配气机构实验装置设计

❶ 怎么合理设计实验室气路

实验室气路

实验室应用气体为空气、氦气、氮气和氢气。其中氢气(H2)为易燃易爆气体。本实验室气体均为实验用气，应用于高科色谱仪。为了保证高纯气体管道的安全性和气体纯度以及管道的密闭性我们建议选择品质有保证的气体管道及配件，使用内外抛光的洁净管道。(316材质)其中空气使用空气压缩机不使用汇流排系统。

为保证实验室分析测试所用气体的正常供应和安全使用，需建设气体管路，专用的房间，按照安全要求存放气体钢瓶，建设易燃易爆气体报警、排风系统，实现对易燃易爆气体泄漏的自动报警和排风稀释，防止发生意外事故造成不必要的实验室人员和设备的损害。气源由贮气钢瓶组汇流排装置流出，经一次减压阀减压后，由二级稳压装置接通到最后仪器要求调压装置后经过专用管路接入仪器内部。

气体管路的压力调节装置、管道和接头材料必须具有良好的耐腐蚀和防泄漏能力，能够保证高纯度气体的质量和使用安全。

针对易燃易爆气体如 H2 的使用安全，需要进行专项的安全设计。 H2 管路布置应遵循安全技术规程书( GB50177-93 )中的相关规定：

一 .设置放空管至实验室外;

二 .对于通过封闭区域(如天花板以上)的管道均需需要加装套管，套管，出口为敞开式。

三 .设置 1 条 N2 吹扫管道。当 H2 停用时用于保压和管路吹扫以降低管路内 O2 含量，确保 H2 的使用安全。

在设计H2 管路时需在二级减压阀出口处设置阻火器。在气瓶房设置气体探测和报警，报警装置与防爆排风扇联动。

泄露报警装置为一台主机和个探头，一个安放在气瓶间的顶部，一个按在实验室的顶部。主机需放在易操作的明显位置!

并在整个管道系统中使用接地装置，防止雷电或静电。在整个过程中使用绝缘材料管码进行固定。穿墙时有外管保护!防止墙体的变化导致气体发生泄露或者管道变形。

以上为沃飞-总结的怎么合理设计实验室气路的做法。

❷ 为什么配气机构中采用两套装置的气门弹簧

你所指两套
装置
的
气门弹簧
我可否理解成控制
气门
开闭的
弹簧
。
所有的气门弹簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。
采取这种
结构
的原因是防止因为气门弹簧旋向的原因产生
谐振
，造成气门关闭不严，所以设置成旋向相反的两个气门弹簧，让它们的
谐振频率
相反进行抵消，消除谐振引起的气门关闭不严的现象

❸ 在实验室中设计制取气体实验方案的一般方法是

发生装置与收集装置,一般都是 发生装置:固体与固体需加热的用试管,酒精灯,或蒸发皿等 收集装置:不易或难溶于水的用排水法,密度比空气大的用向上排空气,小的用向下排空气

❹ .分析如图所示的内燃机配气机构,指出哪几个构件组成凸轮机构

按照发动机各个汽缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜充量吸入汽缸，并将燃百烧后的废气从汽缸内排出的装置。四冲程发动机配气机构一般由气门组和气门传动组组成，按凸轮轴在发动机上的布置，常见的配气机构可以分为顶置凸轮轴和下置凸轮轴（包括中置凸轮轴）两大类。 下置凸轮轴配气机构凸轮轴位于曲轴箱的中部，这种配气机构大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴的传动只需要一对度正时齿轮回，必要时可加装中间齿轮。为啮合平稳，减少噪声，正时齿轮多采用斜齿轮。齿轮传动的优点是传动的准确性和可靠性好，但噪声较大。 顶置凸轮轴配气机构一般采用齿形带或链条传动方式，齿形带的优点是无须润滑，工作噪声小，和链条相比，寿命略差。与齿形带相比，链传动的缺点是需要润滑，传动噪声较大，优点是使用可靠，可以和发动答机同等寿命。按照发动机各个汽缸所进行的工作循环和点火次序的要求，按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜充量吸入汽缸，并将燃烧后的废气从汽缸内排出的装置。

❺ 配气机构的拆装要领

1. 配气机构的结构
发动机配气机构的作用是按照每个气缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气及时从气缸排出。
发动机配气机构的结构根据发动机类型不同有一些区别，但基本可以分为两部分，即气门组和气门传动组。气门组的主要作用是封闭进、排气道；气门传动组的主要作用是传递从曲轴正时齿轮至气门的动作力，使气门定时开启或关闭。其配气机构的主要结构如下：
1)气门组主要部件包括气门(进气门或排气门)、气门座圈、气门弹簧、气门弹簧座、气门锁环、气门导管及气门油封等。
2)气门传动组主要部件包括正时齿轮(正时链轮和链条或者正时带轮和正时传动带)、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂及摇臂轴等。
2.配气机构的形式与分类
发动机配气机构的形式多种多样，其主要区别是气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式及凸轮轴的传动方式等。
按照气门布置形式配气机构可以分为气门顶置式配气机构和气门侧置式配气机构。
1)气门顶置式配气机构的进、排气门都倒装在气缸盖上，凸轮轴则装在曲轴箱内。其主要特点是燃烧室结构紧凑、工艺性好；充气阻力小，充气效率高；具有良好的抗爆性(汽油机)和高速稳定性能，易于提高发动机的动力性和经济性指标，因此国内外汽车发动机普遍采用气门顶置式配气机构。
2)气门侧置式配气机构的进、排气门装在气缸体的一侧。气门侧置式配气机构的特点是气门的开、闭由凸轮轴上的凸轮通过挺柱直接控制，省去了摇臂和摇臂轴、推杆等零件，简化了配气机构。但是气门布置在气缸体的一侧，使燃烧室的结构不紧凑，不利于压缩比的提高，同时还导致进气弯道多，进气流动阻力增大，充气效率低下，因此发动机的动力性较差。目前，这种形式的配气机构已被淘汰。
另外，也有采用进气门顶置而排气门侧置的配气机构，这种布置形式，进气门尺寸不受限制，可做得较大，进气管可以做得粗且具有较理想的形状，降低进气阻力，因此充气效率较高；侧置排气门可以得到良好的冷却。这种配气机构结构复杂，目前仅在某些高速发动机上采用。
3.按照凸轮轴布置形式配气机构可以分为凸轮轴上置式、中置式和下置式三种类型。三者都可用于气门顶置式配气机构，而气门侧置式配气机构只能使用下置式凸轮轴。
1)凸轮轴下置式配气机构中的凸轮轴位于曲轴箱底部靠近中部位置，由曲轴正时齿轮驱动。这种配气机构的优点是凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单，但存在零件较多、传动链长、系统弹性变形大、配气相位准确性较低等缺点。大多数大、中型客车和货车均采用这种方式。
2)凸轮轴上置式配气机构中的凸轮轴布置在气缸盖上，这种结构中，凸轮轴通过摇臂(或直接)驱动气门，没有挺柱、推杆，使往复运动质量大大减小。因此它适用于高速发动机。但凸轮轴离曲轴中心线更远，因此正时传动机构更为复杂，而且拆装气缸盖也比较困难。缸径较小的柴油机的凸轮轴上置时给安装喷油器也带来困难。
上置凸轮轴的另一种形式是凸轮轴直接驱动气门，这种配气机构的往复运动质量最小，对凸轮轴和气门弹簧设计的要求也最低，因此特别适用于高速强化发动机。这在国外的高速汽车发动机上已得到广泛应用。
3)凸轮轴中置式配气机构把凸轮轴位置移到气缸体的上部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。当发动机转速较高时，可以减小气门传动机构的往复运动质量，从而减小惯性力。这种发动机如仍旧采用齿轮传动，由于凸轮轴和曲轴的中心距增大，必须在两者之间加装中间齿轮。
4.按照曲轴和配气凸轮轴的传动方式配气机构可以分为齿轮传动、链条传动和齿形带传动(同步带)传动三种。
1)齿轮传动 由曲轴到配气凸轮轴一般只需要一对正时齿轮，必要时加装中间齿轮，适合凸轮轴下置、中置式配气机构发动机采用。正时齿轮一般用斜齿轮并用不同材料制成，曲轴正时齿轮常用钢材制造，凸轮轴正时齿轮常用铸铁或夹布胶木制造，目的是使啮合平稳，减小噪声和磨损。所有齿轮上都有正时记号，装配时必须按要求对齐。
2)齿形带传动 现代高速发动机广泛采用齿形带传动。齿形带用氯丁橡胶制成，中间夹有玻璃纤维和尼龙织物，以增加强度。齿带的张力可以由张紧轮进行调整。这种传动方式可以减小噪声，减少结构质量并降低成本。一汽奥迪轿车采用的是同步带传动装置。
3)链传动 优点是布置容易，若传动距离较远时，还可用两级链传动。缺点是结构质量及噪声较大，链的可靠性和耐久性不易得到保证。
5.按气门数目及布置形式可以分为二气门和多气门配气机构。早期发动机一般采用每缸两气门，即一个进气门和一个排气门。目前，轿车发动机上普遍采用每缸多气门结构，如三气门、四气门、五气门等。多气门结构使发动机进排气道的断面面积大大增加，使发动机的充气效率得到大幅度提升，从而改善了发动机的动力性及经济性能。
1)每气缸两个气门的布置 两气门结构要求有较大的气门通道断面面积，发动机进气门直径大于排气门直径。为了使发动机进气顺畅及配气机构结构简单，二气门布置方式主要有以下几种类型：
合用气道。气门在机体上纵向排成一列，相邻两个进气门或排气门合用一个气道，优点是气道简化，并可得到较大的气道通道面积。
交替布置。进、排气门交替布置，每缸单独用一个进、排气道，优点是可使气缸均匀冷却，对热负荷较严重的发动机更适宜。
分开布置。进、排气道分置于机体两侧，对于柴油机来说，为了避免排气加热进气，常把进、排气道分置于发动机机体两侧，对于汽油机来说，为了使汽油更好地雾化，需采用排气歧管的废气热量对发动机进行预热，进、排气道多置于机体同一侧。
2)每气缸四个气门的布置 四气门结构一般是两个进气门和两个排气门。其排列形式主要有两种：
1)串联形式。即同名气门排成两列，其主要特点是：可通用一根凸轮轴及驱动杆传动；进气门间的进气效率有差异；排气门的热负荷也不相同。因此现在这种排列方式已经很少采用。
2)并联形式。即同名气门排成两列，其主要特点是：能产生进气涡流，进气门进气效率与排气门热负荷基本相同；需用两根凸轮轴传动。因此大多数发动机都采用这样的布置形式。

❻ 装配配气机构的过程中应注意什么

在我们的现实生活中的，随着社会经济的快速发展，现在对于汽车的使用也是越来越多了，而且家家户户现在都有一辆小轿车，但是汽车站显示的过程中，很可能就会出现一些异常的现象，所以有些人就会产生这样的疑问，就是装配配气机构的过程中，应该要注意哪些问题呢？对这一问题的回答，在我个人看来，我觉得一定要些。彻底的清洁里面的那些零件，还有就是一定要按顺序来安装，下面我们具体来了解一下。

所以我们在平时的生活中，也应该要更多的去关注这方面的问题，对于每一个人而言。其实对于汽车的这种装置，我们尽量的还是要去找那些专业人员来装置，因为在开车的过程中，很可能就会出现一些异常的现象，开车本身就是存在着一定的风险的，所以这方面一定要引起我们个人的重视。

❼ 配气装置的拆卸步骤

1．配气机构的拆卸配气机构的拆卸顺序：卸下气门室罩；卸下凸轮轴正时带版轮；卸下凸轮权轴轴承盖；取出凸轮轴；取出挺柱；用专用工具压气门；取出气门锁片；取出气门弹簧；取出气门油封及气门。2．配气机构的装配配气机构的装配顺序：安装气门；装气门油封；装气门弹簧；装气门弹簧座；用专用工具装气门锁片；装挺柱；装凸轮轴；装凸轮轴正式带轮。