lng加氣檢測裝置

Ⅰ lng加氣站設備工藝流程

LNG加氣站運行原理：

LNG儲罐內的液態天然氣經過加註撬加壓至1.4-1.5Mpa，送至加液機加註到車輛的LNG儲氣瓶內，完成整個加液工作。

1.儲罐平壓及卸液：

首先將儲罐的氣相口用金屬軟管連接至槽車的下進（出）液口（後面全部用下進液表示），緩慢開啟儲罐氣相閥門與槽車下進液閥門，再通過站控操作系統開始平壓，讓儲罐內的氣體由氣相出口通過槽車的下進液口進入到槽車，可以讓氣體充分冷卻，將儲罐內的氣體完全回收，來實現將儲罐內的壓力平壓至最低，一般情況下儲罐與槽車內的壓力可以平壓至0.2-0.4Mpa。

儲罐平壓完成之後開始進行槽車自增壓，首先將儲罐氣相口與槽車下進液口金屬軟管的槽車下進液端拆除，並連接至槽車的自增壓氣相口，再用金屬軟管由槽車的自增壓液相口連接至氣化器的進液口（儲罐的自增壓與槽車的自增壓都是用同一個氣化器來完成，管路也是相同的只是由相應的閥門進行切斷控制的）。將槽車的液相口和氣相口閥門緩慢開啟，再通過站控系統開始增壓，將槽車增壓至高於儲罐壓力0.2Mpa以上就可以開始卸液了，最高壓力要低於槽車安全閥起跳壓力0.05Mpa。

2.預冷循環及加液：

當兩次加液間隔時間超過半小時，管道內的液態天然氣已經氣化，在這種情況下就需要進行管道循環預冷，來保證高溫氣體不會進入到車載儲罐內造成壓力驟然升高，重分預冷後加註到車載儲罐內的LNG溫度可以達到最低。預冷結束後可以開始進行加液，加液過程中如果車載儲罐壓力過高需進行排氣，加液機加註壓力為1.4-1.5Mpa，車載儲罐內壓力越高加註速度越慢。

Ⅱ LNG加氣站修建過程中有哪些檢測內容

壓力管道 壓力容器

Ⅲ LNG加氣機的LNG加氣機簡介及性能特點

摘要 ●獨立一體,不需要更多的外部控制

Ⅳ 地上LNG加氣站為什麼不給噴淋裝置

由於LNG遇水會產生更大的爆炸，所以不可以用水來滅，比較好的方法是採用二氧化碳滅火器。所以LNG場站需要多配備一些二氧化碳滅火器就可以了，而且，二氧化碳基本上對所有的火災都有效果。所以LNG場站應多購置多些二氧化碳滅火器，來應對可能的火災。
既然是為了應付檢查，貼個規范給你看看吧。這些東西不一定完全照做的。
7.1 滅火器材設置
7.1.1 每台加氣機、儲罐應設置不少於2隻4kg乾粉滅火器。
7.1.2 LNG加氣站內應配置2台35kg推車式乾粉滅火器，當兩種介質儲罐之間的距離超過15m時，應分別設置。
7.1.3 建築物的滅火器材配置應符合現行國家標准《建築滅火器配置設計規范》GB50140的規定。

7.2 消防水系統
7.2.1 設置有地上LNG儲罐的一、二級LNG 加氣站、油氣合建站應設消防給水系統。
7.2.2 設置在城市建成區外嚴重缺水地區的設有地上LNG儲罐的一、二級LNG 加氣站、油氣合建站，在符合下例條件時可不設消防給水系統：
a）LNG儲罐、放散管、卸車點與站外建、構築物距離應增加1倍及以上；
b）LNG儲罐之間的凈距不應小於4m；
c）LNG站區消防滅火器材的配置應增加一倍。
7.2.3 設置在城市建成區內的設有地上LNG儲罐的二級LNG 加氣站、油氣合建站在符合下例條件之一時，可不設消防給水系統：
a）在市政消火栓保護半徑150m以內，且供水量不小於15 L/s；
b）LNG儲罐之間的凈距不應小於4m，且在罐間設防火牆。防火牆的高度不應低於儲罐高度，寬度至兩側防護堤。
7.2.4 設置地下或半地下LNG儲罐的各類LNG加氣站及油氣合建站、設置地上LNG儲罐的三級LNG加氣站可不設消防給水系統。
7.2.5 LNG設施的消防給水應利用城市或已建的給水系統。當已有的給水系統不能滿足消防給水要求時，應自建消防給水系統。
7.2.6 消防給水設計應符合下列規定：
a) 一級站消火栓消防水量不應小於20 L/s。
b）二級站消火栓消防水量不應小於15 L/s。
c）連續給水時間不應小於3h。
7.2.7 消防水泵宜設2台。當設2台消防水泵時，可不設備用泵。消防水泵可不設雙動力源。
7.2.8 消防水槍出口處給水壓力不應小於0.2MPa，並宜採用多功能水槍。

Ⅳ 如何做好lng加氣站設備定期檢查

第九章 安全危險事項的的識別
1、由於工程設計考慮不周到、施工時埋下事故隱患或設備、管道、閥門等質量原因，造成氣體泄漏形成爆炸性混合氣體，遇火源發生爆炸和燃燒。
2、帶有天然氣的設備、管道、閥門等因為種種原因發生泄漏，其泄漏速度很快，若處置不及時、不得力，容易造成氣體大量泄漏，大面積擴散，有發生重大火災爆炸事故的危險。
3、由於操作、控制失誤，使設備、管線內氣壓超過安全放散閥的額定工作壓力，便會自動放散、排氣，也具有爆炸燃燒危險。
4、站內有產生著火源的危險。站內氣體處理系統的工藝管道，設備靜電接地和防雷接地裝置失效而產生的靜電火花、雷電火花。電氣設備和儀表因喪失防爆性能而產生電氣火花。安全管理不嚴出現漏洞等都會產生著火源，從而引發火災爆炸事故。
5、氣體壓縮系統的危險性
氣體壓縮系統是天然氣汽車加氣站的核心部分，該系統主要是通過柱塞泵進行壓縮，將天然氣的壓力提高至20MPa，然後通過管線送至儲氣設施。氣體在壓縮時，處於受壓、受熱狀態，工藝管網易造成泄漏，遇火源就會發生火災和爆炸。
6、氣體儲存系統的危險性
氣體儲存系統無論是哪種形式的儲氣系統都屬於高壓容器，因此，儲氣設備的質量問題就非常重要，儲氣設施基本都是鋼質耐壓，由於受腐蝕或存在先天性缺陷，如製造工藝不能滿足規定的技術要求，加上維修保養不善，安全管理措施不落實等因素，極易造成儲氣設施或零部件損壞，發生泄漏引起火災和爆炸事故。其危害主要有：
1）泄漏
2）管道爆裂
管道往往會因腐蝕、「氫脆」而發生爆裂。若管道質量良好，爆裂後僅產生L-CNG氣體的泄漏現象，否則將會導致整個儲氣組發生騰空而起十分危險。

7、設備控制系統的危險性
設備控制系統主要是對氣加站內各種設備實施手動或自動控制。因此，加氣站內存在著潛在的點火源，各生產環節防靜電接地不良或者各種電器設備、電氣線路不防爆、接頭封堵不良，在天然氣稍有泄漏時就易發生火災爆炸事故。
8、售氣系統的危險性
售氣系統工作時，易產生靜電，此外違章操作也容易造成安全事故，例如工作人員違章穿釘子鞋、化纖服，也易造成事故。在加氣時汽車不按照規定熄火加氣，還有尤為常見的搭載乘客在車輛加氣時吸煙的現象，都為CNG生產安全埋下了重大隱患。
8．1售氣系統的管線進入含有微量油污和雜質的氣體，造成電磁閥泄漏，由於某高、中或低壓閥關閉不嚴，閥門損壞漏氣，遇明火都會引起火災爆炸事故。
8．2售氣機接地線連接不牢或松動斷開，電阻大地10Ω，甚至無窮大，產生放電，遇泄漏的氣體易發生火災爆炸事故。
8．3加氣員不按規定對加氣車輛的儲氣瓶儀表、閥門管道進行安全檢查，查看其是否在使用期限內，特別是對改裝車輛，加氣前加氣員沒有要求駕駛員打開車輛後蓋，沒有檢查容器是否在使用期內以及貼有規定的標簽。
8．4加氣員不按規定，為未經技術監督部門檢驗合格證的汽車儲氣瓶加氣。為加氣汽車儲氣瓶以外的燃氣裝置、氣瓶加氣。
8．5加氣員在加氣時沒有觀察流量，在加氣過程中發生氣體嚴重泄漏時，沒有及時關閉車輛氣瓶閥和現場緊急關閉按鈕，沒有把氣體泄漏控制在最小范圍內。
9、柱塞泵危險性
9．1壓縮機活塞環（脹圈）吸入活門，壓出活門，填料（盤要）由於氣密不好，造成泄漏導致事故發生。
9．3在壓縮機的運行中，由於填料和活塞桿之間的摩擦或安裝不嚴密，造成漏氣，出現產生事故隱患。
9．4吸入氣體的溫度，壓縮機氣缸的容積是恆定不變的，如要吸入的氣體溫度過高，則吸入氣缸內的氣體密度減少，即重量減輕，在炎熱的夏天，此種情況更為突出，加之如果冷卻系統溫度及高壓警報系統失靈，則易造成燃燒爆炸事故。
10、.管道、閥門、電器設備危險、有害性
10．1壓縮系統管道、閥門、儀表、安全閥平時缺少維護保養，壓力超過管道設備能夠承受的強度。設備管道及配件等在運行中由於腐蝕、疲勞損傷等因素，強度降低，承受能力降低，而發生炸裂和接頭松脫。產生泄漏，遇明火高溫易發生火災、爆炸事故。
10．2壓縮系統電氣設備在運行中出現故障，電線接頭氧化松動，電氣設備封閉不嚴，金屬碰撞產生火花，均能夠導致火災、爆炸事故的發生。
11、輸氣管道的腐蝕危害
11．1腐蝕的危害
輸氣管道多以金屬材料製成，當鋼管的管壁與作為電解質的土壤和水接觸時，產生電化學反應，使陽極區的金屬離子不斷電離而受到腐蝕，即為電化學腐蝕。管道的腐蝕是人們普遍關心的課題，由於腐蝕大大縮短了管道的壽命，降低了管道的輸氣能力，引起意外事故的發生，給生產管理帶來很多麻煩和造成巨大的經濟損失。
11．2天然氣輸氣管道腐蝕的類型主要是：
按腐蝕部位可分為內壁腐蝕和外壁腐蝕。其腐蝕機理可分為化學腐蝕和電化學腐蝕。
天然氣輸氣管道中所含的H2S或CO2等雜質與金屬管壁作用所引起的為化學腐蝕。在管道低窪積水處，氣液交界面的部位，電化學腐蝕最為強烈，是管線易於起爆和穿孔的部位。
外壁腐蝕的情況比較復雜，視管道所處的環境具體分析。架空管道易受大氣腐蝕，埋地管道易受土壤、細菌的雜散電流腐蝕。
12、變配電系統及雷電、靜電危害
加氣站變配電系統危險、危害因素分為兩類：一類是自然災害如雷擊。另一類是電氣設備本身和運行過程中不安全因素導致的危險、危害，主要有觸電、火災、爆炸等，分析如下：
12．1觸電危險
加氣站配電設備、設施在生產運行中由於產品質量不佳，絕緣性能不好。現場環境惡劣（高溫、潮濕、腐蝕、振動）、運行不當、機械損傷、維修不善導致絕緣老化破損。設計不合理、安裝工藝不規范、各種電氣安全凈距離不夠。安全措施和安全技術措施不完備、違章操作、保護失靈等原因，若人體不慎觸及帶電體或過份靠近帶電部分，都有可能發生電擊、電灼傷的觸電危險。特別是高壓設備和線路，因其電壓值高，電場強度大，觸電的潛在危險更大。
12．2火災、爆炸危險
各種配電裝置、電氣設備、電器、照明設施、電纜、電氣線路等，如果安裝不當、外部火源移近、運行中正常的閉合與分斷、不正常運行的過負荷、短路、過電壓、接地故障、接觸不良等，均可產生電氣火花、電弧或者過熱，若防護不當，可能發生電氣火災或引燃周圍的可燃物質，造成火災事故。在有過載電流流過時，還可能使導線（含母線、開關）過熱，金屬迅速氣化而引起爆炸。充油電氣設備（油浸電力變壓器、電壓互感器等）火災危險性更大，還有可能引起爆炸。
12．3雷擊危險
室外變配電裝置、配線（纜）、構架、箱式配電站及電氣室都有遭受雷擊的可能。若防雷設計不合理、施工不規范、接地電阻值不符合規范要求，則雷電過電壓在雷電波及范圍內會嚴重破壞建築物及設備設施，並可能危及人身安全乃至有致命的危險，巨大的雷電流流入地下，會在雷擊點及其連接的金屬部分產生極高的對地電壓，可能導致接觸電壓或跨步電壓的觸電事故。雷電流的熱效應還能引起電氣火災及爆炸。
1）加氣站的雷電危害分布在爆炸火災危險環境、變配電電氣設備、加氣站附屬建築物等。
2）產生的原因：從雷電防護的角度分析，雷電危險因素的產生主要有：防雷裝置設計不合理：防雷裝置安裝存在缺陷。防雷裝置失效，防雷接地體接地電阻不符合要求。缺乏必要的人身防雷安全知識等。
3）靜電危害
氣體靜電的危害是任何含有顆粒物質的壓縮氣體的逸出和排放都具有潛在危險，例如，從進出氣口、閥門和法蘭漏縫處噴出帶有水殊銹末的壓縮氣體時，均可產生危險的靜電。
13．加氣站天然氣泄漏危害
加氣站內工藝過程由於大部分工藝設備處於高壓狀態，工藝設備容易造成泄漏，氣體外泄可能發生地點很多，管道焊縫、閥門、法蘭盤等都有可能發生泄漏。當壓縮天然氣管道被拉脫或加氣車輛意外失控而撞毀加氣柱時會造成天然氣大量泄漏。泄漏氣體一旦遇引火源，就會發生火災和爆炸。
13．1加氣站泄漏的主要設備
根據加氣站使用設備的實際情況分析認為，加氣站易發生泄漏的設備主要有以下幾類：輸氣管道、撓性連接器、閥門、壓力容器、泵、壓縮機、加氣機或放散管等。
1）管道：它包括管道、法蘭和接頭。
2）撓性連接器：它包括軟管、波紋管等，其典型泄漏情況為：連接器本體破裂泄漏。接頭處泄漏。連接裝置損壞泄漏。
3）閥門：它包括閥殼體泄漏、閥殼泄漏、閥桿損壞泄漏等。
4）壓力容器：主要有貯罐、潛夜泵、柱塞泵、貯氣瓶組等容器破裂而泄漏、容器本體泄漏、儀表管路破裂泄漏、容器內部爆炸等。
5）柱塞泵：它包括柱塞泵殼損壞而泄漏、壓縮機密封套泄漏。
6）放散管：放散管泄漏主要發生在筒體部位。
13．2 造成泄漏的原因主要有兩類：
1）管理原因
①對安全漠不關心，已發現的問題不及時解決。
②指揮錯誤，甚至違章指揮。
③讓未經培訓的工人上崗，知識不足，不能判斷錯誤。
④檢修應付了事或沒有及時檢修已出現故障的設備，使設備帶病運轉。
2）人為失誤
①誤操作，違反操作規程。
②判斷錯誤，如記錯閥門位置而開錯閥門。
③擅自脫崗。
④思想不集中。
⑤發現異常現象不知如何處理。
14、車輛傷害危險：
主要指站內加氣車輛和其它機動車輛在行駛中引起的碰撞、擠壓等車輛傷害事故。
15、雜訊危害
壓縮天然氣加氣站的雜訊主要來於設備運行及柱塞泵打壓完畢後的高壓瞬間卸放。雜訊對人體的危害主要是引起雜訊性耳聾，長期接觸強烈的雜訊，還能引起各種病患，使人產生頭痛、腦脹、昏暈、耳鳴、多夢、失眠、心慌意亂以及全身疲乏無力等症，雜訊干擾影響信息交流，聽不清談話或信號，促使誤操作發生率上升容易造成工傷事故，影響安全生產。
16、高溫、低溫危害
高溫作業人員受環境熱負荷的影響，作業能力隨溫度升高而明顯下降。高溫時，人的反應速度、運算能力、感覺敏感性及感覺動作協調功能都明顯下降，從而使勞動效率降低，操作失誤率增高。高溫環境還會引起中暑。
低溫作業人員受環境影響，操作功能隨溫度的下降而明顯下降。冷暴露，即使未致體溫過低，對腦功能也有一定影響，使注意力不集中，反應時間延長，作業失誤率增多，對心血管系統、呼吸系統也有一定影響。低溫環境還會引起凍傷、體溫降低易造成不安全事故的發生。
17、壓力容器爆炸的主要危害
17.1 碎片的破碎作用。高速噴出的氣體的反作用力把殼體向破裂的相反方向推出。有些殼體則可能裂成碎塊或碎片向四周飛散而造成危害。
17.2沖擊波危害。容器破裂時的能量除了部分消耗於將容器進一步撕裂將容光煥發器或碎片拋出外，大部分產生沖擊波，沖擊波可能建築物摧毀，使設備、管道遭到嚴重破壞，所處的門窗玻璃破碎。沖擊波與碎片的危害一樣可導致周圍人員傷亡。
17.3可燃介質的燃燒及二次空間爆炸危害。盛裝可燃氣體的容器破裂後，可燃氣體與空氣混合，遇到觸發能量（火種、靜電等）在器外發生燃燒、爆炸、釀成火災事故。其中可燃氣體在器外的空間爆炸，其危害更為嚴重。
18．其他危險、有害因素
18.1行為性危險、有害因素
加氣站的行為性危險、有害因素主要是人的不安全行為，如：攜帶煙火，使用手機、穿戴極易產生靜電的衣物，領導指揮錯誤，操作人員操作失誤和監護失誤以及其他人員的不安全行為，均可能導致事故，造成人員傷害和財產損失。
18.2環境的危險、有害因素
加氣站的周邊環境與加氣站的安全運營有著密切的關系，周圍環境較復雜，受外部點火源的威脅較大，如站區圍牆外閑雜人員焚燒物品的飛火，孩童放炮玩火的飛濺火花，頻繁出入的車輛，外來人員攜帶火種，在站區內吸煙，汽車不熄火加氣以及使用手機等均可能危及加氣站的安全。

Ⅵ lng加氣機怎麼用

你的問題不太清楚，如果是只是從儲罐到加氣機，一般只要注意開啟儲罐出液閥門、潛液泵進出液閥門、加氣機的相關閥門就好了，中間還可能涉及到得BOG管道或者其他附屬設備的問題，因為不知道你站點的具體管道布置和操作工藝，不過建議你可以按照站點工藝流程圖，一步一步的操作就好了，希望能幫到你，呵呵呵

Ⅶ LNG加氣機調試全過程（從通電後到什麼情況下調試完畢）。跪求詳解！

通電後，在控制系統、加註工藝管道系統、儲罐完全具備使用低溫液體調試時，使用液氮對整個系統進行調試，同時調試加註機，加註機的主要調試有：電氣系統的工作情況，計量單元的工作情況（包括流量計的精度）、與控制系統的數據通訊情況、加氣機內部管道閥門的工作情況。所有的工序完成就可以進行LNG液體調試，過程中可使用稱重法來大概檢測流量計精度，同時可對車輛加註，全部達到使用要求後就可以認定為調試完畢。

Ⅷ 安捷通小型LNG加氣裝置是如何使用的

應該就是快易冷小儲罐下面加個輪子，可以移動而已

Ⅸ 公交車用液化天然氣LNG泄漏檢測及機艙溫度報警裝置AL-101及感測器，LNG車載氣瓶液位計等哪家有做

你好，我們外貼式超聲液位計可以測LNG車載氣瓶的液位，可現場顯示，也可以遠傳。
安裝很簡單，直接吸附在瓶底就行，不用開孔。安全。
已經加你了。有問題的話可以和我聯系。

Ⅹ lng加氣機的好壞如何分辨

首先要看LNG加氣機的品牌，國內知名品牌就那麼幾個，然後再來看配置，什麼流量計，加註槍，最後看工藝流程，問一下行業內的專家哪家的好。