织带拉出来又可以自动收回装置

1. 长安CS75的安全带预拉紧装置是什么

前排安全带设复有预拉紧制装置，即使前排座位没有坐人，该装置仍会工作。

车辆前方发生足够强度的正面碰撞时，预拉紧装置启动，安全带织带自动回收。

确保安全带紧固前排乘客的身体，提供最大限度的保护。

安全带预拉紧装置工作时，可能发出很大的工作响声，并且可能产生烟雾灰尘，这是正常操作状态，没有毒害，但可能引起皮肤过敏或呼吸不畅，应保持空气流通并彻底清洗暴露在外的皮肤。

需要注意的是：

预拉紧装置引爆后或车辆使用十年后，必须前往长安汽车授权服务网点更换安全带。

预拉紧装置的任何维修或检测建议由长安汽车授权服务网点进行。

禁止私自改装或取消安全气囊系统、敲击气囊控制器和传感器、损伤气囊的控制线路，这可能会导致预拉紧装置突然工作或失去作用。

禁止私自改装、取下、敲击或打开预拉紧装置组件或拆掉、损坏接线，这可能会导致预拉紧装置突然工作或失去作用。

2. 卷收器的主要功能

1. 弹簧回收功能：卷收器内部有一个回卷弹簧，能使绕在卷轴上的织带往回收，这样就保证了织带始终贴着人体。
2. 车辆倾斜感应，Vehicle Tilt Sensor：
卷收器内部有一个感应器，能感应车辆的倾斜角度从而通过机械锁止机构把卷轴卡住，织带无法拉出。
3. 车辆加速度感应，Vehicle Acceloration Sensor:
一般与倾斜感应共享一个感应器，能感应车辆的突然加速减速，通过机械锁止机构把卷轴卡住，织带无法拉出。
4. 织带加速度感应，Webbing Sensor:
撞车一刹那，由于惯性，人会往前移动使织带拉出，此时织带加速度感应装置，感受到这种变化，及时卡住卷轴，织带无法拉出。
其他附加性能：
5. 限力装置Load Limiter（吸能装置Energy Absorb）
碰撞一刹那能量相当大，这部分能量施加到人身上，完全靠一根织带维系。此时胸部力和胸部变形（位移）相当大，限力装置能够在这段时间内，将这部分能量施加的时间延长，从而使得力的峰值降低。具体方法多种多样，可以想象成通过弹簧来缓冲。
6. 预紧回拉装置Pretensioning, PT
特别对于小车，前排乘客乘坐空间本来就不大，撞车一刹那，可供人移动缓冲的空间相当小，这时候需要考虑先把人牢牢的固定在座椅上，然后通过限力装置使他伤害最小。预紧装置通过碰撞传感器在几毫秒内点爆气体发生器，并推动回拉装置回拉织带，把人绑定在座椅上。此功能为不可重复使用，一次作用后，需要替换卷收器。
7. 儿童座椅固定功能Kisi, ALR：
儿童座椅通过安全带固定在后排座位上，安全带穿过儿童座椅后插入插锁中，此时这类ELR需要实现的功能是：织带在这段长度范围内只能往回收，不能往外拉。这是唯一可以保护儿童座椅的方法。
8. 取消角度锁止功能Sensor Canceller：
当卷收器安装在座椅内，如果座椅可折叠，则卷收器的倾斜感应功能会导致座椅无法折叠或折叠后无法回到原位，此功能保证了在锁舌插入插锁前，此感应功能是失效。
同样在其他场合还会要求吧其他两种感应也取消，通过相应的功能实现。9. 未用状态锁止功能取消：
如果快速拉出织带，织带会因为加速度过快而锁止，为了使用方便，会要求在织带拉出一定范围内，锁止功能失效。
10.减轻绷紧力装置：
回拉弹簧使安全带绑紧在人身上，太紧会使人觉得不舒适，此功能使锁舌插入插锁的一刹那，通过电路接通弹簧放松装置，使弹簧张力减小。
11.主动安全型回卷装置：
现在高档汽车要求在碰撞前将危险减到最小，通过巡航雷达感知车辆距离，以及通过其他传感器感知可能发生的打滑，失控，翻车等危险，通过ECU做处理判断是否需要卷收其自动回收，把人固定在座位上。此回收功能为重复使用式，通过马达，齿轮，棘轮，连杆机构，电磁感应等方式实现。

3. 安全带的工作原理

安全带的装置里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，里面的卡轮会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，把座位上的人员固定在椅子上。待冲击峰值过去，或者人已经能受到安全气囊的保护时安全带就会放松以免压伤人的肋骨。

安全带装置的内部结构随车型档次不同，复杂程度也不同。较先进的安全带还带有预收紧装置和拉力限制器等等。汽车安全带你可拉得快会锁，是因为安全带里面有一个我们称的惯性块。当速度到达一定加速度大于等于2.0G的时候，惯性块里面的一个簧片随着惯性力往下动，使得内棘抓跟内齿轮锁住。这种锁我们称带动敏感。还有一种叫做车动敏感，那种锁的方式以车的上下坡或者翻车时起做用。

安全带由织带（俗称安全带）、卷收器、带扣、导向器、高度调整机构、预紧器和锁紧装置等组成。

4. 22款三系带自动收紧吗

有自动收紧功能。
是有自动收紧功能的，座椅安全带预收紧装置内置于座椅安全带，此装置由座椅安全带收紧器和安全带张力限制器组成。在碰撞初期，预收紧装置便会立刻启动，将安全带迅速收紧，将乘客拉紧到座椅上。
安全带预收紧功能是指当车速发生急剧变化时，起主要作用的装有控制装置和预拉紧装置的卷收器，能够在0.1秒左右拉紧织带，加强对乘员的约束力，并锁紧织带防止乘员身体前倾，有效地保护了乘员的安全。

5. 汽车安全带中，什么是全自动式安全带、什么是半自动式安全带

安全带是一种在发生交通事故时能防止或减轻乘员受二次碰撞所造成伤害的安全装置。早在100多年前，在欧美国家的马车座位上就已经有了安全带，以防止乘客从马车上被颠下来。1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带，1955年，美国福特汽车装备了安全带，1968年，美国规定轿车的前排座位均要安装安全带，从此世界轿车兴起了安全带。我国也规定从1999年7月1日起，所有小型客车（包括轿车、吉普车、面包车和微型车）在行驶时，驾驶员和前排乘员都必须使用安全带。
一、安全带的作用
安全带的作用是：当汽车遇到意外情况紧急制动时，它可以将驾驶员和乘客束缚在座椅上，以免前冲，从而保护驾驶员和乘客免受二次冲撞造成伤害。
根据美国运输部的调查，使用三点式安全带，驾驶员座位上的负伤率可降低43%52%(因车速不同而异）；副驾驶员座位上的负伤率可降低37%45%)而且在低天95km/h的碰撞速度下，不会有死亡事故发生。如果不装用安全带，即便是在20km/h的碰撞速度下也会发生死亡帮教，两点式安全带的效果比三点式要差一些，但又比不装用安全带的伤亡率又要降低很多，装用与不装用安全带的效果对比可参见图。
二、安全带的种类
1、按固定方式分
按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种，
（1）两点式安全带。两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。
两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。
（2）三点式安全带。三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。
如图所示，它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，又可分为A型和B型两种。
A型三点式安全带——可分离型三点安全带，安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中，另一端固定在靠近肩部的车体上，成为3个固定点的安全带。
B型三点式安全带——连续性三点式安全带。安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带，带扣的锁舌套在织带上并可沿织带滑动，在肩部固定点附近装有一个长度调节件，因此比A型带使用方便。
（3）四点式安全带。它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。
2、按智能化程度分
按智能化程度来分，安全带分为被动式安全带与自动式安全带。
（1）被动式安全带需要乘员的操作才能起作用，即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带。
（2）自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带，即在汽车起动时，不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护，而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种。
三、安全带的结构
1、被动式安全带的结构
目前，汽车上普遍使用的被动式安全带主要由织带、卷收器和安装固定件（附件）等部件组成。织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚脂、维尼纶等合成纤维丝纺织成宽约50mm，厚约1.5mm的带子，具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。对于织带的技术性能指标各国都有明确的规定，要符合规定才能使用。
卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。初期的卷收器里面是一个棘轮机构，当织带从卷收连续拉出过程一旦停止，棘轮机构就会作锁紧动作，阻止拉出车辆保养织带，使安全带不会自动放松。20世纪70年代中期以后出现了当车辆遇到紧急状态时可将织带自动锁紧，而在正常情况下乘员可以在座椅上自由运动的卷收器。这也是目前使用最多的一种安全带卷收器。
安装固定件是与车体或座椅构件相接的耳片、插件和螺栓等，综们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感，因此，各国对于安全固定件的安装位置和安装标准也有明确的规定。
2、自动式安全带的结构
由于被动式安全带需要乘员自己动手佩戴与解脱，使用不够方便，所以人们往往不愿使用而导致安全带的使用率不高。自20世纪70年代以来，美国的通用、福特，德国的大众、奔驰以及日本的丰田等汽车公司相继开发出自动式安全带。采用了自动式安全带的汽车，只要乘员上车关上车门，安全带就能自动佩戴在乘员身上，不需要乘员做任何动作，从而大大提高了使用的便利性。
自动安全带的组成如图所示，它主要由膝带、腰带、肩带、电动机以及紧急锁紧卷收器等组成。其肩带由一电动机驱动，与车门开关联动，大大改善了上、下车的方便性。当打开车门可把肩带抽出；当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到中立柱的规定位置上，乘员也就被自动挂上肩带。自动安全带本身是由织带、带扣、长度调节件、滑移导向件、安装附件及卷收器等组成。
有的自动式安全带还采用微机控制，挡控制系统确认乘员安全带的使用正确无误时，发动机才能被启动，否则汽车无法开动。
四、安全带的选用与安装
1、安全带的选用
选购安全带时，在确定了选择何种安全带后，主要应检查安全带的性能和质量。
（1）检查织带性能。织带是安全带的最主要部件，其性能包括带的抗拉强度、宽度、宽度收缩率、伸长纺、能量吸收性、耐候性、耐磨性、耐寒性、耐热性、耐水性以及不褪色性等，其主要性能指标。
织带的性能指标
织带种类 抗拉强度（N） 宽度（mm) 宽度收缩率% 伸长率（%） 单位长度功量（N.m/m) 功比率%
腰带 2.67×104 >48 4 >20 >550 >50
连续织带 2.22×104 >30 >800 >55
肩带 1.77×104 >40 >1100 >60
负荷条件 19.4N 1.11×104N 1.11×104N 初负荷196N 最大负荷1.11×104N
提高织带的能量吸收性能，可使乘员在碰撞时受到较低的减速度和较小的回弹。织带的能量吸收性常以单位长度伸长所吸收的功或以吸收功与储藏功的百分比来表示，称为功比率。
织带经耐热性与耐寒性试验后的抗拉强度不得低天试验前的80%，且至少要在1.47×104N以上，织带经耐磨性耐水性试验上。织带经耐候性试验后的抗拉强度不得低于试验前的60%。
（2）检查带扣。带扣装脱应容易且可靠，表面应平滑而无锐利的棱角。乘员用单手就可脱下，紧急时应容易被第三者松天，其脱开力应小于137N。
（3）检查长度调节件。长度调节件与带扣一样，若为金属件，要进行耐蚀性试验；如为塑料件。要进行耐热性试验。在规定条件下的调节力应小于49N。
2、安全带的安装
为了充分发挥安全带的安全今年年底作用，安装安全带时应注意以下事项。
（1）腰带的安装。安装腰带时，应注意腰带的两个固定点应高在车身地板、座椅骨架或车身侧壁上（大多都设有地板上）。固定点在地板上的位置与座椅上就坐者臀点有关。腰带固定点与H点的边线和车身水平基准之间的夹角应尽可能成450。另外，在可调座椅调节范围内的所有位置上。此夹角必须在20750的范围内。
（2）肩带的安装。肩带上部固定点的位置范围，在有关标准中已民用工业规定，应依照执行。肩带固定点至座位中心线的距离不得小于140mm。
（3）附件的安装。附件的安装的位置恰当与否是决定安全带能否有效地发挥作用的重要条件之一。一般要求两点式和三点式安全带两个下部安装附件的横向间距离不得350mm，且这两个安装附件离座位中心线的距离应尽可能相等。

6. alr功能键表示什么

alr功能键表示三点式安全带，ALR三点式安全带就是装有ALR卷收器的三点式安全带。这类卷收器叫做自动锁止卷收器，其是当安全带拉出时，卷取到正好符合乘员使用的长度位置便被锁止，再不能拉出多余安全带的收缩装置。

alr功能键的使用

与ELR组合使用的ELRALR已经成为主流，在安全带全量拉出时ALR起作用，在全量收回时ELR起作用，这种方式主要用于儿童座椅的固定。汽车安全带卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。

但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

7. 安全带收缩 原理

理想的安全带作用过程是：首先，及时收紧，在事故发生的第一时刻毫不犹豫地把人"按"在座椅上。然后，适度放松，待冲击力峰值过去，或人已能受到气囊的保护时，即适当放松安全带。避免因拉力过大而使人肋骨受伤。最先进的安全带都带有预收紧装置和拉力限制器，让我们来看看这两者的功能原理。

一、安全带预收紧装置当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松．则后果很可能是：乘员从安全带下面滑出去：或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊。这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。但问题是，正确安装的安全带。其松动余地来自何方？一是由于乘员的衣服本身有一定的厚度，另外在安全带装置中也多少隐藏了部分松动余地，这种余地无法消除，但真遇到事故时，还就应该尽量消除。怎么办？为此出现了这种安全带预收紧装置它负责提供瞬间绷紧的安全带。其作用过程是：首先由一个探头负责收集撞车信息，然后释放出电脉冲，该脉冲传递到气体发生器上，引爆气体。爆炸产生的气体在管道内迅速膨胀，压向所谓的球链，使球在管内往前窜，带动棘瓜盘转。棘爪盘跟铀连为一体，安全带就绕在轴上。简单地讲，就是气体压力使球动，球带动棘爪盘转，棘爪盘带动轴转--瞬间实现了安全带的预收紧功能。从感知事故到完成安全带预收紧的全过程仅持续千分之几秒。管道末端是一截空腔，用于容留滚过来的球。

二、安全带拉力限制器事故发生后，安全带在预收紧装置的作用下，已经绷紧了。但我们希望在受力峰值过去后，安全带的张紧力度马上降低，以减小乘员受力，这份特殊任务就由安全带拉力限制器来完成：在安全带装置上，有一个如前所述的预收紧装置，底下卷绕着安全带。轴芯里边是一根钢质扭转棒。当负荷达到预定情况时，扭转棒即开始扭曲，这样就在一定程度上放松了安全带，实现了安全带的拉力限制功能。

在安全带预收紧装置和安全带拉力限制器的共同作用下，安全带的保护能力几乎达到了理想状态。所谓于细微处见精神，先进的安全带确实能给乘员提供可以信赖的安全保护。

8. 汽车安全带的原理

它里面有一个卡轮，如果快速的拉动安全带，比如说发生车祸的情形下，里面的卡子会由于安全带滚轮的快速转动而被离心力带出，迅速将安全带锁死，从而达到保证驾乘人员安全的目的。
现在好多高档车除却这个机械的卡轮之外，还有电子控制的，比如说高速急刹车或者ABS启动的时候都会锁死安全带，也有根据车速锁死的.

9. 汽车安全带卷收器使用材料

卷收器主材是钢材和塑材，汽车安全带是一套卷收系统。而安全带织带主要以涤纶材料为主，也鲜见尼龙材质。卷收器的作用是贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带。汽车安全带又可以称之为座椅安全带，是乘员约束装置的一种。

注意事项

当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

10. 汽车安全带的工作原理是什么

汽车安全带的原理是，在汽车安全带的中卷收器贮存织带和锁止织带拉出，它是安全带中最复杂的机械件。卷收器里面是一个棘轮机构，正常情况下乘员可以在座椅上自由匀速拉动织带。

但当织带从卷收器连续拉出过程一旦停止或当车辆遇到紧急状态时，棘轮机构就会作锁紧动作将织带自动锁死，阻止织带拉出。安装固定件是与车体或座椅构件相连接的耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和乘员的舒适感。

汽车安全带的性能：

1、安全带设计要素安全带在设计上应该满足乘员的保护性能、提醒使用安全带以及舒适性和方便性方面的要求。使上述几点得以实现的设计手段是安全带调节器位置的选定、安全带的规格和采用的辅助装置。

2、乘员保护性能汽车安全带的乘员保护性能要求如下：尽早对乘员进行约束；尽量减小约束时乘员受到的压力；保持约束位置不变，以使约束力避开人身体较脆弱的部位。作为实现上述目的的手段，上面所叙述的预张紧器和限力器的使用，使这些方面的性能得到显著提高。