船舶传动装置题库

㈠ 传动装置的总效率

题主的答案是抄有误的。
【解析】本题考查传动装置的串并联以及总效率的计算。
如图所示，整个传动装置各个传动部件之间的连接均为串联，其总效率等于各部件的传动效率的乘积。工作中的联轴器个数为2，工作中的滚动轴承对数为4（如图所示个数应为4，若右侧联轴器上下不为滚动轴承，则也应乘以相应的轴承效率），工作中的蜗杆副为1，工作中的闭式圆柱齿轮为1，工作机为1。
综上所述，传动装置总效率应为
n总=(n1^2)*(n2^4)*n3*n4*n5=0.784。
解答不易，望采纳，承蒙厚爱，十分感谢。

㈡ 动装之管系

第5章船舶管路系统
1. 何谓船舶管路系统？船舶管路系统有哪几类？
答：船舶管路系统是船舶为了完成一定任务而专门用来输送和排出液体或气体的管路、机械设备和检测仪表等的总称，常简称为船舶管系。船舶管系分为动力管路和船舶系统，动力管路有：燃油管路；滑油管路；冷却管路；压缩空气管路；排气管路。船舶系统可分为：舱底水系统；压载水系统；消防系统；通风系统；供水系统；制冷与空调系统；货油系统等。
2. 燃油的质量指标有哪些？
答：燃油的质量指标有：十六烷值；密度；粘度；凝点、浊点和倾点；机械杂质和水分；热值；闪点。
3. 画简图说明燃油管路的功用。
4. 画简图说明日用油柜的结构特点。
5. 油舱的总容积在理论计算的基础上，还应考虑哪些系数？
答:容积系数Cr 1.1~1.2、储备系数Cc 1.1、风浪系数Cf 1.05~1.2。
6. 简述船舶设计对燃油管路的要求。
答：1各舱柜间应有管路连通，管路丄应设截止阀，以便关断保证船舶倾斜时正常供油。2大中型船舶设独立驱动的燃油输送驳运泵，小型船舶设手摇泵，保证连续供油。3各油舱油柜供油管路上的截止阀或旋塞应直接装设在舱柜壁上，深油舱日用油柜出口管路应设置速闭阀，以便在发生火灾或危机情况下能在该处外迅速将其关闭。4燃油管路必须与其他管路隔绝，不得布置在高温处、电气设备处。5沉淀舱柜以及专设沉淀舱的燃油舱或日用油柜，应装设自闭式放水阀或旋塞。6大型船舶燃用两种燃油，应设有两套供油管路，设置燃油回油集合筒以收集回油，并用于两种燃油的混合和撤换。
7. 简述滑油管路的功用、组成与种类。
答：功用：滑油管系给柴油机、增压器等船舶动力装置设备供应足够的合乎质量要求的滑油，确保有关摩擦副处于良好的润滑状态，避免发生干摩擦，并在润滑过程中带走部分热量，起一定的冷却作用。组成：滑油管系一般由滑油贮存舱、华油循环柜、滑油泵、净化设备及滑油冷却器等组成。种类：滑油管系根据柴油机的结构型式可分为湿底壳式和干底壳式两种。
8. 简述船舶设计对滑油管路的要求。
答：1滑油管系的布置应保持在船舶一定的横倾和纵倾范围内可靠地供油。2滑油循环泵的布置影视吸入管长度尽可能短，因此油泵应尽量靠近柴油机或循环油柜。3为减少管路阻力和管路振动现象，在滑油循环泵到过滤器管路上要使弯头尽可能少，并缩短此管路长度。4滑油过滤器一般布置在滑油冷却器前，滤器前后要装设压力表，管路中还映射低压警报器。5滑油贮存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力给循环柜补充滑油或进入驳油泵。6如果增压器采用强制循环式压力润滑，则设置增压器滑油重力柜作为应急用，重力柜的高度必须在增压器轴线上方约12m处。
9. 简述冷却管路的功用和形式。
答：功用：是对主辅柴油机、主辅机的滑油冷却器、淡水冷却器等热交换器、轴系中的齿轮箱、轴承、尾轴管等需要散热的设备供以足够的淡水、江水、海水或冷却油，进行冷却，以确保其在一定温度范围内可靠工作。形式：开式冷却管路和闭式冷却管路。
10. 画简图说明开式冷却管路的原理和特点。
答：原理：海水泵4将海水自海底门1经通海阀2滤器3送至温度调节器5，在进入滑油冷却器和主机，冷却有关部位后汇集于总管，然后推开单向阀排至舷外。温度调节器自动调节冷却水的流量，使滑油温度和进入柴油机的水温在允许的范围内。特点：开式冷却管路设备少、管路简单、维护方便、水源丰富。不过，冷却水水质差，杂质造成堵塞或附着在冷却表面，还是对金属壁腐蚀，使传热条件变坏，使金属壁过热受损；舷外水温度变化大，直接受季节、区域的影响，变化幅度大，不利于进入柴油机冷却。只适用于小型柴油机和对冷却水要求不严格的各种热交换器、空气压缩机、排气管、尾轴管等的冷却
11. 画简图说明闭式冷却管路的原理和特点。
答：原理：淡水泵1自淡水冷却器8吸入淡水，进入柴油机3冷却高温部件后，又回到淡水冷却器8，进行闭式循环。海水进行开式循环，只是管路中包括了淡水冷却器。特点：淡水水质好，不会产生堵塞流道和析盐现象，积垢少，易于控制柴油机进出水温度，但这种管路设备多、管路复杂、维修管理不方便，广泛用于大、中型船舶。
12. 简述膨胀水箱的作用。
答：闭式冷却管路中设置膨胀水箱，以适应管路内淡水随温度变化而产生的体积变化；在柴油机但水管最高处接出透气管与膨胀水箱上部相通，让淡水分离出来的气体逸入大气；膨胀水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水压，防止产生汽化现象；象管路内补充淡水。
13. 为什么船舶要设高位和低位海底门？有何要求？
答： 船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。对于大型船舶尾机舱，海底门要尽量布置在机舱前部，以避免吸入空气和污水。 海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。
14. 海底门结构有何特点？
15. 冷却水进出柴油机的温度有和要求？为什么？

16. 画简图说明温度调节器的作用。
17. 简述船舶设计对冷却管路的要求。
答：1船舶机舱至少设两个海底门，布置在船舶的左右两舷，低位海底门在机舱底部，高位海底门则设与舭部。2海底门应设隔栅或孔板，以阻挡大的污泥杂质进入海水管路。海水箱上应设透气管，压缩空气管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用过的污水，通常布置在海底门或吸入口之后，并尽可能使两者远离。4除主机自带水泵外，还必须设有独立驱动的备用泵，小型船舶可用其它足够排量的泵代替。5海水管路底布置应在满足对各种设备底压力和温度参数的要求，力求设备能量小、管路短，方便操纵和检修等。6采用闭式冷却时，每台主机应有独立的闭式冷却管路，并且有海水管路和淡水管路间设连通管。中间设阻隔阀，以便闭式冷却器管路发生故障时，则可采用直接冷却方式，用海水进行冷却。7航行于海洋的船舶，当采用海水直接冷却时，必须采用在冷却水套内插锌棒等防腐措施。
18. 压缩空气在船上有哪些用途？
答：柴油机的启动、换向、操纵；离合器、齿轮箱的操纵；压力柜充气（淡水、海水）；吹洗海底门、油渣柜等；汽笛、雾笛吹鸣；遥控和自动控制系统的能源；灭火剂的驱动喷射；杂用，风动工具等；军用船舶武器的发射。
19. 空气瓶上有哪些附件？各有什么作用？
答：1空气瓶：用来储存压缩空气以备使用，启动空气瓶、汽笛空气瓶、杂物空气瓶等；2空气压缩机：供主机启动使用，一般有两台，一台有主机以外的动力驱动；3汽水分离器；4空气减压阀；5安全阀：当工作压力超过规定值时便自动开启，压力复原后有自行关闭，借以保护管路和设备
20. 简述船舶设计对压缩空气管路的要求。
答：1用压缩空气管系启动的主机，必须有独立的空气压缩机。2空气瓶的布置，可以直立或卧放，一般放在船体结构较强的部位。3在空压机向空气瓶充气的管路上，应装气水分离器。在空压机、空气瓶、冷却器和减压阀的出口管路上，须装设压力表和安全阀。4压缩空气管系一般采用集中供气方式。
21. 简述气水分离器的工作原理。
答：空压机排出的空气经弯管进入二虑板之间，而后穿过虑板，由排出弯管接头3送入空气瓶中，利用急剧改变气流流动方向，使所带油水微粒因其惯性相互碰撞而滴入分离器底部，定期通过件6泄放。
22. 排气管路的功用是什么？有哪几种形式？
答：功用：排气管的功用是将主、辅柴油机及辅锅炉的废气排到机舱外的大气中去，使机舱保持良好的环境。此外，还要考虑降低排气噪声、余热利用和满足特殊要求(熄灭废气中的火星)。柴油机的排气形式有水上排气和水下排气两种。水下排气用在军用船上较多。形式：1柴油机的废气直接由排气管经消声器排至大气；2在消声器和柴油机集气管之间装设热膨胀补偿器，补偿排气管路因受热而引起的管子变形；3管路上装有废气锅炉，柴油机的废气经膨胀接头、废气锅炉排至大气；4对以上3的形式，旁通管路不装消声器；5对以上3的形式，用废气燃油混合式锅炉替代废气锅炉，利用废气调节阀控制锅炉蒸汽产量。
23. 舱底水系统的布置设计有何特点？
答：全船舱底水管系应根据船舶的特点和安全要求来布置，以保证有效地抽除舱底水。管系布置应保证船舶在正浮或向任何一舷倾斜不超过5°时皆能抽干舱底积水，且不允许舷外水或任何水舱中的水经该系统进入舱内。故在舱底水的管路中，只允许水流单向流动，是“只出不进”。
24. 舱底油水分离器应满足哪些要求？
答：舱底水中含有大量污油，直接排放至舷外将造成航行水域和港口的污染，所以必须装设舱底油水分离器。船用舱底油水分离器满足下列要求：舱底水经处理后应达到所规定的排放标准；在15度倾斜下仍能正常工作；能自动排油；构造简单、体积小、重量轻、易于检修。
25. 压载系统的主要功用是什么？
答：压载水管系的功用是对压载水舱注入或排除压
载水，达到：保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡；维持适当的稳心高度；减小过大的弯曲力矩和剪切力；减轻船体振动的目的。
26. 压载系统的布置设计有何特点？
答：对压载水管系的要求 1)压载水在管内的流动是“有进有出”。即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水．因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管弄内。其吸入口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。布置形式：支管式、总管式、管隧式。
27. 淡水压力柜的容积如何计算？
答：淡水压力柜容积与所需消耗的水量有关，是水柜内压缩空气最小容积V1、有效容积V2和无效容积（死容积）V3之和。因此必须先算出V1V2V3才能确定淡水压力柜的容积。
28. 管路系统的管径如何确定？与哪些因素有关？
答：管径是根据管内流体流经管子的能量损失来决定的，在流量一定的情况下，管径主要取决于管内流体的流速。影响因素：流体的容积流量、管内流体的流速、流体的质量流量和流体的密度。
29. 从总体上说，管路的布置应满足哪些要求？
答：管路布置既要考虑各管系内机械设备、管子及其附件之间的相对位置，又要处理好各管系之间、管系与其他机械设备以及与船体之间的相互关系。在管系设计和布置时应慢速机舱布置要求和充分考虑管系设备的工作特点，以保证整个动力装置可靠、方便和经济性地进行运转。可靠性、操纵性、经济性。
第6章船舶动力装置设计
1. 船舶设计一般分为哪几阶段？画出其流程图。
答：初步设计 详细设计 生产设计和完工文件编制
2. 扼要说明技术任务书中船舶动力装置的主要内容。
答：主机型号 传动方式 航区和续航力 耗油量或节能要求 电制 发电机台数和功率 起货机太熟 驱动方式和功率 机舱自动化和遥控要求 甲板机械台数和功率 通风空调冷藏设备功率 等等。
3. 决定机舱位置的主要因素有哪些？
答：一是船舶的总布置规划要求 二是动力装置本身的要求。
4. 机舱布置有哪几种形式？比较其特点。
答：机舱布置的形式 机舱位于中部时 优点是船舶满载或空载时不会产生纵倾或纵倾很小 缺点是货舱容积减少 轴系效率降低。 机舱位于尾部时 优点缩短了传动轴系的长度降低建造费用及简化维修工作 缺点是满载或空载时 会产生较大的纵倾
5. 简述机舱布置的原则及要求。
答：1倾斜摇摆2平衡与重心3各机械设备间的相对位置4操作管理与维修
6. 简述船舶电站负荷的估算方法
答：需用系数法 统计回归经验公式法和三类负荷法 其中三类负荷法较准确
7. 船用锅炉的作用
8. 舶动力装置设计的主要内容是什么？从设计观点、设计方法、评判要求论述船舶动力装置的现状与发展趋势。
答：船舶动力装置设计的主要内容是 可靠性与机动性 经济性辅锅炉与电站 振动与噪声

㈢ 带式输送机传动装置设计！！！感激不尽

题目：传动装置，减速机设计及相关零件加工。
一．总体布置简图
1—电动机；2—带式运输机；3—齿轮减速器；4—联轴器；5—滚筒
二.工作情况：
载荷平稳、单向工作
三．原始数据
滚筒的扭矩T（Nm）：520
滚筒的直径D（mm）：260
运输带速度V（m/s）：1.2
带速允许偏差（％）：5
使用年限（年）：8
工作制度（班/日）：2
四.设计内容
传动方案的拟定及说明
一个好的传动方案，除了满足机器的功能要求外，还应当工作可靠，结构简单，尺寸紧凑，传动效率高，成本低廉以及使用维护方便。对比材料中2-1所示带式输送机的四种方案，再经由题目所知传动机由于工作载荷平稳，工作环境有轻尘，布局尺寸没有严格限制，将带传动放在高速级，即可缓冲吸振又能减小传动的尺寸。具体方案见图1-1。
电动机的选择
1．电动机类型和结构的选择
因为本传动的工作状况是：载荷平稳、单向旋转。所以选用常用的封闭式Y系列的三相异步电动机。
2．电动机容量的选择
1） 工作机所需功率Pw
Pw＝2.4kW
2） 电动机的输出功率
Pd＝Pw/η
η＝ ＝0.895
Pd＝2.682kW
3．电动机转速的选择
nd＝（i1’ i2’…in’）nw
则V带传动η1=0.96
初选为同步转速为1000r/min的电动机
4．电动机型号的确定
由表20－2查出电动机型号为Y132S-6,其额定功率为3kW，满载转速960r/min。基本符合题目所需的要求
计算传动装置的运动和动力参数
传动装置的总传动比及其分配
1．计算总传动比
由电动机的满载转速nm和工作机主动轴转速nw可确定传动装置应有的总传动比为：
i＝nm/nw
nw＝88.19
i＝10.89
2．合理分配各级传动比
取V带传动的传动比i1，取i1=2.7，则单级圆柱齿轮减速器的传动比为i2=i/i1= =4.03，
取i2=4
各轴转速、输入功率、输入转矩
项 目 电动机轴 高速轴I 低速轴II 滚筒W轴
转速（r/min） 960 384 88.19 88.19
功率（kW） 2.682 2.575 2.471 2.422
转矩（N?m） 26.68 64.04 245.813 262.276
传动比 4 4.356 4.356 1
效率 0.96 0.97 0.99 0.99

传动件设计计算
(1)材料选择以斜齿圆柱齿轮传动方式
小齿轮：材料45钢，调质处理HBS1=230
大齿轮：材料45钢（或者ZG310~570）正火处理，HBS2=190
(2）参数选择
1)齿数，取Z1=22，则Z2=I Z=4.356×22=95.832 取Z2=96
2)齿宽系数, 查表6-6 取

㈣ 船舶制造维修 重点

51. 斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠改变 斜盘倾角 。
52. 下述油马达中，按低速稳定性的优劣来区分，依次为 内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式
53. 内曲线油马达的作用次数取决 导轨曲面的段数 。
54. 液压传动中，开式系统执行油缸的运动速度取决于 油缸的供油量 。
55. 液压缸的运行速度主要取决于输入流量。
56. 液压马达的输入压力称为马达的工作压力。
57. 变量油马达是指油马达的每转排量可改变。
58. 五星轮式油马达工作时五星轮平面运动
59. 设油马达进油量为Q(m3/s)，排量为q(m3／r)，容积效率为ηv，机械效率为ηm，其实际转速为60ηvQ／q r/min。
60. 下列油马达中，有偏心轮的是连杆式和五星轮式 。
61. 如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致 转速过慢 。
62. 油马达的“爬行现象”是指其低速时转速周期地脉动 。
63. 液压马达调速方法中属于节流调速的是改变流量调节阀供油流量 。
64. P为压力油口，O为回油口，A与B为工作油口的“P”型三位四通换向阀的中位机能
是 P、A、B油口连通，O油口隔断 。
65. 三位四通换向阀的四个油口分别为压力油口P，回油口O，工作油口A与B，则 “Y”型阀的中位机能为P油口锁闭，A、B、O油口连通 。
66. “Y”型三位四通换向阀的中位机能为油泵锁闭，油缸卸荷 。
67. 在液压系统中，能保持阀前压力稳定的阀是溢流阀 。
68. 调速阀比节流阀速度稳定性好的原因是其采用了压力补偿 。
69. 在液压系统中用来保持阀后压力稳定的阀是减压阀 。
70. 在液压控制阀中，属于流量控制阀的是节流阀 。
71. 用溢流阀作安全阀的液压系统，当系统油压因故升高而使阀开启时，油压需 达到阀的开启压力。
72. 下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是溢流节流阀 。
73. 可调节流阀实质上可调节的是 阀的流通截面积 。
74. 电液换向阀的导阀和主阀的控制方式分别是 电磁／液压。
75. 液压系统最大工作压力取决于 溢流阀调定压力。
76. 调速阀稳定流量的主要措施是内部节流阀的前后压差稳定 。
77. 图示液压符号是减压 阀。
A 溢流 B 卸荷 C 减压 D 顺序

78. 顺序阀实质上是一种靠油压 控制油路通与不通的阀。
79. 液压装置油泵进口处油温一般不应超过 60 ℃。
80. 运转液压装置油温低于10℃(不低于-10℃)时若须起动应空载运转 。
81. 液压装置油温在-10 ℃以下，不允许起动。
82. 液压装置油温在0℃左右，如需起动 可以，空载运行至油温升到10"C以上再正常使用

83. 对液压系统管理的下列说法错误的是新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质 。
84. 液压装置工作油柜内设隔板是为了 更好地分离回油中的气体、杂质。
85. 开式液压系统与闭式液压系统相比不具有运行经济性好 特点。
86. 闭式液压系统是指执行机构回油至泵进口 的系统。
87. 关于液压系统的工作油箱，下列说法错的是泄油管出口必须在液面下足够深度以防带入空气 。
88. 下列滤油器中常用做吸油滤器的是金属网式 。
89. 当滤器的绝对过滤精度为100μm时，表明该滤器后 100μm以上污染颗粒浓度不到滤器前的1/75 。
90. 液压起货系统若重载起升时误把双速阀放到了轻载档，则将导致安全阀开启 。
91. 液压起货机绞车的制动器是靠弹簧力 抱闸刹车。
92. 在额定工况下，锚机起单锚额定速度不少于 9m／min 。
93. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍 。
94. 锚机应能在过载拉力(不小于1.5倍工作负载)下连续工作 2 分钟。
95. 要改变液压锚机的起锚速度，应改为 供油油量 。
96. 绞缆机应能保证在6 级以下风力系住船舶。
97. 船用绞缆机的绞缆速度要求最大可达50 m/min.
98.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：随舵角增大而上升 。
101. 为了实现食品的长期存贮，伙食冷库温度应保持合适的低温
102. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 绝热压缩 。
103. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为冷剂压力降低 。
104. 制冷系数的含义是 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比 。
105. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成等压等温吸热 过程。
106. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程
107. 冷剂流过膨胀阀后应是 湿蒸气 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸发器3、压缩机4、膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是 3、1、4、2 。
109. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前 温度 不增加。
110. 蒸气压缩式制冷是利用液体汽化 吸热。
111. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是 过冷液体 。
112. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由 过热蒸气 变成过冷液体 。
113. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 压力 可视为不增加。
114. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 冷凝器中是等温过程 。
115. 为了加快冷库降温速度，往往采用适当提高蒸发温度 的方法。
116. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使 制冷量下降 。
117. “过冷”的主要目的是增加单位冷剂制冷量 。
118. “过热”的主要目的是 保证压缩机“干压 。
119. 内平衡式膨胀阀适用于 蒸发器流阻小 的场合。
120. 氟里昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进口焓值为400kJ/kg，压缩机出口焓值为450kJ/kg，冷剂液体在回热器进出口焓值分别为250 kJ/kg，220 kJ/kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为 3 。
121. 制冷系统冷凝压力过高，通常原因是冷却水量太少 。
122. 制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了防止空气进入系统 。
123. 相对湿度的定义是 等温下绝对湿度和饱和湿度之比 。
124. 热泵式空调器冬天以室内换热气器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量Ke=4时，每消耗l度电能向室内供热5 KWh。
125. 空调舱室热负荷一般情况下 夏季为正值，冬季为负值 。
126. 船舶空气调节装置有控制和调节舱室内空气的温度、湿度、清新度 功能。
127. 空调送气系统除了保证送风参数外，还应造成均匀、稳定的温度场、湿度场、速度场 。
128. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在冬季保持在30%~40% 。
129. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在0.15~0.25范围内(m/s)
130. 空气处理柜主要有 通风机、滤器、空气冷却器、挡水板、加热器、加湿器、调节风门组成。
131. 具有“热泵”功能的空调机，当由“供冷”工况转至“供热”工况后，其“供热系数” 一定大于制冷系数 。
132. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 加湿器 。

1. 1下列泵中属于叶轮式泵的是_旋涡泵___ 。
2. 2不属于回转式容积式泵的是_旋涡泵___
3. 属于回转式容积泵的是_水环泵___。
4. 下列泵中不属于叶轮式泵的是 _叶片泵___
5. 下列属于容积式泵的是__往复泵____
6. 下列不属于容积式泵的是_旋涡泵____
7. 泵铭牌上标注的流量是指_额定工况的____ 流量
8. 泵铭牌上标注的流量通常是指．单位时间内排送液体的体积_单位时间内排送液体的体积__
9. 7泵的扬程是指泵___所送液体在排口和吸口的水头差___
10. 7压头是指泵传给受单位重力（每牛顿）作用的液体的能量，其单位是__米___ 。
11. 7泵的工作压头的用途并非是__制造泵内真空__
8. 泵在系统中的工作扬程与 ___额定扬程_ 无关。
12. 7某水泵吸、排管径和压力表高度相同，工作时吸入压力为-0.05MPa，排出压力为0.45MPa，其工作扬程为__50m __
13. 7压力水柜水压为0．3MPa，其水位比水舱水位高8m，其供水泵排压0．4MPa，吸压-0．05MPa，则该泵管路阻力约为_7m ___
9. 当泵的工作管路和吸、排液面高度既定时，泵工作正常时工作扬程与__几何吸高__ 无关。
14. 某水泵运行时进口压力为0.05MPa，排出口压力为0.25MPa，则水泵的压头为_20mH2O
10. 泵的有效功率大小取决于___工作扬程×流量 _
15. 泵的轴功率是指__泵轴所接受的功率___
11. 泵的有效功率是指___泵排出的液体实际所得到的功率___
16. 泵的水力功率是指_泵传给液体的功率__
12. 泵的配套功率是指__原动机的额定输出功率__
13. 泵的总效率是指_有效功率与轴功率之比______
14. 允许吸上真空度是反映泵的___抗汽蚀能力__
15. 泵的机械效率是指_传给液体的功率与输入功率之比_
6. 泵的容积效率是指 实际流量与理论流量之比_____
16. 允许吸上真空高度是反映泵的 _抗气蚀能力____
17. 会使泵允许吸上真空度减小的是_输送液体流量增加____
18. 不会使泵的允许吸上真空度减小的是__所送液体饱和蒸气压力降低__
19. 从往复泵铭牌上可知道的性能参数是 允许吸上真空高度____ 。
20. 从离心泵资料上一般可知道的性能参数是 必需汽蚀余量。
21. 往复泵的作用数一般是指活塞在 _曲轴每转______ 的排水次数。
22. 往复泵阀箱被吸入阀和排出阀分隔为三层，中层通_泵缸__
4. 双缸四作用往复泵漏装一个泵阀，如不计活塞环体积，理论上流量将 减少1／4。
25. 影响往复泵理论流量的因素有__泵的作用次数____。
26. 三作用电动往复泵曲柄互成 _ 120°___ 。
27. 往复泵的转速不能太高，主要是由于_泵阀工作性能__ 的限制。
28. 往复泵转速增加时则____流量增加__工作压头增加．功率增加。
29. 双缸四作用往复泵如丢失一个泵阀，则少装__为带活塞杆的泵缸空间工作的___阀对流量影响最小。

30. 如果双缸四作用往复泵不采用群阀，则应有 __8___ 个泵阀。
31. 电动往复泵的滑油泵不润滑__活塞与缸套___
32. 双缸四作用电动往复泵曲柄互成__90°___
33. 电动往复泵排量不均匀的直接原因在于 __活塞运动速度不均__ 。
34. 往复泵如果反转__吸，排方向不变__
35. 为保证水泵工作时不发生汽蚀，水泵的吸入压力与泵所输送液体温度下对应的饱和蒸气压力之间的关系必须是ps ＞ pv。
36. 齿轮泵漏泄一般主要发生在__齿轮端面间隙__ 。
37. 在拆检和装配齿轮泵时主要应注意检查__齿轮端面__ 间隙。
38. 齿轮泵端盖近啮合齿处常开有一对矩形槽，其作用是__防止困油__ 。
39. 齿轮泵端盖开卸荷槽后，若对漏泄影响不明显，则泵流量应 _稍有增加__。
40. 解决齿轮泵困油现象的最常用方法是_开卸荷槽__。
41. 齿轮泵困油现象不会导致__排出压力增大__ 。
42. 需要开卸荷槽解决困油现象的是 _正__ 齿轮泵。
43. 需要在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__齿轮泵_叶片泵__。
44. 不须在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__旋涡泵__螺杆泵__离心泵
45. 齿轮泵会产生困油现象的原因是__部分时间两对相邻齿同时啮合___。
46. 齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力__大小不等，方向不同____。
47. 齿轮泵工作时所受径向力大小与__转速____无关。
48. 齿轮泵的齿轮端面间隙增大不会使___功率增大_____ 。
49. 外齿轮泵的前后盖的纸垫作用是 _调整间隙____密封
50. 齿轮泵①吸排方向取决于齿轮的转向；②齿轮退出啮合的一侧与排出管连通。其中①正确
51. 下列 ___．吸入管路漏气______ 原因会造成齿轮泵无法建立起足够低的吸入压力。
52. 齿轮泵与螺杆泵相比优点是___价格低___ 。
53. 三螺杆泵形成的封闭容腔长度___．略大于一个导程__ 。
54. 三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数 __都是双头__ 。
55. 单螺杆泵和三螺杆泵_属于密封型___ 。
17. 56. 三螺杆泵螺杆工作长度通常不小于导程的1.2~1.5倍，主要是为了达到足够的_容积效率57. 三螺杆泵排油时从动螺杆是靠 ____油压力驱动__ 。
58. 三螺杆泵从动螺杆__排液___ 时，轴向力指向吸口。
59. 三螺杆泵的平衡活塞常设在_主动螺杆排出瑞___ 。
60. 三螺杆泵解决轴向液压力不平衡的方法不包括__设平衡孔或平衡管______ 。
61. 三螺杆泵的液力平衡装置常采用_____平衡活塞_______ 。 .
79. 正常情况对离心泵容积效率影响最大的是 ___叶轮进口处的径向间隙_ 。
80. 大流量离心泵常采用__双吸式叶轮。
81. 离心泵采用 _平衡盘__ 法平衡轴向推力不设止推轴承。
82. 离心泵叶轮的平衡孔开在 _后盖板___ 上。

83. 离心泵关小排出阀时，其轴向推力 _增大__ 。

84. 离心泵开大旁通阀对其轴向推力 ___减小__ 。

85. 离心泵汽蚀破坏主要发生在 叶轮外缘叶片及盖板、涡壳或导轮处。
86. 关排出阀起动时起前功率较小的是 离心泵。
87. 离心泵为提高抗汽蚀能力，设计上的措施包括 提高通流部分表面光洁度
88. 下列泵中效率最低的一般是 喷射泵。
89. 可能使离心泵电流过大的是 ___转速提高____。
90. 会使离心泵流量增大的是____输油温度适当升高______。
91. 会使离心泵流量减小的是_______排出容器液面升高____ 。
92. 离心泵提倡关排出阀起动是因为这时泵的 起动功率最小。
93. 关小离心泵的排出阀后，泵本身的工作压头 ___增加_____，管路中的有效压头将降低
94. 离心泵转速增加时__流量增加__扬程提高 功率提高
95. 离心泵采用封闭起动的目的是 _____减小电动机的起动电流_____。
96. 离心泵采用 ____旁通调节___使流量减少，而通过泵的功率是增加的。
18. 开式旋涡泵是指___叶轮无中间隔板或端盖板___ 。
97. 闭式旋涡泵是指 ___ B．叶轮无中间隔板或端盖板__与B相反_ 。
98. 离心泵的理论压头与___液体的种类___无关。
99. 旋涡泵 _开式叶轮配闭式流道 开式叶轮配开式流道_______ 情况可能存在。
100. 离心泵叶轮一般采用___后弯______ 叶片。
101. 旋涡泵属___低比转速____叶轮式泵。
102. 离心泵叶片采用后弯叶片是为了___提高效率______。
103. 旋涡泵漏泄一般主要发生于__叶轮端面的轴向间隙_____ 。
104. 离心泵的特性曲线上未标出___有效汽蚀余量__与流量的关系。
105. 离心泵与往复泵相比___自吸能力差___是其主要的特点。
106. 高比转数离心泵的特点是___叶轮出口宽度较大_ 。
107. 低比转数离心泵不具备以下__．H—Q曲线陡降，P—Q曲线缓升___ 特点。
108. 离心泵吸入滤器清洗后____．流量增加__轴功率增加__ 。
109. 喉嘴面积比较大的喷射泵工作中最大的水力损失是_混合_____损失。
110. 空压机的排气量一般是指单位时间内排送的_. 第一级吸气__状态空气体积。 空压机的公称排气量是指 __在额定排气压力下的____ 排气量。
111. 技术状态良好的空压机将空的气瓶打满至额定排气压力过程中的平均排气量__大于公称排气量
112. 活塞式空压机的余隙容积是指 _活塞在上止点时缸内残留气体的全部_容积
113. 研究单级活塞式空气压缩机理论循环并未假定气缸与外界没有热交换
114. 高压级的相对余隙容积和低压级相比__前者大_。
115. 活塞式压气机的理论排气量是指 _单位时间内活塞扫过的容积
116. 压缩机的输气系数指_实际排气量与理论排气量_ 之比。
117. 输气系数会因 __清洗空气滤清器_ 而提高。
118. 空压机的排气量随着储气瓶压力升高而___减小_.
119. 活塞式空气压缩机(1)相对余隙容积越大,则输气系数越大;(2)压力比越高,则输气系数越大;上述说法中 ___(1)与(2)都不正确_ .
120. 活塞式空压机的输气系数随压力比增加会迅速减小，其中__容积系数___ 减小最大。
121. 活塞式空压机 __压力系数第二级比第一级大__压缩时多变指数是不断变化的_ .
122. 活塞式空压机的温度系数表征了 __吸气从气缸吸热__ 引起的排气量损失
123. 空压机的理论排气量与 __余隙高度_ 无关.
124. 空压机的机械效率ηm是 __指示功率与轴功率之比__ 。
125. 船用水冷活塞式空气压缩机最常用__双级_。
126. 空压机采用多级压缩和级间冷却不能 _使高压和低压缸活塞(非级差式)承受压差都减轻_ .
127. 多级空压机中间冷却效果差主要会使 _降低排气温度和__节省压缩功___ 效果变差.
128. CZ60/30型单缸级差式活塞式空压机低压和高压级安全阀____分别在高压级吸、排阀
129.液压传动的动力元件通常是指___油泵__
130.液压马达是将__液压___能变为_机械___能
131.液压泵是将___机械_能变为_液压___能。
132.液压传动装置的执行元件常用的有 液压马达油缸。
133.液压传动系统与电气—机械传动方式比较，有以下特点容易实现低速传动。
134.下列液压控制阀中方向控制阀的是__液压锁（双联液控单向阀)____ 。
135.下列液压控制阀中属于压力控制阀的是__卸荷阀____。
136.下列液压控制阀中属压力控制阀的是__顺序阀___。
137.下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是___溢流节流阀___。
138.下列液压控制阀中属流量调节阀的是 __调速阀____。
139.下列液压控制阀中属于流量控制阀的是 ____溢流节流阀____ 。
140.单向阀的基本要求有___正向流动阻力要小__反向密封要好_动作要灵敏。
141.液压装置中换向阀常用来变换_____液压拉移动方向__液压油流动方向。
142.为使电液换向阀工作平稳，常在控制油路中设置__单向节流阀____。
143.溢流阀的作用是 ___防止阀前压力超过调定值______。
144.定压溢流阀可用来保持 阀前压力___稳定。
145.为防止液压系统过载或为了保持泵排油压力恒定而设的控制阀称为 ___溢流阀_____。
146.斜盘式轴向柱塞泵改变排油方向是靠改变_斜盘倾斜方向___ 。
147.液压起货绞车的制动器通常是靠__油压力____松闸。
148.液压缸的工作压力主要取决于___外负载_____。
第四部分 船舶制冷、空调装置
149.完成蒸气压缩式制冷循环的基本元件是___冷凝器、节流元件、蒸发器、压缩机____
150.在Igp－ h图中，制冷循环的蒸发过程是低温低压液体的气化过程。
151.蒸发器内绝大部分制冷剂处于湿蒸气状态。
152.实际制冷循环的压缩过程是多变过程
153.蒸气压缩式制冷装置主要元件①压缩机；②膨胀阀③冷凝器；④蒸发器的正确流程是_①③②④
154.压缩制冷装置中冷剂由高压变为低压是以__膨胀阀___元件为分界点。
155.冷剂流过膨胀阀后应是__湿蒸气___
156.制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后_比焓___ 相等。
157.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是含湿量。
158.我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为19~ 22℃。
159.我国船舶空调舱室设计标准是夏季室温为24~ 28℃。
160.集中式空调装置所谓变量调节是指改变舱室送风量
161.集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的温度。
162.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后含湿量减小相对湿度增大。
163.第五部分 船用海水淡化装置
164.真空沸腾式还水淡化装置的真空度只要靠调节冷却水流量来控制。
165.船用海水淡化装置控制盐水含盐量主要是靠 给水倍率合适。
166.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置的蒸发温度为35~ 45℃。
167.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置设计成在真空度90％~ 94％下工作。

㈤ 船舶内燃机学 复习重点

31.电动往复泵的滑油泵不润滑__活塞与缸套_
32.双缸四作用电动往复泵曲柄互成__90°
33.电动往复泵排量不均匀的直接原因在于 _活塞运动速度不均
34.往复泵如果反转__吸，排方向不变_
35.为保证水泵工作时不发生汽蚀，水泵的吸入压力与泵所输送液体温度下对应的饱和蒸气压力之间的关系必须是ps ＞ pv。
36.齿轮泵漏泄一般主要发生在__齿轮端面间隙__ 。
37.在拆检和装配齿轮泵时主要应注意检查__齿轮端面__ 间隙。
38.齿轮泵端盖近啮合齿处常开有一对矩形槽，其作用是__防止困油__ 39.齿轮泵端盖开卸荷槽后，若对漏泄影响不明显，则泵流量应 _稍有增加__。
40.解决齿轮泵困油现象的最常用方法是_开卸荷槽。
41齿轮泵困油现象不会导致__排出压力增大__ 。
42.需要开卸荷槽解决困油现象的是 _正__ 齿轮泵。
43.需要在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__齿轮泵_叶片泵__。
44.不须在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__旋涡泵__螺杆泵__离心泵
45.齿轮泵会产生困油现象的原因是__部分时间两对相邻齿同时啮合_
46.齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力__大小不等，方向不同
47.齿轮泵工作时所受径向力大小与__转速____无关。
48.齿轮泵的齿轮端面间隙增大不会使___功率增大_____ 。
49.外齿轮泵的前后盖的纸垫作用是 _调整间隙____密封
50.齿轮泵①吸排方向取决于齿轮的转向；②齿轮退出啮合的一侧与排出管连通。其中①正确
51.下列 ___．吸入管路漏气______ 原因会造成齿轮泵无法建立起足够低的吸入压力。
52.齿轮泵与螺杆泵相比优点是___价格低___ 。
53.三螺杆泵形成的封闭容腔长度___．略大于一个导程__ 。
54.三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数 __都是双头__ 。
55.单螺杆泵和三螺杆泵_属于密封型___ 。
17.三螺杆泵螺杆工作长度通常不小于导程的1.2~1.5倍，主要是为了达到足够的_容积效率57. 三螺杆泵排油时从动螺杆是靠 ____油压力驱动__ 。
58.三螺杆泵从动螺杆__排液___ 时，轴向力指向吸口。
59.三螺杆泵的平衡活塞常设在_主动螺杆排出瑞___ 。
60.三螺杆泵解决轴向液压力不平衡的方法不包括__设平衡孔或平衡管 61.三螺杆泵的液力平衡装置常采用_____平衡活塞_______ 。 .
79.正常情况对离心泵容积效率影响最大的是 ___叶轮进口处的径向间隙_ 。
80.大流量离心泵常采用__双吸式叶轮。
81.离心泵采用 _平衡盘__ 法平衡轴向推力不设止推轴承。
82.离心泵叶轮的平衡孔开在 _后盖板___ 上。
83.离心泵关小排出阀时，其轴向推力 _增大__ 。
84.离心泵开大旁通阀对其轴向推力 ___减小__ 。
85.离心泵汽蚀破坏主要发生在 叶轮外缘叶片及盖板、涡壳或导轮处
86.关排出阀起动时起前功率较小的是 离心泵。
87.离心泵为提高抗汽蚀能力，设计上的措施包括 提高通流部分表面光洁度
88.下列泵中效率最低的一般是 喷射泵。
89.可能使离心泵电流过大的是 ___转速提高____。
90.会使离心泵流量增大的是____输油温度适当升高______。
91.会使离心泵流量减小的是_______排出容器液面升高____ 。
92.离心泵提倡关排出阀起动是因为这时泵的 起动功率最小。
93.关小离心泵的排出阀后，泵本身的工作压头 ___增加_____，管路中的有效压头将降低
94.离心泵转速增加时__流量增加__扬程提高 功率提高
95.离心泵采用封闭起动的目的是 _____减小电动机的起动电流_____
96.离心泵采用 ____旁通调节___使流量减少，而通过泵的功率是增
18.开式旋涡泵是指___叶轮无中间隔板或端盖板___ 。
97.闭式旋涡泵是指 ___ B．叶轮无中间隔板或端盖板__与B相反_ 。
98.离心泵的理论压头与___液体的种类___无关。
99.旋涡泵 _开式叶轮配闭式流道 开式叶轮配开式流道_______ 情况可能存在。
100.离心泵叶轮一般采用___后弯______ 叶片。
101.旋涡泵属___低比转速____叶轮式泵。
102.离心泵叶片采用后弯叶片是为了___提高效率______。
103.旋涡泵漏泄一般主要发生于__叶轮端面的轴向间隙_____ 。
104.离心泵的特性曲线上未标出___有效汽蚀余量__与流量的关系。
105.离心泵与往复泵相比___自吸能力差___是其主要的特点。
106.高比转数离心泵的特点是___叶轮出口宽度较大_ 。
107.低比转数离心泵不具备以下__．H—Q曲线陡降，P—Q曲线缓升___ 特点。
108.离心泵吸入滤器清洗后____．流量增加__轴功率增加__ 。
109.喉嘴面积比较大的喷射泵工作中最大的水力损失是_混合_____损失。
110.空压机的排气量一般是指单位时间内排送的_. 第一级吸气__状态空气体积。 空压机的公称排气量是指 __在额定排气压力下的____ 排气量。
111.技术状态良好的空压机将空的气瓶打满至额定排气压力过程中的平均排气量__大于公称排气量
112.活塞式空压机的余隙容积是指 _活塞在上止点时缸内残留气体的全部_容积
113.研究单级活塞式空气压缩机理论循环并未假定气缸与外界没有热交换
114.高压级的相对余隙容积和低压级相比__前者大_。
115.活塞式压气机的理论排气量是指 _单位时间内活塞扫过的容积
116.压缩机的输气系数指_实际排气量与理论排气量_ 之比。
117.输气系数会因 __清洗空气滤清器_ 而提高。
118.空压机的排气量随着储气瓶压力升高而___减小_.
119.活塞式空气压缩机(1)相对余隙容积越大,则输气系数越大;(2)压力比越高,则输气系数越大;上述说法中 ___(1)与(2)都不正确_ .
120.活塞式空压机的输气系数随压力比增加会迅速减小，其中__容积系数___ 减小最大。
121.活塞式空压机 __压力系数第二级比第一级大__压缩时多变指数是不断变化的_ .
122.活塞式空压机的温度系数表征了 __吸气从气缸吸热__ 引起的排气损失
123.空压机的理论排气量与 __余隙高度_ 无关.
124.空压机的机械效率ηm是 __指示功率与轴功率之比__ 。
125.船用水冷活塞式空气压缩机最常用__双级_。
126.空压机采用多级压缩和级间冷却不能 _使高压和低压缸活塞(非级差式)承受压差都减轻_ .
127.多级空压机中间冷却效果差主要会使 _降低排气温度和__节省压缩功___ 效果变差.
128.CZ60/30型单缸级差式活塞式空压机低压和高压级安全阀____分别在高压级吸、排阀
129.液压传动的动力元件通常是指___油泵__
130.液压马达是将__液压___能变为_机械___能
131.液压泵是将___机械_能变为_液压___能。
132.液压传动装置的执行元件常用的有 液压马达油缸。
133.液压传动系统与电气—机械传动方式比较，有以下特点容易实现低速传动。
134.下列液压控制阀中方向控制阀的是__液压锁（双联液控单向阀)
135.下列液压控制阀中属于压力控制阀的是__卸荷阀____。
136.下列液压控制阀中属压力控制阀的是__顺序阀___。
137.下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是___溢流节流阀___。
138.下列液压控制阀中属流量调节阀的是 __调速阀____。
139.下列液压控制阀中属于流量控制阀的是 ____溢流节流阀____ 。
140.单向阀的基本要求有___正向流动阻力要小__反向密封要好_动作要灵敏。
141.液压装置中换向阀常用来变换_____液压拉移动方向__液压油流动方向。
142.为使电液换向阀工作平稳，常在控制油路中设置__单向节流阀
143.溢流阀的作用是 ___防止阀前压力超过调定值______。
144.定压溢流阀可用来保持 阀前压力___稳定。
145.为防止液压系统过载或为了保持泵排油压力恒定而设的控制阀称为 ___溢流阀_____。
146.斜盘式轴向柱塞泵改变排油方向是靠改变_斜盘倾斜方向___ 。
147.液压起货绞车的制动器通常是靠__油压力____松闸。
148.液压缸的工作压力主要取决于___外负载_____。
第四部分 船舶制冷、空调装置
149.完成蒸气压缩式制冷循环的基本元件是___冷凝器、节流元件、蒸发器、压缩机____
150.在Igp－ h图中，制冷循环的蒸发过程是低温低压液体的气化过程。
151.蒸发器内绝大部分制冷剂处于湿蒸气状态。
152.实际制冷循环的压缩过程是多变过程
153.蒸气压缩式制冷装置主要元件①压缩机；②膨胀阀③冷凝器；④蒸发器的正确流程是_①③②④
154.压缩制冷装置中冷剂由高压变为低压是以__膨胀阀___元件为分界点。
155.冷剂流过膨胀阀后应是__湿蒸气___
156.制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后_比焓___ 相等。
157.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是含湿量。
158.我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为19~ 22℃。
159.我国船舶空调舱室设计标准是夏季室温为24~ 28℃。
160.集中式空调装置所谓变量调节是指改变舱室送风量
161.集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的温度。
162.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后含湿量减小相对湿度增大
163.第五部分 船用海水淡化装置
164.真空沸腾式还水淡化装置的真空度只要靠调节冷却水流量来控制
165.船用海水淡化装置控制盐水含盐量主要是靠 给水倍率合适。
166.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置的蒸发温度为35~ 45℃。
167.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置设计成在真空度90％~ 94％下工作。
陆上专业船舶辅机复习题
1．泵的总效率是指 有效功率与轴功率之比。
2．泵的压头是指泵给单位重（牛顿）液体的能量，其单位是米液柱
3．泵在单位时间内排送液体的量称为 流量 。
4．泵的容积效率是指实际流量与理论流量之比 。
5．泵的工作扬程与 额定扬程 无关。
6．泵的有效功率大小取决于工作扬程和流量。
7．改变容积式泵的流量，不允许采用排出阀开度 调节。
8．从往复泵铭牌上可知道的性能参数是 ．允许吸上真空高度 。
9．下列电动往复泵中供液均匀度较好的是 三作用泵 。
10．往复泵瞬时流量规律是正弦曲线变化 。
11．解决往复泵流量不均匀最常用的方法是 设排出空气室 。
12．电动往复泵吸入真空度很高，不能吸取液体，不可能是因为 泵内密封不严 。
13．为保证往复泵工作时不发生汽蚀，泵的吸入压力Ps与液体在输送温度下的饱和压力Pv之间的关系必须是 ．Ps>Pv 。
14．下列泵中理论流量与排出压力无关的是 齿轮泵 。
15．内啮合转子泵内、外转子齿数后者多一个 。
16．内啮合齿轮泵中齿轮与齿环的转速前者大 。
17．齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力 ．大小不等，方向不同
18．齿轮泵困油现象不会导致 排出压力增大 。
19．消除齿轮泵困油的常用方法是 在端盖上开卸荷槽 。
20．齿轮泵会产生困油现象的原因是因为 部分时间两对相邻同时啮合 21．三螺杆泵封闭腔长度略大于一个导程 。
22．下列泵中额定扬程（或排压）与转速无关的是．螺杆泵 。
23．在船上水环泵主要用来 抽真空。
24．属于回转式容积泵的是 水环泵 。
25．二台型号相同的离心泵单独工作的流量为Q ，压头为H，它们并联工作时的实际流量、压头为 Q并、H并, 则 。
26．船用离心泵多采用后弯叶片的闭式叶轮 。
27．离心泵的工况调节就其运行经济性来比较，哪种方法最好？变速调节法
28．下列泵中可不设安全阀的是 高扬程多级离心泵 。
29．离心泵停泵的合理步骤是；先开旁通阀，然后关闭排出阀，停止原动机，关闭吸入阀 。
30．离心泵起动一段时间后仍不排液，但吸入真空表显示较大的真空度，其原因是吸入阻力过大 。
31．离心泵发生汽蚀时，采取的应急措施的可以是 关小排出阀
32．会使离心泵有效汽蚀余量减少的是 增加吸高 。
33．离心式给水泵随着锅炉压力的升高，泵的轴功率下降 。
34．下列泵中理论流量与排出压力有关的是．离心泵 。
35．下列泵中必须设置安全阀的是 齿轮泵。
36、离心泵的理论压头液体的种类 与无关。
37．会使离心泵流量增大的是 输油温度适当升高 。
38．下列泵中属于叶轮式泵的是旋涡泵 。
39．喷射泵混合室作用是 动量交换 。
40．关于喷射泵，下述说法中错误的是．在扩压室内，工作液流和引射液流进行动量交换 。
41．喷射泵的流量比（引射系数）是指工作流体与被引射流体与A相反体积流量之比。
42．下列泵中自吸能力最强的是．喷射泵
43．回转式油泵起动前灌油最主要的原因是防止干摩擦造成严重磨损
44. 液压传动是利用液体的压力能 来进行能量传递。
45. 在液压传动系统中，液体压力的传递是利用液体不可压缩，油液传递压力 的原理工作。
46. 液压装置的工作压力主要取决于负载与阻力 。
47. 液压传动的动力元件通常是指油泵 。
48. 斜轴式轴向柱塞泵改变流量是靠改变油缸体摆角。
49. 采用变量泵和变量液压马达的液压传动系统如输出扭矩不变，减小液压马达每转排量，则：1 液压马达转速 2 工作油压 3 最大输出扭矩 1、2增大，3降低 。
50. 图示液压泵符号是单向变量泵 。
51. 斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠改变 斜盘倾角 。
52. 下述油马达中，按低速稳定性的优劣来区分，依次为 内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式
53. 内曲线油马达的作用次数取决 导轨曲面的段数 。
54. 液压传动中，开式系统执行油缸的运动速度取决于油缸的供油量
55. 液压缸的运行速度主要取决于输入流量。
56. 液压马达的输入压力称为马达的工作压力。
57. 变量油马达是指油马达的每转排量可改变。
58. 五星轮式油马达工作时五星轮平面运动
59. 设油马达进油量为Q(m3/s)，排量为q(m3／r)，容积效率为ηv，机械效率为ηm，其实际转速为60ηvQ／q r/min。
60. 下列油马达中，有偏心轮的是连杆式和五星轮式 。
61. 如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致 转速过慢 。
62. 油马达的“爬行现象”是指其低速时转速周期地脉动 。
63. 液压马达调速方法中属于节流调速的是改变流量调节阀供油流量
64. P为压力油口，O为回油口，A与B为工作油口的“P”型三位四通换向阀的中位机能
是 P、A、B油口连通，O油口隔断 。
65. 三位四通换向阀的四个油口分别为压力油口P，回油口O，工作油口A与B，则 “Y”型阀的中位机能为P油口锁闭，A、B、O油口连通
66. “Y”型三位四通换向阀的中位机能为油泵锁闭，油缸卸荷 。
67. 在液压系统中，能保持阀前压力稳定的阀是溢流阀 。
68. 调速阀比节流阀速度稳定性好的原因是其采用了压力补偿 。
69. 在液压系统中用来保持阀后压力稳定的阀是减压阀 。
70. 在液压控制阀中，属于流量控制阀的是节流阀 。
71. 用溢流阀作安全阀的液压系统，当系统油压因故升高而使阀开启时，油压需 达到阀的开启压力。
72. 下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是溢流节流阀 。
73. 可调节流阀实质上可调节的是 阀的流通截面积 。
74. 电液换向阀的导阀和主阀的控制方式分别是 电磁／液压。
75. 液压系统最大工作压力取决于 溢流阀调定压力。
76. 调速阀稳定流量的主要措施是内部节流阀的前后压差稳定 。
77. 图示液压符号是减压 阀。
78. 顺序阀实质上是一种靠油压 控制油路通与不通的阀。
79. 液压装置油泵进口处油温一般不应超过 60 ℃。
80. 运转液压装置油温低于10℃(不低于-10℃)时若须起动应空载运转 81. 液压装置油温在-10 ℃以下，不允许起动。
82. 液压装置油温在0℃左右，如需起动 可以，空载运行至油温升到10"C以上再正常使用
83. 对液压系统管理的下列说法错误的是新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质 。
84. 液压装置工作油柜内设隔板是为了 更好地分离回油中的气体、杂质。
85. 开式液压系统与闭式液压系统相比不具有运行经济性好 特点
86. 闭式液压系统是指执行机构回油至泵进口 的系统。
87. 关于液压系统的工作油箱，下列说法错的是泄油管出口必须在液面下足够深度以防带入空气 。
88. 下列滤油器中常用做吸油滤器的是金属网式 。
89. 当滤器的绝对过滤精度为100μm时，表明该滤器后 100μm以上污染颗粒浓度不到滤器前的1/75 。
90. 液压起货系统若重载起升时误把双速阀放到了轻载档，则将导致安全阀开启 。
91. 液压起货机绞车的制动器是靠弹簧力 抱闸刹车。
92. 在额定工况下，锚机起单锚额定速度不少于 9m／min 。
93. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍 。
94. 锚机应能在过载拉力(不小于1.5倍工作负载)下连续工作 2 分钟. 95 要改变液压锚机的起锚速度，应改为 供油油量 。
96. 绞缆机应能保证在6 级以下风力系住船舶。
97. 船用绞缆机的绞缆速度要求最大可达50 m/min.
98.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：随舵角增大而上升 。
101. 为了实现食品的长期存贮，伙食冷库温度应保持合适的低温
102. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 绝热压缩 。
103. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为冷剂压力降低 。
104. 制冷系数的含义是 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比 。
105. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成等压等温吸热 过程。
106. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程
107. 冷剂流过膨胀阀后应是 湿蒸气 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸发器3、压缩机4、膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是 3、1、4、2 。
109. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前 温度 不增加。
110. 蒸气压缩式制冷是利用液体汽化 吸热。
111. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是 过冷液体 。
112. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由 过热蒸气 变成过冷液体
113. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 压力 可视为不增加。
114. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 冷凝器中是等温过程 。
115. 为了加快冷库降温速度，往往采用适当提高蒸发温度 的方法
116. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使 制冷量下降 。
117. “过冷”的主要目的是增加单位冷剂制冷量 。
118. “过热”的主要目的是 保证压缩机“干压 。
119. 内平衡式膨胀阀适用于 蒸发器流阻小 的场合。
120. 氟里昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进口焓值为400kJ/kg，压缩机出口焓值为450kJ/kg，冷剂液体在回热器进出口焓值分别为250 kJ/kg，220 kJ/kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为 3 。
121. 制冷系统冷凝压力过高，通常原因是冷却水量太少 。
122. 制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了防止空气进入系统 。
123. 相对湿度的定义是 等温下绝对湿度和饱和湿度之比 。
124. 热泵式空调器冬天以室内换热气器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量Ke=4时，每消耗l度电能向室内供热5 KWh。
125. 空调舱室热负荷一般情况下 夏季为正值，冬季为负值 。
126. 船舶空气调节装置有控制和调节舱室内空气的温度、湿度、清新度 功能。
127. 空调送气系统除了保证送风参数外，还应造成均匀、稳定的温度场、湿度场、速度场 。
128. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在冬季保持在30%~40% 。
129. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在0.15~0.25范围内(m/s)
130. 空气处理柜主要有 通风机、滤器、空气冷却器、挡水板、加热器、加湿器、调节风门组成。
131. 具有“热泵”功能的空调机，当由“供冷”工况转至“供热”工况后，其“供热系数” 一定大于制冷系数 。
132. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 加湿器 。

㈥ 1、船舶动力装置间接传动适合什么船舶 2、船舶轴系的位置如何布置 3、 螺旋桨首部结构型式有哪些

1.适合那些用中高速柴油机带动的内河船舶。4.尾部有一定的椎脚，还有的还有键槽，还有螺纹5.中间轴承，尾轴承，推力轴承6.变速，换向，

㈦ 设计一个带式传动装置电动机转矩为2800，带速为1.5M/S卷筒直径为400mm,该如何设阿

是用电动机通过一个减速器带动输送带卷筒吧？先按给定数据选电机型号，再分配传动比，逐步计算

㈧ 船舶主推进动力装置中,什么是船舶能量的传递者

船舶主推进动力装置中,船舶轴系是船舶能量的传递者。

船舶动力装置是为保证船舶正常营运而设置的动力设备，是为船舶提供各种能量和使用这些能量，以保证船舶正常航行，人员正常生活，完成各种作业。船舶动力装置是各种能量的产生、传递、消耗的全部机械、设备，它是船舶的一个重要组成部分。船舶动力蔽纤装置包括三个主要部分：主动力装置、辅助动力装置、其他辅机和设备。

船舶推进装置的传动方式缺并悉：

按传动功率方式不同伏乎，船舶推进装置的型式可分为直接传动、间接传动和特殊传动三大类。

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轮机英语考试大纲（船舶二三管轮） 88分分值分布

内容及其章节 考点 88分
1.船舶主推进装置
1.1 船舶动力装置概述
1.1.1 船舶动力装置的组成和类型 √ 1
1.2船舶柴油机
1.2.1 基本特性指标 √ 2
1.2.2 船舶柴油机的工作原理和基本结构 √ 5
1.2.2船舶柴油机的工作系统、操纵系统和控制系统 √ 7
1.2.3船舶柴油机的运行管理 √ 3
1.3船舶推进装置
1.3.1推进装置的传动方式 √ 1
2. 船舶辅助机械
2.1 船用锅炉
2.1.1 船用锅炉的类型 √ 1
2.1.2 新型船用锅炉的结构特点 √ 1
2.1.3 船用锅炉的运行管理 √ 1
2.1.4 船用锅炉的故障分析和排除 √ 2
2.2 船用泵
2.2.1 船用泵类型 √ 1
2.2.2 常见船用泵的工作原理和结构特点 √ 1
2.2.3 船舶通用泵系的布置原则和特点 √ 1
2.2.4 常见船用泵的运行管理和故障排除 √ 2
2.3 船舶制冷和空调装置
2.3.1 制冷原理和制冷循环 √ 1
2.3.3 船舶空调系统的组成及主要设备 √ 1
2.3.5 船舶空调装置的运行管理 √ 1
2.3.7 船舶空调装置的故障分析和排除 √ 1
2.4 船舶防污染设备
2.4.1 油水分离器的工作原理及运行管理 √ 2
2.4.2 焚烧炉的工作原理及运行管理 √ 2
2.4.3 生活污水处理装置的工作原理及运行管理 √ 1
2.5 分油机和海水淡化装置
2.5.1 分油机的工作原理及运行管理 √ 3
2.5.2 海水淡化原理 √ 1
2.5.3 海水淡化装置的主要设备和运行管理 √ 1
2.6 船舶甲板机械
2.6.1 液压泵、控制阀件和油马达的结构特点 √ 2
2.6.2 起货机的结构特点及其故障分析和排除 √ 1
2.6.3 锚机的结构特点及其故障分析和排除 √ 1
2.6.4 绞缆机的结构特点及其故障分析和排除 √ 1
2.6.6 液压系统管理 √ 2
3. 船舶电气和自动化
3.1 船用发电机
3.1.1 船用发电机的结构特点 √ 2
3.1.2 船用发电机的并车和解列 √ 2
3.1.3 船用发电机的故障分析和排除 √ 1
3.2 船用配电板
3.2.1 主配电板的分类及组成 √ 1
3.2.2 应急配电板 √ 1
3.2.3 配电箱 √ 1
3.3 船舶电气设备
3.3.1 船舶电气设备概况 √ 1
3.3.2 电气控制设备 √ 1
3.3.3 电气设备运行管理 √ 2
4.船舶轮机管理
4.1操作规程
4.1.1 备车 √ 1
4.1.2 巡回检查 √ 1
4.1.3 完车 √ 1
4.2 安全管理知识
4.2.1 轮机部操作安全注意事项 √ 1
4.2.2 船舶防火防爆的措施及守则 √ 3
4.2.3 机舱应急设备的使用及管理 √ 1
4.2.4 船员个人安全知识 √ 1
4.3 油、物料和备件的管理
4.3.1 燃油的管理 √ 1
4.4 船舶修理和检验
4.4.1 修理的类别 √ 1
4.4.2 轮机坞修工程 √ 1
4.4.4 船舶检验的类别与作用 √ 1
4.5 防污染管理及PSC检查
4.5.1 《油类记录簿》与IOPP证书的管理 √ 2
4.5.2 PSC检查中的明显理由与更详细检查 √ 1
4.5.3 PSC检查报告和缺陷的纠正 √ 1
5. 国际公约、规则的阅读与理解
5.1 STCW公约
5.1.1 STCW78／95公约中有关轮机值班的基本原则 √ 1
5.1.2 轮机员的基本职责和道德 √ 1
5.1.3 机驾联系制度 √ 1
5.2 MARPOL公约
5.2.1 MARPOL73／78公约中有关含油污水的排放规则 √ 1
5.2.2 有关国家、港口的防污染规则 √ 1
5.3 SOLAS公约
5.3.2 SOLAS公约的基本精神和基本原则 √ 1
5.4 ISM、ISPS等规则和公约
5.4.1 ISM规则简介 √ 1
5.4.2 ISPS规则简介 √ 1
5.4.3 其他最新公约和规则 √ 1