抱枕传感器是检测燃烧装置的工作原理

Ⅰ 爆震传感器由什么控制的

抱枕传感器是一个传感器 不是执行器 所以不受什么控制 其工作原理就是检测发动机是否有抱枕发生 装在发动机机体上 当有爆震发生时 会输出一定的电压给ECU 毫伏级别的 ecu检测到有爆震信号时 立马推迟点火提前脚 减小对发动机的损坏

Ⅱ 汽车的爆震传感器是什么意思它的工作原理是什么

汽车爆震传感器实际上是一种用于检测发动机爆燃的装置。当发动机爆燃（产生抖动）时，爆震传感器将发动机的机械振动转换为信号电压时，以减少车辆爆燃的可能性。

不要小看汽车爆震传感器的存在，一旦出现故障的话，是无法检测到发动机爆燃的。即使发动机发生爆震，ECU也不能及时调整点火正时，防止进一步爆震，对发动机的影响是非常大的。当然，随着技术的发展，现代汽车发动机ECU的设计已经考虑到了这种情况。所以，一旦长时间检测不到爆震传感器信号，就会自动开启保护程序，避免爆震，同时也会点亮故障灯提醒车主。

Ⅲ 传感器的工作的原理是什么

1.传感器的原理
传感器是一种装置，它利用一定的规律将探测到的量转换成易于处理的其他物理量。例如，尺子是一种非常简单的传感器。它以一定的间隔标记刻度，刻度是一定的定律，然后根据这个定律进行测量，物体的长度，以及便于应用的数字距离。
比如光敏电阻器是一种光电转换器，它由特定的材料制成，使其电阻在光的影响下在一定范围内按比例变化。要理解传感器，您必须首先确定您想要理解的传感器的应用范围，然后再了解更多。但归根到底，传感器的基本原理是利用一定的规律将被测量转换成其他易于处理的物理量，必须有一个特定的规律存在于传感器本身。
2. 传感器原则特性
静态特性——传感器的静态特性是指静态输入信号在传感器的输出和输入之间的相关性。
动态特性——所谓的动态特性是指当输入发生变化时传感器的输出特性。在实际工作中，传感器的动态特性通常用其对特定标准输入信号的响应来表示。
线性——在正常情况下，传感器的实际静态特性输出是一条曲线，而不是直线。在实际工作中，为了使仪表具有均匀的标度读数，常采用拟合直线来近似实际特性曲线，线性度(非线性误差)是该近似度的性能指标。

Ⅳ 火焰探测器工作原理是什么

火焰探测器的工作原理是使用固体材料作为传感元件，如碳化硅或硝酸内铝，或使用充气管容作为传感元件，如盖革-米勒管，以感测火焰梳产生的0.185-0.260微米波长的紫外线辐射。

硫化铝传感器可用于火焰产生的2.5-3微米波长的红外辐射，而硒化铅或钽酸铝传感器可用于火焰产生的4.4-4.6微米波长的红外辐射。根据不同燃料的发射光谱，可以选择不同的传感器。三重红外（IR3）被广泛使用。

(4)抱枕传感器是检测燃烧装置的工作原理扩展阅读：

火焰探测器的安装要点:

1、一般原理是将探测器安装在保护区内最高目标高度的两倍。在探测器的有效范围内，它不能被障碍物阻挡，包括透明材料，如玻璃和其他绝缘体。它可以覆盖所有需要保护的目标和区域，便于定期维护。

2、探测器安装后，向下倾斜30-45度，既可以向下看，又可以向前看，同时减少了镜面污染的可能性。保护区内所有可能发生的火灾应保持直线，以避免间接事故和反射。

3、为了避免检测盲区，通常在对面的角落安装另一个火焰探测器。同时，当其中一个火焰探测器发生故障时，它可以提供备份。

参考资料来源：网络—火焰探测器

Ⅳ 爆震传感器的工作原理

汽车发动机爆震传感器功能和工作原理爆震传感器功能和工作原理？知识目标掌握爆轰产生的原因(关键)了解爆轰传感器的作用(关键)了解爆轰传感器的结构和工作原理(关键)了爆轰传感器的作用和工作原理什么是爆轰，俗称爆震杆。爆震是发动机燃烧过程中的一种异常燃烧现象。爆震传感器的功能和工作原理爆震特性: (1)发动机内金属的不规则“碰撞”、“咔嗒”和“爆震”。(2)发动机振动。引擎的温度太高了。(4)燃料不完全燃烧，排气中有黑烟。(五)发动机功率损失。(6)燃料消耗量增加。(七)正常驾驶中突然而无法解释的速度变化。检测发动机爆震的方法有三种: 检测发动机燃烧室的压力变化、检测发动机机体的振动频率和检测混合气体的燃烧噪声。直接测量燃烧室压力来检测发动机振动具有较高的精度，但传感器安装困难，耐用性差。它通常用于测量仪器。通过检测发动机机体的振动频率来检测爆震，为了减少爆震，使用合适的汽油标准(低等级的原因是爆震，高等级的原因是积碳) ，降低压缩比，延迟点火时间是必要的，但是需要做出权衡。压缩比的减少牺牲了发动机功率(80kw 到78kw，1.6 kw 为307) ，延迟点火时间牺牲了点火效率、燃油效率、低转速扭矩、低起动速度和换档时的挫折感，虽然不算大，但也很大。介绍了爆震传感器 i 的功能和工作原理

Ⅵ 汽车爆震传感器的工作原理是什么

爆震传感器是指燃烧室内的终然混合气产生自燃的不正常现象,由于爆震会产生高强度的压力波冲击燃烧室,所以不仅能听到尖锐的金属声.还会对发动机的部件产生较大的影响.点火时间过早是产生爆震的的主要原因.为了使发动机以最大功率运行.最好能把点火时间提前到发动机刚好不至于发生爆震的极限范围,所以必须在点火系统中增设爆震传感器.
常见的传感器主要是压电式,它安装在发动机的缸体上,这种传感器利用结晶体或者陶瓷多晶体的压电效应.也可利用掺杂硅的压电电阻效应等.传感器的外壳内装有压电元件\\配重块及导线等.其原理是:当发动机的气缸体出现振动传递到传感器外壳时，外壳与配重块之间产生相对运动。夹在两都之间的压电元件上的挤压力发生变化，使其输出的电压信号发生变化，而控制组件仅能检测出7KHZ振动而形成的电压。根据此电压的大小来判断爆震强度。进而相应地把点火时间推迟。以避免爆震。

Ⅶ 各种传感器的工作原理

传感器（英文名称：transcer/sensor）是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将检测感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。
不同的传感器，具有不同的工作原理。

Ⅷ 传感器及其工作原理是什么

基本原理是光学三角法：
半导体激光器①被镜片②聚焦到被测物体⑥。反射光被镜片③收集，投射到CMOS阵列④上；信号处理器⑤通过三角函数计算阵列④上的光点位置得到距物体的距离。
根据传感器工作原理，可分为物理传感器和化学传感器二大类：
一、传感器工作原理的分类物理传感器应用的是物理效应，诸如压电效应，磁致伸缩现象，离化、极化、热电、光电、磁电等效应。被测信号量的微小变化都将转换成电信号。
二、化学传感器包括那些以化学吸附、电化学反应等现象为因果关系的传感器，被测信号量的微小变化也将转换成电信号。
现在越来越受到工业控制青睐的激光传感器发展迅猛，激光传感器不仅应用广泛，更主要的是利用激光的高方向性、高单色性和高亮度等特点可实现无接触远距离测量。激光传感器常用于长度、距离、振动、速度、方位等物理量的测量，还可用于探伤和大气污染物的监测等。
ZLDS10X系列品牌激光位移传感器具有数字化集成一体化结构，0.01%高分辨率，0.1%高线性度，9.4KHz高响应、IP67防护等级和可同步等高性能。工作温度范围宽，特别适用于工业环境高精度应用。

Ⅸ 爆燃传感器的工作原理

爆震传感器工作原理
爆震传感器是交流信号发生器，但它们与其他大多数汽车交流信号发生器大不相同，除了像磁电式曲轴和凸轮轴位置传感器一样探测转轴的速度和位置，它们也探测振动或机械压力。与定子和磁阻器不同，它们通常是压电装置。它们能感知机械压力或振动(例如发动机起爆震时能产生交流电压)的特殊材料构成。
点火过早，排气再循环不良，低标号燃油等原因引起的发动机爆震会造成发动机损坏。爆震传感器向电脑(有的通过控制模块PCM)提供爆震信号，使得电脑能重新调整点火正时以阻止进一步爆震。它们实际上是充当点火正时反馈控制循环的“氧传感器”角色。
爆震传感器安放在发动机体或汽缸的不同位置。当振动或敲缸发生时，它产生一个小电压峰值，敲缸或振动越大。爆震传感器产主峰值就越大。一定高的频率表明是爆震或敲缸，爆震传感器通常设计成测量5至15千赫范围的频率。当控制单元接收到这些频率时，电脑重修正点火正时，以阻止继续爆震，爆震传感器通常十分耐用。所以传感器只会因本身失效而损坏。
发动机爆震时产生压力波,其频率为1-10KHZ.压力波传给缸体,使其金属质点产生振动加速度.加速度计爆震传感器就是通过测量缸体表面的震动加速度来检测爆震压力的强弱.点火时间过早是产生爆震的一个主要原因.由于要求发动机能发出最大功率,为了不损失发动机功率而有不产生爆震,安装爆震传感器,使电子控制装置自动调节点火时间.