油耗仪检定装置设计

1. 五种常用的汽车燃油经济性测试方法有什么优劣势

对汽车燃油经济性的评价，一般是通过汽车燃油消耗量试验来确定的，它是用以评价在用汽车技术状况与维修质量的综合性参数，也是诊断和分析汽车故障的重要参考。检测汽车燃油消耗量常通过燃油消耗检测仪测定燃油消耗量的容积或质量来表示。在汽车检测站通过汽车道路试验，更多是在底盘测功试验台上模拟路试来检测其燃油消耗量。

影响燃料消耗的因素主要有以下几方面：

①车辆的技术状况。包括发动机的技术状况和底盘的技术状况两部分。

②道路条件及气候。包括路面质量，交通混合情况，平原还是坡道，海拔高度和天气等。

③车辆载重及拖运情况。载重量越大和拖挂重量越大，油耗越高。

④驾驶操作。在其他条件相同的情况下，驾驶技术水平不同，油耗可相差20%-40%。TOP

二、汽车燃油经济性路试检测

汽车燃油消耗量与发动机类型、制造工艺、调整状况、道路条件、气候情况、海拔高度、驾驶技术等多种因素有关。因此其主要试验方法必须有完整的规范。根据中华人民共和国GB/T12545-90《汽车燃料消耗量试验方法》规定，汽车在路试条件下燃料消耗量的试验方法如下:

1.试验规范

汽车路试的基本规范可按照GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》。TOP

2.试验车辆载荷

除有特殊规定外，轿车为规定载荷的一半(取整数)；城市客车为总质量的65%；其他车辆为满载，乘员质量及其装载要求按GB/T12534-90《汽车道路试验方法通则》规定。TOP

3.试验仪器

试验仪器及精度要求如下:

(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；

(2)计时器:最小读数0.1s。TOP

4.试验一般规定

试验的一般规定如下:

(1)试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，只允许开动为驱动车辆所必须的设备；

(2)由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态。TOP

5.试验项目

试验项目如下：

(l)直接档全油门加速燃料消耗量试验；

(2)等速燃料消耗量试验；

(3)多工况燃料消耗量试验；

(4)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验。

汽车检测站在进行路试时，一般以等速行驶燃料消耗量试验来检测汽车燃油消耗量，即汽车在常用档位(直接档）从车速20km/h(当最低稳定车速高于20 km/h时，从30km/h开始）开始，以间隔lO km/h的整数倍的各预选车速，通过500m的测量路段，测定燃油消耗量△(ml)和通过时间t(s)，每种车速试验往返各进行两次，直到该档最高车速的90%以上(至少不少于5种预选车速)。两次试验时间间隔(包括达到预定车速所需的助跑时间)应尽量缩短，以保持稳定的热状态。

各平均实测车速υ及其相应的等速油耗量的平均值Qo为：

Qo=△/500（ml/m）=0.2△(1/100km）

υ=3.6×500/t（km/h）

上式中t、△是预选车速下的平均值。算出Qo后应校正为标准状态下的Qc。标准状态指:大气温度20℃；大气压力100kpa；汽油密度0.742g/ml；柴油密度0.830g/ml。校正公式为:

Qc=Qo（1/100km）/（C1×C2×C3）

C1=1+0.0025(20-T)

C2=1+0.0021(P-100)

C3=1+0.8(0.742-ρ)（汽油车）

C3=1+0.8(0.830-ρ)（柴油车）

式中C1--环境温度校正系数；

C2--大气压力校正系数；

C3--燃油密度校正系数；

T--试验时的环境温度，℃；

P--试验时的大气压力，kPa;

ρ--试验时的燃油密度，g/ml。

各种车速下油耗测试值对其平均值的相对误差不应超过±2.5%。TOP

6.绘制等速燃料消耗量特性曲线

以车速为横轴，燃油消耗量为纵轴，绘制等速燃料消耗量散点图，根据散点图绘制等速燃料消耗量的特性曲线即Qc-υ曲线，如图 1所示为某些车型Qc-υ曲线。绘制时应使曲线与各散点的燃油消耗量差值的平方和为最小。TOP

三、汽车燃油消耗仪(简称油耗计)

汽车的燃料消耗量是用油耗计(包括油耗传感器和两次仪表)来测量的。而油耗计种类繁多，按测量方法可分为:容积式油耗计、重量式油耗计、流量式油耗计、流速式油耗计。大多数油耗计都能连续、累计测量，但测试的流量范围和流量误差各不相同。

(一)常见油耗传感器的结构原理

1.容积式:由耗传感器的结构原理

容积式油耗传感器有容量式和定容式两种，容量式油耗传感器通过累计发动机工作中所消耗的燃料总容量，用时间和里程来计算油耗量。它可以连续测量，其结构有行星活塞式、往复活塞式、膜片式、油泡式等，现以行星活塞式油耗传感器为例予以说明:

其流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。流量变换机构是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动，它是由十字形配置的四个活塞和旋转曲轴构成，其工作原理如图 2所示。

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(五)台架检测方法中所碰到的问题

1.准确测量

为在台架检测中做到准确测量，应注意以下几点：

(1)测试距离不得小于50Om；

(2)发动机冷却液温度应在80-90℃范围内，冷却液温度过高时应用鼓风机(冷却风扇)降温，使冷却液温度达到上述要求；

(3)在车辆技术等级评定油耗工位测试时采用直接档，无直接档用最高档，若无特殊规定或说明，车速通常采用50 km/h，车速控制误差应在±0.5km/h内；

(4)被测车底盘温度应随着室温变化而需严格控制，当室温小于10℃时，底盘温度应控制在25℃以上(用点温计测量主减速器外壳温度)，因为汽车底盘温度的高低决定了汽车行驶阻力，而行驶阻力的大小对油耗检测数据影响较大。通常应做出各典型车型主减速器外壳温度与油耗的关系曲线，然后油耗数据均修正到外壳温度为25℃以上的值；

(5)柴油车还应考虑回油问题；

(6)轮胎气压(冷态)应符合该车技术条件的规定，误差不超过±0.01MPa，且左右轮胎花纹一致。

2.安全

为确保台架检测时的安全，应注意以下几点：

(1)被测车辆旁必须配备性能良好的灭火器；

(2)油耗传感器用油管应透明、耐油、耐压，油管接头必须用合格的环形夹箍，不得用铅丝缠绕，确保无任何渗漏；

(3)拆卸油管时必须用沙盘接油，不允许用棉纱或其他易燃物接油，不允许燃油流到发动机排气管上；

(4)测试时发动机盖须打开，以便观察是否有渗漏现象，测试完毕，安装好原管路后起动发动机，在确保无任何渗漏时方可盖上发动机盖。

3.清洁问题

在台架检测时应注意下列清洁问题：

(1)连接油路时，油耗传感器底板需处于水平状态，并注意进出口方向；不用时，进出油口必须加套保护，以防异物进入卡死传感器活塞；

(2)传感器的滤清器在脏物堵塞后，可拆下，用压力小于500kPa的压缩空气吹除脏物。

4.油耗与发动机功率

当一辆汽车油耗超标，由车主调试油耗合格后必须复核发动机功率是否合格，以避免汽车性能出现顾此失彼的现象。

2. 油耗仪的油耗传感器在发动机燃油供给系统中连接应注意哪些

1、油耗仪主机内置精密流量传感器，油箱出油管与油耗仪进油管之间须接有燃油滤清器（随机附件）。

2、流入油耗仪主机内的燃油量通过精密流量传感器，并以电信号的形式传输给CPU，由CPU计算分析并显示油耗等相关数据。

3、流入油耗仪主机的燃油通过油耗仪出油管进入输油泵，又通过高压油泵进油管向发动机供油。

4、发动机回油通过高压油泵回油管流入油耗仪主机，并通过油耗仪主机的内循环重新进入到油耗仪输油管及输油泵。

5、排气阀门用于安装或更改过油路后，排出油耗仪主机内的空气，排气后关闭。

6、由于发动机回油不回油箱，而是通过油耗仪主机的内循环向发动机供油，燃油温度较高，有一定的节油效果。

3. 什么是补油式汽车油耗计量仪（油耗传感器，油耗监控仪，油耗仪，偷油、盗油、物流、工程机械、节油器）

1、发动机输油泵的进油量一般为发动机回油量的8-10倍，其中仅有10-15%被发动机燃烧，其余返回到油箱，这部分被燃烧的油量称为补油。
2）仅测量被发动机燃烧的油耗，因此称补油式油耗仪，与之对应的油耗仪是液位式油耗仪、进回油差式油耗仪。
3）补油式油耗仪是目前精度最高、误差最小、稳定性最好的，因为它没有液位式油耗仪油箱面积不确定引起的误差，没有进回油差式油耗仪受到回油脉动、温度粘度变化等因素引起的误差。
4）补油式汽车油耗计量仪的关键技术是：采用高精度、微流量的容积式传感器，采用回油脉动滤波，温度粘度自补偿等核心部件。
5）补油式油耗仪为上海神舟汽车自主创新专利产品，国际领先技术，详见交大神舟油耗计量仪。

4. 专项作业车年检需要设备仪器是啥

您好！
车辆年审检测站设备一般有如下设备：
1、汽车车速台，检测汽车车速表是否准确。
2、轮重检验台，检测车辆左右轮的重量，通过各个轮重之和相加得到车辆总质量。
3、汽车制动检验台，主要测试刹车的性能。
4、灯光检测仪，主要测量光强与光偏。
5、汽车侧滑检验台，测量汽车在直线行驶过程中前转向轮横向的偏移量。
6、声级计，测量喇叭声级分贝。
6、尾气检测仪器，测量机动车尾气的污染状况。
7、油耗仪，测量百公里油耗。
8、转角仪，测量机动车前轮转向角度。
9、底盘测功机测量机动车额定功率、加速性能、滑行距离等。
10、发动机分析仪，检测发动机等设备有无异常状况。
11、摆正器，在检测车辆时自动摆正车辆方向。
12、路试仪，对于不能上线检测和对检测线内检测结果有质疑的车辆，采用路试仪检测。

5. 车用油耗仪的作用原理是什么

在泵油压力作用下

6. 吉利新帝豪油耗为何高，新帝豪1.5真实油耗多少

根据用户反映，吉利 新帝豪 的油耗确实有点高，其中

1.5L(5挡手动)油耗区间6.83 ~ 8.79，平均油耗7.81。共有16，404名骑手参与了评估。

1.5L(CVT无级变速器)，油耗7.61-9.94不等，平均油耗8.77。共有10，784名骑手参与了评估。

为什么帝豪1.5L (CVT)版比手动版耗油多？

原因是自动变速器首先取消了手动离合器，然后传动机构主要依靠液压即变速器油来控制相关的离合器和制动器，使相应的换挡执行器工作。而手动挡是通过机械联动机构将相应的换挡档位分离或组合。另外手动挡主要是直接和原厂换挡部件刚性连接，传动足够直接，基本都是外啮合齿轮传动。而自动变速器需要油压信号控制，油压信号和液压结合，耗油量大。

从根本上说，驾驶技术高的手动挡车型其实是最省油的。而换挡逻辑差的自动挡更费油。而CVT变速器则在这次对比中脱颖而出，油耗和手动挡没有太大区别。

你对油耗的影响因素了解多少？

汽车在不同路况、不同发动机转速下行驶，油耗自然会受到影响。比如路况不好或者经常拥堵的道路自然油耗高，经济转速在2000-4000转/分，而经济转速在60-90公里/小时，所以经常跑高速的车辆的油耗自然低于市区行驶的车辆。

虽然车辆本身的油耗已成定局，但额外的油耗很大一部分是由驾驶员的驾驶习惯决定的。首先，不需要考虑车辆油耗是不是虚标，而是先对车辆本身进行故障排除，调出平均车速，找出问题所在！另外，车自带的油耗仪只能作为参考！

油耗怎么测？

目前比较流行的是将油耗仪插入OBD(诊断界面)，然后就可以在手机软件上直观的看到车辆状态和行驶油耗信息。举个最简单的例子，如果你第一次和第二次都加满了，第二次加的油量正好是第一罐油的消耗量。用这个消耗除以加油之间行驶的里程，就是这段时间的油耗。当然，你不需要总是把油箱加满。通用油耗仪设计了几个计算公式，用来自动适应你的加油习惯，尽可能计算出油耗。“阶段油耗算法”还有“加权平均油耗算法”它是一种创新的油耗算法，可以更好地反映你的车的油耗水平。

节油驾驶风格:

1.避免短途驾驶；冷机启动后，发动机瞬时油耗极高。汽车行驶几公里，只有发动机达到正常工作温度，油耗才能恢复到正常水平，所以要尽量避免短途行驶。

2.轮胎充气压力的正确调整；如果胎压符合要求，可以降低车轮的滚动阻力，降低油耗。此外，当轮胎压力略高于规定值+0.2bar时，可以节省燃油。

3.使用低粘度机油；使用全合成低粘度发动机机油可以降低油耗。低粘度机油不仅可以降低发动机的内摩擦阻力，而且在冷启动时扩散更快，分布更均匀。这种机油特别适合经常短途行驶的汽车。

4.避免携带不必要的物品；汽车的重量越轻，越有利于节油和环保。如果车重增加100kg，百公里油耗会增加0.3l因此，为了省油，要把不必要的物品拿出车外。

5.去除不必要的身体部位和附件；一辆车的空空气动力学越好，油耗越低。行李架或自行车支架等附件和连接件会恶化汽车的空气动力学性能。所以要及时拆下不必要的行李架和配件，尤其是准备高速行驶的时候。

@2019

7. 汽车油耗仪/油油耗计量仪的型式有哪些哪个最好

国内外汽车油耗计量仪的发展现状及其选型
上海交通大学汽车工程研究院 门金来 何君

一、引言
汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本已占到了整个运营成本的70%以上。例如：上海闵行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、16万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、9万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业成本控制、对于驾驶员操作技能提高、对于国家节能减排指标落实，都有着十分重要的意义和作用。
二、国内外汽车油耗计量仪器及方法概述
从1886年第一台汽油汽车问世以来，燃油汽车已经走过了120多年。这些年来，汽车的各项技术都在迅速进步，而汽车油耗测量技术确是发展缓慢，甚至是止步不前。究其原因有四点：一是发动机的脉动供油过程，使油耗传感器的频率响应跟不上，会产生较大的频响误差；二是燃油的流动性受环境温度及燃油牌号的影响，会产生较大的液体误差；三是汽车绐终是在怠速（微小流量）、加速（大流量）、中高速（一般流量）等工况下切换运行，需要宽量程的传感器，而这种传感器的制造是一个世界性难题。鉴于此，汽车油耗的实时测量出现了三类产品。
第一类产品源自国外。其特点是结构复杂，价格高，只适合于研究所、高校或节能产品研发单位使用，如：日本的DF2420油耗仪、德国的Flowtronic油耗仪、德国的KVM2000油耗仪等，内设多项温度补偿、脉动补偿技术，但价格不菲，一台要几十万元人民币。
第二类产品是国内常用的油耗测量方法。其特点是结构简单，不能补偿温度、粘度、脉动、频响、量程等变化带来的误差，不能满足汽车油耗测试所需的精度、误差及稳定性，仅能作为油耗趋势性的测量，主要有：油尺测量法、液位传感器测量法（油表读数）、双传感器测量法（进油减回油测量）、加油站加油计量法等。国内常用测量方法的优缺点如下如述：
1） 油尺测量法。这是一种最常见的间接测量方法，先将有刻度的不锈钢油尺表面擦干净，插入至油箱中，再拔出油尺，观察油尺表面油液的上限，即为油箱当前测试油量。上次测试油量减去本次测试油量，即为两次测量间隔时间的油耗。这种测量受观测角度、液体浸润、车辆位置、油箱形状及读数精度的影响，误差约为5-10%，特别是在测试人员主观意愿下，误差更大，一般仅用做参考值。
2） 液位传感器测量法。这也是一种较为常见的间接测量方法，是将浮球式液位电阻、浮子式超声液位电容等传感器置于油箱内，通过测量油箱内燃油的液面高度来确定当前的油量，尽而计算出油耗的多少。这种测量方法受车辆位置、油箱水平面积、油箱形状及标定精度等因素的影响，误差约为10-20%，一般仅用来判断油箱油量的多少，作为油耗的参考值。
3） 双传感器测量法（也称进油减回油方法）。从概念上，好像进油减去回油便是油耗。但实际上，发动机的进油与回油不在同一时间点上，进油要经过滤清器、输油泵、蓄油池、高压泵、脉动电喷、回油管道等多个环节后才流到回油测点，这个燃油在这个过程中已经出现了许多的变化，如：a) 进油测点温度一般不大于40℃，而回油测点温度要大于60℃；b) 进油流速为稳态，回油流速为脉动；c) 进油流量区间也与回油流量区间有较大的不同。因此进油减回油的测量方法是一种误导，所测并不是实际油耗。试验证明，进油减回油测量方法的最大误差可达30%以上。
第三类产品为油量电喷数据计算方法。在一些电喷发动机的汽车上，在发动机出厂前调试喷油行程时，将标定的油耗与发动机转速、车速等与油耗的关系等都事先输入到计算机。汽车运行时计算机再依据发动机的转速、车速等推算出瞬时油耗及累加油耗。由于发动机标定是在台架上进行，并不完成反映车辆的实际情况，因此这种测量结果只能作为油耗的参考值。

三、理想油耗传感器的技术性能（交大神舟牌汽车油耗计量仪）
1） 宽量程特性。由于汽车从怠速到加速等工况下油耗流量的变化范围非常大，要求传感器在很大的流量范围内都能够准确地测量。下图为车辆实际运行时的瞬时油耗。
2） 消除回油脉动的影响。即回油曲线的波动率不大于1%。下图为消除脉动的回油曲线。
3）利用温度自补偿技术，消除温度影响。
4）防偷油功能。
5）自动回油排气功能。
6）高的性价比。即价格远低于国外产品，性能优于国外产品。

8. 发动机外特性的台架试验

都知道扭距越大，推动车辆的力量越大，最大扭距对应的转数即为车辆最适合行驶的发动机转数，此时为行驶中最省油(排除风阻及磨擦因素)的发动机转数；除涡轮增压发动机可能出现双峰高扭距或出现高扭距平原区外，一般发动机在未加涡轮增压情况下，只会出现一个最高扭距点。一般车辆设计把最高扭距设在4000转左右，是以符合一般驾驶环境；相反的最高扭距设在2500~3500转者，则明显该车是针对设计成都市适用车款(柴油车外)；最高扭距设在5000转左右或更高时，则设计者设定该车为高性能取向(以克服高车速带来的成平方比的风阻阻力)；若以F1赛车为例，最高扭距都在15000转以上，以5000转配合高档位行驶时会发生提速困难现象。最高扭距出现转数很大因素取决於缸径与冲程的大小比例，一般冲程大於缸径比例越大时，最高扭距出现转数相对会较低。

9. 碳平衡油耗仪的构成

由稀释排气流量测量装置(简称流量测量装置)、含碳气体成分浓度测量装置(简称浓度测量装置)、排气稀释收集输送装置、测控系统等组成。

标准指出汽车综合性能检测机构都需配备碳平衡法油耗仪，并于2017年1月1日起对货运车辆耗油量是否达标开始年度检测。为此，计量技术机构要尽快开展校准工作，使汽车检测机构得到技术支持，以保障碳平衡法油耗仪性能稳定。

检测数据准确、保障被检车辆油耗状况判定和超标车辆治理公平、公正，满足社会需求。计量特性包括流量测量装置、浓度测量装置、碳平衡法油耗仪三个方面。

碳平衡油耗仪介绍：

标准规定：流量测量装置大量程应覆盖(0~25)m3/min。流量测量装置分辨不大于0.01m3/min；流量测量装置示值误差不超过±1%；流量测量装置重复性不超过0.5%。

碳平衡法油耗仪的示值误差不超过±4%；碳平衡法油耗仪的重复性不超过2.0%。频率(50±1)Hz；校准应在周围污染、振动、电磁干扰对校准结果无影响的环境下进行；工作场所应通风良好。