傳動裝置6馬力齒輪

『壹』 大眾7速和6速DSG雙離合變速器的各檔位齒輪比

大眾7速DSG雙離合變速器的各檔位齒輪比為：1 - 7 -R檔的齒輪比分別是3.5 / 2.273 / 1.531 / 1.122 / 1.176 / 0.951 / 0.795- /4.17，終傳比分別為4.438/3.227。

大眾6速DSG雙離合變速器的各檔位齒輪比為：1 - 6 檔的齒輪比分別版是權3.46 / 2.05 / 1.30 / 0.90 / 0.91 / 0.76，終傳比分別為 4.12 / 3.04。

(1)傳動裝置6馬力齒輪擴展閱讀：

DSG變速箱的使用誤區：

誤區一：掛入D檔後馬上大腳油門

自動檔變速器都是液力藕合式，只要掛入D檔就是半聯動狀態，踩油門車子就會動，但7速乾式DSG不行。

踩著剎車在從P檔掛入D檔後，DSG會將離合器與動力完全分離，當你松開剎車後，大約1~2秒離合器才能銜接上，此時如果大腳油門，連接上後車子會突然頓挫一下，這樣對離合器也不好。網上因此還有很多人發帖說起步有卡頓的現象，其實只要掛入D檔後繼續保持剎車1秒多即可

誤區二：等紅燈時推入N檔

自動檔變速器推入N檔可以切斷動力，降低油耗，但雙離合的DSG這么做則是多此一舉。

DSG變速器在D擋等紅燈時，只要踩住剎車，離合器就處於分離狀態，這點剛才也說了。此時兩個離合器的狀態：一個離合器沒用，另一個處在1檔准備狀態。而推入N檔後，也是一個離合器沒用，另一個處在1檔准備狀態。

所以，嚴格來說，DSG變速器是沒有真正空檔的，等紅燈時，只要踩著剎車推入N檔和D檔是一樣的本質和效果。

誤區三：長時間用剎車減低車速保持龜速行駛

正常D檔怠速時的車速約為6~7公里/小時，龜速行駛時（比如面臨堵車）的車速會只有2~3公里/小時。此時肯定用D檔+剎車來控制著車速，自動擋車都這么做，但DSG則不行。

剛才說了DSG只有剛性連接（離合連接Or斷開），沒有半離合狀態，但此時卻是強行的半離合，也就是離合器片壓在一起的同時仍舊再轉，那就是摩擦了，摩擦會生熱，會造成DSG的各種感測器故障，嚴重的甚至變速器會鎖止。

『貳』 齒輪變速器的位置

汽車變速箱具體位置在哪裡,不同的車型、不同的驅動方式,變速箱的具體...

『叄』 同一個鏈條傳動裝置中,小齒輪轉動的速度

A、B兩點屬於同軸轉動，故角速度和周期相等，
B點、C點分別在大齒輪、小齒專輪的邊緣，故轉動時的屬線速度大小相等，根據v=ωr，得B、C兩點的線速度大小相等，但是由於半徑不一樣，所以角速度不相等．
故答案為：相等，相等，相等，不相等

『肆』 變速器各對嚙合齒輪的齒數和可以一樣嗎

汽車變速器齒輪
1．齒輪形式
齒輪形式：直齒圓柱齒輪、斜齒圓柱齒輪
兩者相比較，斜齒圓柱齒輪有使用壽命長、工作時雜訊低的優點；缺點是製造時稍復雜，工作時有軸向力。
變速器中的常嚙合齒輪均採用斜齒圓柱齒輪。直齒圓柱齒輪僅用於低擋和倒擋。
2． 齒輪變位系數的選擇
齒輪的變位是齒輪設計中一個非常重要的環節。採用變位齒輪，除為了避免齒輪產生根切和配湊中心距以外，它還影響齒輪的強度，使用平穩性，耐磨性、抗膠合能力及齒輪的嚙合雜訊。
變位齒輪主要有兩類：高度變位和角度變位。高度變位齒輪副的一對嚙合齒輪的變位系數的和為零。高度變位可增加小齒輪的齒根強度，使它達到和大齒輪強度想接近的程度。高度變位齒輪副的缺點是不能同時增加一對齒輪的強度，也很難降低雜訊。角度變位齒輪副的變位系數之和不等於零。角度變位既具有高度變位的優點，有避免了其缺點。
有幾對齒輪安裝在中間軸和第二軸上組合並構成的變速器，會因保證各檔傳動比的需要，使各相互嚙合齒輪副的齒數和不同。為保證各對齒輪有相同的中心距，此時應對齒輪進行變位。當齒數和多的齒輪副採用標准齒輪傳動或高度變位時，則對齒數和少些的齒輪副應採用正角度變位。由於角度變位可獲得良好的嚙合性能及傳動質量指標，故採用的較多。對斜齒輪傳動，還可通過選擇合適的螺旋角來達到中心距相同的要求。

『伍』 各種傳動裝置（帶傳動，齒輪傳動，鏈傳動等）的特點及組合應用分析

帶傳動：基本都用在電機和被驅動設備之間，線速度5-25米/秒，低速時丟版轉多最好不用，精確定比例權傳動
時不用，用齒形帶。軸間距離過短包角不夠，過長產生震動。
齒輪傳動：分開式和有機箱兩種，開式只適於低速，模數要往大了選一些。有機箱的，速度范圍很寬。和皮
帶比雜訊大。適用絕大多數場合。硬齒面比軟齒面整體積小些，加工難些。
鏈傳動：傳動距離較齒輪遠，一般用於低速長距離傳動，比齒輪齒形帶都便宜。潤滑好的時候(油池），不
大於15米/秒的場合也適用，比如拔絲機中。

『陸』 齒輪傳動裝置的效率與哪些因素有關

與齒輪傳動裝置的效率有關的因素有：
1、齒輪的材料和熱處理狀態有關；
2、齒輪回副的製造加工精度有關；
3、齒輪及齒答輪副定位裝置的運動進度有關；
4、傳動形式（開式或閉式）
5、潤滑形式
6、冷卻形式
7、環境狀態
能想到的就這些

『柒』 齒輪變速器是如何工作的

只要在車床上安上齒輪變速器，通過改變幾個齒輪間的嚙合，就可以自動地改變刀具的傳送速度，而不需要再去一根根地更換絲杠了。

莫茲利通過齒輪改變傳送速度的技術，不僅使車床得到了改進，而且也應用於所有的機床和其他機械之中。

『捌』 自行車前面不可以變速，後面有六排齒輪，是多少的變速器

這就是單6速的
配置比較低的
如果前邊換牙盤實現變速的話就是
牙盤數與飛輪數的乘積

『玖』 二級圓柱斜齒輪設計說明書附裝配圖

一、 設計題目：二級斜齒輪減速器

1． 要求：擬定傳動關系：由電動機、V帶、減速器、聯軸器、工作機構成。

2． 工作條件：雙班工作，有輕微振動，小批量生產，單向傳動，使用6年，運輸帶允許誤差5%。

3． 知條件：運輸帶捲筒轉速 ，

減速箱輸出軸功率 馬力，

二、 傳動裝置總體設計：

1. 組成：傳動裝置由電機、減速器、工作機組成。

2. 特點：齒輪相對於軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。

3. 確定傳動方案：考慮到電機轉速高，傳動功率大，將V帶設置在高速級。 其傳動方案如下：

三、 選擇電機

1. 計算電機所需功率 ： 查手冊第3頁表1-7：

－帶傳動效率：0.96

－每對軸承傳動效率：0.99

－圓柱齒輪的傳動效率：0.96

－聯軸器的傳動效率：0.993

—捲筒的傳動效率：0.96

說明：

－電機至工作機之間的傳動裝置的總效率：

2確定電機轉速：查指導書第7頁表1：取V帶傳動比i=2 .5

二級圓柱齒輪減速器傳動比i=8 40所以電動機轉速的可選范圍是：

符合這一范圍的轉速有：750、1000、1500、3000

根據電動機所需功率和轉速查手冊第155頁表12-1有4種適用的電動機型號，因此有4種傳動比方案如下：

方案 電動機型號 額定功率 同步轉速

r/min 額定轉速

r/min 重量 總傳動比

1 Y112M-2 4KW 3000 2890 45Kg 152.11

2 Y112M-4 4KW 1500 1440 43Kg 75.79

3 Y132M1-6 4KW 1000 960 73Kg 50.53

4 Y160M1-8 4KW 750 720 118Kg 37.89

綜合考慮電動機和傳動裝置的尺寸、重量、和帶傳動、減速器的傳動比，可見第3種方案比較合適，因此選用電動機型號為Y132M1-6，其主要參數如下：

額定功率kW 滿載轉速 同步轉速 質量 A D E F G H L AB

4 960 1000 73 216 38 80 10 33 132 515 280

四 確定傳動裝置的總傳動比和分配傳動比：

總傳動比：

分配傳動比：取 則

取 經計算

註： 為帶輪傳動比， 為高速級傳動比， 為低速級傳動比。

五 計算傳動裝置的運動和動力參數：

將傳動裝置各軸由高速到低速依次定為1軸、2軸、3軸、4軸

——依次為電機與軸1，軸1與軸2，軸2與軸3，軸3與軸4之間的傳動效率。

1. 各軸轉速：

2各軸輸入功率：

3各軸輸入轉矩：

運動和動力參數結果如下表：

軸名 功率P KW 轉矩T Nm 轉速r/min

輸入 輸出 輸入 輸出

電動機軸 3.67 36.5 960

1軸 3.52 3.48 106.9 105.8 314.86

2軸 3.21 3.18 470.3 465.6 68

3軸 3.05 3.02 1591.5 1559.6 19.1

4軸 3 2.97 1575.6 1512.6 19.1

六 設計V帶和帶輪：

1.設計V帶

①確定V帶型號

查課本 表13-6得： 則

根據 =4.4, =960r/min,由課本 圖13-5，選擇A型V帶，取 。

查課本第206頁表13-7取 。

為帶傳動的滑動率 。

②驗算帶速： 帶速在 范圍內，合適。

③取V帶基準長度 和中心距a：

初步選取中心距a： ，取 。

由課本第195頁式（13-2）得： 查課本第202頁表13-2取 。由課本第206頁式13-6計算實際中心距： 。

④驗算小帶輪包角 ：由課本第195頁式13-1得： 。

⑤求V帶根數Z：由課本第204頁式13-15得：

查課本第203頁表13-3由內插值法得 。

EF=0.1

=1.37+0.1=1.38

EF=0.08

查課本第202頁表13-2得 。

查課本第204頁表13-5由內插值法得 。 =163.0 EF=0.009

=0.95+0.009=0.959

則

取 根。

⑥求作用在帶輪軸上的壓力 ：查課本201頁表13-1得q=0.10kg/m，故由課本第197頁式13-7得單根V帶的初拉力：

作用在軸上壓力：

。

七 齒輪的設計：

1高速級大小齒輪的設計：

①材料：高速級小齒輪選用 鋼調質，齒面硬度為250HBS。高速級大齒輪選用 鋼正火，齒面硬度為220HBS。

②查課本第166頁表11-7得： 。

查課本第165頁表11-4得： 。

故 。

查課本第168頁表11-10C圖得： 。

故 。

③按齒面接觸強度設計：9級精度製造，查課本第164頁表11-3得：載荷系數 ，取齒寬系數 計算中心距：由課本第165頁式11-5得：

考慮高速級大齒輪與低速級大齒輪相差不大取

則 取

實際傳動比：

傳動比誤差： 。

齒寬： 取

高速級大齒輪： 高速級小齒輪：

④驗算輪齒彎曲強度：

查課本第167頁表11-9得：

按最小齒寬 計算：

所以安全。

⑤齒輪的圓周速度：

查課本第162頁表11-2知選用9級的的精度是合適的。

2低速級大小齒輪的設計：

①材料：低速級小齒輪選用 鋼調質，齒面硬度為250HBS。

低速級大齒輪選用 鋼正火，齒面硬度為220HBS。

②查課本第166頁表11-7得： 。

查課本第165頁表11-4得： 。

故 。

查課本第168頁表11-10C圖得： 。

故 。

③按齒面接觸強度設計：9級精度製造，查課本第164頁表11-3得：載荷系數 ，取齒寬系數

計算中心距： 由課本第165頁式11-5得：

取 則 取

計算傳動比誤差： 合適

齒寬： 則取

低速級大齒輪：

低速級小齒輪：

④驗算輪齒彎曲強度：查課本第167頁表11-9得：

按最小齒寬 計算：

安全。

⑤齒輪的圓周速度：

查課本第162頁表11-2知選用9級的的精度是合適的。

八 減速器機體結構尺寸如下：

名稱 符號 計算公式 結果

箱座厚度

10

箱蓋厚度

9

箱蓋凸緣厚度

12

箱座凸緣厚度

15

箱座底凸緣厚度

25

地腳螺釘直徑

M24

地腳螺釘數目

查手冊 6

軸承旁聯結螺栓直徑

M12

蓋與座聯結螺栓直徑

=（0.5 0.6）

M10

軸承端蓋螺釘直徑

=（0.4 0.5）

10

視孔蓋螺釘直徑

=（0.3 0.4）

8

定位銷直徑

=（0.7 0.8）

8

， ， 至外箱壁的距離

查手冊表11—2 34

22

18

， 至凸緣邊緣距離

查手冊表11—2 28

16

外箱壁至軸承端面距離

= + +（5 10）

50

大齒輪頂圓與內箱壁距離

>1.2

15

齒輪端面與內箱壁距離

>

10

箱蓋，箱座肋厚

9

8.5

軸承端蓋外徑

+（5 5.5）

120（1軸）

125（2軸）

150（3軸）

軸承旁聯結螺栓距離

120（1軸）

125（2軸）

150（3軸）

九 軸的設計：

1高速軸設計：

①材料：選用45號鋼調質處理。查課本第230頁表14-2取 C=100。

②各軸段直徑的確定：根據課本第230頁式14-2得： 又因為裝小帶輪的電動機軸徑 ，又因為高速軸第一段軸徑裝配大帶輪，且 所以查手冊第9頁表1-16取 。L1=1.75d1-3=60。

因為大帶輪要靠軸肩定位，且還要配合密封圈，所以查手冊85頁表7-12取 ，L2=m+e+l+5=28+9+16+5=58。

段裝配軸承且 ，所以查手冊62頁表6-1取 。選用6009軸承。

L3=B+ +2=16+10+2=28。

段主要是定位軸承，取 。L4根據箱體內壁線確定後在確定。

裝配齒輪段直徑：判斷是不是作成齒輪軸：

查手冊51頁表4-1得：

得：e=5.9＜6.25。

段裝配軸承所以 L6= L3=28。

2 校核該軸和軸承：L1=73 L2=211 L3=96

作用在齒輪上的圓周力為：

徑向力為

作用在軸1帶輪上的外力：

求垂直面的支反力：

求垂直彎矩，並繪制垂直彎矩圖：

求水平面的支承力：

由 得

N

N

求並繪制水平面彎矩圖：

求F在支點產生的反力：

求並繪制F力產生的彎矩圖：

F在a處產生的彎矩：

求合成彎矩圖：

考慮最不利的情況，把 與 直接相加。

求危險截面當量彎矩：

從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑：

因為材料選擇 調質，查課本225頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

因為 ，所以該軸是安全的。

3軸承壽命校核：

軸承壽命可由式 進行校核，由於軸承主要承受徑向載荷的作用，所以 ，查課本259頁表16-9，10取 取

按最不利考慮，則有：

則 因此所該軸承符合要求。

4彎矩及軸的受力分析圖如下：

5鍵的設計與校核:

根據 ，確定V帶輪選鑄鐵HT200，參考教材表10-9,由於 在 范圍內，故 軸段上採用鍵 ： ,

採用A型普通鍵:

鍵校核.為L1=1.75d1-3=60綜合考慮取 =50得 查課本155頁表10-10 所選鍵為：

中間軸的設計：

①材料：選用45號鋼調質處理。查課本第230頁表14-2取 C=100。

②根據課本第230頁式14-2得：

段要裝配軸承，所以查手冊第9頁表1-16取 ，查手冊62頁表6-1選用6208軸承，L1=B+ + + =18+10+10+2=40。

裝配低速級小齒輪，且 取 ，L2=128，因為要比齒輪孔長度少 。

段主要是定位高速級大齒輪，所以取 ，L3= =10。

裝配高速級大齒輪，取 L4=84-2=82。

段要裝配軸承，所以查手冊第9頁表1-16取 ，查手冊62頁表6-1選用6208軸承，L1=B+ + +3+ =18+10+10+2=43。

③校核該軸和軸承：L1=74 L2=117 L3=94

作用在2、3齒輪上的圓周力：

N

徑向力：

求垂直面的支反力

計算垂直彎矩：

求水平面的支承力：

計算、繪制水平面彎矩圖：

求合成彎矩圖，按最不利情況考慮：

求危險截面當量彎矩：

從圖可見，m-m,n-n處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑：

n-n截面:

m-m截面:

由於 ，所以該軸是安全的。

軸承壽命校核：

軸承壽命可由式 進行校核，由於軸承主要承受徑向載荷的作用，所以 ，查課本259頁表16-9，10取 取

則 ，軸承使用壽命在 年范圍內，因此所該軸承符合要求。

④彎矩及軸的受力分析圖如下：

⑤鍵的設計與校核：

已知 參考教材表10-11，由於 所以取

因為齒輪材料為45鋼。查課本155頁表10-10得

L=128-18=110取鍵長為110. L=82-12=70取鍵長為70

根據擠壓強度條件，鍵的校核為：

所以所選鍵為:

從動軸的設計：

⑴確定各軸段直徑

①計算最小軸段直徑。

因為軸主要承受轉矩作用，所以按扭轉強度計算，由式14-2得：

考慮到該軸段上開有鍵槽，因此取

查手冊9頁表1-16圓整成標准值，取

②為使聯軸器軸向定位，在外伸端設置軸肩，則第二段軸徑 。查手冊85頁表7-2，此尺寸符合軸承蓋和密封圈標准值，因此取 。

③設計軸段 ，為使軸承裝拆方便，查手冊62頁，表6-1，取 ，採用擋油環給軸承定位。選軸承6215: 。

④設計軸段 ，考慮到擋油環軸向定位，故取

⑤設計另一端軸頸 ，取 ，軸承由擋油環定位，擋油環另一端靠齒輪齒根處定位。

⑥ 輪裝拆方便，設計軸頭 ，取 ，查手冊9頁表1-16取 。

⑦設計軸環 及寬度b

使齒輪軸向定位，故取 取

,

⑵確定各軸段長度。

有聯軸器的尺寸決定 (後面將會講到).

因為 ,所以

軸頭長度 因為此段要比此輪孔的長度短

其它各軸段長度由結構決定。

（4）．校核該軸和軸承：L1=97.5 L2=204.5 L3=116

求作用力、力矩和和力矩、危險截面的當量彎矩。

作用在齒輪上的圓周力：

徑向力：

求垂直面的支反力：

計算垂直彎矩：

.m

求水平面的支承力。

計算、繪制水平面彎矩圖。

求F在支點產生的反力

求F力產生的彎矩圖。

F在a處產生的彎矩：

求合成彎矩圖。

考慮最不利的情況，把 與 直接相加。

求危險截面當量彎矩。

從圖可見，m-m處截面最危險，其當量彎矩為：（取摺合系數 ）

計算危險截面處軸的直徑。

因為材料選擇 調質，查課本225頁表14-1得 ，查課本231頁表14-3得許用彎曲應力 ，則：

考慮到鍵槽的影響，取

因為 ，所以該軸是安全的。

（5）．軸承壽命校核。

軸承壽命可由式 進行校核，由於軸承主要承受徑向載荷的作用，所以 ，查課本259頁表16-9，10取 取

按最不利考慮，則有：

則 ,

該軸承壽命為64.8年,所以軸上的軸承是適合要求的。

（6）彎矩及軸的受力分析圖如下：

（7）鍵的設計與校核：

因為d1=63裝聯軸器查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得

因為L1=107初選鍵長為100,校核 所以所選鍵為:

裝齒輪查課本153頁表10-9選鍵為 查課本155頁表10-10得

因為L6=122初選鍵長為100,校核

所以所選鍵為: .

十 高速軸大齒輪的設計

因 採用腹板式結構

代號 結構尺寸和計算公式 結果

輪轂處直徑

72

輪轂軸向長度

84

倒角尺寸

1

齒根圓處的厚度

10

腹板最大直徑

321.25

板孔直徑

62.5

腹板厚度

25.2

電動機帶輪的設計

代號 結構尺寸和計算公式 結果

手冊157頁 38mm

68.4mm

取60mm

81mm

74.7mm

10mm

15mm

5mm

十一.聯軸器的選擇：

計算聯軸器所需的轉矩： 查課本269表17-1取 查手冊94頁表8-7選用型號為HL6的彈性柱銷聯軸器。

十二潤滑方式的確定：

因為傳動裝置屬於輕型的，且傳速較低，所以其速度遠遠小於 ，所以採用脂潤滑，箱體內選用SH0357-92中的50號潤滑，裝至規定高度。

十三.其他有關數據見裝配圖的明細表和手冊中的有關數據

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~圖另外發你