⑴ 柴油發電機組的冷卻方式有哪幾種
柴油發電機組的冷卻方式有風冷和水冷兩種。
1、風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳送出去，這種冷卻方式由散熱風扇和導罩等組成。
為了增加散熱棉結，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時風扇轉動將空氣沿導風罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經散熱片時，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。
2、水冷卻方式是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱零件的熱量傳達出去。這種冷卻方式的特點是，當氣溫或工作負載變化時，便於調節冷卻強度。
水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統中，循環水直接與大氣相通，冷卻系統內的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統中，水在密閉系統內循環，冷卻系統的蒸壓力大於大氣壓力，由於冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個冷卻系統的散熱能力。
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⑵ 怎樣選擇柴油發電機的冷卻方式
不同類型，不同容量的發電機其冷卻形式也不完全相同。但所採用的冷卻介質一般為空氣，氫氣，和水三種。以汽輪同步發電機為列，它的冷卻系統為封閉式，冷卻介質都是循環使用的
（1）空氣冷卻
空氣冷卻都是採用風扇送風的方式，用冷空氣對發電機組繞組端部，發電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量後變為熱空氣，在定子和轉子之間的氣息初匯合後，在經鐵芯的風道排出，通過冷卻器進行冷卻。被冷卻後的空氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱的目的。中，小型同步發電機一般採用空氣冷卻。、
（2）氫氣冷卻
氫氣冷卻都是採用氫氣作為冷卻介質，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，乳汽輪發電機大多採用氫氣冷卻。
（3）水冷卻
水冷卻是採用定子，轉子雙水內冷的方式。
定子水系統的冷水外部水系統通過水管流至裝在定子幾座上的進水環，在分別經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量後再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環，然後排入發電機外部的水系統進行冷卻。
轉子水系統的冷卻先進入裝在勵磁機側軸端的進水支座，然後流入轉軸中心孔內，在沿著幾個經向孔流到集水箱，然後經絕緣管流向各線圈。冷水吸熱後，經絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。
由於水的散熱性能遠高於空氣和氫氣，因此，新建的大，中，型發電廠的發電機組一般都採用水冷卻方式。
⑶ 柴油發電機組冷卻系統的組成及作用是什麼
柴油發電機組冷卻系統的組成及作用是：
柴油發電機組冷卻系統的組成：
1、柴油發電機的水冷系統的組成：柴油發電機需要冷卻的主要部件，包括：缸套、缸蓋、潤滑油等的散熱介質由水直接進行冷卻的，稱為水冷柴油發電機。水冷柴油機需要一套非常復雜的冷卻水循環系統（如：水箱、水管、風扇、散熱器、水泵和溫度控制器等）。
2、柴油發電機的風冷系統。風冷卻系是利用高速空氣流直接吹過氣缸蓋和氣缸體的外表面，把從氣缸內部傳出的熱量散發到大氣中去，以保證發電機在最有利的溫度范圍內工作。柴油發電機氣缸和氣缸蓋採用傳熱較好的鋁合金鑄成，為了增大熱面積各缸一般都分開製造，在氣缸和氣缸蓋表面分布許多均勻排列的散熱片，以增大散熱面積，利用發動機運行時的高速空氣流，把熱量吹散到大氣中去。由於柴油發電機功率較大，需要冷卻的熱量較多，多採用功率、流量較大的軸流式風扇以加強柴油機的冷卻。為了有效地利用空氣流和保證各缸冷卻均勻，在柴油發電機上裝有導流罩、分流板和缸套導流板。雖然風冷卻系與水冷卻系比較，具有結構簡單、重量輕、故障少，無需特殊保養等優點，但是由於材料質量要求高，冷卻不夠均勻，工作噪音大等缺點，目前很少使用，但在工程機械和農用設備上應用廣泛。
柴油發電機組冷卻系統的作用：
承受高熱機件的熱量散到大氣中去。
⑷ 柴油發電機組的三種冷卻方式分別是什麼
柴油發電機組的冷卻方式有風冷和水冷兩種。
1、風冷卻方式：
風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳送出去，這種冷卻方式由散熱風扇和導罩等組成。
為了增加散熱棉結，通常在氣缸體、氣缸蓋和各個散熱器上的外壁都鑄有很多皺折狀的散熱片。工作時風扇轉動將空氣沿導風罩流向氣缸體與氣缸蓋表面，冷空氣流經散熱片時，將氣缸體和氣缸蓋付出的熱量帶走。
風冷式冷卻系統結構簡單，質量減輕，但冷卻效果較差，多用於小型柴油機，適用於缺水地區。
2、水冷卻方式：
水冷卻方式是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱零件的熱量傳達出去。這種冷卻方式的特點是，當氣溫或工作負載變化時，便於調節冷卻強度。
水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統中，循環水直接與大氣相通，冷卻系統內的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統中，水在密閉系統內循環，冷卻系統的蒸壓力大於大氣壓力，由於冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個冷卻系統的散熱能力。
⑸ 柴油發電機低溫條件下怎麼操作
柴油發電機低溫條件下怎麼操作？
01關注氣溫變化，及時放掉冷卻水。
柴油發電機組經常是室外作業，在冬天需要特別關注氣溫的變化。如果氣溫低於4度時，應及時放掉柴油機冷卻水箱中的冷卻水，以保證冷卻水不會在冷卻水箱中凝固。如果氣溫過低，冷卻水會在凝固過程中膨脹，造成冷卻水箱脹裂受損。
02勤換空氣濾芯。
空氣濾芯過濾掉了空氣中的雜質，確保了柴油機氣缸的正常運行。在冬季，地表風速比較大，空氣流動強且雜質較多。勤換空氣濾芯，會減少進入氣缸的雜質，延長柴油發電機組的使用壽命和安全。
03提前預熱，緩慢啟動。
柴油發電機在冬季啟動時，氣缸內吸入空氣溫度較低，活塞壓縮氣體後很難達到柴油自燃的溫度。所以啟動柴油機之前應採用相應的輔助措施，提高柴油機機體的溫度。柴油機啟動後應先低速運行3-5分鍾，發電機組柴油機整機溫度提高後，檢查潤滑機油工作情況，檢查正常後柴油發電機組才能投入正常運行。
04選用粘度低的機油。
柴油發電機組在冬季選擇機油時，應盡量選擇粘度低的機油。氣溫急劇下降後機油黏度會增加，冷啟動時可能會受到很大影響，造成發電機組不好啟動。因此，華力機電建議您在冬季選擇粘度較低的機油。
⑹ 單缸風冷柴油發電機組冬季怎麼啟動
冬天啟動柴油發電機組要要按以下步驟：
一是要選用凝點低的「0」號柴油作燃料;
二是要用熱水預熱柴油和機油;
三是要加進70℃左右的熱水作為冷卻水，並邊加邊放進行預溫。
冬季使用柴油機時必須注意以下幾點：
1、在低溫條件下，柴油黏度高，流動性差，會造成霧化不良，柴油機工作不穩定，甚至供油出現中斷。為此，冬季應選用與環境溫度基本適應的柴油。
2、在較低的溫度下，機油黏度增大，使曲軸轉動阻力增大。在蓄電池電壓不變的情況下起動柴油機時，可以用增加電量的方法對柴油機進行起動。在條件允許的情況下，可以用冬季機油。
3、當環境溫度為-35度左右時，柴油機起動後，如果向水散熱器內加註冷水，由於溫度太低，會使冷水進入散熱器內即刻結冰。所以在環境溫度較低的地區，要向散熱器內加註與環境溫度相適應的防凍液，以防機體、散熱器及水泵被凍裂。
4、在溫度較低的地區，要根據溫度的變化適當地提高蓄電池電解液的密度。同時由於起動阻力大，蓄電池放電電流增大，此時還要適當調整充電發電機的調節器，以增大充電電流。
5、在冬季起動柴油機時最好向散熱器內加註熱水，決不允許採取用噴燈或明火給機油加熱的方法來降低機油的黏度或阻力。這樣做的後果會使機油變質並在噴燒部位形成機油膠塊，另外容易使機油殼墊片老化變質。
⑺ 柴油發電機組中水冷和風冷分別是
柴油機的首要的燃料是柴油。輕柴油用於高速柴油機。重柴油用於中，低速柴油機，重油用於大型低速柴油機(僅供參考：(福建亞南柴油發電機組)亞小南為您解答)
一、風冷的以風作為冷卻介質，直接用風來冷卻柴油發電機，水冷的以水作為冷卻介質，然後再通過散熱水箱和電扇來散熱，兩者功能上都是把熱量散發在空氣中，對於運用上沒有太大的區別，只是風冷適用於高原或缺水或冰冷的地方，能夠不必考慮加水、沸點、凍住等方面的問題；水冷在高原運用時水的沸點下降，高寒的地方在停機時簡略凍住，能夠通過加入必定份額的增加劑來改進沸點和冰點，此外水的傳熱性能比較好。其實兩者在運用上基本上沒有環境條件的約束。
二、風冷機組最大的優勢就是結構簡略、利於保護、故障率低、發起性能好，所需空氣量少，更易實現關閉，熱效率高，電扇耗費功率低，油耗也較低，沒有凍裂或過熱沸騰風險，但受到熱負荷和機械負荷約束，功率一般都比較小。柴油發電機組機組整個故障份額中佔一般以上就是水冷系統的問題。風冷機組做的比較好。而水冷發電機的最大優勢就是效率高，降溫來得快，一起，機體自身的功率轉化率提高了。
三、風冷發起機缸體與缸套是一體或接合成無間隙的整體的。內部是活塞滑動的作業區域，外部則均勻有序的密布散熱片，一般採用導熱系數較高的資料壓鑄而成，活塞隊作業熱直接通過缸體傳出，由散熱片間的流動空氣帶走，這種方式一般常用於二沖程發起機上；水冷發起機的缸體內鑄造有復雜的冷卻水道（乾式缸套），或與缸套形成冷卻水道（濕式缸套），活塞在缸套內作業，熱量通過缸套傳遞給水道中的冷卻水來施行冷卻。這種方式一般常用於四沖程發起機上。 風冷發電機一般是小功率,發熱量不高,風冷就能夠了;大功率發電機因發熱量大所以要用水冷散熱。
四、發電機廠家的風冷發電機熱效率高經濟性。由於風冷柴油發電機傳給空氣的熱量少因此其冷卻風量只要水冷柴油機的2/3左右。這是由於風冷柴油機在燃氣溫度必定的情況下缸壁溫度越高柴油機散發到空氣中的熱量就越少其熱效率就越高燃油耗費量便下降經濟性越好。一般風冷柴油機缸壁溫度比水冷柴油機缸壁溫度高數十度因此其熱效率高於水冷柴油機。
五、發電機廠家的風冷發電機運用壽命長，風冷柴油機因缸壁溫度高升溫快最大極限地避免了酸性腐蝕和磨損一起減少了柴油機在露點以下的作業時間因此風冷柴油機機件腐蝕、穴蝕、銹蝕小而且缸體蓋、散熱器內不會產生積存水垢的弊端其運用壽命長。由此可見風冷柴油機機動性好暖機時間短簡略發起免除了增加冷卻水放出冷卻水的負擔也不用憂慮缸體、缸蓋、散熱器等發作凍裂的破壞事故因此其運用可靠性高、故障少、壽命長、保護保養方便。
⑻ 柴油發電機房的降溫方式應符合哪些要求
1、當水源滿足、水溫較低的時候，電站降溫適合選用水冷式，就是用水為冷媒，對柴油發電機組機房內的空氣進行冷卻處理。規劃水冷電站的條件是，要有滿足的天然水源;比如井水、泉水、河水、湖水等或其他可以運用的水源;水質要好，無毒、無味、沒有病細菌、對金屬不腐蝕;水中泥沙等無機物和有機物的含量需要契合標准要求;水冷要低，柴油發電機組機房溫度和水冷卻水溫度之差適合超過15攝氏度，最低高於10攝氏度。要是水溫高了，就送回風溫差小，送風體系大，肯定要增加出資和作業費用。水冷電站和其他冷卻方法比較的優勢是，進風量以及排風量小，所以進風管道和排風管道小;水冷電站受工程外部大氣溫度影響小，無論何時都可以確保機房的空氣降溫。它的不足是，用水量大，受水源條件約束，當工程無滿足的低溫水源的時候，就不可以選用這種冷卻方法。
2、當水源較困難或者夏日由柴油發電機組機房外進風的溫度，可以滿足柴油發電機房降溫要求的時候，適合選用風冷或者風冷和蒸騰冷卻相結合的方法。風冷電站式運用機房外部的低溫空氣(通常需要低於機房規劃要求大概5攝氏度)增加進風量，運用進風以及排風來掃除機房的余熱。風冷電站無需大量低溫水源，沒有冷卻送風體系，機房內通風體系簡略，操作方便，進風量以及排風量大，機房每小時換氣次數多，空氣清新，舒適。但是，進風管道以及排風管道的風機容量大。蒸騰冷卻電站只要少數的用水，按柴油機功率核算，通常每千瓦不超過1.5×1.36kg/h，對水溫無嚴格要求，比風冷電站可削減進風量超過一半，非常適用於水源困難、水溫高地區。跟著對蒸騰冷卻的研討實驗作業的持續深入，蒸騰冷卻設備在不斷完善。
3、當無滿足水源、進風溫度不能滿足風冷電站的要求的時候，可以規劃選用人工製冷，自帶冷源的冷風機來消除柴油發電機組機房余熱。人工製冷體系的締造出資以及作業費用都高，在冬季或者過度時節，電站需要充分運用工程外的冷空氣進行通風降溫，所以風冷通常應是消除電站余熱的首要方法。柴油電站選用自動化機組，完成隔室作之後，值班人員一般可以不進入機房，機房降溫規劃的最高答應溫度可以按40攝氏度規劃。
⑼ c1400d5柴油發電機的冷卻方式是什麼，他的發動機kta50g3，a代表中冷，是什麼中冷，求大神
柴油發電機是柴油發動機與發電機（通常是交流發電機）的組合以產生電能。 柴油壓燃式發動機通常設計成在燃油上運行，但是有一些類型適用於其他液體燃料或天然氣。柴油發電機的基本結構是由柴油機和發電機組成，柴油機作動力帶動發電機發電。
柴油發電機組的冷卻方式有風冷和水冷兩種。
風冷卻方式：
風冷卻方式是以空氣作為冷卻介質，將柴油機受熱零部件的熱量傳送出去，這種冷卻方式由散熱風扇和導罩等組成。
水冷卻方式：
水冷卻方式是用水作為冷卻介質，將柴油機受熱零件的熱量傳達出去。這種冷卻方式的特點是，當氣溫或工作負載變化時，便於調節冷卻強度。
水冷卻方式有開式和閉式兩種。開式冷卻系統中，循環水直接與大氣相通，冷卻系統內的蒸汽壓力總是保持為大氣壓力。閉式系統中，水在密閉系統內循環，冷卻系統的蒸壓力大於大氣壓力，由於冷卻水溫與外界氣溫溫差加大，因而提高了整個冷卻系統的散熱能力。
隨著生產的需要和科技水平的提高，對柴油發電機組柴油機的要求也越來越高，要求柴油機輸出功率要大，經濟性好，重量輕，體積還要小。柴油機輸出功率的大小，取決於進入氣缸的燃油的空氣的數量及熱能的有效利用。由此可知：要提高柴油機的輸出功率，是經濟有效的辦法是增加進入氣缸的空氣量。在柴油機氣缸容積不變的條件下，增加進入氣缸的空氣密度是主要手段。然而，空氣密度與壓力成正比，與溫度成反比，因此，增加進氣壓力，降低進氣溫度都能提高進氣密度，目前柴油機中採用增壓器來提高壓力，採用中冷器來降低氣體的溫度。
目前，中高壓柴油機普遍裝有中冷器。中冷器實質上是個熱交換器，它安裝在渦輪增壓器和燃燒室之間。當柴油機增壓器的增壓比較高時，進氣溫度也較高，使朝氣密度下降。中冷器用於冷卻增壓空氣，降低增壓後的進氣溫度。增壓空氣在中冷器中一般可以降低25~60℃。一方面可以提高充氣密度，另一方面可降低進氣終了的氣缸溫度和整個循環的平均溫度。
發電用增壓柴油機一般採用「水冷式中冷器」。在安裝渦輪增壓器和中冷器後，柴油機的潤滑油路和冷卻水路也根據具體情況作相應的改變，以適應增壓和中冷的需要。樓主說的康明斯柴油機KTA50-G3就是中冷模式中冷器由一個殼和一個內芯組成，中冷器殼作為發動機進氣歧管的一部分，內芯用管子製成，發動機冷卻液在其中循環。空氣在進入發動機燃燒室以前，流過芯子而受到冷卻。這樣主，由於應用了中冷器，更好地控制了發動機的進氣溫度，從而改善了發動機的燃燒狀況。
⑽ 柴油發電機有幾種冷卻方式
發電機的類型和容量是有很多種的，從燃料上就可以分為汽油，甲烷，柴油發電機等。不同型號機器冷卻形式也不完全相同，不過一般來說採取的介質可分為空氣，氫氣，和水三種。下邊就以汽輪同步發電機為例來給大家詳細的介紹一下採用三種介質的冷卻方式。
空氣冷卻
空氣冷卻是利用風扇來促進冷熱空氣的替換，最終達到冷卻的目的。用冷空氣對發電機組繞組端部，發電機組定子和轉子進行吹拂散熱的，冷空氣吸取熱量後變為熱空氣，在定子和轉子之間的氣息初匯合後，在經鐵芯的風道排出， 通過冷卻器進行冷卻。被冷卻後的空氣再由風扇送入發電機內部循環使用，以達到散熱的目的。中，小型同步發電機一般採用空氣冷卻。氫氣冷卻氫氣冷卻都是採用氫氣作為冷卻介質，氫氣的散熱性能比空氣的散熱性能好，乳汽輪發電機大多採用氫氣冷卻。
水冷卻
水冷卻是採用定子，轉子雙水內冷的方式。定子水系統的冷水外部水系統通過水管流至裝在定子幾座上的進水環，在分別經絕緣管流向各個線圈，吸收熱量後再經絕緣水管匯總到裝在機座上的出水環 ，然後排入發電機外部的水系統進行冷卻。轉子水系統的冷卻先進入裝在勵磁機側軸端的進水支座，然後流入轉軸中心孔內，在沿著幾個經向孔流到集水箱，然後經絕緣管流向各線圈。冷水吸熱後，經 絕緣管流入出水箱，再通過出水箱外緣上的排水孔流到出水支座，由出水總管引出。由於水的散熱性能遠高於空氣和氫氣，因此，新建的大型的發電機組一般都採用水冷卻方式。
柴油發電機的冷卻工作在夏季會顯得格外重要，機器長期運行除了自身產生的熱量外還會吸收周圍空氣中的熱量，如果不及時的進行降溫，很有可能會引起機器故障。