轮对装置的作用是什么

❶ 城轨车辆转向架由哪几部分组成

组成

1、构架

构架是转向架的基础，它把转向架的各个零、部件组成一个整体。它不仅承受、传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状尺寸都应满足各零、部件组装的要求。

2、轮对轴箱装置

轴箱与轴承装置是联系构架和轮对的活动关节，它使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动。轮对沿钢轨的滚动，除传递车辆的重量外，还传递轮轨之间的各种作用力。

3、弹性悬挂装置

为了保证轮对与构架、转向架与车体之间连接，同时减少线路的不平顺和轮对运动对车体的影响，在轮对与构架、转向架与车体之间装设有弹性悬挂装置。

4、基础制动装置

为使运行中的车辆在规定的距离范围内停车，必须安装制动装置，其作用是传递和扩大制动缸的制动力，使闸瓦与车轮或闸片与制动盘之间的转向架内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力（即制动力），产生制动效果。

5、牵引装置

动力转向架上设有牵引电动机与齿轮传动装置。它使牵引电机的扭矩转化为轮对或车轮上的转矩，利用轮轨之间的黏着作用，驱动车辆沿着钢轨运行。

(1)轮对装置的作用是什么扩展阅读

转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下：

1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要；

2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。

7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件。

❷ 构架和轴箱和轮对的关联词分别有什么

机车、车辆的车体借以弹性地支承在轴箱、侧架或均衡梁上的装置，简称内弹簧装置、悬挂装置。

弹簧容悬挂装置的作用主要有：①当机车车辆行经线路不平顺处或因轮对缺陷而发生振动和冲击时，可以缓和冲击，衰减振动；②使同一转向架的各轮对之间重量分配适当，使各轮对的轮载荷在各种线路条件下，不致相差过大。弹簧悬挂装置因所在位置不同而有不同的名称。安装在转向架轴箱或均衡梁和构架之间的称为轴箱悬挂装置,又称第一系悬挂装置;安装在转向架构架（或侧架）和摇枕（或构架和车体）之间的称为摇枕弹簧装置或中央弹簧装置，又称第二系悬挂装置。

❸ 车辆走行装置的基本作用是什么

【走行部】指机车车辆下部引导车辆沿轨道运行，并将机车车辆的全部重量回传给钢轨的部分，由轮对、答轴箱油润装置、侧架、摇枕和弹簧减振装置等组成。它保证机车车辆以最小的阻力在轨道上运行，并且顺利地通过曲线。出处为：《铁路常用词典》（第三版）贾新民主编，中国铁道出版社2005年8月出版。

❹ 高速铁路转向架有什么作用有哪几部分构成

作用：复

1. 采用转向架制是为了增加车辆载重，长度，容积，提高运行速度，满足铁路运输发展。

2. 在正常运行条件下，车体能可靠的坐落在转向架上，通过轴承装置是车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿轨道线路运行的平动。

3. 支承车体，承受并传递从车体至轮对之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。

4. 保证车辆运行安全，灵活的沿直线线路运行和顺利通过曲线。

5. 转向架结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小应力，提高车辆运行平稳性和安全性。

6. 充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，是车辆具有良好的制动效果。

7. 转向架为车辆一个独立部件，便于转向架的拆装，单独制造和检修。

组成

1、 轮对轴箱装置

2、 弹性悬挂装置（两系悬挂，弹簧减振装置）

3、 构架

4、 基础制动装置

5、 转向架支撑车体的装置

6、 牵引电机与齿轮变速传动装置

❺ 测力轮对的工作原理

要想跑得快又稳，高铁动车轮对加工工艺应该这么优化

金属加工
2016-10-19 · 金属加工杂志官方账号
对国内CRH型某动车组用测力轮对加工工艺进行分析，寻找工艺薄弱环节，制定合理的工艺方案和工艺措施，保证轮对加工质量并提高生产效率。

轮对承载车辆全部重量，且在轨道上高速运行，同时承受着从车体、钢轨两方面传递来的其他各种静、动载荷，受力极其复杂，是影响车辆运行安全性的关键部件之一。随着近年来轨道交通行业的迅速发展，新型产品越来越多，轮对加工变得越来越复杂，难度加大。如何在现有资源下优化加工工艺，降低生产成本显得尤为重要。本文通过对国内CRH型某动车组用测力轮对加工工艺进行分析，针对加工难点设计专用工装，通过现场工艺验证，不仅保证了产品质量，而且提高了生产效率。

1. 轮对加工难点分析

图1 测力轮对结构图

国内CRH型某动车组测力轮对结构如图1所示，主要由车轴、车轮组成。加工难点为轮对穿线孔的加工。图2所示包括车轮4个φ 12mm斜孔及车轴阶梯深孔的加工。在机床没有自动分度万能头的情况下，加工难度大，孔角度及位置难于保证，且易使钻头断裂，造成轮对报废，加工效率低。通过工艺改进设计专用工装，使其能够满足测力轮对的装夹，并且使轮对穿线孔加工变得简单。

图2 测力轮对加工示意图

2. 工艺改进措施

针对测力轮对穿线孔加工难点，提出以下改进措施：①设计专用工装，将车轮穿线孔斜线加工转化为垂直加工。②根据孔加工精度，合理选用刀具；设计莫氏锥柄超长麻花钻，满足车轴φ 30mm深孔的加工。

（1）工装设计。工装设计主要考虑使穿线孔斜孔与机床主轴平行，斜线加工转化为垂直加工。为了满足不同型号测力轮对穿线孔不同角度的问题，工装设计一个角度可调节装置，使不同角度穿线孔都可以转化为垂直加工。图3a所示为工装倾斜状态时的结构示意图，组成包括定位支撑装置5和角度调节装置10。其中定位支撑装置5具有一对支撑臂2和8，支撑臂具有容测力轮对4放入的V形槽以及用于压紧测力轮对4的压紧装置3和6，其中一端的支撑臂设有定位端面，另一端支撑臂设有轴向调节装置7，定位支撑装置5中部向下伸出，并通过圆销11与角度调节装置10转动联接，角度调节装置10的两侧分别设置有与定位支撑装置5联接的支撑顶镐1和9。定位支撑装置5与角度调节装置10的联接处设置有与定位支撑装置5固定的下平面。角度调节装置上刻有等长的刻度线，定位支撑装置水平放置时，下平面与刻度线平行，如图3b所示。当需要加工穿线孔与车轴成α夹角的测力轮对时，调节支撑顶镐，使下平面在角度调节装置的刻度线上高低差a＝b×arccotα即可，其中，b为调节装置上刻度线长度。

图3 测力轮对加工工装结构示意图

1、9.支撑顶镐 2、8.支撑臂 3、6.压紧装置 4.测力轮对 5.定位支撑装置 7.轴向调节装置10.角度调节装置 11.圆销

本工装角度调节装置可使不同型号测力轮对穿线孔不同角度斜线加工转化为垂直加工，采用V形块及一端端面定位方式，可满足轴径不同、轴长不同测力轮对定位，工装定位装夹极其简便。

（2）刀具的选用。车轮φ 12mm穿线孔切深145mm，选用进口EX黄金钻头（型号为EXGDXL12×250），该钻头具有高刚性槽型，能将切屑分断得细小均匀，实现高效高精度加工，大大提高了可操作性和安全性。车轴φ 30mm底孔切深410mm，设计莫氏锥柄超长麻花钻，切削部分按照国标GB/T 1438.4—1996加工，切削部分长度不小于420mm（见图4）。

图4 莫氏锥柄超长麻花钻

3. 加工及效果验证

（1）车轴阶梯穿线孔加工。工装定位支撑装置水平放置，清除图5所示工装轴颈贴合面螺栓孔内杂物，按图6将吊带套住轴颈两端起吊轮对，同时在车轴与工装斜面间插入铜片进行防护，为防止压板对轴颈造成划伤，在车轴轴颈和压板间放入铜片防护后再锁紧压板螺母。将直角铣头旋转到0°，探头对车轴轴颈外圆和车轴端面进行采点，计算车轴轴颈外圆圆心和车轴端面坐标值，将坐标值输入机床原点坐标系中，按照表1所示加工参数完成0°端车轴穿线孔加工。180°端只将直角铣头旋转180°，重复上述加工步骤即可。

图5 清除工装轴颈贴合面螺栓孔杂物

图6 轮对吊装

（2）车轮φ12mm穿线孔加工。由于车轮φ12mm穿线孔与车轴中心夹角成60°，根据三角函数关系a＝b×arccot60°，计算出工装两支撑点高低差a，调节支撑点满足高低差要求，使穿线孔与机床主轴平行，斜线加工转化为垂直加工。用中心钻对车轮外端两边缘刻线进行对线，要求两边轮缘刻线、注油孔中心在同一Z向平面上，按照表2所示加工参数加工一个φ12mm穿线孔，加工完成后将车轮旋转180°，重新对线后完成另一个φ12mm孔的加工。另一端车轮两个φ12mm穿线孔的加工，只需将轮对旋转180°重新落装，重复以上加工步骤即可。

（3）效果验证。通过设计轮对穿线孔加工工装，很好地解决了轮对加工受机床附件头限制的影响，在没有万能铣头的情况下， 将斜线加工转化为垂直加工，工装定位装夹极其简便；轴颈与工装V形块、压板间增加铜片进行防护， 避免了轴颈在压紧过程中造成划伤；选用合适的刀具及加工参数，保证了穿线孔的尺寸及位置精度。通过工艺改进，在轮对加工质量得到保证的前提下，生产效率得到很大的提高。

4. 结语

在对轮对加工工艺进行整体分析后，找出工艺难点，在现有资源条件下，通过完善工艺手段，保证了产品质量，降低了生产成本。作为工艺人员，在工艺准备、工艺实施及工艺改善过程中，必须细致、谨慎地做好每一步工作，才能制定出严谨且合理的工艺流程。

❻ 标题 磁悬浮列车没有轮对装置,你知道它是如何实现制动的吗

牵引电机的制动作用

❼ 火车等轨道机车为什么采用轮对而不采用汽车或工程车辆上带差速器的车桥

谢谢楼上的回答，感觉都有些道理，但又都没回答出真正的原因来。使用轮对时其中一轮是纯滚动，另一轮对于轨道只有很小的滑动，这是都知道的，可就这一点滑动对于高速、重载的列车来说，其轮轴就要承受很大的扭转剪切力，对轮轴是不利的。如果说使用差速器会降低系统的可靠性，好像也不太对，毕竟差速装置在汽车上使用的很好，产品比较成熟，性能也比较稳定。对于楼上所说的第三点——系统设计之初没有差速机构的设计，一直沿用。我还是比较赞成的，感觉应该有这方面的原因，这一点还是值得相关专家深究的。另外我有一点自己的看法想表述一下：肤浅的认为，1、列车高速重载运行，由于其轨距较窄，运行节数多，不利于其做较小半径的转弯，那样极易出轨，转弯半径大决定了其可以不使用差速装置。2、列车在高速转弯时，受离心力的作用，列车会向外侧滑动，受轮沿的限制，外沿的车轮轮沿就会贴紧轨道，内测的轮沿与轨道间会出现一定间隙，这样贴紧轨道的外沿车轮增加了一副与轨道间的挤压摩擦力，而内沿车轮却不受这个力的作用，外延车轮所受的阻力要大于内沿车轮，另外由于钢轮与轨道间的摩擦系数特别小，如果使用差速装置，内沿车轮极易克服车轮与轮对间的摩擦力进行空转，也就是打滑——不利于机车运行。
个人意见，不当之处望不吝赐教。

❽ 货车转向架由哪些部分组成

什么叫三大件来式货车转向自架？它主要由哪几部分组成？
三大件式货车转向架：一种主型货车d轴转向架轮对轴箱装置、侧架（也叫构架）2个摇枕1个（枕簧）、基础制动装置（滑槽式）、弹性悬挂装置、楔块、下心盘等零部件组成轴箱装置作用：连接轮对与侧架(或构架)

❾ 一系弹性悬挂装置，二系弹性悬挂装置在车辆的什么位置，基本作用是什么

一系悬挂系统指的是在轮对和构架之间的轴箱悬挂系统是起到传递轴箱专和轮对之间力以及定位的属作用，当然作为悬挂系统也有它的弹簧，减振机构。二系悬挂系统指的是链接构架和车体之间的悬挂系统。也包括弹簧，减振，定位机构。同时对车体的侧转也有一定的限制作用。