。
由於熱源來自外部，因此發動機需要經過一段時間才能響應用於氣缸的熱量變化（通過氣缸壁將熱量傳導給發動機內的氣體需要很長時間）。 這意味著：
1、發動機在提供有效動力之前需要時間暖機。
2、發動機不能快速改變其動力輸出。

❽ 斯特林發動機的原理以及相關介紹

斯特林發動機的原理是利用溫差帶來的能量變換。熱脹冷縮，再及時將已經加熱的地方快速散熱。

該循環由兩個等溫過程和兩個定容回熱過程組成，屬於概括性卡諾循環的一種。實現斯特林循環的關鍵在於實現回熱。斯特林構想的熱機由兩個氣缸-活塞夾一個蓄熱式回熱器組成。

制約斯特林循環實際應用的因素有：高低溫熱源的等溫吸熱和等溫放熱難以實現、回熱器回熱難以實現、蓄熱式回熱器內部工質氣體殘留、蓄熱式回熱器阻力損失、活塞行程式控制制。玩具級的斯特林循環發動機和斯特林製冷機有很多產品出現， 但是對實用級的斯特林機器上述制約因素的影響迅速變大，導致其競爭力快速下降。

(8)斯特林機械裝置擴展閱讀

斯特林機推廣中的3個方向包括：

(1)小型分布式熱電聯產系統：斯特林發動機基於其特點可應用於熱電聯產系統。熱電聯產系統從規模上分為小型分布式熱電聯產系統和大型的以熱電廠為基礎的熱電聯產系統。其中小型分布式熱電聯產系統具有設備小型化和燃料多元化等特徵。

小型分布式熱電聯產系統主要由動力裝置、供熱裝置和其他輔助裝置組成，其中動力裝置是整個系統的核心部件。天然氣首先進人燃燒器進行燃燒，產生的高溫煙氣先用來加熱發動機的高溫熱腔(區)，然後與換熱器進行換熱，得到熱水流入儲槽作為生活熱水，低溫廢氣則從尾氣管排出。

同時，冷水冷卻發動機的低溫冷腔(區)也被加熱得到熱水。工質則在高溫熱腔與低溫冷腔之間循環流動，推動活塞往復運動對外做功，帶動發動機發電。

(2)低能級的余熱回收：斯特林機也特別適合用來回收利用低能級的余熱，如工廠余熱、地熱、太陽能等，以取得良好的節能效益。

(3)移動式動力源：對斯特林發動機進行小型化和輕量化改造，並改善其控制性能後，亦可作為推士機、壓路機，甚至是潛水艇的動力來源。