主油泵手動打閘裝置作用

A. 什麼是汽輪機的掛閘和打閘

掛閘，就是先啟動交流（高壓）電動油泵，再將危急遮斷器（保安器）合上（就地在機頭用手把控制裝置把手往外拉，危急遮斷器飛環掛上），建立起安全油壓，調節汽門也全開了。通過開啟自動主汽門，新蒸汽就能進入汽輪機，沖轉汽輪機了。

打閘，就是已沖轉的或運行中的汽輪機需要停機，就是將危急遮斷器（保安器）拍掉（就地在機頭用手把控制裝置往裡推，危急遮斷器飛環脫扣），事故油壓建立。自動主汽門、調節汽門、抽汽逆止閥關閉，終止蒸汽進入汽輪機。

(1)主油泵手動打閘裝置作用擴展閱讀:

汽輪機也稱蒸汽透平發動機，是一種旋轉式蒸汽動力裝置，高溫高壓蒸汽穿過固定噴嘴成為加速的氣流後噴射到葉片上，使裝有葉片排的轉子旋轉，同時對外作功。汽輪機是現代火力發電廠的主要設備，也用於冶金工業、化學工業、艦船動力裝置中。

發展歷史

公元1世紀，亞歷山大的希羅記述的利用蒸汽反作用力而旋轉的汽轉球，又稱為風神輪，是最早的反動式汽輪機的雛形。1629年，義大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪。1882年，瑞典的C.G.Pde拉瓦爾製成第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機。1884年，英國的C.A.帕森斯製成第一台10馬力（7.35千瓦）的單級反動式汽輪機。1910年，瑞典的B.& F.容克斯川兄弟製成輻流的反動式汽輪機。

19世紀末，瑞典拉瓦爾和英國帕森斯分別創制了實用的汽輪機。拉瓦爾於1882年製成了第一台5馬力（3.67千瓦）的單級沖動式汽輪機，並解決了有關的噴嘴設計和強度設計問題。單級沖動式汽輪機功率很小，已很少採用。

20世紀初，法國拉托和瑞士佐萊分別製造了多級沖動式汽輪機。多級結構為增大汽輪機功率開拓了道路，已被廣泛採用，機組功率不斷增大。帕森斯在1884年取得英國專利，製成了第一台10馬力的多級反動式汽輪機，這台汽輪機的功率和效率在當時都佔領先地位。

20世紀初，美國的柯蒂斯製成多個速度級的汽輪機，每個速度級一般有兩列動葉，在第一列動葉後在汽缸上裝有導向葉片，將氣流導向第二列動葉。速度級的汽輪機只用於小型的汽輪機上，主要驅動泵、鼓風機等，也常用作中小型多級汽輪機的第一級。

B. 停機時先啟油泵後打閘還是先打閘後啟油泵

當然是先啟油泵後打閘了，你想想，機組還沒打閘時主機油是靠與轉子相連的主油泵供應的，主油泵的出口油壓與轉速平方成正比，如果先打閘的話，主油泵出口油壓就不正常，不能正常供機給軸承用油，所以就先啟動油泵，等油壓建立後再打閘。
如果是緊急停機的話，原則上是先打閘或是機組自動跳閘，然後與轉子相連主油泵出口油壓下降到一定定值後聯鎖啟動事故油泵，但一般電廠不這樣操作。都是先啟事故油泵。

C. 汽輪機主油泵是什麼樣的，什麼原理啊，想了解（電廠）

主油泵工作原理：

1、向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。

2、供給調速系回統和保護裝置穩定充足的壓答力油。高壓電動油泵（調速油泵）作用：當汽輪機啟動或停機過程中主油泵沒有正常工作時，用來供給動力油和潤滑油。也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。

汽輪機：

汽輪機組一般自帶主油泵，葉片式離心泵，主油泵是調節、保安及軸承潤滑油系統的主要供油設備。但在汽輪機沒有轉起來或轉速較低時，主油泵無法正常工作，因此，汽輪機還必須配高壓輔助油泵。機組啟動過程中，兩泵並列運行。另系統中還裝一台專供機組潤滑、冷卻用的電動潤滑油泵，當潤滑油壓降低到一定值時它能自動啟動，仍可以保證汽輪機的安全。

D. 石油開採的輸油泵和閥門的作用是什麼

泵是用來提升流體壓力並輸送流體的通用水力機械。油庫主要用泵來收發和輸轉油品。在長距離管道輸送中，泵是輸油的心臟設備。含油污水處理系統、給水系統和消防系統也離不開泵。

泵按工作原理和結構特點可分為兩大類。葉片式泵主要包括各種離心泵，是靠葉輪的葉片高速運轉把能量連續傳遞給流體，提高輸送壓力以實現輸送的。其體積小、結構簡單、易於製造、流量穩定、運轉方便。容積式泵是利用泵工作腔容積的周期性變化把能量傳遞給流體的，常用的有往復泵、齒輪泵和螺桿泵等。

一、離心泵1.離心泵的工作原理雨天，如果我們急速旋轉傘柄，傘上的雨點會沿著傘的邊緣飛濺出去，如圖8-15所示。傘越大或旋轉得越快，雨點就飛濺得越遠。離心泵的工作原理與此類似，其工作過程就是能量的轉化過程。泵軸將動能傳遞給葉輪，驅使液體高速旋轉，產生的離心力使泵內流體沿葉輪流道向葉輪出口甩出。甩出的高速流體在蝸殼流道內減速、壓力升高並從出口排出。產生的壓力能將液體送至高處，就產生了揚程。同時，被甩出去的液體原來占據的空間變成了局部真空，葉輪入口處壓力降低，在壓差作用下不斷將液體吸進葉輪入口。

圖8-15離心泵的工作原理

離心泵是靠離心力工作的，泵內不能有氣體。因氣體密度小，旋轉時產生的離心力小，葉輪入口不能形成真空，就無法將液體吸入泵內。故離心泵啟動前必須使泵內和吸入管段充滿液體，即需要灌泵。

離心泵主要由葉輪、吸入室、蝸殼和泵軸等構成，如圖8-16所示。吸入室位於葉輪進口前，其作用是把液體吸入葉輪。根據形狀，吸入室可分為錐形管吸入室、圓環形吸入室和螺旋形吸入室。葉輪是離心泵的重要部件，用於傳遞能量，有開式、半開式及閉式三類，油庫常用閉式葉輪離心泵。蝸殼又叫壓出室，位於葉輪出口之後，作用是匯集葉輪甩出的流體，並將流體送入壓出管道或下級葉輪。

圖8-18往復泵工作原理簡圖

1—泵缸；2—活塞；3—活塞桿；4—泵缸蓋；5—進液閥；6—出液閥；7—進口管；8—排出管；9—進液罐活塞往復一次稱為一個行程，左死點與右死點之間的活塞運行距離稱為沖程。單作用往復泵每個行程只吸入和排出一次液體。雙缸或三缸往復泵可充分利用活塞兩端的空間。活塞每往復一次便可吸入和排出液體兩次或三次，在吸入期間流量不會間斷。

油庫中常採用雙缸電動活塞往復泵輸送潤滑油。小型往復泵可為離心泵引油灌泵，還用於抽吸車底油。

三、閥門用來開啟、關閉或控制管道內介質流動的機械裝置稱為閥門。常用閥門有閘閥、截止閥、旋塞閥、球閥、止回閥、安全閥、蝶閥、防爆型電磁閥和疏水閥等。

1.閘閥閘閥是在閥桿的帶動下，閘板沿閥座密封面作相對運動而達到開閉的目的。閘閥用於接通或截斷管路中的介質。主要作切斷用，不作節流用，所以必須全開或全關。閘閥由閥體、閥蓋、閘板、閥桿和手輪等零件組成。

閘板是閘閥的關鍵部件。平行式閘板的兩密封面都與閥桿的軸線平行，與通道中心線垂直，易製造、好修理、不易變形。楔式閘閥的密封面與閥桿的軸線對稱成一定角度，兩密封面成楔形。

閘閥的密封性能比截止閥好，且流動阻力小，開閉較省力。閘閥全開時密封面受介質沖蝕小，具有雙流向、結構長度較小、適用范圍廣等特點。閘閥的缺點是外形尺寸高，開啟需要一定的空間，開閉時間長，開閉時密封面容易沖蝕和擦傷。閘閥用量在各類閥門中約占絕大多數。

2.截止閥截止閥的閥瓣在閥桿帶動下升降而啟閉閥門。截止閥主要由閥體、閥蓋、閥瓣、閥桿和手輪等組成。閥體有直通式、直流式及角式。截止閥使用極為普遍，用量較大，常用於蒸汽管、水管及小口徑輸油管上。全開或全閉，一般不做調節或節流用。由於流動阻力大，截止閥不適用於帶顆粒和粘度較大的介質。

截止閥的特點有：(1)開閉時，閥瓣行程小、關閉時間短；(2)高度小、結構長度大、結構簡單，製造和維修方便，成本低；(3)密封性能好，使用壽命長；(4)介質只能單方向流動。

3.旋塞閥旋塞閥也叫考克，其塞子繞軸線旋轉從而達到開閉通道的目的。主要由閥體、塞子、填料、壓蓋和閥桿組成。旋塞閥按結構形式分為緊定式、自封式、填料式和油封式；按通道形式可分為直通式、三通式和四通式。旋塞閥結構簡單、尺寸小、啟閉迅速、操作方便、流動阻力小，可作分配換向用，但密封面易磨損、開關力較大，易卡死。油庫中一般用在收發油比較頻繁的場合。旋塞閥不適合輸送高溫、高壓介質，不宜作調節流量用。

4.球閥球閥來自於旋塞閥，具有旋塞閥的優點，比旋塞閥體積小、密封性能好、開閉更輕便、維修更方便。球閥的閥芯是一個中間開孔的球體，繞垂直於通道的軸線旋轉而控制閥門的開啟和關閉。球閥主要由閥體、球體、密封圈、閥桿和驅動裝置組成。球閥發展很快，新結構不斷出現。

5.止回閥止回閥又稱單向閥，主要由閥體、閥蓋和閥瓣組成。其閥瓣能靠自身重力自動關閉，防止介質倒流。升降式止回閥密封性能好，適用於小管道；旋啟式止回閥流動阻力小，適用於大管道。油庫止回閥一般安裝在離心泵出口的第一個閥位上。

6.安全閥對管道或設備起保護作用的閥門叫做安全閥。由閥體、閥蓋、閥座、閥瓣、閥桿、彈簧和扳手等組成。介質壓力超過規定值時閥瓣自動開啟，排放到低於規定值時又自動關閉。安全閥按結構特點可分為封閉式和非封閉式；按閥瓣開啟高度可分為微啟式和全啟式。安全閥主要用於鍋爐、壓縮機、高壓容器及管路等因介質壓力過高而可能引起爆炸的設施。

7.防爆型電磁閥防爆型電磁閥是採用電力操縱的一種直通閥門。主要由主閥、電磁控制器和閥位器組成。主閥利用介質的壓力和彈簧的彈力開閉。電磁控制器包括兩個常開和常閉電磁閥及兩個調節閥，用來控制主閥活塞腔內的壓力和主閥的開閉速度。閥位器用來控制主閥的開啟度。由於電磁閥的電氣部分與閥腔內介質嚴格隔離，可保證電磁閥在爆炸性場所安全使用。防爆型電磁閥多用於原油和其他無腐蝕性液體發放的出口管道上，與計算機、數控儀表等電器控制設備配合，能夠實現自動控制，是目前油庫應用較廣的發油管道自動控制閥。

8.節流閥和減壓閥節流閥通過改變流道截面積來調節介質的流量和壓力，有針形閥、截止型節流閥和旋塞型節流閥等。減壓閥通過節流使閥後壓力降低到某一確定范圍，並且在閥前壓力不斷變化時仍能保持閥後壓力穩定在該范圍內。兩者都利用節流效應降壓，但節流閥的出口壓力隨進口壓力變化；減壓閥卻能保持閥後壓力穩定。

9.疏水閥疏水閥又稱疏水器或阻汽排水閥，能自動排泄凝結水並阻止蒸汽泄漏、提高蒸汽熱效率、防止水擊現象產生。

E. 怎樣判斷主油泵工作是否正常

主油泵工作原理：

1、向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。

2、供給調速zd系統和保護裝置穩定充足的壓力油。高壓電動油泵（調速油泵）作用：當汽輪機啟動或停機回過程中主油泵沒有正常工作時，用來供給動力油和潤滑油。也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。

汽輪機：

汽輪機組一般自帶主油泵，葉片式離心泵，主油泵是調節、保安及軸承潤滑油系統的主要供油設備。但在汽輪機沒有轉起來或轉速較低時，主油泵無法正常工作，因答此，汽輪機還必須配高壓輔助油泵。機組啟動過程中，兩泵並列運行。另系統中還裝一台專供機組潤滑、冷卻用的電動潤滑油泵，當潤滑油壓降低到一定值時它能自動啟動，仍可以保證汽輪機的安全

F. 什麼是汽機打閘

掛閘就是建立安全油壓，打開高中壓主氣門的一系列操作。

打閘就是所說的汽輪機停車或緊急停車，是一種非正常狀態下的緊急處理措施 。

一部分為潤滑油:危急遮斷器在汽輪機超速時動作,泄掉保安油壓,隔膜閥打開,AST油被泄掉.跳閘。

另一部分為EH油:ETS系統控制AST電磁閥,沒有跳閘條件,只有掛閘才能復位跳閘條件使AST電磁閥帶電,AST油壓才能建立起來。

(6)主油泵手動打閘裝置作用擴展閱讀：

具體過程：

a、開啟主油泵，掛閘電磁閥失電處於關閉狀態，附加保安油和掛閘油油壓相等，均是2.0MPa，但由於掛閘油對滑閥的作用面積大於附加保安油對滑閥的作用面積，所以滑閥被壓在下支點位置，安全油與排油相通。安全油壓為零，主汽門仍處於關閉狀態。

b、給掛閘電磁閥通電，掛閘電磁閥處於泄放狀態，掛閘油壓由2.0MPa降為0，附加保安油將滑閥頂到上支點位置，安全油與排油的通道被封死，安全油壓建立，由0升至2.0MPa，主汽門開啟。

c、掛閘電磁閥通電後延時5秒斷電，掛閘電磁閥停止泄放，掛閘油壓又從零升到2.0MPa，此時由於滑閥的頂部端面K與頂蓋貼合十分緊密，室B的壓力油不能從密封面進入A室，而附加保安油對滑閥的作用面積大於掛閘油對滑閥的使用面積，滑閥不致跌落，仍然處於上支點位置。

G. 自動變速箱的油泵的作用是什麼

變速箱的油泵的作用是提供操作控制閥和離合器的液壓，給變速箱與差速器箱內齒輪油定量供給，同時將變速箱油送到冷卻器，循環散熱作用。
油泵是自動變速箱整個液壓系統的動力源，一般均由發動機直接驅動。所有的自動變速箱都有一個由發動機驅動的前泵，有些變速箱還有由輸出軸驅動的後泵。常用的油泵有內嚙合齒輪油泵、轉子式油泵和葉片式油泵。

變速箱中有兩個油泵，兩只油泵裝在一個總成內，中間用隔板隔開，同轉速工作，轉速與發動機相同。主油泵向整個系統供油，而回油泵僅負責將變矩器油底的油液抽回變速箱油底，無需壓力。主油泵比回油泵要寬得多，分兩個油路。一路是潤滑，供給的是變速箱各個檔位摩擦片、離合器片。另一路是置換檔位。還有降低油溫的作用，主要供給壓力調節裝置。變速器供油，維持足夠的補償壓力和流量，以保證液力元件完成傳遞動力的功能。防止變矩器產生的氣蝕，並及時將變矩器的熱量帶走，以保持正常的工作溫度。

H. 汽輪機主油泵的作用

汽輪機主油泵的作用：向機組各軸承供油，潤滑和冷卻軸承。供給調速系統和保護裝置穩定充足的壓力油。主油泵是汽輪機的重要附屬部件之一，安裝在機組前箱內部，在汽輪機全速時，為機組提供全部的潤滑油和保安油。在汽輪機啟、停機過程中，機組潤滑油和保安油則由輔助交流潤滑油泵和高壓啟動油泵提供。使用主油泵既能節省廠用電，也能防止因交流潤滑泵斷電而產生斷油燒瓦的風險。

主油泵工作原理：主油泵是蝸殼型雙吸離心泵，裝在前軸承座中的汽輪機轉子上，由汽輪機主軸直接驅動，且與汽輪機主軸採用剛性連接。由於主油泵的這種驅動方式能利用轉子的動能在慣性期間向軸承供油，因而是最可靠的。它容量大，出口壓力穩定，在額定轉速或接近額定轉速運行時，主油泵能供給潤滑油系統所需的全部油。此外，還供給發電機密封油系統備用油源。主油泵不能自已吸油，必須不斷地供給壓力油。

啟動和停機時期由主機交流油泵供油，在額定轉速或接近額定轉速時由注油器給主油泵供油，主油泵出口有管道回到油箱與注油器進口相連，並有一逆止門以防止油從系統中倒流，並接到高壓密封油備用集箱上。機械超速遮斷和手動遮斷油總管，也通過節流孔接在這里。機組正常運行時，主油泵進口壓力為0.05～0.3MPa，出口油壓約為2.1～2.3MPa。

(8)主油泵手動打閘裝置作用擴展閱讀：

汽輪機主油泵特點：汽輪機主油泵為單級雙吸離心泵，由汽輪機主軸驅動，位於前軸承箱內汽輪機外伸軸上。主油泵不是自行充油而必須向它連續提供壓力油，在啟動和停機期間，上述工作由啟動油泵完成，當汽輪機處於或接近額定轉速時,由油渦輪增壓泵提供。主油泵的進油管與油渦輪增壓泵的出口及啟動油泵出口管相連，主油泵出口壓力油管與油渦輪進口管相連接。主油泵具有大的容量和穩定的出口壓頭，當汽輪機處於或接近額定轉速時，可以滿足整個潤滑油系統的用油要求。

當汽輪機啟動或停機過程中主油泵沒有正常工作時，高壓電動油泵用來供給動力油和潤滑油，此外也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。由於主油泵沒有自吸能力，需要外部提供入口壓力，所以需要射油器為主油泵注油保證其正常運行。

參考資料來源：

網路-主油泵

網路-汽輪機工作原理

I. 汽輪機打閘為什麼要啟動備用密封油泵（電廠）

正常情況下，汽輪機運行使用轉子帶動頂軸油泵的，從而維持轉子被壓力油頂起的狀態，極大地降低了磨損，打閘時轉子轉速急劇下降，不足以維持頂軸油泵的運行，會導致轉子軸與軸承劇烈摩擦，損壞設備，因此必須啟用替代設備。

J. 供油系統的功能是什麼

汽輪機供抄油系統主要由主油泵襲、注油器、密油備用泵、交流油泵、直流油泵、冷油器、濾網、油箱等組成，它們的作用如下：
主油泵是油系統動力，正常運行時連續不斷地將油送致電潤滑油和調節油系統。
交流油泵和直流油泵也稱輔助油泵，當汽輪機起動或停機過程中主油泵沒有正常工作時。用來供給潤滑油，和低壓密封油，盤車狀態下，供汽輪機潤滑油。
密封備用泵是當汽機在啟動和停機過程中，主油泵沒有正常工作時，作為密封油系統的高壓備用油源，也供停機後調節系統靜態特性試驗時使用。
注油器也稱射油器，它利用少量高壓沒作動力，把大量油吸出來變成壓力較低的油流，分別供給離心式主油泵進油和軸承潤滑油。
油箱用來儲油，同時起分離汽泡、水分、雜質和沉澱物的作用。冷油器的作用是冷卻進入汽輪機各軸承的潤滑油。