氣浮裝置設計計算

❶ 氣浮池沒有懸浮物怎麼算污泥量

問你一下，你不是搞水處理的吧。感覺你的話說說得暈暈的。的污泥構築物要算物理量和氣浮池沒有直接聯系的，污泥構築物按照傳統的算的話是曝氣池和沉澱池，這2個裡面才有污泥，而氣浮池只是除油的，裡面是加絮凝劑和混凝劑的，根本沒有污泥，只有油泥和浮渣。。。。

曝氣池的污泥量的話一般用總進水量乘以COD啊，BOD啊，因為污泥就是處理水中的有機物的。。。。

❷ 污泥濃縮池的設計計算步驟

源自：《污水處理廠工藝設計手冊》

設計計算：

（1）濃縮池直徑

採用帶有豎向柵條污泥濃縮機的輻流式中立沉澱池，濃縮物你固體通量M取27kg/(m²·d)。

濃縮池面積：A=(QC)/M

式中 Q——污泥量，m³/d；

C——污泥固體濃度，g/L；

M——濃縮池污泥固體通量，kg/(m²·d)。注，與沉澱池的形式有關。

濃縮池直徑：利用D2=4A/3.14，求解。（注，先確定濃縮池個數，分化面積後再計算直徑）。

（2）濃縮池工作部分高度h1：

區污泥濃縮時間T=16h（可根據實際情況取），則h1=（TQ）/（24A）。

（3）超高h2：一般取0.3~0.5m。

（4）緩沖高度h3：一般取0.3~0.5m。

（5）污泥濃縮池總高度H

註：非特殊情況下，h2、h3一般區0.3m。

H=h1+h2+h3

（6）污泥濃縮後體積

V2=Q（1-p1）/（1-P2）

以輻流式濃縮池計算為例：

設：Q=1700m3/d；含水率p1=99.4%，污泥濃度C1=0.6g/L；濃縮後污泥濃度C2=30gL，含水率P2=97%。

則：A=1700×6÷24=377.8m²，分設兩座，則單座直徑D=15.5m；

取T=16h，則h1=3.0m，取h2=h3=0.3m，則H=3.6m；

V2=1700×（1-0.994）÷（1-.97）=340m³/d。

附圖：

不好意思，前段時間太忙了，沒有時間上線，希望這份遲來的回復會對您有所幫助。

❸ 氣浮計算

自1825年世界上第一條標准軌鐵路出現以來，輪軌火車一直是人們出行的交通工具。然而，隨著火車速度的提高，輪子和鋼軌之間產生的猛烈沖擊引起列車的強烈震動，發出很強的噪音，從而使乘客感到不舒服。由於列車行駛速度愈高，阻力就愈大。所以，當火車行駛速度超過每小時300公里時，就很難再提速了。

如果能夠使火車從鐵軌上浮起來，消除了火車車輪與鐵軌之間的摩擦，就能大幅度地提高火車的速度。但如何使火車從鐵軌上浮起來呢？科學家想到了兩種解決方法：一種是氣浮法，即使火車向鐵軌地面大量噴氣而利用其反作用力把火車浮起；另一種是磁浮法，即利用兩個同名磁極之間的磁斥力或兩個異名磁極之間磁吸力使火車從鐵軌上浮起來。在陸地上使用氣浮法不但會激揚起大量塵土，而且會產生很大的噪音，會對環境造成很大的污染，因而不宜採用。這就使磁懸浮火車成為研究和試驗的的主要方法。

當今，世界上的磁懸浮列車主要有兩種「懸浮」形式，一種是推斥式；另一種為吸力式。推斥式是利用兩個磁鐵同極性相對而產生的排斥力，使列車懸浮起來。這種磁懸浮列車車廂的兩側，安裝有磁場強大的超導電磁鐵。車輛運行時，這種電磁鐵的磁場切割軌道兩側安裝的鋁環，致使其中產生感應電流，同時產生一個同極性反磁場，並使車輛推離軌面在空中懸浮起來。但是，靜止時，由於沒有切割電勢與電流，車輛不能產生懸浮，只能像飛機一樣用輪子支撐車體。當車輛在直線電機的驅動下前進，速度達到80公里／小時以上時，車輛就懸浮起來了。吸力式是利用兩個磁鐵異性相吸的原理，將電磁鐵置於軌道下方並固定在車體轉向架上，兩者之間產生一個強大的磁場，並相互吸引時，列車就能懸浮起來。這種吸力式磁懸浮列車無論是靜止還是運動狀態，都能保持穩定懸浮狀態。這次，我國自行開發的中低速磁懸浮列車就屬於這個類型。

「若即若離」，是磁懸浮列車的基本工作狀態。磁懸浮列車利用電磁力抵消地球引力，從而使列車懸浮在軌道上。在運行過程中，車體與軌道處於一種「若即若離」的狀態，磁懸浮間隙約1厘米，因而有「零高度飛行器」的美譽。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、低能耗、無污染、安全舒適和高速高效的特點，被認為是一種具有廣闊前景的新型交通工具。特別是這種中低速磁懸浮列車，由於具有轉彎半徑小、爬坡能力強等優點，特別適合城市軌道交通。

德國和日本是世界上最早開展磁懸浮列車研究的國家，德國開發的磁懸浮列車Transrapid於1989年在埃姆斯蘭試驗線上達到每小時436公里的速度。日本開發的磁懸浮列車MAGLEV (Magnetically Levitated Trains)於1997年12月在山梨縣的試驗線上創造出每小時550公里的世界最高紀錄。德國和日本兩國在經過長期反復的論證之後，均認為有可能於下個世紀中葉以前使磁懸浮列車在本國投入運營。

磁懸浮列車運行原理

磁懸浮列車是現代高科技發展的產物。其原理是利用電磁力抵消地球引力，通過直線電機進行牽引，使列車懸浮在軌道上運行（懸浮間隙約1厘米）。其研究和製造涉及自動控制、電力電子技術、直線推進技術、機械設計製造、故障監測與診斷等眾多學科，技術十分復雜，是一個國家科技實力和工業水平的重要標志。它與普通輪軌列車相比，具有低噪音、無污染、安全舒適和高速高效的特點，有著「零高度飛行器」的美譽，是一種具有廣闊前景的新型交通工具，特別適合城市軌道交通。磁懸浮列車按懸浮方式不同一般分為推斥型和吸力型兩種，按運行速度又有高速和中低速之分，這次國防科大研製開發的磁懸浮列車屬於中低速常導吸力型磁懸浮列車。

磁懸浮列車的種類

磁懸浮列車分為常導型和超導型兩大類。常導型也稱常導磁吸型，以德國高速常導磁浮列車transrapid為代表，它是利用普通直流電磁鐵電磁吸力的原理將列車懸起，懸浮的氣隙較小，一般為10毫米左右。常導型高速磁懸浮列車的速度可達每小時400～500公里，適合於城市間的長距離快速運輸。而超導型磁懸浮列車也稱超導磁斥型，以日本MAGLEV為代表。它是利用超導磁體產生的強磁場，列車運行時與布置在地面上的線圈相互作用，產生電動斥力將列車懸起，懸浮氣隙較大，一般為100毫米左右，速度可達每小時500公里以上。這兩種磁懸浮列車各有優缺點和不同的經濟技術指標，德國青睞前者，集中精力研製常導高速磁懸浮技術;而日本則看好後者，全力投入高速超導磁懸浮技術之中。

德國的常導磁懸浮列車

常導磁懸浮列車工作時，首先調整車輛下部的懸浮和導向電磁鐵的電磁吸力，與地面軌道兩側的繞組發生磁鐵反作用將列車浮起。在車輛下部的導向電磁鐵與軌道磁鐵的反作用下，使車輪與軌道保持一定的側向距離，實現輪軌在水平方向和垂直方向的無接觸支撐和無接觸導向。車輛與行車軌道之間的懸浮間隙為10毫米，是通過一套高精度電子調整系統得以保證的。此外由於懸浮和導向實際上與列車運行速度無關，所以即使在停車狀態下列車仍然可以進入懸浮狀態。

常導磁懸浮列車的驅動運用同步直線電動機的原理。車輛下部支撐電磁鐵線圈的作用就象是同步直線電動機的勵磁線圈，地面軌道內側的三相移動磁場驅動繞組起到電樞的作用，它就象同步直線電動機的長定子繞組。從電動機的工作原理可以知道，當作為定子的電樞線圈有電時，由於電磁感應而推動電機的轉子轉動。同樣，當沿線布置的變電所向軌道內側的驅動繞組提供三相調頻調幅電力時，由於電磁感應作用承載系統連同列車一起就象電機的「轉子」一樣被推動做直線運動。從而在懸浮狀態下，列車可以完全實現非接觸的牽引和制動。

日本的超導磁懸浮列車

超導磁懸浮列車的最主要特徵就是其超導元件在相當低的溫度下所具有的完全導電性和完全抗磁性。超導磁鐵是由超導材料製成的超導線圈構成，它不僅電流阻力為零，而且可以傳導普通導線根本無法比擬的強大電流，這種特性使其能夠製成體積小功率強大的電磁鐵。

超導磁懸浮列車的車輛上裝有車載超導磁體並構成感應動力集成設備，而列車的驅動繞組和懸浮導向繞組均安裝在地面導軌兩側，車輛上的感應動力集成設備由動力集成繞組、感應動力集成超導磁鐵和懸浮導向超導磁鐵三部分組成。當向軌道兩側的驅動繞組提供與車輛速度頻率相一致的三相交流電時，就會產生一個移動的電磁場，因而在列車導軌上產生磁波，這時列車上的車載超導磁體就會受到一個與移動磁場相同步的推力，正是這種推力推動列車前進。其原理就象沖浪運動一樣，沖浪者是站在波浪的頂峰並由波浪推動他快速前進的。與沖浪者所面對的難題相同，超導磁懸浮列車要處理的也是如何才能准確地駕馭在移動電磁波的頂峰運動的問題。為此，在地面導軌上安裝有探測車輛位置的高精度儀器，根據探測儀傳來的信息調整三相交流電的供流方式，精確地控制電磁波形以使列車能良好地運行。

超導磁懸浮列車也是由沿線分布的變電所向地面導軌兩側的驅動繞組提供三相交流電，並與列車下面的動力集成繞組產生電感應而驅動，實現非接觸性牽引和制動。但地面導軌兩側的懸浮導向繞組與外部動力電源無關，當列車接近該繞組時，列車超導磁鐵的強電磁感應作用將自動地在地面繞組中感生電流，因此在其感應電流和超導磁鐵之間產生了電磁力，從而將列車懸起，並經精密感測器檢測軌道與列車之間的間隙，使其始終保持100毫米的懸浮間隙。同時，與懸浮繞組呈電氣連接的導向繞組也將產生電磁導向力，保證了列車在任何速度下都能穩定地處於軌道中心行駛。

目前存在的技術問題

盡管磁懸浮列車技術有上述的許多優點，但仍然存在一些不足：

(1)由於磁懸浮系統是以電磁力完成懸浮、導向和驅動功能的，斷電後磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電後的制動問題仍然是要解決的問題。其高速穩定性和可靠性還需很長時間的運行考驗。

(2)常導磁懸浮技術的懸浮高度較低，因此對線路的平整度、路基下沉量及道岔結構方面的要求較超導技術更高。

(3)超導磁懸浮技術由於渦流效應懸浮能耗較常導技術更大，冷卻系統重，強磁場對人體與環境都有影響

❹ 淺層氣浮的計算步驟，及各設計參數的要求是怎樣的。謝謝各位大俠了……

表1 基本參數
處理水量，m3/h 10 20 25 30 50 80 100 120 150 180 200 250 300
氣浮池直徑Φ，mm
（參考值）
1800 2200 2400 2600 3400 4300 4800 5400 6000 6500 6800 7600 8400
驅動功率，kW ≤ 0.55 0.75 1.1 1.5
有效水深，mm 400 450 500
停留時間，min ≤ 6
傳動方式 中心傳動 周邊傳動

❺ 污泥濃縮池的設計計算步驟是什麼

污泥濃縮池的設計計算步驟如下所示：
(1)、進泥含水率：當為初次污泥時，其含水率一般為95%-97%；當為剩餘活性污泥時，其含水率一般為99.2%-99.6%。
(2)、污泥固體負荷：當為初次污泥時，污泥固體負荷宜採用80-120Kg/(m2.d)；當為剩餘法泥時，污泥固體負荷宜採用30-60Kg/(m2.d)。
(3)、濃縮後污泥含水率：由曝氣池後二次沉澱池進入污泥濃縮池的污泥含水率，當採用99.2%-99.6%時，濃縮後污泥含水率宜為97%-98%。
(4)、濃縮時間不宜小於12h；但也不要超過24h。
(5)、有效水深一般宜為4m，最低不小於3m。
(6)、污泥室容積和排泥時間，應根據排泥方法和兩次排泥間時間而定，當採用定期排泥時，兩次排泥間一般可採用8h。
(7)、集泥設施：輻流式污泥濃縮池的集泥裝置，當採用吸泥機時，池底坡度可採用0.003；當採用刮泥機時，不宜小於0.01。不設刮泥設備時，池底一般設有泥斗。其泥斗與水平面的傾角，應不小於50度。刮泥機的回轉速度為0.75-4r/h，吸泥機的回轉速度為1r/h，其外緣線速度一般宜為1-2m/min。同時在刮泥機上可安設柵條，以便提高濃縮效果，在水面設除浮渣裝置。
(8)、構造及附屬設施
一般採用水密性鋼肋混凝土建造。設污泥投入管、排泥管、排上清液管，排泥管最小管徑採用150mm，一般採用鑄鐵管。
(9)、豎流式濃縮池：當濃縮池較小時，可採用豎流式濃縮池，一般不設刮泥機，污泥室的截錐體斜壁與水平面所形成的角度，應不小於50°，中心管按污泥流量計算。沉澱區按濃縮分離出來的污水流量進行設計。
(10)、上清液：濃縮池的上清液，應重新回到初沉池前進行處理。其數量和有機物含量參與全廠的物料平衡計算。
(11)、二次污染：污泥濃縮池一般均散發臭氣，必須時應考慮防臭或脫臭措施。臭氣控制可以從以下三方面著手，即封閉、吸收和掩撇。所謂封閉，是指用蓋子或其它設備封住臭氣發生源；所謂吸收，是指用化學葯劑來氧化或凈化臭氣；所謂掩蔽，是指採用掩蔽劑使臭氣暫時不向外擴散。

污泥濃縮是降低污泥含水率、減少污泥體積的有效方法。污泥濃縮主要減縮污泥的間隙水。經濃縮後的污泥近似糊狀，仍保持流動性。污泥濃縮的方法有沉降法、氣浮法和離心法。在選擇濃縮方法時，除了各種方法本身的特點外，還應考慮污泥的性質、來源、整個污泥處理流程及最終處置方式等。如沉降法用於濃縮初沉澱污泥和剩餘活性污泥的混合污泥時效果較好。單純的剩餘活性污泥一般用氣浮法濃縮，近年發展到部分採用離心法濃縮。

❻ 渦凹氣浮的設計參數的取值

停留時間15～20min。
表面負荷5～10m3/(m2·h)。
池中工作水深不大於2.0m，池子長寬比不小於4。

❼ 豎流式氣浮池的設計

氣浮池
1、設計說明
由於廢水的固體懸浮物含量很高,且含有大量的蛋白，所以設一氣浮池,分離提取蛋白質,提高經濟效益，同時減輕後續處理構築物的壓力。該氣浮池採用部分迴流的平流式氣浮池，並採用壓力溶氣法。
2、參數選取
設計水量：Q總=4800m3/d=200m3/h=0.056m3/s
選用兩個池子,所以每個單池的流量Q=0.056/2=0.028m3/s
反應時間取15min，接觸室上升流速取20mm/s，氣浮分離速度取2.5mm/s，溶氣罐過流密度取150m3/(h•m2), 溶氣罐壓力取2.5kgf/cm2，氣浮池分離室停留時間為15min。
水質情況：
預計處理效果
項目 CODCr BOD5 SS
進水水質（mg/L） 9008 3694 1340
去除率（％） 40 40 80
出水水質（mg/L） 5405 2216 268

3、設計計算
(1) 反應池 ：採用穿孔旋流反應池
反應池容積 W = 50m3 採用兩個池,則單池為25m3
反應池面積考慮與調節池的連接，取有效水深H = 2.5m，則反應池面積
S = W / H = 25/3=8.33m2
孔室分4格: 1.5m×1.5m×4個=9m2
每格面積 S1=S/4=8.33/4=2.08m2
採用邊長為1.5m的正方形平面 T=1.5min
取用v1=1.0m/s,v2=0.2m/s,中間孔口流速
v=
=
註： 表中 孔口流速
孔口面積f=
水頭損失h=1.06
vn-空口流速,m/s
Q-流量,m3/s
tn-反應歷時,min
T-反應時間,取15min
g-重力加速度,取9.81N/m2

孔口旋流反應池計算如下:
孔口旋流反應池計算
孔 口 反應歷時t(min) 孔口流速
（m/s） 孔口面積
(m2) 水頭損失
(m)
進口處 0 1.00 0.056 0.054
一、二格間 T/4=3.75 0.67 0.084 0.024
二、三格間 2T/4=7.5 0.48 0.117 0.012
三、四格間 3T/4=11.25 0.35 0.160 0.007
出口處 T=15 0.2 0.28 0.002
0.099

（2）氣浮池
① 氣浮所需的釋氣量：
= =400 L/h
②所需空壓機額定氣量：
=0.0093m3/min
故選用Z—0.025/6空壓機兩台，一用一備，設備參數：排氣量0.025m3/min，最大壓力6kgf/cm2，電動機功率0.375kw。
③加壓溶氣所需水量：
=8.77 m3/h
故選用CK32/13L，設備參數：流量9 m3/h，揚程H=5m，轉速1450r/min，軸功率0.211kw，電動機功率0.55kw。
④壓力溶氣罐直徑：
因壓力溶氣罐的過流密度I取150m3/(h•m2)
故溶氣罐直徑:
d = =0.28m
選用TR—3型標准填料罐，規格d=0.3m，流量適用范圍7-12，壓力適用范圍0.2-0.5MPa，進水管直徑70mm,出水管直徑80mm，罐總高(包括支腳)2580mm。
⑤氣浮池接觸尺寸：接觸室上升流速vc=20mm/s，則接觸室平面面積
AC= =1.51m2
接觸室寬度選用bc=0.7m，則接觸室長度(氣浮池寬度)
B= =2.20m
接觸室出口的堰上流速v1選取20mm/s，則堰上水位
H2=bc=0.7m
⑥氣浮池分離尺寸：氣浮池分離室流速vs=2.5mm/s，則分離室平面面積
=12.10m
分離室長度 Ls=As/B=12.10/2.20=5.5m
⑦氣浮池水深
H=vzt=2.5×10-3×15×60=2.25m
t-氣浮有效時間s 取15min
⑧氣浮池的容積
W=(Ac+As)H=(1.51+12.10)×2.25=30.6m3
總停留時間
T= =16.9min>15min
符合要求
接觸室氣水接觸時間tc
Hc=H – H2
=2.25-0.7
=1.55m
tc= = =77.55s(>60s)
⑨氣浮池集水管：集水管採用穿孔管,全池共用兩根(管間距1.04m)，每根管的集水量 =54.4 m3/h，選用直徑Dg=200mm,管中最大流速為0.51m/s。
如允許氣浮池與後續調節沉澱池有0.3m 的水位落差(即允許穿孔集水管孔眼有近於0.3m的水頭損失)
則集水孔口的流速
=2.35m/s
每根集水管的孔口總面積 2

設孔口直徑為20mm，則每孔面積
w0=0.000314m2
孔口數
n= =32個
氣浮池長為6.0m，穿孔管有效長度L取5.0m，則孔距
=0.188m
釋放器的選擇與布置：溶氣壓力2.5kgf/cm2，及迴流溶氣水量8.42m3/h，採用TS-78-Ⅱ型釋放器的出流量為0.76m3/h。則釋放器的個數N=8.77/0.76≈12 只，釋放器分兩排交錯布置，行距0.3m，釋放器間距（2.20×2）/12=0.37m.
（3）確定高程
設備總高3m，反應池水面標高3+0.5=3.50m，池底標高+0.60m；氣浮池水面標高+2.85m，池底標高+0.60m，池頂標高4.10m。
（4）氣浮系統的其他設備
刮渣機採用TQ-1 型橋式刮渣機，其技術參數：氣浮池池凈寬2～2.5m，軌道中
心距2.23～2.73m，驅動減速器型號：SJWD減速器附帶電機，電機功率0.75kW。
參考一下吧，希望能夠幫助你，污水凈化團隊竭誠為你服務!

❽ 混凝氣浮池設計

一、設計：
（1）混凝工藝
向污水中投入某種化學葯劑（常稱之為混凝劑），使在水中難以沉澱的膠體狀懸浮顆粒或乳狀污染物失去穩定後，由於互相碰撞而聚集或聚合、搭接而形成較大的顆粒或絮狀物，從而使污染物更易於自然下沉或上浮而被除去。混凝劑可降低污水的濁度、色度，除去多種高分子物質、有機物、某些重金屬毒物和放射性物質[19]。
混凝劑的投加分為干投法和濕投法，本設計採用濕投法，相對於干投法，濕投法更容易與水充分混合，投量易於調節，且運行方便。
（2）氣浮工藝
氣浮過程中，細微氣泡首先與水中的懸浮粒子相粘附，形成整體密度小於水的「氣泡——顆粒」復合體，使懸浮粒子隨氣泡一起浮升到水面。由於部分迴流水加壓氣浮在工程實踐中應用較多，並且節省能源、操作穩定、資源利用較充分，所以本次設計採用部分迴流水加壓氣浮流程。

二、氣浮池的簡單介紹：
氣浮池是氣浮機的另一名稱，南北叫法不同，有的稱氣浮，氣浮機，氣浮池，超效淺層氣浮都是運用主要是運用大量微氣泡撲捉吸附細小顆粒膠黏物使之上浮，達到固液分離的效果。
不同的氣浮池效果不同，主要取決於氣浮溶氣系統和釋放效能系統。目前市場上從外形上區分，主要分兩大類氣浮池：圓形氣浮池和長方形氣浮池；圓形氣浮池稱為超效淺層氣浮，是目前市場上最先進的氣浮機，主要是是運用了淺池理論和零速度原理，及高效運用了國際先進的微氧化技術和高密度的離子氣泡技術,改變了水的表面張力,大規模的提升了水中的溶解氧,大量的吸附了水中的短鏈有機物分子和有色基團,取得了生化和物化都難以降解的COD的技術突破。而長方形氣浮池是傳統的氣浮工藝，只是運用在水中注入大量氣泡，使水中顆粒狀懸浮物上浮，在運行過程中達不到靜態上浮效果，一般出水穩定性較差。