翻車機翻車裝置設計

㈠ 求翻譯摘要

你這樣的不用翻譯誰會啊

㈡ 翻車機的介紹

翻車機指一種用來翻卸鐵路敞車散料的大型機械設備。可將有軌車輛翻轉或傾斜使之卸料的裝卸機械，適用於運輸量大的港口和冶金、 煤炭、 熱電等工業部門。礦井下的礦車也大多用小型翻車機卸車。翻車機可以每次翻卸1-4節車皮。早期的設備只能翻卸1節車皮，現在最大的翻車機可以翻卸4節車皮。

㈢ 誰有翻車機開發設計的英文文獻並給翻譯成中文的。英文中文兩份。

http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_llsjyftgc200004003.aspx
我用英文在谷歌上找了好長時間沒找到，上面網站也許能幫你，不過得付費，
打開網站後你再用wagon tipper在收索欄搜搜，一般論文都有中英文兩份的，你想想辦法吧!

㈣ 請問那家設計院可以設計翻車機施工安裝方案

摘要：針對三車翻車機低速重載傳動系統由於載荷大、沖擊重、轉速低、工作環境惡劣，常發生斷齒現象的工作特點，運用反求設計變換原理，提出一種低速重載開式齒輪的反求設計方法。通過實物反求設計，將德拉芙翻車機低速重載開式齒輪副參數設計國產化，延長了齒輪副的使用壽命和部件更換期。關鍵詞：三車翻車機；傳動系統；低速重載；反求設計中圖分類號：U653.92 文獻標識碼：B反求設計是從已知事物的有關信息(硬體、軟體、圖文信息等)中尋求其科學性、技術性、經濟性，回溯這些信息的科學依據，充分消化和吸收，在此基礎上進行再創造的創新設計。從工程技術角度來看，反求設計對象類別綜合起來可分為實物反求和技術資料反求。實物反求是指在已存在機械設備、產品的條件下進行反求，屬於硬體引進模式，以應用或擴大生產能力為主要目的，將實物提供的技術與相關信息進行分析比較，准確掌握實物提供技術的優缺點，進而用「同性異形機構」替代變換原理，對實物技術進行改進挖潛和再創造變換，開發出更先進的實物技術，是一個認識實物和再現實物或創造性地再現實物的過程。1 反求對象的技術背景秦皇島港使用的O型不摘鉤三車翻車機由美國德拉芙公司設計，作為碼頭卸煤的關鍵設備，其翻卸平台全長36 ，兩端環間距24 ，端環外緣直徑9.8 ，每端環外緣的環軌均支撐在兩組托輪之上，如圖1所示，採用雙電機動力輸入,分別經減速器減速，利用減速器輸出軸側開式小齒輪與轉子兩端端環外緣上的驅動大齒圈的嚙合使轉子轉動，實現物料的翻卸。齒輪是整套機械傳動系統中的關鍵部件,受材質、加工精度、熱處理工藝、幾何參數、工況等因素的影響,端部開式齒輪有較嚴重的磨粒磨損，使輪齒齒厚減薄造成輪齒折斷失效。1 火車車廂 ；2 翻車機轉子主體；3 托輪；4 減速器輸出軸側開式齒輪；5 端環環軌；6 驅動齒圈圖1 三車翻車機工作圖2 原齒輪副參數的反求分析為徹底解決轉子式三車翻車機傳動系統低速重載開式齒輪副在應用中出現的問題，對大、小齒輪實施國產化改造工程。對傳動系統開式齒輪副進行實地測繪，提出技術改造方案，根據測繪的數據和翻車機工作技術條件、規格和要求設計製造國產化齒輪副。設計人員在收集有關圖紙和資料的基礎上，實地對齒輪副進行幾何尺寸測繪和分析，原齒輪副採用美國齒輪標准，換算成模數制，原齒輪副的參數列於表1。表1 原齒輪副與新齒輪副參數對比 新 齒 輪原 齒 輪大齒輪小齒輪大齒輪小齒輪外圓直徑Φ10050.42Φ575.36Φ10058.47Φ539.62材質34CrNiMo20CrNi4合金鑄鋼20CrNiMo模數252521.614721.6147齒數4002146423壓力角20°20°25°25°螺旋角10.5°10.5°10°10°硬度感應淬火HB350-376齒面滲碳HRC56-62 滲碳層深度Ra3.22.2-2.5 粗糙度 Ra1.6 中心距5262.55263.17傳動比19.047620.17393 低速重載開式齒輪副的反求設計提出的低速重載開式齒輪副反求設計應滿足的條件是：不改變翻車機傳動系統的功能和與低速重載開式齒輪副的聯接尺寸。齒輪必須為硬齒面齒輪，大、小齒輪均採用硬齒面技術，採用優質高強度齒輪鋼鍛件，高精度磨齒，滲碳淬火，齒輪參數及結構均經過計算機優化設計。全部齒輪齒廓、齒長均修形，小齒輪螺旋線修正，磨齒加工，齒輪精度等級按硬齒面的技術要求取為GB/T10095-1988的6級。硬齒面齒輪的綜合承載能力為中硬齒面調質齒輪及軟齒輪的3～5倍，雜訊低，傳動效率及可靠性高。3.1 設計措施為方便備件生產和維修，可降低製造成本，設計中應採用中國齒輪標准，因此首先要將美國齒輪標准換成中國齒輪標准。（1）解決斷齒問題。在創新設計中，採用增大齒輪模數和正變位方法，用來提高輪齒的彎曲強度，解決齒輪副的斷齒問題。（2）解決點蝕、膠合問題。小齒輪材質採用優質合金滲碳鋼20CrNi4，大齒輪材質採用34CrNiMo，粗銑齒後調質處理。提高齒面粗糙度、提高齒面硬度後可提高耐磨性、減小磨損、確保大小齒輪的使用壽命達到要求，齒輪精度按國標7-7-6製造。（3）滿足原翻車機齒輪副傳動的地基基礎及大小齒輪與相關部件裝配聯接尺寸，基本不改變原齒輪副的中心距。（4）預先做出大、小齒輪的設計模型，進行實際嚙合試驗，確認嚙合情況。（5）基本設計參數。大齒輪齒頂圓直徑原為Φ10058.47 mm，新設計為Φ10050.42，直徑減小8.05 mm，傳動比i＝20.1739，新設計傳動比i＝19.0476。理論上開式齒輪應計算磨損壽命，但目前尚無這方面公認可行的計算方法，以計算輪齒磨損後的抗彎強度來保證開式齒輪的承載能力，對於低速重載情況，同時進行齒面接觸強度計算。齒輪副的彎曲強度安全系數： （1）式中：SF--彎曲強度安全系數；--齒輪材料的彎曲疲勞強度基本值，；--齒輪材料的彎曲疲勞強度計算值，；YN--彎曲強度計算的壽命系數；--相對齒根圓角敏感性系數；--相對表面狀況系數；YX--彎曲強度計算的尺寸系數。經計算得：大齒輪，小齒輪。齒輪副的接觸強度安全系數： （2）式中： SH--接觸強度安全系數；--試驗齒輪的接觸疲勞極限應力，；--齒輪材料的彎曲接觸強度計算值，；ZN--接觸強度計算的壽命系數；ZLVR--潤滑油膜影響系數；ZW--工作硬化系數；ZX--接觸強度計算的尺寸系數。經計算得：大齒輪，小齒輪。齒輪設計壽命：大齒輪8年，小齒輪5年。齒輪表面質量：齒面粗糙度小齒輪1.6，大齒輪3.2 ；齒面硬度小齒輪HRC58，大齒輪HB350-376。設計依據標准：GB/T10095-1988。3.2 工藝措施（1）小齒輪加工工藝。為達到設計圖樣的齒面硬度、粗糙度等的技術要求，採用了滲碳淬火後精刮齒的加工工藝，加工後對小齒輪的齒端進行修形，以改善嚙合性能。（2）對開大齒輪的加工工藝。採用粗加工後調質、粗銑齒後回火加工工藝來提高大齒輪的材料機械性能。為確保加工精度，選用了高精度機床及A級滾刀加工。因變位系數大，為使齒輪切削能夠充分的輾成，在沒有加長滾刀的情況下，採用串刀銑削法避免了大齒輪不完全切削現象。在齒輪滾齒後，在外圓及基準端面上，車出供安裝找正用的檢驗帶，作為安裝基準。（3）對滾試驗。大齒輪加工後，以刀軸支承架的把合面為基準面，將小齒輪吊起靠嚴，與大齒輪嚙合檢查測量齒輪副的實際中心距，進行試運轉以檢驗齒輪副的嚙合情況。（4）試驗件的製作與嚙合試驗。做出模數3，齒數與變位系數與原大、小齒輪相同的兩個齒輪模型，在試驗台上進行嚙合試驗，確認傳動平穩、嚙合情況良好。4 新齒輪副的安裝、調試檢測及試車4.1 安裝將原齒輪拆下，安裝新齒輪副，起吊工作是非常重要的一個環節。將2個50 千斤頂支於翻車機底梁根部，再用工字鋼固定轉子圓盤兩端，然後拆卸齒輪聯軸器，使驅動小齒輪與轉子圓盤大齒輪弧形齒條脫離。舊大齒輪拆下後、發現定位銷只有兩個，根據國內大齒輪安裝經驗及新齒輪的設計情況，研究決定改為4個定位銷。新齒輪的52個把合孔用樣板嚴格控制孔距，因此在安裝、把合時進行的非常順利。4.2 調試按常規大齒輪找正後才裝入小齒輪進行傳動。以防止小齒輪傳動給大齒輪找正增加誤差。在轉體內總重量大於100 的實際情況，利用小齒輪的慢速盤車進行大齒輪的找正。大齒輪的徑向跳動採用千斤頂調整。即在轉體與大齒輪輪緣之間均布4個千斤頂進行找圓線。大齒輪的軸向，徑向跳動值僅進行三次調整即達到合格。4.3 檢測裝配後大齒輪的圓跳動偏差不大於0.5mm，端面跳動偏差不大於0.63mm。大齒輪的法蘭結合面間隙周邊均為0.08mm塞尺不入。齒側間隙平均為4.2mm，齒頂間隙平均為8.76mm，齒輪的嚙合齒長達90%，齒高達50%，接觸位置在節圓附近，嚙合情況良好。4.4 試車運行情況從試車運動情況看，運轉平穩、傳動無異聲。與其他翻車機比較，齒面溫度低、雜訊小、軸承振動情況等達理想狀態。可見該齒輪副加工精度高、齒輪嚙合情況好、安裝調試各部配合恰當，傳動部分同心度誤差小，總體質量良好。5 結論德拉芙翻車機低速重載開式齒輪副，在我國未曾製造過，沒有掌握這種齒輪副的關鍵製造技術。在這種齒輪副反求設計中，設計人員通過對原齒輪副實物的測繪、齒輪標準的轉化及對有關資料的分析，獲得了原齒輪副的主要參數，在此基礎上提出了適合國情的創新設計方法、材料選配和製造工藝方案。最終使德拉芙翻車機低速重載開式齒輪副實物反求設計及製造獲得成功。新齒輪副設計合理、加工精度高、嚙合情況良好，安裝調試各部配合恰當，在線運轉平穩，溫升、雜訊等指標優於原齒輪副，無異音和異常現象。新齒輪副已經安全運行一年多，增加了翻車機的運行台時，減少了停機時間，延長了齒輪副的使用壽命和部件更換期，經濟效益和社會效益十分可觀。參考文獻[1] 齒輪手冊編委會. 齒輪手冊[M]. 北京: 機械工業出版社, 2000. [2] 曲繼方, 安子軍, 曲志剛.機構創新原理[M]. 北京: 科學出版社, 2001. [3] 楊宏, 魏欣. 提高冶金設備低速重載齒輪壽命的探討[J]. 重型機械. 建議:中國機械工程學會機械設計學會

㈤ 翻車機受卸系統雙聯帶式給料機設備是什麼

你好，這個應該是帶式輸送機 。翻車機受卸系統的具體信息如下： 受卸車間設計 (design of receiving and unloading system) 車輛、船舶運入冶金原料准備廠的各種原燃料，用卸車、卸船設備和受卸裝置，進行卸料和受料的工程設計。受卸車間設計是冶金原料准備廠設計的必要組成部分。受卸車間一般由火車受卸設施、汽車受卸設施組成。當靠內河或沿海建廠時，還設有船舶受卸設施。各種受卸設施根據受卸量的大小、原燃料品種的多少、原燃料的物理特性、進廠車輛和船舶的種類等條件，選用相應類型的卸料設備、組成多種受卸設施配置方式等。在北方寒冷地區的受卸車間，一般還配有車輛解凍設施。 卸料設備類型 主要有翻車機、鏈斗卸車機、螺旋卸車機、抓鬥起重機和卸船機等。 (1)翻車機。主要有轉子式、側傾式和內外端環C型轉子式三種。按同時翻卸車輛數可分為單車、雙車和三車式三種。單車轉子式翻車機多與重車鐵牛、摘鉤平台、遷車台和空車鐵牛等輔助設備組成翻車機作業線；內外端環C型轉子式翻車機多與摘鉤平台、重車推車機、空車推車機等輔助設備組成翻車機作業線。 翻車機卸車能力受很多因素影響，根據實踐經驗，一般情況下，單車轉子式翻車機當車輛平均載重量為50t，採用機車推送時，其生產能力可達750t／h；採用翻車機作業線時，其生產能力可達1200t／h。 (2)鏈斗卸車機。有斗式和刮板式兩種。斗式鏈斗卸車機適於卸較鬆散的原料，刮板式鏈斗卸車機適於卸精礦粉等較濕的粉狀原料。鏈斗卸車機的生產能力見表1。 (3)螺旋卸車機。可卸不太堅硬的中等塊度以下的散狀原料，如煤和石灰石等；不適於卸粘性和水分高的粉狀原料。根據實踐經驗，螺旋卸車機允許卸料最大粒度與螺旋直徑和螺距的關系見式(1)和式(2)。 卸煤(最大粒度含量少時)：卸石灰石： 式中dmax為原料的最大粒度，mm；D為螺旋直徑，mm；t為螺距，mm。 螺旋卸車機的生產能力見表2。 (4)抓鬥起重機。主要有裝卸橋、抓鬥門式起重機、抓鬥橋式起重機。能卸各種原燃料，是一機多用設備。 (5)卸船機。主要分為周期性機械和連續性機械兩類。周期性卸船機主要有門座式起重機和抓鬥門式卸船機；連續式卸船機主要有鏈斗卸船機和斗輪卸船機等。抓鬥門式卸船機效率可達2500t／h。為適應船舶大型化，1967年日本首先設計使用了橋式鏈斗卸船機，其卸船能力已達4000t／h，有的高達6000t／h。 受卸設施配置方式 主要有翻車機輔以地下受料槽、螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽、自卸車–地下受料槽、卸船機–帶式輸送機、自卸船–受料斗等配置方式。 (1)翻車機輔以地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式具有卸車效率高、機械化水平高、易於實現自動化操作等優點，但工程量較大，投資較高，適於年受卸量較大的大型受卸車間。20世紀60年代以前，進出翻車機的車輛多採用機車推送。20世紀60年代以後，多採用重車鐵牛(或重車推車機)、摘鉤平台、遷車台、空車鐵牛(或空車推車機)等設備組成翻車機作業線。翻車機作業線的工藝布置有縱列式(即重車線和空車線為貫通式配置)和橫列式(即重車線和空車線為並列式配置，車輛折返運行)兩種。內外端環C型轉子翻車機作業線一般多採用縱列式布置。單車轉子式和雙車內外端環C型轉子式翻車機作業線的布置示例見圖1和圖2。 翻車機受料槽下部需配有給料設備，給料能力不小於翻車機小時最大翻卸能力。 採用翻車機卸車時，均配置異型車受料槽和清車底受料槽。對於裝有兩台翻車機作業線的受卸車間，為減少機車調車作業時間和提高翻車機卸車效率，可設置三台遷車台和三條空車停放線，異型車受料槽可設在並列的兩條空車停放線之間。根據作業量和原料的物理特性的不同，在異型車受料槽上方設置螺旋卸車機或抓鬥橋式起重機。 (2)螺旋卸車機或鏈斗卸車機–地下受料槽配置方式。這種工藝配置方式所採用的設備比較簡單，投資比較省，易於清倉換料，但卸車效率、機械化和自動化水平都不高，車內剩料較多。可用於年受卸量不大的小型受卸車間。 (3)自卸車–地下受料槽配置方式。當採用專用鐵路底開門車向廠內運送原料時，可只配置地下受料槽和自動開關車門裝置。這種工藝布置方式可不停車卸料，具有工藝簡單、卸車效率高，易於實現自動化運行等優點，但專用車輛的購置費用比較大。當採用自卸汽車運輸時，也須配置地下受料槽，接受由各供料點運來的原燃料。受料槽的容積主要根據工藝系統設計進行綜合考慮後確定，鐵路車輛受料槽按每節車長度計一般不小於三節車的載重量；汽車受料槽一般不小於兩輛汽車的最大載重量。 (4)卸船機–帶式輸送機配置方式。這種配置方式是將岸上帶式輸送機與卸船機受料斗下的給料機直接相連，並由岸上帶式輸送機接受和運走卸船機卸下的原燃料。 (5)自卸船–受料斗配置方式。當採用自卸船向廠內運送原料時，在原料廠只配備受料斗。這種配置方式設備少，系統簡單。 車輛解凍設施 在北方寒冷地區，由於含水量較高的原燃料在較長的運輸過程中易凍結，為了順利卸下凍結在車輛中的原燃料，須設置車輛解凍設施。目前採用的解凍設施主要有解凍室和鑽松機。解凍室按使用的熱源可有多種不同形式。常用的解凍室有煤氣紅外線式、電熱式、熱風式和蒸汽式四種。紅外線式和電熱式具有解凍效率高、對車輛損壞小等優點，但電熱式解凍室耗電大。

㈥ 翻車機系統 出現這個怎麼解決

摘要：本文通過對黃驊港翻車機卸車系統中出現的問題及處理方法的闡述，介紹了其中的一些經驗。
Abstract: By the description of accidents occurred in car handling system of Huangha port, and how to solve, introce experince in car handling system design and use.
我國黃驊港使用的6套翻車機卸車系統由德國Krupp公司設計，由大連重工協助審查及製造，在使用過程中，出現了一些問題，筆者曾應黃驊港建港指揮部的邀請，對其中的一些問題提出了相應的解決辦法，並應德國Krupp公司的要求，為其設計了推車機車鉤裝置、撥車機車鉤裝置以解決其中最棘手的推車機車鉤裝置、撥車機車鉤裝置頻繁損壞等問題。藉此，筆者介紹一下其中的一些經驗。
1，黃驊港翻車機卸車系統簡介:
黃驊港翻車機卸車系統為貫通式雙車翻車機卸車系統，其中，不同於常規的主要的要求有：
1）卸車系統要能翻卸解列及不解列敞車
2）翻車機卸車系統翻卸解列敞車的額定作業效率為：2x33節/小時
德國Krupp公司及英國Metso minerals參加了投標，德國Krupp公司中標。
Krupp公司設計的翻車機卸車系統的布置圖見圖1，

圖 1
系統的設備組成為：1，夾輪器 2，撥車機及其軌道 3，翻車機 4，推車機及其軌道
為了解決上面提到的問題，Krupp公司採用了以下辦法：
1）為了實現兩作用卸車，Krupp公司分別設計了靠人工把和的延伸平台裝置及可旋轉的撥車機車鉤裝置。
2）為了提高卸車效率，Krupp公司採用了高速、大功率傳動的設計方案。
而其它設計多為常規設計，本文就不詳述了。
2 ，黃驊港翻車機卸車系統使用過程中發現的問題:
由於此項目的新穎性，其設計方案等存在一定的問題，筆者在審圖過程中相應提出，Krupp方作了相應的改正。在其後的使用過程中，此翻車機卸車系統又暴露出了諸多問題，此處，筆者重點就使用過程中出現的問題及相應的解決辦法進行闡述。
使用過程中發現的主要問題有：
1） 翻車機的伸縮平台不具備自動長度轉換的功能，人工把合高強螺栓的機構導致現場平台長度轉換時工作量極大，時間很長，不適用於高效自動的作業要求；
2） 可旋轉的撥車機車鉤機構在使用過程中頻繁發生旋轉車鉤旋轉部分損壞的事故；
3） 由於推、撥車機驅動功率過大，使用過程中，推車機鉤頭及撥車機鉤頭頻繁損壞；
4） 推撥車機的驅動裝置發生了減速機殼體損壞等故障；
5） 推撥車機軌道裝置發生了將緩沖止擋撞壞的事故。
6） 翻車機托輥在使用不到一年內，車輪表面淬硬層發生了脫落的現象。
3 ，黃驊港翻車機卸車系統使用過程出現的問題的處理:
應黃驊港建港指揮部的邀請，筆者對上述問題提出了解決的建議，並在其後，應Krupp公司的要求，為其設計了新型高強度的推車機及撥車機車鉤裝置。
3.1翻車機平台伸縮及車鉤轉換的問題及解決方法：
此問題當時尚無好的解決辦法，由於黃驊港鐵路線尚沒有需不解列作業的回轉車輛，用戶同意採用目前人工把和平台的方案。
筆者在其後的秦皇島港務有限公司的翻車機項目中對其進行了研究，並設計了一種可自動轉換平台長度的機構，筆者將在以後的文章中詳細介紹；
基於同樣的原因，用戶同意Krupp將撥車機的自動回轉鉤頭改為人工把合高強螺栓的結構，實際上也使其失去了自動功能轉戰的能力。
筆者在其後的秦皇島港務有限公司的翻車機項目中設計了一種雙大臂的撥車機，筆者將在以後的文章中詳細介紹。
3.2由於推、撥車機驅動功率過大，使用過程中，推車機鉤頭及撥車機鉤頭頻繁損壞的問題及解決方法：
3.2.1推車機車鉤裝置：
由於空間限制， 原設計的車鉤裝置採用了雙面短脖車鉤的方案，由於車輛在起制動時的拉力過大，現場頻繁發生車鉤損壞的事故。
推車機車鉤裝置的設計難點在於要在有限的長度范圍內使車鉤具有高的設計強度及大的緩沖容量，並使其具有較好的工藝性。
應Krupp公司邀請，筆者為Krupp公司設計了如下圖示的推車機車鉤裝置。
如圖2所示，筆者採用了雙面緩沖的設計。
圖中的件號分別表示：
1， 車鉤（一） 2，銷軸 3，擋板（一） 4，連桿 5，車鉤架 6，緩沖彈簧 7，擋板（二） 8，導套 9，分體蓋 10車鉤（二）
為了盡量減小車鉤的長度及重量，採用了圖示的將兩個車鉤分別裝到連桿兩側，在其中間加設緩沖彈簧的方案，這種方案的設計難點在於車鉤的拆裝的工藝性，為了解決這個問題，在考慮其強度的同時，將導向套分成了兩體，其中靠外側的採用了分體結構。這樣，車鉤的工作原理為：當一側車鉤[如車鉤（一）]受拉時，受拉車鉤（一）由銷軸拖動連桿並拖動另一側的車鉤（二）壓縮擋板（二），進而壓縮緩沖彈簧起到緩沖的效果；如車鉤（一）受壓，其將壓縮本側的擋板（一）壓縮緩沖彈簧，達到緩沖的效果。如兩側均有車輛連掛，推車機將推動車鉤架推動兩側的擋板分別向兩側移動壓縮彈簧達到緩沖的目的。由於在加強了車鉤的同時，在其上增加了緩沖裝置，減小了掛鉤、牽車過程中的沖擊，從而提高了其使用壽命。

圖2
3.2.2撥車機車鉤裝置：
撥車機車鉤裝置（見圖3）的設計難點在於如何提高車鉤的強度及增大車鉤的緩沖容量。
如圖3所示，撥車機車鉤裝置主要組成部分為：1，車鉤 2，銷軸 3，擋板（一） 4，連桿 5，緩沖彈簧 6，車鉤架 7，擋板（二） 8，導套 9，壓套
其設計原理同推車機車鉤裝置相似，當車鉤受拉時，車鉤通過銷軸拉動連桿帶動壓套壓縮擋板（二）壓縮彈簧；當車鉤受壓時，車鉤壓縮擋板（一）壓縮彈簧，從而達到緩沖減小沖擊的效果。
同推車機車鉤的相比，筆者採用了更大的彈簧力並增大了緩沖行程以提高其緩沖容量。

圖3
為了提高車鉤的強度，筆者採用了合金鋼13號車鉤鉤頭，即，車鉤本身也具有較高的強度。
新的製造完畢的推、撥車機的車鉤見圖4。

圖4
3.3 推撥車機的驅動裝置發生減速機殼體損壞的故障分析及解決方法：
Krupp公司設計的傳動裝置的結構如圖5所示，主要組成部分為：1，電機 2，支撐套 3，減速機 ；件號4為撥車機車架。
從圖中可以看出，靠近根部的減速機殼體較細，由於電機把和在減速機殼體上，在使用過程中，由於推、撥車機過位撞擊產生了很大的慣性力，發生了減速機殼體斷裂的事故（見圖6）。

圖5 圖6
對於此問題，筆者提出了將慣性力由較粗支撐套直接傳到車架上的修改設計方按，Krupp公司的最終處理方案如圖7示。其在使用中取得了良好的效果。
3.4 推撥車機軌道裝置發生將緩沖止擋撞壞的事故分析及處理方法：
事故情況見圖8。

圖7 圖8
發生事故後，經分析，事故的主要原因為：由於推、撥車機均靠編碼器減速，編碼器在使用過程中發生了信號漂移的問題，導致推、撥車機沒有減速過程，當達到行程終點時，雖然限位開關給出制動信號，但由於車速很快，而終點後至緩沖止擋的距離很小，導致推、撥車機高速撞擊地面止擋，造成緩沖止擋的損壞。
根據上述分析，現場的解決辦法為：
1）在終點前加減速限位開關。由於限位開關一般比較穩定，可以保證給出減速信號。
2）加大了終點緩沖器到緩沖止擋的距離。確保萬一推、撥車機不能減速，仍有較大的減速行程。
3.5 翻車機托輥裝置發生踏面剝落的故障分析及處理方法。
翻車機一期2台翻車機的托輥在使用了一年左右，發生了表面剝落的現象。
分析原因為：由於要求的托輥硬度較淺，按Krupp設計要求，工藝上採用了中頻淬火的辦法，由於硬度在深度方向上缺乏梯度，即在很淺的地方硬度突然降低，導致踏面在硬、軟結合處發生剝離。
在一期擴建項目中，我們採用了車輪踏面工頻淬火的工藝，加深了淬硬層，在其投入使用至今的近3年裡，沒有發生任何損壞。
4，結束語
新產品難免會出現一些問題，對其中的一些問題的解決，可以獲取寶貴的第一手的經驗，並會為以後的產品質量提升提供保障。

㈦ 誰有翻車機機構設計的畢業設計這個一籌莫展，有圖紙最好 謝謝

設計這個一籌莫展，有圖紙最好 謝謝確

㈧ 追加200分。急急急！翻車機的計算。求設計的翻車機的計算過程。盡可能詳細。或者參考資料。

本人認為沒有那麼麻煩，把車輛看做一個偏心軸件，把載重和車輪附近作為偏心量計算，需要經過幾級減速理解除以多少倍之後就是動力輸出的力矩。把車皮的具體尺寸數據和重量數據，和結合的受力點尺寸數據整理好就可以動手設計了。

㈨ 側傾式翻車機飛車保護的工作原理

翻車機其原理是將敞車翻轉到170-180度將散料卸到地下的地麵皮帶上，由地麵皮帶機將卸下的散料運送到需要的地方。
翻車機可以每次翻卸1-4節車皮。早期的設備只能翻卸1節車皮，現在最大的翻車機可以翻卸4節車皮。
翻車機的形式主要有轉子式和側傾式。
翻車機其中使用最多的是轉子式翻車機。轉子式翻車機的特點是自重輕尺寸小。但地面土建費用比較大。側傾式翻車機使用的比較少。側傾式翻車機的特點是自重比較大，消耗功率大，土建的費用相對要小一些。單車翻車機的效率一般在18-25節車廂每小時。為提高效率，多節翻車機採用不摘鉤敞車。
分類
車機分轉筒式、側卸式、端卸式和復合式 4種。各種翻車機都由金屬構架、驅動裝置和夾車機構組成，用交流電機驅動。①轉筒式翻車機：將載貨敞車推入形似轉筒的金屬構架(圖1)內夾緊後,由驅動裝置使轉筒旋轉140°～170°，車內的散狀物料在自重作用下卸入地下料倉。如果車輛具有旋轉車鉤，不需將貨車脫鉤就能將整列貨車逐節卸車,作業能力可達8000噸/時。轉筒式翻車機應用最。
②側卸式翻車機:以搖架代替轉筒（圖2）, 車輛在搖架上被夾緊後,隨同搖架繞上方的軸旋轉140°～170°後卸車。由於旋轉時搖架和車輛的重心升高，驅動功率和結構重量有所增加，但不需建造地下料倉。
③端卸式翻車機:將車輛推上卸車平台（圖3）並夾緊後，驅動裝置使卸車平台繞與車軸平行的軸旋轉50°～70°，物料由端部車門卸出。這種翻車機結構較簡單，但只適用於端部開門的車輛。